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      90%;    4 电池包定位锁紧技术详收抢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勒、锁紧恫亭。    与会专家认为团,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煽匿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枪烷岭、热稳定檀撇深、无热管理循环巫士达、热冲击循环淬叔帘、被动传播电阻)车,电性测试(短路焙刃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疥、掉落上、穿刺敛庐视、翻滚菩、浸入寂纫挪、压碎)的安全要求抢颧。但是你括,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熄。安全无止境毕富,提高电动汽车安全性熟漂什,还需要国家侗钙想、科研机构抱婚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畅呐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猫酮,也曾不断出现事故奴袜掳,遇到挫折是任何事情发展的规律狸。因此沛潘沉,对于各类事故函紊,电动汽车各产业链不应止步不前鲤吭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的飘唇叔,要让安全成为满足一切功能的首要条件魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   上海车展开幕前一天卷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会密,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汇始。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乡性?北京现代副总经理囤僵赤、销售本部副本部长吴周涛表示墙虐草,目前北京现代47%的客户是80后和90后卵鹤链,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例俄适。“他们对于服务有着完全不同的需求尼亨。比如服务要定制化谎,手段要智能化吾、科技化喇杏叉。同时惭籍,还要预见到他们的需求并满足恒封祭。”    如果说此前诽嗜桅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奶会,是厂家产能的竞争汲扛,那么未来则是客户的竞争渴锑。因此踞丰夏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”几文娥。“意思就是享受你还没有想到的服务辨蜜倦。”吴周涛如此解释划丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悸首?据了解躺猴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卞,升级为对客户用车生态的全面服务村,基于互联网科技的进步懦通光,先于消费者预见需求疗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”那,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效免竟、智能掠夕、共享跨,以及个性化定制的智慧服务体验适嫂抡。    具体来看儡还间,北京现代将率先整合官网洗憋疟、呼叫中心那窗怠、4S店透明车间鹅垂嗜、服务App耍、娱乐呢共、地图表、语音控制撩妒、智能搜索等服务功能歉蠢,并将其聚合到车机上撂房叹,成为用户的车载生活服务平台课祷。它就像一艘移动的生活航母绥,无论是餐饮惩、娱乐拘、购物的生活需求停露沦,还是维修膏譬警、保养的汽车服务羡嚏谩,都将以车为桥梁侩忿嘛,实现信息互通蝎峦纽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务从景姐,还能够通过在线直播的方式傲敛,对接车李、检测颅些、派工任斜、维修搭凑、洗车箱会、交车等服务的全程进行智能监控贰,实现人车分离式的售后服务首戒裙,把客户彻底从4S店里解放出来扮咳,为他们创造更多自由生活的空间叭。    值得一提的是膳庙即,在“汽车共享”大火的当下羞鸽啊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务形。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拉圭。“如果只有5%参加到共享汽车当中绩,那也有40万辆的规模噬,这是目前任何第三方平台都实现不了的紊。”陈静表示簿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偿戈、售后代步车怪、公务用车也会参与进来钵揪。“我们希望融入大潮夸伴捣,积极参与这种尝试嫉迟。”    除了全新服务品牌的发布级湃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娜。据了解挟手澈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赂,通过平直且富有张力的线条犯韶,充满力量感的车身轮廓槽叮帝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窖沁鼎。同时但,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机差稍,匹配7速双离合变速箱贩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恳杠沦。    “新一代ix35上市之后氰欣茬,北京现代有全新胜达篡散、全新途胜汗匡、新一代ix35暖、ix25四款SUV产品绊健。通过这样的产品布局摄紊鸿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瑟步嚏。”吴周涛介绍说并勤浩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戏良忍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钠梅负。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旗,本届车展除了新一代ix35舵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剑。新车延续流体雕塑2.0设计风格窖脊团,对进气格栅毕畏晌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晒连犬,以DAW驾驶员注意力警示溪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墓抬,为消费者带来更安全的驾驶体验蚊轮。    除了两款新车外独,北京现代还设置了技术展示区膜巩衰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狡票捆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皇趴甫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天德帝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞧。    2016年南泼册,北京现代实现产销114万辆恰,超额完成目标伺拆卯,保持了行业第四的市场地位默双筋。今年北京现代即将迎来成立15周年鸥,也是北京现代从800万用户基吹谓侣睢,迈向千万用户级别的重要一年帮赊攻。业内人士分析辜,在后百万辆时代到来之时楞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掇蘑,也在不断践行本土化政策蜗喷了,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理价书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞品胜:李芳" "  5月10日未蓝探,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帝,人们的关注度更高揪现。在今天全,汽车产业主管部门叭秃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疲沸,其中指出褂报返:“中国企业苛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铺港歪。   目前在中国汽车领域拔茶,舆论将中国品牌分为三类体赖空,一种是例如长安淳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慑顿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”题的,而且成果显著革酒填,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啦兴,这些企业通过内部的改革厘茂,已经形成了正确的发展思路赎,尽管在终端销量上尚未展现成果胳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匆轨,始终有一种“捞一把就走”的心态踞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霓舰粟,在市场赚取短期的效益丸蛾。   苗圩在撰文中指出圣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商忿。企业投入资源尖,通过设计开发挡炕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秦快瓦,包括物质价值和精神价值郊。但是鞠炯输,这个价值需要在市场交换中转化为货币低景,才能完成“惊险的跳跃”晦,成为企业的收益拷糕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谭乖敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氮,中国汽车很兴奋桃椒,但正如苗圩在文章中强调焦,品牌建设是长期而艰巨的任务凄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”际稼幻。这同样是中国汽车品牌需要思考的箔挖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敞,通过仔细研读棠毛睦,将其中核心思想与观点标明昧帕侈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猎菊劣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肪梢嗓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来噶,党中央熊、国务院就振兴实体经济惮鸽、做大做强制造业做出一系列重大部署缝,对加快质量品牌建设提出明确要求封郝。习近平总书记强调申羞灿,“推动中国制造向中国创造转变涩炊、中国速度向中国质量转变捌痊、中国产品向中国品牌转变”侨勿。   2016年峭泻导,国务院部署了消费品“三品”专项行动匙瞧池,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骆燃努,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陡呛,提高有效供给质量峡岔裤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喉祁驹。   近日场架,国务院同意设立“中国品牌日”售,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萌泻醛,体现了全社会对中国品牌的期望返,为建设制造强国指明了努力方向碑共。      一达妇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代特,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滇,代表着国家的信誉和形象熬凌。品牌发展是一国由大变强的必由之路挂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牟荣。   品牌建设助力制造强国战略洼镰田。 我国是名副其实的制造大国虫裁哼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抠歪,产业转型升级势在必行敦何,迫切需要加快新旧动能转换溃渴抡,培育面向产业中高端的竞争新优势骸。经济发展规律归喷拎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窗四,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拈玫洁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力攀歼。   品牌建设推动供需结构升级泡认矗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞳洼,重点任务是提升供给体系质量涎椭陀,提高供给结构对需求结构的适应性侵睦片。品牌是连接供给与需求的纽带恢愧袭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娃伺,引导需求侧消费升级府,提高供需两侧对接的效率嘘凑。   品牌建设促进实体经济振兴识梁毖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣角。企业投入资源五套枷,通过设计开发秋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值横,包括物质价值和精神价值馆随库。但是幂危,这个价值需要在市场交换中转化为货币抱粪勾,才能完成“惊险的跳跃”帘污炽,成为企业的收益活等赊。能不能跳得高嫌、跳得远盲慌辫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颅裴仆。品牌是价值和信誉的载体鞍昆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墨。      二匿珐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叮具唤,科学地阐明了创新坏涵谈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系存什。从品牌建设的角度看届遁,品牌需要“中国创造”步忌,没有创新撕,品牌就没有差异化的魅力刑。品牌需要“中国质量”番海慨,没有高质量煎妮,品牌就丧失了价值的基础请星。 近年来揣盛砂,面对国内外严峻复杂的经济形势鳖虫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岗诬、国务院重大决策部署概骑裸,认真研究我国工业发展的阶段和特点市烂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捌。   把握规律惊触拔,找准抓手柑徽。要坚持质量品牌工作整体推进秸尸匣,引导企业在设计开发挽呵、生产制造和营销服务的全过程建立全员拆、全方位的质量管理体系嗓融倡、诚信体系和品牌培育管理体系汗姬,以培育有竞争力的品牌为标志池鞍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玩狸。   积极履职拜础,统筹部署鞘。2011年赦,工业和信息化部会同发展改革委粮拷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓶苇,进一步推进品牌建设山。2015年麓当擂,推动出台了《中国制造2025》功北,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晤案钡。去年股,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨绿旁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贤竟,部署了全产业链质量品牌协同行动旱秦、优势和战略产业质量品牌护航行动恒弦汉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动细临。   持之以恒桐,扎实推进贩宦逝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捕帽侯。   经过多年的不懈努力步板,我国品牌建设工作进展顺利继,取得了初步成效绣岸。目前汞械潭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烂熟憋,涌现出251家示范企业碳饲另。根据对示范企业的调查抬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%染臂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漓,企业经营的质量和效益得到明显改善径帮旱。同时舱撕连,重点消费品的定制化淑素、中高端产品供给比重显著提升诚龟旅,定制化服装消费增速超过30%拧颁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楔洪。      三秋膏萄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务犁疙伴,需要社会各界齐抓共管蛊,合力推进澄松。下一步媳,工业和信息化部将发挥行业优势木期茬,深化推进品牌建设馆,加强与有关部门密切合作鹊梧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境里,努力开创工业品牌建设的新局面蠕。   坚持企业主体翅忍,增强品牌培育能力袭喊女。 引导企业增强质量品牌意识弦蚀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理处矗。坚持试点先行某旅、示范引领边墒墨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馆,促进企业品牌与区域品牌互动发展苇。加快制定品牌管理体系标准吝氢,组织贯标推广弊。加强质量品牌宣传糯狡,弘扬精益求精的工匠精神擅嫩俊,扩大自主品牌社会影响茧磐暴,激发企业培育品牌的内生动力脾晌。   落实质量为先炬卵畏,加大支持引导力度钦井浑。 贯彻实施《中国制造2025》靖荚晤,落实质量为先的基本方针记刷点,加快推进质量品牌提升行动霸。发挥制造业创新中心建设焕、智能制造掏、工业强基等重大工程的支持作用斯拼亥,引导企业加快工业化与信息化深度融合赊太,运用“互联网+”灯摧、大数据等新一代信息技术泞寥,把握智能制造梆、绿色制造侮、柔性制造等产业和技术发展方向莫,加快培育自主品牌贰淖。   鼓励创新设计悉祟琳,丰富品牌差异化定位径蓖潦。 完善制造业创新体系狙热病,加强关键核心技术研发菱拈,推进企业技术中心建设藐持。在重点领域推广应用以绿色遍佰陕、智能汞视戒、协同为特征的先进设计技术豢点味。建设具有世界影响力的创新设计集群逛诚,培育一批专业化的工业设计企业颈,鼓励代工企业建立研究设计中心汝概,加快培育自主品牌扭。   实施重点行动隶,促进关键领域发展豁茬堆。 落实消费品“三品”专项行动霉拘酚,支持消费品工业向智能放脾、绿色酥坪伐、柔性和高效制造发展读察。增加中高端消费品供给簇,促进产品向高性价比优势转变奈。大力发展智能疤掀琴、健康消费品莆,支持发展民族特色消费品疏萍始。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敲砰,加强产业市场研究和需求预测稼,科学规划产业布局床拳胎、供给定位和品种结构酒。 实施中国品牌“走出去”行动瓷,贯彻落实国家“一带一路”战略统,推进国际品牌共建共享份收八。   完善公共服务抄收,支持质量品牌进步悄邻翟。 建设质量品牌专业化服务平台逝孺石,依托中小企业服务体系蛾瘫,提升服务平台的质量品牌服务能力谅陈忻。构建质量品牌信息共享平台购柒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估委。完善知识与人才开放共享平台疤惋净,依托企业经营管理人才素质提升喷冈修、专业技术人员知识更新等工程箍痘写,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲤锌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搽欧欣,促进科技创新稀、成果转化和推广应用滑。   加强技术保障勿潍,夯实质量品牌基础纪怒钡。 完善产业标准普屏闭、产业计量偶彭瞧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恕文讥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奇赣,推动质量升级蛇。引导企业增强研发创新和系统集成能力澳,创新制造方式和服务业态狸,发展定制化生产耗,满足个性化需求背粉。鼓励企业发展现代销售体系热逻,在品牌传播惮、顾客体验和销售模式等方面创新发展车牟响。   设立“中国品牌日”稻蔼,大力宣传知名自主品牌 浑错,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玫黎、质量精良党、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敦。品牌建设是长期而艰巨的任务客灿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琅,以新理念引领新发展徒烩,持之以恒地不懈努力虱殴,共同推进中国品牌迈入新时代怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   5月5日纤检,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人具、董事长李斌就中国汽车升级之道扔嗜、互联网企业造车膊硅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骂奢卡。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞳,被称为“新造车运动”隋。徐和谊开玩笑说筐戒式,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酷桶。”他说灌鳞:“我从传统汽车的角度看电熄付,就是不服!”徐和谊解释道村,李斌做到的他也能做到登,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拖搜醒。    徐和谊认为聘办赁,最难的不是做产品澈,而是做品牌须,尤其是国有企业体制下做品牌潭。建立力、培育一个品牌疲艇岁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亩蒂。他举例说膳彤,蔚来汽车在东方广场建体验店膊献,那叫“烧钱”继,国有企业就不能这样“烧钱”凛。但品牌打造的初级阶段婪,该烧的钱还是必须烧的滔砂。这就引申出国内传统汽车行业氨台屉,必须加快加大国企的改革步伐登布,从发展角度拇蹿、竞争角度镰踌绢,必须改革蚕携柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湿,希望未来产品不光是一个出行工具判目,而是一个用车的体验平台梳趟适。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口本点,而是看到与用户交流的新机会炼截洛。从互联网睡袭、移动互联网倾南缺、移动社交发展趋势看垢,与用户关系会让汽车发生深度变化坚,体验会变得更加重要都弹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业输,新车企应该走什么样的路耙色,徐和谊认为萌霜,条条大路通罗马双,但是路和路是有区别的扭忻螺。他认为全世界只有中国能做到一件事逢:传统车企和新生力量深入融合钉涪、发挥各自优势顾版冀,结合起来澄可,这条路可能全球谁也做不到抒酿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚏。徐和谊透露背涕齿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寡,很可能这轮竞争绕,十三五末里虱抄,再过2至3年巢忍关,肯定会出一个比较好的结果清。”    李斌也认为虚傻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盖,这跟传统燃油车情况不太一样届。他干脆表示耽宠,国外品牌在中国是没戏的褂,因为智能汽车需要本地化的数据当溪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吝趣碧。蔚来汽车在三电居册海、智能电动仇、包括制造方面都跟其他企业合作扒丸。李斌强调讥:“我们是很尊重制造这件事的专业性肠狡蘑。”谈到合作硅伞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丘:“我们的南京工厂投入十几个亿练惟仇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作葱幂,不是简单的代工水酞垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋辰:李芳" "   据雅虎网站报道枷剐内,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒂哩量,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杆康。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坟疯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域齐葡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务完暴屏。”    他指出钨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雷寿。尽管我认为这可能还有很长的路要走聚舒去,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况合屋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为频,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍报完冕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险失探济。    当前叛掇,特斯拉侧唾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栓,并将其带到了Uber阔。    去年里灰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逝邵。特斯拉CEO马斯克表示薯临祈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陆。    马斯克认为瞧须檀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讥恨筷,要远多于因人为失误导致的事故角墟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道土匙乐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素播锌。    他表示卞穗奢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐兴,那将是一件非晨评蹇矗好的事情潭变饱。但对于汽车保险公司来说梧狮弟,这不是件好事疏让。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后前扣痊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惺:“我觉得这种影响很明显攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秦拎烦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卵琳,全面榔猎遍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垃辟,阐明了个人观点镶辆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的都赦、客观的看法凹泪狮。    报告摘要按:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萌啃、导入期孙碎、快速发展期与成熟期四个阶段拧米。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啥,很值得我们借鉴瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呜踩。如果不加重视翱识,终会酝成大祸是。    *韩国的电池产业陛敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酵,我们必须面对这个挑战蔷颠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谷,它会带动未来汽车消费新的革命实凌。    *任何事物都有两面性圃淘,政策也是这样乳沫。补贴强度不足浆摊巫,难以起到激励效果卜,补贴强度大了秋誓,难免产生对技术发展的不良影响戒,也包括少数人铤而走险骗取补贴呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裙晌祈,从国家科技项目立项至今已经接近20年挽首,可以说产业发展已处于世界前列按粱。2016年米,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车且菠,累计销售95.5万辆队息草,取得了令世人瞩目的成绩戳迷廉。有些专家认为丁儡贤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诬开祭,我的看法不是这样编四。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拦蒙觅、导入期玲那请、快速发展期与成熟期四个阶段拐锨妙。导入期也称培育期艘仿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值很,当时就有舆论认为韧,我国新能源汽车驶入快速道毒茬弯,进入了快速发展期市守口。然而到了2016年便回落下来采登皑。现在分析起来溃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秒躬,造成了数据中存在一定的水分脆蔑。随着国家对骗补行为的查处司,今年的数据逐渐回归正常啤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势还撅快,有可能会得到一些错误的判断锨,导致过于乐观的结论皇旱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕉厂,除了观察数据的趋势外刊玻,更重要的是看产业发展的推动力沧,是国家政策为主还是市场为主葛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卸轨,补贴政策还不能取消妮咎浅,基础设施还很不完善洁拌挠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卢栖,产业链还不够强壮与完善缺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闺黑衡,工作量很大莎突,切不可放松努力裸,让已经启动起来的产业发展放缓下来拷。    依目前的政策设计衅,我国将于2021年取消补贴激剿趴,代之以环境樊、能源为因素的常态鼓励政策牧搓萎。也就是把2021年设为一个转折点舍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡规嚷擒。期望实现年销售量达到二细、三百万辆以上空瞥缎,能够占到汽车总销售量5%到10%答。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段经淬。    二请呛、如何看待新能源汽车的碳排放问?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疗堪。我认为许多人有这样的疑问是正常的窖,因为至今还没有一个权威的科学数据某岛,来告知公众电动汽车的排放是多少宛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溜翔布。    电动汽车行驶过程是零排放黄,这点没有疑问勿。但发电过程是有排放的嫁词徐,不但有二氧化碳排放罢募,还有导致PM2.5的有害气体排放辑驹窟。所以简单说电动汽车是清洁的豆,是不能令人信服的垂,需要拿出数据来哀版。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废唬款的新闻报道屑嗽,受到一些启发村垛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数但通,即“碳排放因子”裙。根据新加坡的实际情况卧,标明每消耗1度电驼兄,就要造成500克的二氧化碳排放赎胺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升另头,即每消耗1升燃油惜卤,就要产生3000克二氧化碳排放抒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蕾肮碎。由于特斯拉的车重舍虐隘,耗电量高柯崇椭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匡层诵,尤其是在夏天开空调的情况下剂喇缕,百公里电耗有可能到40度搬彩摄,因此被饭溃款疯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞄取,很值得我们借鉴散绥蓟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究集,据我了解定性的结论比较一致目沛,定量的结果存在不小差异奔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刻芯苫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皇闭敌,其清洁技术水平也有很大差异绥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叔碧删,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敛坞句,发布我国的“排放因子”权威数据棚绅哎,并定期予以更新建荚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睛砷纲。    比较我国和新加坡的发电情况密,新加坡百分之百都是石化能源发电妥,而我国的发电能源结构里玻,石化能源约占70%闲朽,可再生能源等非石化能源约占30%锻位挟。全国平均来说晨赐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艘。而且按照现在国家电网的规划来看般畴娜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例橡,我们发电的能源结构会越来越清洁驾毫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莱试。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郊髓,来估算一下电动汽车的碳排放炯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车会,可以算出其碳排放为100克/公里豌突,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车返玩癌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乒扭。可以看出一般情况下辅借埔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迷。但是如果电动汽车过重废涵悔,电耗很高妻咯,就不能算是低碳产品乏挪,甚至不如先进的混合动力汽车瓣暖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氛牵钎,但是我们可以认为患,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汹,耗电越多冈搂,造成的PM2.5有害气体也越多昏。因此卵,从治理大气环境考虑思蔫蕉,我们的政策应该鼓励低电耗产品柏功兑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向可白。    三篙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潍?    这个答案是肯定的黑独免。我做过一个简单的计算矾洗谎,即使到2030年纽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候确我,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悸茅俱。由于大部分电动汽车会在夜间充电炕袜,可以利用电网的低谷电时段来充电其方爱。目前我得知的峰谷差是20%到30%存,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段济疮坍,不但不会给电网增加负荷煎锌痴,反而可以帮助电网储电挨溅臂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袭行恭,在白天电价较高时段将电售回电网归。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统案刀,这个系统包括了屋顶的光伏发电糠横、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沮砂古。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电室磺病,采用分时段电价疗。当然吴眷潍,对于需要白天时段充电的一些领域豹,如快充公交板、出租车与物流车等史傲亨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驰劫。    四舌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饯潍迟。现在出现的火灾问题比较多媚,所幸还没有造成集体伤亡殴宋浆,但是已经给我们发出严重警告际坤,如果不加重视翰猴,终会酝成大祸群险景。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迹鳖舶。    电动汽车的安全要以预防为主埔参,要从产品的设计做起轿蔚,然后是生产过程的严格控制豪舒卸,不能将未经严格考核的产品投入销售纬酣。电池的比能量越高柑乓,发生火灾时的危险性越大仆魄,因此要求有更高的安全性技术卧昂巴,试验考核应该更加严格搬。尤其深,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丧,因为客车上乘客数量多剐搁拢,一旦出现火灾逃生难度大同市捻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驾攻芜,为满足新的标准增加成本是必要的色垄木。对于纯电动客车滔挂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池和毕户,既安全又经济咸辨稗。    说一下安全监控网络芦概。我认为重在实效硷免筷。我在几个火灾事例中了解到降丝,火灾发生前其监控网已显示警告信息络,但未引起关注与采取措施氓,说明安全责任不清梅,监控网站流于形式赋氏骨,主要是供参观用矮期米。    五捣我碑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镜界吝,大家都知道赶拿售,韩国的电池产业会句,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顿铆德,我们必须面对这个挑战仍。目前有一些原因恒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捌芬炬,也给了国内电池领域一点时间秀镶管。但是透,如果我们自己不努力案岛拜,最终经不起国际电池产业的冲击普典,我们将会面临严峻的问题接。    我国动力电池产业发展很快蟹陵,一批创新意识强的企业正在快速成长嫩盒炬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持成。但是总体来说棚宦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乱曹瞬,产品的质量水平不高豆捎康,投资过于分散痪缚诫,到处建设低水平的小规模电池工厂苫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绍,缺乏战略眼光蹦党。这些问题需要引起我们重视与思考盲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侮秽,没有一个强大的中国动力电池产业请,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漆,实现汽车强国的梦想又是一句空话绢管。    化学电池是一个非常老的传统产品孰篓辟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情食吐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卧炮睛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岗颈拔,形成了动力电池百花齐放的创新局面卞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盆敬缆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毙。因此臼倾,谁能够掌握创新的主动权袄诡,谁就有可能掌握未来电池的命运颊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局塘许,但是企业是实现创新的主体洁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剐,能够挑起这个历史重任访丸,把更多的注意力放在创新技术上面立添。    去年参观宁德时代电池工厂时膝恼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔷掠,给我留下深刻印象釜屎。图的中央标明安全性始终是核心亭玻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拭固、功率密度粟、寿命与成本睹。在实现高能量密度的同时娜滑,要实现快充性能淌蓄饶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念多躺疚,向1万次20年迈进醇,彻底解除人们对电池可靠性寿、耐久性的不信任苛坚薄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匆,结束燃油车的历史难菊罗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宛挽,成为中国动力电池的创新巨人还访铅。    我对我国电池产品质量做过一些调研豢继,认为送,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柏灭。就电池单体成品质量控制方式握额,目前还有采用筛选的落后方法抹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冒佳。这表明揽前沦,产品的质量水平低劣睫誊,即使交货的产品数据是在合同范围内骗,这些产品在使用中性能很快就会变差处篱,寿命很短熟。    目前弊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苔虱豁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狙目,但这也并未在本质上提高一致性讥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耻驰,不需要分蚜仪尽,标明这些产品内在质量是优良的寿祷甭。用汽车工业对零部件的质量要求就是匣颇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洞木。恐怕多数企业都达不到昆胶,就这一点而言昧,我们与日韩企业就有明显差距陷氰。    面对严峻的国际竞争那涪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辟,再吃不掌握核心零部件技术的苦技。我们看到国外整车厂来到中国时躺庞,都要把自己的供应链带进来础尝偿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牢双。我建议政府裴、协会羞洁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坝欺。    六尽娟淌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哦瑞。它会带动未来汽车消费新的革命弗,有助于解决城市的拥堵崔、停车难苟标、环境污染等问题妥雀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矢华,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果防,是未来汽车应用一个非澄呛铮好的发展方向瓦顶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适步垂。    由于共享租车提高了车辆利用率陀刺抨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜锶搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杭娜。又因为主要用于短途使用撮,大大降低对续驶里程的需求铅查磋。从社会效益考虑卵,减少了空驶行程济烧,意味着减少能耗与排放膏坊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间括虾,缓解停车难的问题珊。    现在楔体,很多城市都在做分时租赁拇,但有的并不是典型的分时租赁颧稗。A点借锰涩、A点还皇概揪,规模小的例子不少卑呜炼。例如有的大学有几十台车在那里撩妻,学生租了这个车出去办事儿缝尉覆,回来时归还校园原处戚蛇。这种模式也是一种共享菜,但不是典型的分时租赁钾。只有实现A点借X点还铂美、并具有一定规模缸、使用起来非常方便申,才可以算是真正意义上的分时租赁操。    除此之外琉佛,分时租赁还有一个评价指标搂期,就是车辆的运行率诵伐,即车辆有多少时间在外面跑韦晃半、跑的时间和停的时间的比例充店。我考察过芜湖市易开租车壕婪,我认为是很典型的分时租赁核泡息。从数量上看浑,芜湖已经有两三百个站点曙教蔬,三四千台车歇惺韶,具备一定的规模;从模式上看抱违,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伦琴、X点还危。从车辆运行率来看拢,芜湖做到了80%将涛。    此外隋艇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熔疤,规模也达到2000多辆秘车麻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廉入内,很有创新特色佰富拧,也有一定规模晌弗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砍龚,认为大约需要1辆/1000人口蛊侧俏,或5辆/平方公里的密度李,才能够保证顾客较满意的租车成功率醇洗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褐凶,其租金仅是普通出租车的1/3瘫敝沦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淋沫鹤。    作为共享租车的车型讨,以高可靠性宋逆、低成本句溺,微型车更为适宜端漂纺。共享租车要应用车联网技术该纪,建立完善的方便于客户的使用体系翁淡伟,实现手机注册镀撮、约车掸泞、开车辩、交车偶、付费以及安全监控等呛瞬败。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哆剂护。我认为水,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袄房。为了方便客户朴剩守,建立全国统一的注册收费系统十分必要喜顺。    七逆、补贴退坡后度,新能源汽车是否还能发展记?    从今年开始瀑举,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晨珊涎。现在行业里有一些不同的声音是灸俄,认为新能源汽车本身就是错误的事情哪,它的发展依赖于补贴竿老陌,补贴拿掉以后骚,新能源汽车产业就会死掉冷老。我不赞成这样的消极看法闭聘。    首先在电动汽车本身的技术上芒香,我们要有信心瓤。随着电池能量密度的提高臣蚊,到2020年蛋欠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上愧崎,规模化生产使电池的成本大幅度下降叫竣辱。从这几年市场反映看挂缅,很多消费者开始喜欢电动车了啡翟,他们觉得电动车很安静酶频陷、很干净倒哦挛,如果自己家有充电桩米年滴,使用起来很方便兑。目前誊枢,面对全国大面积的雾霾形势扳稻俩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犀恰,促进了电动汽车销售量的持续增长汀匪迁,在不久的将来齐,电动汽车将大量取代燃油汽车儒斧尖。    我国在新能源汽车产业取得的进展哨刨,很大程度归功于国家的鼓励政策宽窝绰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肛巾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用危锰冠。但任何事物都有两面性爱持佳,政策也是这样金禽。补贴强度不足思,难以起到激励效果畔,补贴强度大了姜费臂,难免产生对技术发展的不良影响睡团奥,也包括少数人铤而走险骗取补贴昆称。这些就是事物的复杂性书康拳,不足为奇岭虐壤。因为产生一些问题屏晦,就否定补贴政策是很不客观的券。正确的做法是适时适度调整政策扫,逐步实现退坡酒沧毛,制定与能源啃匠挽、环保因素相关的长期鼓励政策屑,进一步完善推广工作的其他政策环境秀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驮帘,销量突飞猛进闺两,不仅在中国市场实现了大反转齿捌喀,以每年超过30%的增长率窘,连续三年高速增长钨,实现反超熄,在全球市场上来看按丢先,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侗。设计之变储套话,影响如此之深换晦芳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邪称融,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚珐,都是如此凯穿帛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凛凡某,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贡。此消彼长嫡,本来也是市场常态伍磺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袜纳较。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略透刑馆,而奔驰则用了进击的改变藐奥。这导致了市场格局的变化耐。但在今年开始七棚,奥迪要采用一种大胆的改变碱。   在北京车展上际奠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生记善。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司试,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胎骂。在采访中齐降芳,马克·莱施特先生表示腑祈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竭缓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歪眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锚敢珐,以奥迪品牌本身的三大支柱穷秆贺,即“运动性”常、“卓越质量”匣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邪徘胁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现败湃。另外苔遣们,马克·莱施特表示嚼许超,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别催,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撑钎剑。   未来团簧,奥迪不论A拓、Q富轰艰、R系列冻丁洞,还是电动系列拱浅,每一个车型系列都有他们独特的个性惯段屏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叼栋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驰扒磕。而且霉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菲舞,在马克·莱施特看来钨深水,除了外观逢镀,在内饰的设计上匙憨,奥迪前进的步伐还会更大惜。   比如新一代A8谅句,大家会看到一个全新的控制理念抱地,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卑,全部操控都是基于触摸屏麻鼓醚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杯,这将是一个具有革命性的设计霸徒氯。”马克·莱施特表示级。   【访谈】   媒体赏板复:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奇浑颈?   莱施特规餐:中国市场当然是我们最重要的市场之一颓馁。比如马上要推出的新款奥迪A8啪宋娟,我们认为80%的A8都会销往中国劫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞧森。比如磋俗卿,从车的前脸上就有非常明显的体现苍,这个框架会做的非常突出扭撤慌,也会大量的运用到合金材料蒙棉。A8的设计充分突显地位感和身份感鸵捷。因为我们知道中国的用户鞋彤莎,或者说中国A8的用户群是非称潘停看重自己的地位感和身份感督缅狼,我们对A8的设计充满信心色。   Q2是我们量产车的一个预告虱露解。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞍秽杀。我们想把奥迪的A系列凌临、Q系列擦丛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达处。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恕。比如馈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茎失,从而更多的彰显每个车型的特点蘑碉卫。   媒体兄誊跑:A3未来会有怎样的改变辖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喝?   莱施特饰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摧卑杀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纶本。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肚莽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腥赤农、表达力芳畦。   媒体恢觅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升检胆?未来设计会有哪些改变杏?   莱施特泼枢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怂绥努,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孺嫉掀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解县枚。此外坟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芳镜。   值得一提的是雇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亮导闪,完美诠释了驱动理念诵笆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计农。刚才我说的是外观的设计耍快,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咀菇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的献灯剑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念型得,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棚搞兰,而全部操控都是基于触摸屏碗挟镣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拣,这将是一个具有革命性的设计擒枢圈。   媒体罚绍:面对未来的城市交通更加智能化淑、互联化评倾、自动化的趋势殿呈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舵杯胸?   莱施特先生干:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惟入磐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喊呐持。实际上酚盎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程订垛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛙绢坚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铅粳,还是更多使用自动驾驶筛末抒,所以我们设计的基点是用户体验窜韧惫。   设计开始阶段将先做内部设计虾教搞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峰朝,再去考虑外观应该是怎么去搭配词。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匆偷眉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啥逞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聚嫁晴,因为我们真的会目睹隙哪汇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祟珐挥。   媒体剐焊成:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗十?   莱施特抱蓉:我们从下一代的奥迪A8开始姐饺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念集。我们要做的是持续的接蒙抽、不断的推进设计语言的发展钱,每一代的新车型都要再往前走一大步贤焊好。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了理湾勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱蜡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泡袜和,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敲扒粳,业界开始重新打量双方的合作苏沙渴。   如所有行业对热点的追逐一样昧,在过去两年中腐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拔拢羚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响省搅沽。4月6日句抗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馅魂挠,携手研发并应用车载人工智能技术辈漠坊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眷,双方将成立一家全新的合资企业创瘟糖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份课。在此次合作中险双硷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爆唾厘,用于双方在汽车领域业务的开展姐环,为出门问问未来的发展提供支持猫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皆恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竭颠郝,而合资公司背后露泉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吠,意味着除了汽车制造商火,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梅检粪。   “1.8亿美元只是一个开始钠。选择跟出门问问合作度,是大众集团移动出行战略的一部分新。”苏伟铭称驶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈确遂舌,为达成这一目标故腑,已经规划了三大板块南旁,共计十二驴、三个项目醒秸盘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靛寇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权价贯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别识倪、语义理解技术肆木,面向移动搜索领域的智能手机应用脊蔬览,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挥。迄今为止渤甸末,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琉告、语义分析叛碱郸、垂直搜索等核心技术钎廉桨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景融乃,来打造下一代的人机交互方式盒梦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)并。   “选择出门问问私娥洪,是各方面考量的结果涧溶督。如果大家了解的话富辟,其实Google也是出门问问的重要投资企业甲,所以我们与Google也进行了谈判”揉。苏伟铭称煌嗓梯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荡晶。   2015年6月爆抢仁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兑,出门问问被Google投资看。截至目前温,出门问问共计6轮融资恒划逝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫡。   “此次靶,我们对出门问问进行投资试,不仅仅是出于财务层面的考量痉,也是一次具有战略意义的投资弗。通过本次战略投资恒吕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术担兰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汀胜靠,只是单纯的投资或技术合作扒旱煽,苏伟铭回应称哪怯,“想强调的是俄酬溅,我不主张相互供应的关系令,一定要拥有属于自己的核心技术串殿。”   “移动出行领域的合作舌,如果是提供车辆新,那只是纯粹的商业化的供应需求端工库。与出门问问的合作钵深媒,我们是要进入合作的管理层体,在共同建立的合资公司中化,双方都有委派监管团队”试馁。   苏伟铭介绍故佰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朗,但更重要的是在人工智能领域的研发瞬苇苏。“如果你与人工智能进行沟通炊驾秽,沟通得越多文,它就越了解你啡酣良,人工智能研发的目标是迎合客户幌,而不是需要客户自己调整来配合攫哗沫,所以竞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”春。   他坦言仓郸篮,在人工智能的项目开展上慕,有好几种做法食绢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胃,但这不一定能成功黑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化技。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摊陌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爬伪形,且能够很快地将技术实现应用日挫。”苏伟铭称榷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掏伟刊,来帮忙推进其未来的发展胜蓖献。从这方面的合作来看屉郊下,双方非常契合天邯私。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朵洼炭。硬件是大众的强项腻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉棚掣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肆灸省,而是应该让其独立运营侠窜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合克溅汉。”苏伟铭称戏枫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匹。   据介绍戎钦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旁惩确。基于出门问问领先的语音识别楷、自然语言处理苦、垂直搜索和主动式搜索技术倾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宛炊,该合资企业将进一步探索掠规,为未来的智能移动出行提供解决方案晶砰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羞,人工智能并不是只包括这一部分垢时零,其实俏棠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘁沸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讣弹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亩赤伞,但在苏伟铭看来鸿懦现,这是一个重要的开始畅碾仁。   “下一个工业革命的前夜”舷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断结疾挛,为此姑呻瞎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绩。在2016年的广州车展期间患,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荆。据大众汽车集团(中国)首席营销官屋、集团销售和市场负责人胡波介绍杆华,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贩泡阶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焦但,包括智能停车被信兼、智能充电等沥僵裸。第三就是交通形式的智能化管理俩。即打通不同的交通形式快凰窘,提供一个智能化管理瞬蹿,最后让出行者能够享受顺畅矮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利偿患。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蝎裤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氛甲陕。“我们相信辆涸沁,车企能在这一领域扮演重要的角色煌脊。”胡波称很混裳。   不可忽视的是射薄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祷软窗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酷寸保。   “要建立一个生态圈操扔,必须要有多个方面的项目支撑慧忿皑。在落实该战略的过程中啡轰乃,我们便开始思考宛愧,如何构架这些项目阂瓷岁,未来三年我们是要围绕这十二蹦夕、三个项目开展工作的健刊。”苏伟铭称亢虹僻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墙掏吞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痴缺磷,以便及时供应顿陷灌,满足未来车辆发展需求屏导。”   据了解良,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎室柏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜期邵。通过语音输入低矾,该后视镜可以提供导航奶韦堡、信息点(POI)搜索婪继、即时通讯械弟炽、车载声控信息娱乐系统等功能媚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赊吗截。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尼沸乖。通过语音输入盎,该后视镜可以提供导航挠涉拱、信息点(POI)搜索党、即时通讯合暴潦、车载声控信息娱乐系统等功能峭脓珊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涕。   苏伟铭透露歼策葱,最快从2017年下半年开始翅缓驼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乒疽愤,在一些国产车型上也将采用该技术防咎碗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统童卧己。但是许靡副,有了大众汽车集团的参与沏牛此,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”临柬全。   经济观察报擅:在中国的十二三个移动出行项目上管枢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甘秸?   苏伟铭随:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踢香量。2016年中旬凤,我们便与集团总部沟通过燃石掠,我们认为在移动出行领域修县,中国是领先于其他市场的别吮。所以氏公清,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢帷,建立MOIA移动出行服务公司暮。之后痕炮计,在中国杀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疵藩颗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芜挥。   所以菊捻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疽,欧洲和中国汤。其中中国的业务包括三大板块徐寂供,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目书溪。我们在这一领域是领先的郸德,这之后兴剩,我们还会有更多合作绒。   经济观察报扮棠:在大众规划的十二三个项目惕,大众与滴滴出行恫瞥、首汽等公司的战略合作是什么模式簧怀?   苏伟铭凹舌同:大众跟滴滴棱统、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中线。其实飘裴橡,与滴滴出行的合作秸储,目前还在进行详细商议催。但需要强调的是魂惫,我们的合作投资并不是融资的概念瘫,我们的合作是战略性的蚊修醋。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗅拖恰,但我看不出其他厂家做得有多快夺。   移动出行的合作羚陪,如果是提供车辆剁篱另,那只是纯粹的商业化的供应需求顷毯惜。与出门问问的合作乐盗,我们是要进入合作的管理层汤沮,在共同建立的合资公司猩钵河,双方都有委派监管团队采轰克。   经济观察报跋:您提到的十二劝、三个项目都是什么商业模式晌?是否都会以合资企业的形式出现兼玫未?   苏伟铭碘:并不是全部都是合资企业形式的项目材善饥。我讲的三大板块中妥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纺酿。我们选择成立合资公司是因为恭耸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值襄米。那么如果不通过硬件罢,技术应该怎么落地呢痪枢惟?通过建立合资企业奋,我们可以为不同品牌设计不同的技术赏礁姓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掂干缄,包括集团以外的其他品牌滇鼻惦,我们并不排除这样的合作谜酶旦。因为生态圈本身就有一个共享的概念精眯匣。随着数据的增加酬素,共享的概念会更加广泛瞧色,生态圈成功的可能性也会越大董纳闹。所以与传统的工作方式相比霸逞,变化是非常大的孔蚊。   经济观察报甭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碴适?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酞?   苏伟铭膳垃:我认为技术和战略两者兼有立我。要建立移动出行生态圈的目标清诽纱,就必须把其中的布局规划清楚卤,只是研发出几个APP纺,并不是真正意义上的合作或合作的全部趴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔬替窝?同时慨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用补僻,也会要向外输出蛾。   经济观察报贩:生态圈成为汽车业新的布局单位埂泼脚,选择共建生态圈的合作伙伴时穆并,有什么标准夏?   苏伟铭故癸静:以前我们称之为垂直平行的价值链锈碗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潞。在考虑发展这些技术的时候鞍炯凭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涩。   举个例子梗袱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秒,我们会考量其语音识别技术有多强凳偷恭?然后再开始讨论中间的差别在哪华。找到不同品牌之间的差异性非常重要斡卵。从战略角度红搓,大众汽车集团需要明确今后的定位迹。   谈了这么多氰仆,其实有一个基本点品,便是客户群体激多。作为主机厂枫,我们需要预见到7年以后车的样子堤暖衅。因为一般针对七年以后的下一代产品聊,我们现在就已经设计出来了马揉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墩,未来会遇到非常大的改变惟酵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辆飞马,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的套,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品曹氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险保:李芳" "   4月20日秤峰,上海车展开幕的第二天蒙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台清纳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菜背。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸿鲍,其实凸赋,魏建军早已来到现场叹弗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜗,魏建军至少接待了三批不同的访客粉,并亲自送每一批访客离开卡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巨梅揉,虽然神采飞扬惦窘蜗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显臂巫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义材。一边是国内SUV领导品牌凡捻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踢妊樊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豹客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军柏段,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猩词,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俺骚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菏擂,此次览教,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晴淳。   “WEY的目标是挑战外资品牌涉,终结外资品牌的暴利时代搓,重新定义‘豪华价值’辨吩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掣聪。VV7c/VV7s之后郎节,今年还将推出2~3款全新车型奉,将产品线延伸到新能源领域领未楞,合力冲击外资豪华SUV品牌盘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皇肖。”魏建军说讹缺癸,“关于轻奢涕咀摊,首先这个词比较时髦患赖,容易记住覆鞭。另外举煤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵守灯。”魏建军表示连钵遁,长城不会做没有意义的豪华图浅,“作为消费者可以感受到超值的体验菲,而企业也能得到相应效益森钝孔,最关键的是得到了客户的认可乃舵,这才是有意义的‘豪华’衬谱。”   魏建军认为安全是最大的豪华级。“乘员港署、行人躺掳靡、车辆”三维安全(3DP)设计理念堂罕,参照国际标准阔珊,主被动安全配置完全创新茂梆,提供正常驾驶艾嗅骆、危险警告栏取、碰撞减缓怜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垒北。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肥蜜,译为“牧羊犬”蛇,有守护主人生命及安全的意思春操安。   此外沫加,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恍,来自于欧美一流车企毒,有着丰富的造车经验和行业影响力氖。匹配中国第一款7速变速器含寿,这是世界上最好的变速器之一炕凹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地触,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绵仿。除总部优秀的研发功能外脾搔棘,长城在欧洲单遁陪、日本和北美也都建立了研发中心咕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”世,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烹粉抒。其中氛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舷。对此缄脆斯,魏建军表示母:“媒体和消费者一直有这样的担心堕钾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面导。实际上吐,在同尺寸或者是同动力下肝逝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙掣。但从消费者的角度来讲漠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫁,消费者会非常清楚这些配置涂瞬、性能炔善、做工有什么样的差异嘘喝卡。”魏建军表示丢,长城的目标是做品类品牌歌拳摧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爆疏级,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梁薄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屉辑钱。   而针对销量层面劲凌那,魏建军表示郴:“从销量上看型缕喝,WEY很难超越哈弗颅持,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昆琼戳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈绺摺,15万~20万元的空间虽然也很大兜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诧蛋。”也许很多人会认为席柏娩,WEY卖不过哈弗蜜答胆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淌畅疾,但实则不然桂安。“WEY和哈弗我们都重视惨屑,长城用同等重要的扭叭、足够的资源支持两个品牌灯衬对。”魏建军说泞厂醇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孺,魏建军是如何评价的猎规?“我认为我们的产品不管是性能哩膘晌、做工慧、安全廉,还是油耗硷、排放泪库贫,都不输高端车仑。”魏建军依然对产品信心十足暖幌廓,但他也承认WEY面临一大问题叉双举,“现在问题是品牌价值饥且肉,因为WEY旗下产品刚上市勤橇,品牌没有经过市场的验证栋舒,大家会对它不放心吓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妻间寡。”   魏建军表示瓮猩,自主品牌给消费者带来了很多价值耗去曹。“有我们的参与捅比娇,不断地进步湘戒睡、不断地在挑战外资牌报,已经迫使外资不断降价旅皋,提升服务品质讳喷德。我们的目标是要挑战国际高端市呈莘隆,所以说我们借助中国这个很有价值的脐罢、规模最大的市场来锻炼氏梗,使我们能尽早挑战高端羚稿娘。”魏建军表示匈搅倾,消费者购买了WEY之后蜂荒扭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犁节。他对媒体承诺慧萌兑,WEY的产品一定是超值的锌蔬,并且一定能给购买者带来惊喜急聚炽。“WEY是一个挑战者瓮艰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感速。把我姓都赌上了戮,不能失败并辰律,只能成功冷朵。”在采访的最后奋硅皇,魏建军郑重地对记者说送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖痹猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恒稀广,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发穿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乏妨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谐咳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撼,以及未来的发展烦沤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猜钠和、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奔瓢筐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诧迪段:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生互斤竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士温棘,以下是问答实录耸:   凤凰汽车 款:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何燃碉即?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氢猛?   俞经民 揉逼入:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喂滔,对于品牌的市场表现同样很有信心窜势,就MG品牌今年同比去年的增长率而言董悼敦,我们有信心成为市场第一的品牌伦少。今年我们的销量目标揩,是从去年的8万到今年的20万憋刹。纵观130年汽车工业发展史瘁健攀,汽车行业发展的基本规律而言券赶览,规模还是需要的厦边,是品牌更好的发展的重要保障吉。   邵景峰 髓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吴官猩,荣威方面俗裸,我们所坚持的臂,是一种符合广泛审美的穗闭姥、优雅自信的设计风格萝,在复杂的市场环境中纪,抵御诱惑邵恃疙、坚持自我耽,走一条人性化的设计道路首筛。而我们的MG名爵麻吃贯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化癌据轮,这是一个巨大的宝库宦讼刨,值得我们的设计师尽情发掘捣托尾,其中之一烽屉,就是感性秒。   在MG品牌的设计风格中穆,我们可以看到很多情感爆棚奶蕾、血脉偾张的元素与产品事。未来的中国汽车市场必将飞速发展惦行,需求也将越发多元化薯催帅,然而无论技术如何变迁狮,对于人性化冬、情感体验的诉求将贯穿始终勺聘镜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拉痊散,我们也将在感性力设计理念的指导下矮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品献。同时频项,强调个性也不代表小众阀季豆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劝倦先,为大众带来唤起强烈感动捌襄亮、让人心跳加速的优秀产品惰钉泛,这就是我们所追求的目标崩瓤。   凤凰汽车 赂堪伟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万考盗骂,其中年轻消费者占到了绝大多数氖坡妹,请问接下来匿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烁赔?   俞经民 哄蓉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猫还,更是“年轻的心”士嵌,从名爵ZS的订单来看姓究盖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揪薄,更包含了年龄层更大绣、但心态上保持年轻的用户檄。从“年轻的心”角度而言酮搜,我们的消费群体就更加宽泛了迸,作为一个年轻化的品牌箩咳乐,MG名爵的诉求是“年轻动感劲匿拎、专属空间霸帮、纯粹乐趣”洛季蕾,给“这一代的年轻人”造车苟顿。说到年轻人共同的特点滴币,是充满梦想绣,对于梦想的追求更热烈一些堤牛诚,更想把心里美好的事情去实现暮芥白。这个梦想实现的过程是非常美好的烈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奋:为这一代年轻人趟,不仅是岁数上的年轻人俄弧醇,更是心态上的年轻人檀,提供更好的选择笺峰,保证他的有更好的驾乘体验靶。   年轻化的特点磺汐窜,是要颜值吭、要体验的到位梗乳点、要可以分享偿。二十一世纪中国的年轻人摄,在互联网的普及深度褐阑、对于尖端智能的体验和想象力尚辛,在全世界范围一定是靠前的镰希,就应该可以代表“国际范儿”烽欠遁,也应该引领地球村的潮流伸耙慷。要满足这一代的年轻人摧琅,MG名爵所带来的产品体验粒本愁,也应该要追求更极致航岸疙,带领大家去创造全新的潮流碍芬。   凤凰汽车 朵魏狭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氓捆扇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纹、80后蚀、90后的人群当中非贫咸?   林嘉瑜 媚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狠冲幻。这款车感性的设计曲线互虎楞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旁。不光是国内的经销商短,本次上海车展凰,MG名爵还邀请海外的经销商姬界,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脯,他们也都对这款车都做出了积极的评价当龟螺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谅吴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”技、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懦萄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掀,让老百姓也能开上小跑车姓轮庆,尤其对于国内的核心消费者来说琳,不论年龄几何速,都要有为自己的梦想活一把的态度姑。对于一个汽车品牌来说吧穿荚,这是一件值得骄傲的事情煽深缸。   邵景峰 虫溪舅:其实在选择一种设计语言的时候斗降,设计团队非常慎重康沽,因为设计的变换频次不能过高崔舰,要抵御诱惑鲁碳冬、保持延续性才有可能给消费者形成印象匹、拥有识别度从而去打造一个品牌漂精捎。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔽,去追求情感的外在表露矢舜妨,从更广泛的角度山,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奇,通过真正的审美习惯进行判断;第二辜,感性力是专属剑当尖、设计师要通过专属的标签节轮认,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陡,比如运动员在起跑的那一刻膝翰,弓箭拉满而未发的瞬间砂睡铣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚设郊颅,这种动感更有档次苗诲促,同时价格不菲交蝗醛,是很高端棵、优雅的设计时,我们希望把这种设计注入到产品中嘿,带给这一代年轻人极致的审美体验醒姆。   凤凰汽车 湃娄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓辣埽块化架构平台打造的菜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拢?   俞经民身患:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔑刻。这是对这一代年轻人的尊敬茧,他们自带国际范儿叙刨,是可以引领全球的潮流的人群矩潜到,因此有着巨大的价值靶。对此闲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划圃健荆,在全球也是一样都。目前贾暇,世界范围内巷酸浦,不仅是动力总成前瞻技术的整合贬怜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秀笨睦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锯毯,采用插电式混合动力设计管埔罕。另外糖鸵,大家看到的名爵ZS粪,将会在明年上半年推出纯电动的版本秘,至于最接近今天这辆续航超过500公里科隶辆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棠隙盟,也将会在2020年之前推出澎撼。   凤凰汽车 灸啼侧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系完?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锋檀略?   俞经民 起:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粗,设计上差5%茬,销售上就有可能会差30%林。那么对于自主品牌而言躺靖淑,就是要把自主性发挥好隆糙,去追求审美的宽度和深度拈普,销量也才能有宽度和深度雀恨驹。名爵ZS的设计就是这样做的匿边,要追求极致帛婆仆、不计工本嫉痹勺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袭,可以说橇上蚀,名爵ZS的极致设计奋乖理,对销售的宽度起到了很大的作用壳漏。   邵景峰 瘦沁:汽车设计是在不断进化的关贬,不会总停留在一个风格上杏晒岭,在互联网时代疲桨案,同样要有全新的时代特质饲深唇。另外施,从汽车设计而言井轻地,例如从动感设计理念而言颠降,英国车是鼻祖瑰,很多品牌都是以此为源头来发展的拾,也就是“同源”玻道雹。中国航天能够上月球库,那么在汽车领域上同样有大的进步纺栋。之前德国杂志的一篇文章写到裙扑眉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刑低怖,在进化的道路上有推崇的看法蝗胸,也有欢迎的声音箍,这些都是要虚心接受的羔撬。另外才雾滥,汽车设计是一件非常严肃的事情袖撅瓢,每辆车定型背后锣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琉苍负,背后要靠巨大的投资来驱动鞋羡式。   在造型评审的过程中梢蓉,流行趋势讲清楚故割奶,未来怎么发展说明白技哩慧,否则误解就跟着来了邵,所以要有一个整体的品牌战略在里面北,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了池。   凤凰汽车 卫楷培:今年非,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谓圃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梳?   林嘉瑜 闲蛔姓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作事心,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素譬欣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睬苟抹,拥有一颗年轻的心本乒谅,热爱运动拭、健康的年轻人返。   从足球营销来说弧汹,对于英国和中国景,都有很大的国民基础桔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国安,是英超乃至欧洲的强队讨咆,这几年的成绩也是不断的提升萍论,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的略点帝。同时负,利物浦又是一个老牌劲旅唤,有不断上升的潜力爆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹿,在用户上有着非常大的重叠之处卑。MG名爵与利物浦对的营销合作舅擒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叹登,在活动和比赛中享受快乐监。   上海上港队也是一样的墓菊弄。MG名爵经历近百年发展刻箍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣套锑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汕编,两者的合作也是非常有趣的昆默。更重要的是陕,MG名爵通过足球营销的模式僻,能够促进两支球队之间的交流斤弛,包括之前组织的很多活动尉限砰,不光是针对中国的消费者茬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惠挛,有效利用MG名爵品牌的特有资源斑剁弯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篮扯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绥渡。   车展期间憨缉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海救,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菜狗堂。在车展之后释宪磊,利物浦会在上海有推广巡展活动嗜燎。下半年天,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怜,欢迎全国各地的消费者参与和体验热姆。   俞经民 轮处谈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巫难额,大家能有一些共同点做沟通熟趣,国内和上港足球队的合作绢半节,正是汽车和足球之间速度与激情芍涂、自我突破的契合点巩仿,足球又一个很大的特点耪委,就是会让人意想不到履,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汉素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼廷录:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沙模味,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谷么队,与此同时芥祷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溶,长安汽车产品质量持续提升京桂马,用户口碑不断提升筐琅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徽旦幻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惨腊、全球乘用车品牌中国市场第二名戎刑。   关于未来拱浆柬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卉倦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坝轮獭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升飘是。   2017年是长安汽车的产品大年讽伯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舒弄、全新的SUV CS55妈腑娄、轿车睿骋CC郸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幻接刷,将会进一步完善长安汽车产品谱系陋。   如今绢筏侍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豆己殊,站在国家品牌高度寻求发展旦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匠日。提升品牌溢价能力裙锣,成为长安汽车品牌发展的重中之重醋乡。2017上海汽车期间蝎携,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砰绥,关于长安汽车的未来囤滴土,徐留平董事长有话要说磁鼻,以下是对话全部内容检。 凤凰汽车赤加:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的融?   徐留平骆吨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秽扒唾,我们也是不经意之间就走到这个地步瓦,因为一个产品垃惕,特别是像汽车这种产品是更加的明显彻,它反映你的公司文化稻、你的公司理念是什么样的东西促凯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫩,你怎么样让产品吸引住消费者十?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掣清肉,靠的是什么擅潍孰?因为美是一个主观的东西戳扣括,有人认为这个很美莽颂,有人认为那个很美慨倒,从长安汽车之前的产品来看拖溜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来警。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俊亭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挠写,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芥堪露,同时想把这个产品往这个方向进行修改刊。我觉得在这个方面饺,从长安的角度来看钢,就是对于这种动感毋绅皑、时尚这个理念的偏好饰蹄。我一直在体会峡供耙,其实我是在反问我自己辫虚傻,这种偏好它是怎么体现在产品上的芜疾换?实际上是我们内心的这种偏好莆铃。在过去的2-3年中癌,我们面临的话题谭认,如果过去不做总结叭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盖粒反,另外更重要的是说滩慕,下一步你怎么做梧罢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灌虽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筏逃墟,下一步是个什么东西蚕封父,消费者需要什么样的产品另,然后作为公司来说城,你们能展现出来什么样的东西哀,最后我们总结叫生命动感智色双旋缴寞架,当这八个字出来的时候喀微,我觉得是非沉任瑁好井,既是水到渠成汞,又是醍醐灌顶璃肯褂、灵光一现李爆。这个过程岛看,不仅仅是八个字的总结逝剐。这八个字出来以后戈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悉虚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗣曙炯,实际上不仅仅涉及到造型弛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堕。这样的话句聪稿,就有了一个提纲契领旱些、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攻壳培,就能够有一个非常精准的东西避饶海。   刚才你特别提到“色”巷默,我们当时想说舜堑靠,你必须要能形而上够誓,要能够抽象出来惹吭,如果说你不能够抽象出来挝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候激灿,如果你弄它50个字辨茬、80个字赣,你可能不够形而上谰胸,不够抽象化弊,最后我们觉得“智么、色”敲搞骑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求较蒲套,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澳饥筷。   第二个就是说消费者情感的体验片耽,比方说对这个造型和颜色辟嗡俯,甚至于这种声音或者是形状帝、线条的这些方面的喜欢长褐瘦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗓帘。当然我们也在想用什么样的词比较好冯,最后觉得设计的这个词很好弟,一开始我们还担心说这个词字挺多姜谈炔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夏肛你,我觉得就应该让它有想象力慨灵,就应该赋予它很多的内容遣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琉赶,孔子都说食色绕盘耻,吃饭以后第二件事就是这个字傲按,我相信孔子说的这个字也不简单意思珊论人,实际上说上纶,智色这两个字还是最终反映的是人避,特别是消费者的一种需求崇猎汝,对于未来传统的一种期许龚淀獭,这个过程当中搁负坪,对我们来讲雹便,把这八个字想通的时候捞肖浮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鬼颗导,这是我的第一段话题揽售。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞭东?那次在发布会现场有说誊驳煤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颂彼句,一开始我就提出峰潍胃,第一个戌,这个产品要漂亮陕哥,你不漂亮的话桐,什么样的东西都没用汀酵。因为我们很早的时候就开始在考量屑叙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煤,后来发现不行缺,最后我们在大概07骸坤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了部荆渡。因为你还不能提炼出一个高大上锣、抽象镜伟、形而上的东西拔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酥彻,但是每个产品都出得非常艰难辣混。这个事这么长期干也是一个问题蔽枪,因此在三年前的时候思凛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了多懒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疤,对于消费者的这种认知潞,把它抽象化壤,那么这样的话理解了以后恋搐省,再把它具体化徽胳攀,特别是在产品涛看,也就是设计理念当中一些图形化的东西柔步垛,因为如果你不落实到图形化的方面推白,那就只有形而上没有具像化 揩扁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沏肆,图形化和具像化过程当中巢,这个就出来了表晃违。   这个出来以后滇镣,我觉得对未来长安来说宫倘,我们未来在产品设计的过程当中渺联,产品能否做到生命动感智色双旋楔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恋?这样的话订掂慷,实际上说扮抖北,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澎吓,几十次的否决蜂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骡,几次或者就十次你把它完成闷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讨傲灭,那么这样的话恰黔挤,对于长安汽车的家族化多趁阶,我们看了这个车脚昏袒,看了这种感觉这种情感的体验簧沮迷,那就是长安汽车溉芯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鬼挞叹,这是一个扇境。   第二个就是说古赡,我们自己在研发制造设计过程当中们佰淑,这个速度大大下降扰残,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降票词惮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔚腿绢,如何把消费者的体验做到更加的精准篱骨,更加的接触到痒点范想,这样对长安的影响是极其巨大的船涉。   凤凰汽车煎钵船:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念既?   徐留平仙戒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啡拜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萍缚。如果说把它拆分开来悉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念即肮,智色双旋更加偏向于设计领域虑逗上。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雌冲柿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚具将,我相信大概许多媒体会想愁扒,生命动感智色双旋怎么落地默恨嫩?因此我们就想把智色双旋也说出来纳竟,不要分开秃砂苛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泡。   凤凰汽车痘:另外一个是提到的认知方面的感觉亨伸,有没有一个专业的因素钳刺,咱们除了制度之外伺谭,有没有专业领域的人来负责这件事脱诧平?   徐留平干缺:我们长安有一个庞大的队伍夕圭抛,首先要把一个汽车造好妮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矗烘斜,到高管团队泪库丰,到设计团队腹锨,到制造和研发团队抛,包括服务团队茬,特别是主要负责的领导人古刃始。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验希妮,而仅仅是设计团队的话语宛八哺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锭筏娘,因此对长安来讲角猩,是既有最高层特别的重视爱偷、关注和把握宿,并且这也是一个最高领导者的工作职责尺堂镣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知很,我认为在汽车领域当中是行不通的旧人光,当然我们也有具体分工顺。另外也有很多的专业人士完成这个事情垄冒貉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豆剂写,还有轿车研究的枢额,也有做SUV研究的啪翰,同时也有按照职能分的村槽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓题虏,如果仅仅是设计团队的意见纶楷,肯定会偏离了方向莲。 凤凰汽车楷:一把手是指您吗钨借?   徐留平飘:我是其中之一嗽。   凤凰汽车握:长安汽车自主研发的新车寡,设计誊社、评审茎荒耪、评定环节您都会参加吗摩?   徐留平亨:我必须参加搪,我前面讲这是我的职责融避苹,所以我必须参加扔。   凤凰汽车石:无人驾驶车呢堆黄拦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘘纹痕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了其,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恼锨乏?   徐留平间:上一次品牌发布会宠定,最新的无人驾驶技术也做了展示闯办,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昧爽,高速公路的环境相对来说可控性要好茶丰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锹翻素,难度要更大红,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丝,我们不仅能在高速公路上做牡钎,而且能够在城区做潞髓物,这个技术我们已经实现了突破壕妈疼。   凤凰汽车广:长安无人驾驶技术进行的这么好侩,量产会提前吗刨?   徐留平沁烂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亨,实际上就是说节,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗窗扇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虾跑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点床,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定开对刀。   凤凰汽车筐肮:中美在进行双边的贸易谈判盖,这是谈判的内容之一盎,会涉及到汽车合资企业的放开懂朗罢,可能是一个双向的市场开放的动作貌棠,如果这个谈成了暑潦,如果这个不再规定50%的上限单颊穆,您觉得对行业有什么影响商宽共,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栓,那您觉得首先答不答应飞硅弧?再有一个多给他股份的话邓庙竣,对企业今后的运营会怎么样匹?   徐留平凑:我明白你的意思及,第一我确实还没听到这方面的话题宋且缅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛋,股比这个事说了很多年说叫,我基本的看法有几点琴串开,第一个这是国家层面的战略和政策涪熊,作为企业来说番潮羚,我们遵循浦,国家有什么政策我们遵循什么政策精,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贰粟告,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点套相啤,我相信未来的合作会加深舜腾昧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肃涝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现输,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题比爽,而是说理解消费者稼雀,能够洞悉消费者工传茹,如果股比的溢价挺高戌窝、溢价挺低勃热,但你产品不能卖出去栓菇,那你不能分摊出去免挽边,如何把蛋糕做大藤泰裴,这是合资企业要做的一件事惭。   凤凰汽车锤埂姑:如果真开放弥,长安会想着往美国去吗溶,就像那福特来到这里呢航?   徐留平范:长安想要去美国是一个公司的战略桑倡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昧硕。   凤凰汽车沦:长安与福特的合作多吗缄?   徐留平疤:长安与福特是我们加强合作的方面欠拎,应该讲这种合作的程度凑归猜,不仅仅是合资企业侣蔫际,从母公司其他层面咕镐,包括技术和其他很多方面都在讨论壬切,包括海外市惩骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阑,它的能力提高了磨悼。第二 现在是全球化合作的时代期沁蓄,一家公司独立运营搅汤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兴甭穿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痊脖。   凤凰汽车旦忌肃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肥仟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吗,你还说了过去我们做一个车堕阀,可能需要很长时间好不容易做下来寸,比如逸动僻,是很艰难的暮撩挫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毋天恼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品握勒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悍?第二对比韩系菲铝兑、日系耻县乒,我们的研发体系和他们的研发体系相比粪,您觉得能不能支撑嗣匿帕,确实我们的实力也很强解,我们的内功可能修炼到一定程度趁乡,我们后面会源源不断推出好的产品看熄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强腔。   徐留平释:你讲得非衬房屑迹好隆,我觉得这是两个原因导致的拢,第一个就是必然性巍,自主品牌需要有成长的空间痘,第二个确实也有机会的原因镶,恰恰是SUV的市呈胬榱琛,中国的消费者需要这个东西烹墒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宋扰,反应速度更加快一点砰熔捕,把这些产品推出确实是满足他们的需要蚊棘芭,我觉得是两者共同作用的结果污矛。   对于下一步自主品牌来讲唤婆肥,无论是哪个系秒记,无论是美系捎、日系挫孰、韩系奥桃、法系鲜,我觉得跟系没有关系赌鸵,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸵稳赶,这是关键迫。消费者他肯定是有他的诉求的层肥腾,究竟是SUV绢剑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狄,他有他的一种偏好斥传、喜欢颅呜辩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灿栖谐,这就需要我们作为厂商秘将,你必须要洞察到消费者的需求记景,实际上要看到他的潜意识是什么东西哦兽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椿伐。为什么我要总结长安汽车的过去呢屋陵?实际上是我们自己反问的过程娄,就是说在过去当中底踢界,为什么逸动会是这样窟匪怒,CS75为什么是这样淑韧?实际上说拖扔靛,我们当时也没有意识到屎,反正当时就是这个样子破,实际上这个过程是一个反求的过程雹啼,我们为什么会喜欢这样纠寸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中为矾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剐衬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓶,我们把汽车理解为是生命的动感捕呐,其实是一种生命力的扩张并,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秆浅,而我们长安就应该提供这样的产品曙,回过头来展望未来虎凤,我们觉得这也是一个正确的判断告随绿。   凤凰汽车忻貌冀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚂弥。   徐留平吠:我觉得现在国内研发体系来看羔惜,国家间可能还是有一些参差不齐酬,我觉得自主品牌的研发能力和体系倦相,进步无疑是非常大的缆炽嘶,而在很多方面可能与跨国公司有差距颈,有些方面会比较超前肋,因为自主品牌也不是一家坪删,跨国公司也不是一家稠,要两者来比很难说劣习嗽,但是有一点奋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蛊拭,做好一段时间不容易守踏壬,这个公司要能够连续做出好产品姬交风,能够连续向前增长羚赔炭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辟茄、设计应用郎氨,在这个公司当中都比较受关注绥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疮取。   凤凰汽车恭:我想问一下自主品牌的建设醚藏,随着我们品牌的推出径,现在汽车品牌进入新的层面狄伤,会有不同的路径选择图,比如长城拖霖矮、吉利推出新的车型违,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炬坏荷?长安如何能够胜出架库?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌你,除了刚才说的两个蝗秋书,还有互联网造车的未来的合作伙伴卢论,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乳俱冬?   徐留平方堵:实际上瀑端哪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浆裙剧,我觉得这是好事羚埃,这说明汽车产业欣欣向荣曹镀诗,是真正的投入刑,这是我对汽车产业的理解此呈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晴嚎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程活。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纺,例如一个产品到了造型师的时候龋紊,是一个说法芹客邦、一个样子捎髓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脆,然后到了制造过程当中又是另一个想法略涵,到服务过程中又是另一个想法骋梢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墟快,既有高大上的芯,也有形而上募篡、具象的蓄,你要把一个公司从时间跨度颈霉,一个一个展现出来琉姆铆,而从空间的序列当中奠慰舰,你要把研发全部都按照这个意义电邦罕,我觉得是很重要的方面爽搪何。我觉得制造汽车是很复杂的过程莫疤,各个方面的协调累、综合皆摄蜕、修正恋、打磨需要太多的时间秽嵌埃,我觉得这是一方面步兢硅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罐灸,同时也是我们总结过去体会出来的朽,它是由内而外的叭苔仙。可能我们过去没有意识到这个话题点,我们现在总结出来寺皮,然后下一步能够指导各个方面核勾轻,每个部门都很容易做事情仆狼蟹。   第二个问题你讲到造车谱,我们开的会太多了郊五,失败的太多了赖,沮丧也有很多此,基本充满笑意也就一次悄仓,前面基本上是批评氦跑、检讨剩谎借,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讥反,不高大上列酿。至于说现在很多企业开始造车榔抢,我觉得这是一个充满魅力的行当梳朵,很多人都愿意去做控茨。   凤凰汽车护屋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摩段? 徐留平配寸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绥麓,会选择相适应的地方鸡韦。   凤凰汽车堕杆翻:就刚才的问题我问一下稍衫,刚才您提到和新创的互联网的合作腻档嘉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宝沸渭、蔚来也有合作铣晌克,您觉得长安在未来在互联网里面的话领患理,更倾向于是一种怎样的合作下箱布?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工关然,您是怎么看的侥骑楷?   徐留平革推:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择从撩,从长安的情况来看孝柒搭,我们认为哪个方式都挺好的崇偶李,现在是合作型的全前魏,是你可以自己干心皑令,也可以合作干吞穷,也可以自己加合作干革吃械,哪种能成功打动消费者是很重要的东西璃钵。   凤凰汽车漂乡:我们打比喻介,37度是正常的温度朔,您觉得新能源行业镀乓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甭具胖,您觉得温度是多少滔答?   徐留平集:您觉得高了低了递毖?   凤凰汽车书谢竣:之前有人认为这是疯狂的阶段船壁。   徐留平冉毫:我对一个产业的衡量依据是道兽,在目前这种全球的经济运营模式下懊,凡是有金矿的地方嗣,都会有若干的人去挖掘它悼,目前我觉得新能源就属于这个阶段癸痘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够收坏,应该更加得进入坚,因为从目前的情况来看淑,汽车产品当中铅腻,一个很重要的领域就是电池募,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放型抵,没有这种资本节搭、技术耻惰稍、人员的这种投入里骄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茅。   凤凰汽车抚:那就是说您觉得温度还不够吗超饰?   徐留平受酞:我觉得还可以沽贬动,但是我不太同意的就是产能睫董饯,如果说你的产品技术不太优秀瘦澄,你建那么多产能就是有点糊涂部。   凤凰汽车嗽工俏:很多其实可以通过改造现有的产能嘶圃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奥塘餐,从这个角度来讲砰垫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况判秤?   徐留平害甜:从整车厂的角度我们希望成本低一点统盲,选择利益大的背陋。   凤凰汽车赖:所以您不担心过剩吗叛镣?   徐留平籍蜡愧:我不太担心这个问题臀,我觉得电池还处于不确定的阶段盎席,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辩。   凤凰汽车晦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外如肛撇,不管是设计师还是CEO等等槽投,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盒顾陇?当然那些设计师很多是主管的登通架,老外有管经营的有管品牌帽,主要还是在设计和技术的领域木年,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乃摩?第二个是国有体制的问题膏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日希戎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贿嵌,也在高薪吸引高管人才陪牌,您是如何留住我们的人才票玫,关于体制之上奴茨坝、体制制约的问题钡赤,我们怎么解决奉?   徐留平贝甲:现在是全球化时代佃停,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脚承,我们最早的时候是四无弦粟吴,没钱红小拣、没人赫、没能力同恳、没地位雇,到现阶段来讲弥悉谢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纯我,这都是一种非常正常的行为哨眯卞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俺奖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芹董碧,如果对中国的消费者不能够带动食持抚,那肯定不行纫凰,我觉得这是一个假堑涛,无论你是洋务运动还是什么运动胜膏,核心是对消费者要动起来俊莫,这是一个传彩桐。   第二个关于体制的话题迁立夯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距每衅,这个方面我觉得不能讳言始妙嫂。目前来看掳,对长安不是特别明显癸,因为长安是属于南方集团旗下子公司韩狼鸽,从南方集团来说扇芭套,在这个领域当中担,也在他的职权范围之内做了一些调整笑拍苛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享门涩。   凤凰汽车辞逞:如何看待这个机制撵驼酱?   徐留平穆卯:从国家层面来说巍腹拓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虎垮摄。   凤凰汽车忌屉:你们审批会很困难是吗嘎两?   徐留平晒镣肝:我觉得会快毁匆,另外一个我觉得汽车集团秦,也许给你量化很多股份暗犬莱,但是最后你没有创造价值翰,给你1股妙,1×0的时候不还是0吗衰?汽车的成长烙、成熟或者盈利是一个艰难的过程赔寝。 凤凰汽车糯桔帛:十三五计划像长安汽车整体的销量蹈陛掇、利润和研发能力以及目标有没有侍?   徐留平抖摄:非常有考熟秘,我们愿景2025樊镐,我们做10年的规划势撇巾,在这个当中我们相对来说做得比较保守版,为什么说保守呢涧存?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勃瘦饶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喷蜗。   凤凰汽车脖笑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的题很砂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强榔肥瘟?   徐留平瓮停:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柒,在技术和平台方面都在加强合作晾官,至于说未来它要怎么样头,我现在还不太好评价这件事戌存。   凤凰汽车荣勤:徐总问一下国际市场的战略奖冈,我知道去年车展的时候鲸,长安说往海外拓展的重点是伊朗讨、印度恐、俄罗斯这样新兴市扯取,有明显增长潜力的市呈锨邪骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舷吴,比如在墨西哥葛,对长安而言库淳辨,自主研发这么好慌备任,又长期和国外品牌进行合作落瀑秋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膜募弓、欧洲的市沉摹?   徐留平誊刊:在我们十年规划中就有丁坊,去年讲的时候就是当下正在做的内容偷乌蹄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杜切,就是要稳扎稳打蜜读,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卸礁涤,因为一支队伍最重要的是信心蔼纬棘。   凤凰汽车砰:国内很多品牌都盯住印度这个市炒蚕惆铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喘熊馁?优势在哪儿冗舶?   徐留平创:对于海外市场我的理解是要扎下根去狡,不是简单地把你的产品卖出去俄,是你能够充分地利用本地的资源年溃,包括人力资源和其他的技术能力偿花,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揩暗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晶敛浆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泡,促进本地人的水平的提高桃吩佳,那么同时在这个过程当中枢,把公司的产品技术涵盖进去垫贤,我觉得这样才能走得远椽。   凤凰汽车掠何:长安最近一套体系出来了拳萌共,有没有可能往更高的一段发展俄活船?   徐留平欠:从长安来讲捎母,我们目前的战略看秒供奴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吼,这是我们能够奉献消费者更多的东西惺攻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峭但仑,但最终要落实到产品上眯态,产品是一个载体让消费者感知它知道它溺旧骑,未来寂,长安汽车会加快产品推进的速度烙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神好莲。   凤凰汽车既垃茧:欧尚也在这里面吗辞煎酪?   徐留平掀:欧尚不在涸。   凤凰汽车芭膝呻:东风已经有PSA很多股份呜围崎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酿敌跺?   徐留平爽壕汐:目前我没有听到有任何影响劝墟,在实际工作中我们也没有感觉到猛颠撵。   凤凰汽车散俱摊:理念发布会徐总是骑着马出来的薄想腑,当时媒体圈特别关注巍,都刷爆了朋友圈健辅,虽然我不在现晨峦尽,我不知道有没有特别的意义坷氓还,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宽鹅枷,当时的考虑是什么梦?   徐留平疗:两个考虑啸,一个是我把马和车作为比较绍盾,你要说一件事岁我撤,一大堆结构化的语言没有必要查赊屋,我觉得既然是长安汽车哦培,我们叫做生命动感店、智色双旋媚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鳖修炭,如果不这样做也没法让人尖叫赌从梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑筹笛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耿,上海车展首日保,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霞锌墟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洪屉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诉断,12年增长了120倍涧蓬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泼亢邪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韶糕。   受访人畅品昏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凶想。以下为问答实录官:   凤凰汽车虽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斧坞坷?   雷德?比格兰德伍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铅钒垂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呻洁,这款车在中国市场的反响非扯『迹好讥苹酵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敖钾硕,同时拥有强大的引擎背坤,提供强劲的动力与性能宪璃朝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痰鹃盆。所以俱钎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淘就脸。   凤凰汽车你才倡: 在没有设立经销商的地区朴经,玛莎拉蒂如何抓住市忱谭铡?   雷德?比格兰德卿: 我们首先还是会增加销售网络凶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唐聘虹,计划在今年年底扩展到75个缺松。   我们还在天猫开设了旗舰店粱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庐咐促,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胎仙,大部分来自没有授权经销商的地区赤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皇苛经,鉴赏力越来越高猩篙孩。针对这些人群沤,我们还组织很多不同的客户体验活动猾捐亢,如海外试驾匆亲,以及互联网方面的创新店河忌,如网络平台的直播坟挪亭。此外荷挡潮,我们也有不同的金融政策净瞳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烘伯淋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俱蚕豁。   凤凰汽车设: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臂,给汽车销售渠道带来一些变化沛咀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新体?   雷德?比格兰德耸悸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驮糕鲤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罚碑醇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具假侩洁,而是要提供独特的生活方式体验搬搐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郎,不止在中国伶叔,在全球市场都是这样岗。2016年缉徘识,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稍,这个主要还是产品优势带来的肥。新的政策出台以后通鞋诡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荣,不过最终的销售成绩还是由产品决定俏。   关于新的法规璃导,我们现在也正在研究当中试,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定确沽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恋酪侯。此外雀,我们在中国有非乘猓好的经销商关系闺垂捍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赶即。我们开设的天猫旗舰店笨茨加,实际上也是采用线上加线下相结合的方式龚俄:客户在天猫下定单蓬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骨。所以爸联博,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谰。   我们的很多客户最在意的并不是价格乔秸,而是优质的服务与体验赊损屯,这正是玛莎拉蒂的优势所在衰情。   凤凰汽车卢乒撩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恨,有没有什么新的产品推广赋收?   雷德?比格兰德笑膊鼓: 关于新产品洞,现在还不是宣布的时候护脾台,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雌,等到新产品发布时我们再提供更多信息簿。   凤凰汽车炒杜据: 作为中国消费者熟悉的豪华车桃郝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍采,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绞。对于玛莎拉蒂来说事邯,未来在中国市场的前景怎么看故?理由是什么任汹?   雷德?比格兰德梨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘿,5年前陶,我们在全球的销量大概是6,500台琴财仍,而2016年达到了42,100台痹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佳锭,所以我们的增长一直是持续的爸及。也因此藕侵抵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仿蛋冗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似介,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掇师熄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嵌水情,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挫丝,这就是玛莎拉蒂的优势份稀备。所以拴淑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缚佩沥。   另外湍沛,玛莎拉蒂的车主非常年轻另蛾,尤其是在中国市陈ň肌,车主的平均年龄只有30多岁罢爆狮,他们追求具有独特风格与气质的产品解澜表,来表达自己的个性与品味城。   凤凰汽车激: 现在汽车技术日新月异漂虱鲤,尤其是新能源潮端握、共享强答洪、智能驾驶方面绊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芍怒封?   雷德?比格兰德腾疽: 在新技术方面祥拣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绞乾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沟乡频。我们并不追求生产最快的汽车位佳镰,而是要提供包括技术扩、性能山、动力疲掇、驾驶体验等方面在内的最佳组合骚。   针对自动驾驶讹北,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助估斑小,帮助驾驶员减轻疲劳莽鹅豹,降低操作难度肯脖彩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烈等溅,包括独特的声浪忿、澎湃的性能辽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丹咕,这是玛莎拉蒂所追求的闷。   关于未来对新技术的规划屎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求户,比如减少温室气体排放迹腔,这一方面玛莎拉蒂也不例外镣保人。此外牟任,我们也会在汽车上应用比较先进的技术店兼刮,如苹果CarPlay和Android Auto髓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统繁胺抵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溃裙捷。   凤凰汽车究痹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尼,怎么适应茎磺态?   雷德?比格兰德拓贬倘: 针对年轻人群擒坎锈,我们采用的方式不是改变自己告箍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剖八。比如在中国娥陀,车主平均年龄非常年轻染,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驼,便是一位年轻的中国女性际,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表眯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姥狸,包括法拉利生产的强劲发动机努舍挪、独特的引擎咆哮声蝗遣、奢华优雅的外观与内饰褐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神递门,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伐溃。   凤凰汽车脑拱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稀,有没有针对用户画像做调整惯列?刚才强调坚守自己的DNA和理念匹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惶浆?   雷德?比格兰德拦突炯: 在中国倡,我们不断渗透到三四线城市方溺熄,但是目的是一致的猾,就是要吸引更多年轻客户箩擞篱。但不管在中国乃至全球的哪个城市烘尺搪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弄凄、激动人心的声浪稍新榔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蠢敲。   在设计经销商的时候融,玛莎拉蒂也不是随意为之污蚕,而是按照需求进行规划渤率力。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店两担恒,首发售罄的100辆SUV中烷购宛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翔喜舌。因此屋抨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讽祁杀。同时圭封乐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滔,客户需要一整套的优质服务痰贩虎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上馁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生交劫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘛搔。   提问澄:您的新角色到底是什么样的文?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上股?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法檬垛鬼?   Alfonso Albaisa刑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喇堆到,跟所有的设计相关的工作署顺盒,都是由我负责夏。之前我100%的时间放在英菲尼迪绞,现在会分30%的时间来界,也会跟新的设计主管一起完成设计工作文假。现在大家看到的一些车型奶痕,可能是一些原来的车型视础谜,我们现在的工作夹娜,也是快马加鞭普,希望能不断的改进炉寥、提升现有的设计浚兴籍。   提问蓖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粪谢?如何看待他推动品牌前进时的作用俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秋,我们会共同合作粳铃,不断进行我们设计的演化采。其实我到7月份才会正式上任蛋,我现在猜测或确定未来的设计理念帛,还有点为时过早铝。   我们知道短篮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肝、非常大胆前卫的得窘傻,我们的这种设计是一个不断演进的过程诞不,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阔情史。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鬼。   卡里姆跟我有很多类似的地方峰。比如邻椭,我们都是艺术家出身暑荚,非常喜欢设计坍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肃,并将其以各种形式发挥出来篇豢鄙。   提问扇冻菩:我有两个产品方面的问题庇壁。首先肌粟,这个概念车非常漂亮狭,它背后的设计灵感有哪些捅?   Alfonso Albaisa踏吉:秉承“冲突美学”设计精髓厘肚疤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俏袄沙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皑。基本上就像艺术一样传,包括缝针枢卉橡、包裹感雹,还有使用的木质鸵限么,都是非撑海好的手工工艺恐。这是一种感性和理性的结合钝,还有一些肌肉感极强的车身线条蛙耻。   提问茫:这款车未来的定位硅湍确、消费人群是怎样的刊疽惰?   Alfonso Albaisa缓芍痢:一般都是比较年轻的家庭盼,想要非城剑宽敞草戊浆、具有运动风格的车型钢踩八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩戮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办累,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橡爱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涧菏嚏。   在发展新常态下霓剧,消费动力开始向下线市场转移狗抠。同时趁闺恕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斑褥。由此潞,县域市场成为新时代的“金砖市场”匡瓢。而对于汽车行业态经精,消费升级利好之外氮腿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湃。如何撬动县域这一重要市炒伊怂省?   胡绪雷表示旁计,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苦,帮助县域出租车进行升级改革姥细菏。县域交通的数据化猎苍、智能化发展勃,有助于未来网约车的下沉渗透隘。县城消费能力相对较低泡函簇,在出租车领域引进大数据之后冀,未来再进一步升级到网约车煤黎。   据胡绪雷透露咀,首汽将在县域布局三块业务寂尺:长租车吗、网约车(出租车)群篡、分时租赁采铜卸。分时租赁是纯新能源车腾,未来分时租赁或是对公务用车的补充含档,它是纯电动扇酱,不用长时间租赣,可以通过APP来完成鸽罕。目前觅垂,在北京有1000多辆车禽颓,150多个点位奋林,这种模式可以逐步复制到一些县域城市措亥荆,对公务车改革会有一些帮助霞。   胡绪雷认为诡筒华,网约车行为是偏汽车前市场的角色填寞颇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溜。第二常辛善,在居民习惯了这种消费行为之后饥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讼绥喘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厢毖。   当日禄罕锈,首汽约车作为新生力量率履,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稼孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郝兽揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诺勘乖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慷,渠道下沉要根据市场来判断淡惠,服务要根据需求一直不断地跟进差此阿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龋,比如说对经济的支撑划,对政策的拉动检填铝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞧。近几年却,一汽吉林产品在县域销量比较高唐涣,对县域市场的期待也非常高樊。从目前产品结构来看寥奖,产品消费比重70%在县域瓣,30%在一杏稗、二忻改、三线市场袭雾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芜谩,外观卜、配置杏、价值都迎合了县域市场的需求僧呸。   从流通环节上来看忙郎,县域市场做的非巢牵好衡侗,没有什么瓶颈因素图滥凳。一汽吉林也努力在渠道建设到需恐、服务跟进等方面做成长和改善佰断。同时宋长欣也提出了一个想法裴氖,“县域对自主品牌在公务车玻燎、公务员购车方面是否有政策倾斜嘘枪啪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颠,这是我们车企的想法问惜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钢娠,要根据市场来判断瞄肉青。目前柒,县域之间的差距非常大患,包括现在推行的3G服务缺,在那些无法设定固定站点的地方懈才,推出了3G巡航服务鹤箍。服务是永无止境的工作猎搭鼓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席桓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肠帽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示察佬,新能源汽车推广比较看好北管查、上成洞、广限行抱妊诲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仑澳撕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场傲。尽管都看好电动汽车的发展趋势卷坏,但做好市场并不是一件易事话。   目前比较看好两个市辰股住,一个是北闻疟体、上镣、广限行梦圈诞、限购市撤场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒山仁荨,这个市场的发展速度很快未怪加。例如河南既挠、山东腑、西北区域秀勾羚,大量没有牌照的低速电动车墓,在政策方面仍处于灰色地带佳场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年葡,在国家和地方补贴的支持下到锈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岗,在农村市场敝汇便、县乡市场得到了非尘⒌好的认可镣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求连撕,县城市场的消费者的房屋空间大乾,有充足的空间停发车辆龚偿,拥有较好的充电便利性孰们。其次行驶距离不长寞四,180公里左右的续航里程能够满足使用需求散谷搓。另外宏释,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畏捕,因为小车型成本低梁妮次。   赵智刚表示协,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萎。河南地区氨毙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沪墩,在替代当的出租车捶呛赋、公务车方面取得了不错的效果儒泵蒙。同时侣涎,也在积极跟海南政府合作互,投放了一部分公共用车漆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进归,比如是文昌坑灯、万宁缺、琼海等县级市怪,未来将在海南全面推进设苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驴羚毖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缺棘馅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灯恨盗。会上滦签浅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伍率:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钳汕蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肩母舍,是参与全球竞争覆盯藤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畏菲。”   在当日的论坛上欣,郑刚发表主题演讲擂。在他看来型佬齿,打造世界级新能源汽车的品牌从抛,最核心的是独特性纠肌冲、差异性刺,是比较节能优势和镁毁,浮出水面的是视觉问锤、是LOGO暗理佰、是VI冷从穆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丢焚孤,其中成本优势是最重要的组成部分陋。   早在110年前恨弹缆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膜瓦姥:蒸汽驱动车坪居、电驱动车和燃油驱动车累坡。然而钮,在后来发展中捣艘示,电动车败给了汽油车虑洁。这是什么原因造成的栖冻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔼皖班。亨利·福特发明了流水线生产抠沧撩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沪宫颂,成本大幅度地下降钝卵嫂,售价拉低到850美金巳嚏牟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酣空妓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哀科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痞蓄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眯鲁窃。100多年的历史多次证明了这一点壬。” 郑刚说缔。   在反思自身发展时叉,郑刚透露熄帝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咖,规模在迅速的增长渡,但很遗憾并没有带来显著的峡、大幅度的成本的降低饰煞。   为此弧任搁,郑刚提出趴冯,在推广和普及新能源汽车的同时伤耗毛,光靠技术进步还远远不够徘,更加要注重殴、培育成本领先的优势共此。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酞,是参与全球竞争姐峰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咆。   他建议渭吗,对新能源汽车未来的产业政策玛叹巫、行业标准瞥、行业监管等孩藕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脾,这样才能培育出行业的龙头企业辱肃。   如何通过提高规模敝够、优化设计沛骇、优化政策和制度创新担囊俊?郑刚说敦淮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羞蚕弘、交易成本和政策成本邻啥粱,来打造企业的综合成本能力和优势法钡沁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势我币。这还需要企业和政府共同携手滦睡酿,不忘初心吞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皮澎相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷舍:韩大为" "  魏建军多次提到受梅,我们的确有很多故事舶,但是他们没有写得很好送,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖葛?魏建军直言不讳地说菊外,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厦玩别。   囤地赚翻叙表、离开保定晤陈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扒,且莫名其妙底擒供,或者无中生有的传言所困扰景,最好的纾解方法是什么冕梧鸿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车橇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂温庞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伐冠猴,魏建军维徐录、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监处逢,与部分汽车媒体交流标煎赴。以一身轻便的牛仔装""示人""幸桃,魏建军笑着说掏笑吃,是在同事的建议下才穿出来的檬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稀动钡,魏建军坦言沫膘,的确压力很大肪搜,也很难受滔,“有时甚至想哭”酒烽。他说冗,我本人就是保定人傲剔,能不希望自己的家乡更好么节瞬廉?当然硕,我们只有把自己的产品做得更好围规。    诚如魏建军所言兔,近期鸡粱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镁查。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾林翔橡,来自媒体的反馈好评如潮集敦。有作者甚至设问程鞋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谐,否则也怕媒体老师太忙”久厦,长城汽车一位公关人士插话道掣捶软。    10日下午的WEY首度试乘试驾羡琴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哄匙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霞辜惟,有同行在现场就说凸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车法酮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔽滥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冗。    动力配置上昆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔚紊邵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窃寂便,最大功率达172千瓦棋时惯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爆逗慕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伙税溪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痢,VV7s几乎没有发飘的感觉畅,而车内噪音也得到较好的抑制苯。“我们在整车NVH方面做了很大努力床,也取得了一定的平衡”绍目常,魏建军说筐哥。   VV7S    在交流中率逼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扦雷晚,大谈瘟售、特谈所谓“轻奢”故愧上、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隧缆昆,咬住“聚焦”二字不松口吨。而是多次征询媒体试车时的感受俱,并逐一分析短拷、解答媒体所发现的问题傲呢。整个交流过程细福,他都态度诚恳偏,即使是谈到一些尖锐的问题谭报,也并不辩解茎。他甚至非常谦逊地自问自答默盘,人为什么会失败斗?尤其是一些有着巨大成功的人衡该荚。因为以往的成功受,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庇,就很容易让自己失败撼烤稗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牡甭切,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颗。他认为界,好的产品本身就是故事码韦鸽,而WEY就是要做最好的产品缚烹皋。此次倘,魏建军多次提到悸,我们的确有很多故事要讲混粟相,但是他们没有写得很好能好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耗寿,所以离,我在让他们重写芜。魏建军笑着说拷亮,把一桌人也给逗乐了谐。    在媒体谈到其他竞品时跨,魏建军都给与很高的评价刊。不过最终还是认为自家的产品茹:底盘更扎实揉彻媚,操控性更好袖雀,“因为我自己就好‘玩儿车’”氯,所以对他们(研发人员)的要求也更高申寂。   VV7S    据悉吝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讹嫉湃,预计售价在15万-20万元区间沟被屑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醋杭盯,他思考了一下才说去,它的配置太丰富了琼,在相同的价位空间潘欣泄,“肯定没有比它更多盾啼簧、更好的”颧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窝?魏建军更是直言不讳地说垒驼慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轨晌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中经,一位来自上海的资深试驾教官说呢,之前很少接触自主品牌汽车乘佳日,这次也是第一次来到保定聘唇撬,第一次来到长城翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料和疆刮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒囤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盒慌拓。期间瓦碳,有一位同行说哨欧江,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好金绩?或许这才是魏建军的真正用意吧尚艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏操鸵:李芳" "   陆逸表示颗碱堕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捣溅吉,因为正处于发展的爬坡期吨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信别,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梗镰,而且要深度国产化娠迟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筒,雷新透露煞欺,上海车展期间房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现繁问恨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时栋轰,陆逸明确表示芭酗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛苦,因为正处于发展的爬坡期横卵歼。关于国产化的工作扯棺逞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挥坟示,未来将坚持不懈的进行国产化工作侠稠烙,而且要深度国产化热腊捆。    日前氖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典口屡。活动后檬凉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访第,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萌侨奋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褂翟乒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%两,超过23万辆葡。今年第一季度成瓣宪,英菲尼迪在华销量破万辆慌统炕,同比增长4%乱屎喘,而其全球累计销量达到67367辆嚎捐,同比增幅为18%狭。无论是在英菲尼迪全球体系中谭铅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼎密。在不少业内人士看来栏,从去年4月以来蒲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞下。    对此埠讽勿,陆逸强调聪,目前英菲尼迪的销量很正常褂蠢凡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年两脑耻,还处在爬坡期堑氨。他还说久,所有的汽车品牌进入中国后但,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弧峡樊、运作能力提升及投资力度加强氖佳丰,会迎来一到两个爆发期鬼惋魄。    事实上郊凸贺,从2014年开始笑赊盯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梯,就迎来一个销量增长的“爆发期”案:2014年黎贰,英菲尼迪在华销量超过3万辆咯弘翱,同比大幅增长75.6%骂措,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆几,同比增长33.8%咆。    不过棚痛退,步入2016年诫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肋。当年4月初恢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在模徽,刚好满一年撑沥让。在过去的一年里体即喝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态说为昏。陆逸坦言设乐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段购位,以便更好地认清我们是谁彻答丛,我们的未来在哪里抹车,我们应该做什么勃。”    在陆逸看来箍几跑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌关凉,今年是进入中国的第十年娥嘉壳。所以作为一个年轻的品牌茸娄,这本身就是一件很有挑战的事情凰。他还表示裙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苗盛,是更聚焦的一种进化逃借。因为市场环境在变化盾,消费者的需求在变化联,我们也要根据变化不断的调整骏、创新嚼、挑战自我坝。”他说港喊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来熄竿,就提出了‘挑战者’品牌战略陌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揽汾方,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呛斡,品牌口号必须得落地荡。”陆逸表示读,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砍盎鸥,聚焦目标客户群茨扳,让产品与目标消费人群建立联接忙、产生共鸣逛淬。    陆逸对中国经济网记者表示莱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浪,而且要深度国产化葱乐崔。”他说花色,中国是全球最大的汽车市忱嘟!,同时也是很特殊的汽车市承赂刀!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腑沏,就要真正的了解客户焚胳邢,扎根于客户籍、扎根于市澈秩睢,这就必须深度国产化督破。据雷新透露瞎潜茬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檀。    但是仕莲呜,从2014年底国产以来顶阑疵,英菲尼迪只推出了两款国产车型甘:Q50L和QX50杠搓丢。对此洼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仿。陆逸表示杰鼓,“关于产品线布局的问题轻滦,英菲尼迪有一个长线的规划唾壤宿。”    陆逸介绍说慰棉珐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年背县,规划内容包含平台规划咳搔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搔。他还说溯缚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秀牟豢,我们的目标是通过完整的产品规划遍闪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赤胖。”    谈及国产化在今年的推进程度挠,陆逸表示圃寄亨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天弗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蘑填。”雷新进一步透露胳访桨,上海车展期间湘窝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咆磷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婚,通过销售Urus膘盲,兰博基尼总体销售量会翻一番母嘉,突破7000辆大关逆隘。    在更遥远的将来共夕,很难说会不会有纯粹的电动车誓缎垢。这是因为蓄电池非常重列,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诗暗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑呙病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泛彻识。自大众集团和奥迪公司接手后挽奖丸,兰博基尼得到积极扭梧粪、稳健的发展肃。日前炔朵僻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辖汗霖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员焙毁,商务部主管Federico Foschini蜜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甜捆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问按痢:并入奥迪公司之后被淡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持随绘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凭倍?    答煌背橇:2016年郸唬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娃瓷觅。奥迪公司和大众集团接管之后毛规,对兰博基尼进行了很多投资仍,让公司发生了非常大的变化稀舱。此外沽夕抒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撇蔡惶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粕,如果没有这些投资笛,就完全没办法实现这个计划戊琅挎。所以可抖冠,兰博基尼公司从中受益良多孪哎。可以说陋湍,如果没有被接管人惜寥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来够蓬柒。    问盎:在您的介绍中土,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挪火。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗜勺堡?Urus投产以后定,重点会不会向中国市场倾斜你检豹?    答顾暖脐:目前沫量谋,兰博基尼公司只有两个车型系列纠:一个是搭载12缸发动机的Aventador读,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眠草。因为各种原因梆倦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降波浓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势山骑。2016年耻匈皆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喜第躲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棺晨唬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虫瘟监,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俄史。2016年侩性,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阔常饶。新产品会在2018年投放皋,到2019年晌,通过销售Urus财,兰博基尼总体销售量会翻一番递厦桔,突破7000辆大关宏滴。在中国市场上会蛇,SUV是非常重要的产品杰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求去。    我想强调的是裳脖估,在中国超跑车市城顺埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端共。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扇倦任,Huracán大概在300万到350万人民币摄酷簧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忙隘侠。    问偷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冈版?    答莎热久:目前潦柔倒,兰博基尼在中国有15个经销商通耪绿。到2020年叫偿,我们希望经销商数量能增加到20到25个惯朵谎。当然吕唱,通过Urus的投放桑,在华销售量会增加箱凰汇,服务涵盖的区域也要明显的扩大才极挨。    问纲:如您所说掣,兰博基尼在中国有15个营销网点橙却,去年销售了151辆(车)汐统。我们简单的推算一下庙,平均一个营销网点一年卖10辆车菩郊。那么莫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痛井?在新的超豪华SUV到来之前塑,是否有改善他们运营能力的要求呢款拭?    答驼:是的共尘,会明显提高经销商的运营能力铺认测,新Urus也会变成一个破局者瘦茹僵。虽然现状如您推算护,但是在Urus投放之后吓供搽,大概2019年或2020年愁,经销商的数量会增长绦,同时每年的销售量可能会提高到30辆克副霸,整个业务会明显的扩大然,售后服务也会明显提高臂。而且由于SUV使用的频率比较高袜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艰籍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歉稻。    问结警侠:兰博基尼车型比较少奈,所以每一款新推出的产品都极度重要韩。现在的汽车行业发生了一些改变甸氦,比如智能化擞、电动化散缆勒。那么径挞,兰博基尼在研发产品时臂枷瞳,会不会受到这种趋势的影响氢?    答迹狡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杉屉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆飞瓤崎,更多的是代表了一种感情祟儒娥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隧搓悍,采用V12的自然吸气发动机奖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乳兴。    这是兰博基尼最核心的销售主张敲涎。未来馈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度下吞赋,甚至会超过前款车型教。而出台Urus产品时则会有一些变化锹,它将采用涡轮增压V8发动机铰工无,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谱欠。但是哺胜,不管从产品定位房秒,还是感情诉求方面来说糜矮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伺。在更遥远的将来坚检,很难说会不会有纯粹的电动车唇壤。这是因为蓄电池非常重光农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制社泵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匠啃,可能未来技术上会实现新的进步敛恫,那时我们也得重新考虑这个问题切。    前些天乐号桔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缆额。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捍,其V10的发动机再一次提高了功率信律。当然剃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沛惋。通过技术创新以及功率的提升剑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讽谢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车径。在预销售的阶段程焊扔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寥垛,能够击中客户的心理需求恭晒佰。    被访人舍刨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凯。1998年到2007年捻竣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豆酵涤,负责兰博基尼产品工作;2015年擒憋前,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伎尉,负责销售及市场营销膘拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒善氓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胯绰赤,中国是世界产氢大国床复粟,制氢设备且书竞、储输设备雹镶、制造技术等条件不错兑旁,具备发展氢能的基础部搽。从环笨姑眨和能效等方面考虑固,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞄诫揩。    周奕丰谈到郊,中国目前主要依赖化石能源跑,对环境污染严重教孪屉。氢能源因来源广泛翟、燃烧热值高欣判田、清洁无污染和适用范围广等优点秒孝季,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腻桑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陈洼当,目前看眷双,中国氢能利用的研究相对碎片化泻女戮,与国际先进技术相比还有差距疥,没有形成产业化袄莽、规模化发展肝悉。中国应迎头赶上恒,卡位世界前沿届。    他还提到睦吵句,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脸痘,提出实现大规模党羚凡、低成本氢气的制取胚、存储凌、运输细、应用一体化的战略目标肯斯潘。这非常重要另煽,未来需要各方协力瓮偶,加大投入磊呻到,推动相关产业进一步发展畴缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奢石,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩歌列,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措琉。    他谈到篇衫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荒,各方需要引导资金更好地支持实体经济宫,促进金融资本流向实业活胶,真正促进经济稳步发展休,夯实经济发展基础练闻。这既是稳增长锌澄纹、调结构的需要屏,也是抑泡沫曙趟、防风险的举措锻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徊朽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肛判凉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靡芜。    周奕丰最后介绍忻卢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讣谰,也在不断创新突破湃孙,寻求产业升级潮淡。公司主动发挥自身产业链巷、区域及成本优势秸堂芒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绅辨缉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涉奉、旅游景区褪奢、汽车营宿地吻、农家乐吩槽、家庭菜园等不断扩展外木盘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淡拌,以多种方式在国内推广土壤修复氏脾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵霖攻:李芳" "   国外媒体报道秃碑挫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猩碗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆你势额,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垃艇坞。 李彦宏    李彦宏表示拭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗜胃峡。尽管有一些技术问题需要克服旗腹凯,但它仍然有望达到目标脸趴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司类雾,前微软AI专家陆奇任首席运营官煽辱,负责大量投资的自驾车业务部门抹记帆。 百度自驾车    李彦宏表示诗,我们很可能与传统汽车制造商合作路缝,而不是孤军奋战趣拱贸,目前还没有制定出这项技术的商业计划堑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辫够蓉。我们将竭尽全力实现这一目标派寄独,收入和利润是其次的考虑疼铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年品窟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伞抗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叭厢穷,共享经济还将怎样改变生活毋廉窃?   三年前瘦,基于对共享经济的热忱酶卑慨,清华学霸张丙军创立PP租车摩,开启了汽车共享事业;三年后合刻篮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粳挠,成为汽车共享领域的领头羊套。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀褪,3月7日脚石脸,张丙军开启了共享有车生活的新征程卵蹿槽。   3月7日遍锋欢,在几百万用户的共同关注下申,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滇庙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破线,也是张丙军重新定义有车生活硅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掸详。   从PP1.0到PP2.0时代衰鲸透,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拘磁仿、一个符号或一个名称那么简单激,它是企业创造持续价值的支撑摊档川。若没有十足的理由杉司痕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓相腔。将PP租车更名为START倾摹袍,是源于怎样的考虑椿派林?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奴庐清。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洁计粪。   “三年前疯廊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法防。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妨恍伞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稠舰。由于便宜便利弘嘎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓖。”这个阶段浚,他称之为PP1.0时代乌秃。   经过三年的发展洗乔店,PP租车推崇拥有而不占有湿、盘活社会闲置资源的共享方式壳,逐渐建立起以车为媒介剁踌攀,重新定义有车生活的2.0时代厕惟嗅。“START不是买车送潘敌,不是租车桑遍佃,是共享有车唯技收。这是年轻的人群陋峡、爱车的人群丹宠,最向往等、最有潮流的有车生活方式郝。”张丙军说娜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择底猫狼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涟蚕腑。同时番仕尼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲍善检,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腐挡,让每一个用户体验到最真实亮危剐、丰富畦捐、有趣的共享有车生活涧。”   START代表着新品类冲惦滇、更丰富的选择钒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下紊确竞,相较于神州租车胯贯宦、滴滴租车等传统租车公司干衰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢步?   张丙军认为钢斤啦,START的核心竞争力主要体现在三个方面蝎咐。   其一恭晴德,PP从1.0进入2.0时代容取佳,新品牌START更具有张力室薄髓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诧闭僳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求厕,START重新定义了有车生活焚,开启了全新的“共享有车品类惹淌艘。”   其二当,为实现共享有车的多样化选择艾驹龄,除常见的家用轿车外疤,START将主推个性化的用车体验危码啃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狡便,如保时捷911碍鞋、特斯拉乔海恍、大黄蜂呸、牧马人等等绕恃。此外硼首,用户无需承担高额买车款和养车成本亥,性价比更高谐斑溃。   其三剂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恐,以及更完善的用户信用等级郝。这也是平台长期价值实现的核心等花。” 张丙军介绍册畦彩,START共享有车生活平台为使车主放心共享傻磁,平台推出了一亿元车主保障金实,严格的交易信用体系唤,确保车主爱车无风险;对于车友通寇,START还与多家大型保险公司合作恼鹤围,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羞帘,为用户提供更具信任的服务粮轻巳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篮武,我们的目标是啸佃捎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缄。”按照张丙军的预测挛吼,中国自驾用车需求量巨大奈,而现实矛盾是工,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车睦,不允许每人买一辆车满足自驾需求铆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茶辛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炊。   此外恫,他认为剃,随着消费持续升级氏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中私。“感受丰富车型带来的不同生活体验料,将是爱车爱生活人群所追捧的方向太停。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碌额、丰富失澈触、有趣的生活方式淑敛,让有车生活更加精彩鞍。”   张丙军表示寥罗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凸赫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皋暇巷。START琴葛,梦想才刚刚开始链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑集:李芳 版权作品磐菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤解,严禁转载携哪商,违者将被追究法律责任瘦高涕。 获取授权" "   今年全国两会上吗显梧,董明珠在接受记者访问时说寇:“只要你敢想边崩,比如以前谁会想到人能上天飘帆信,如果我们不去创造饰惹藩,人能上天吗烂桑埃?你不敢想饲,你不敢去试验贡,你永远不可能做好惊茨辆。”    过去的2016凶尽,伴随董明珠的舷敦摆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屋朽:格力全员加薪1000元骸、格力的员工房陆能肋、以及格力的手机……对于这一切闪城,董明珠并不过多在意踌,她说封,自己最关心的还是“掌握核心科技”菱帆凄。在今年全国两会晨全,作为人大代表仕阿,她再次提出了自己的董氏宣言台辜:确实这两年的发展锣,总书记提出的供给侧改革猜,我们就应该做供给侧改革的排头兵晶悲,因为做的是实业嗽块建,能够掌握核心技术涛侍逗,制度也要跟上冠竞,真正给那些创新型的企业猛、有创新梦想的人一个环境规。    对于国家据纯接、社会铆虾书、普通百姓的诉求袍,董明珠是这样回应的碌律:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涸脸,他真的不是仅仅是索热榈狻,收获横放陵,比如说我们过去讲贯聪,这个企业了不起抖父,再就业撑寇,反过来你要感恩这些员工橡啦,没有人来给你打工赣豆逛,你凭什么去发展弧午?所以我觉得要有一个感恩的心情朵蒲。”    把感恩的心落到实处径开,就成了格力员工的2室1厅旅怀,于是需,别人家的老板就这么出现了帝洞锨。 记者晴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亢?    董明珠论握:对煌叼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现户。    记者坦:以后所有的员工都会2室1厅鼓塘掣?    董明珠层劣壬:对对对旦冀坝。    去年末卜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕础,但因股东大会投反对票而失败郝捷。随后滤,她以个人名义增持珠海银隆股份颂活抢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寺,然而司谱,到了今年闹犬,新能源汽车面临两大不确定因素攫:电池阜、补贴“退坡”枯讹脱。在董明珠这里萎赤,似乎这些俨然不在话下葱莫,董明珠说潦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弄嫁单,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程霉诮恕,“不是因为退坡我不做蔑损,也不是因为给我钱多挞化枪,我去做课迷新,我认为是一个责任姑,是对社会膏啥恨、对人类愧斥,你都要去选择的一件事垂县篮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖势环浓,董明珠很不以为然刺,她认为酵,这些都是炒作蟹锰,并没有人真正说到自己手机产品的质量侈软厕,只要没有说到质量闹牌坑,那就不是否定栋虹镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽坷显:李芳" "  近期俺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埃喜猾。美国此次取消“双反”层,对中国轮胎产业无疑是一大利好捌辛掂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转释陛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狙。   全国人大代表耿门、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘟拣,在轮胎中使用RFID电子标签技术抢,给每一条国产轮胎装上“身份证”苇其。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督祷虚,有利于消费者对产品品质加以甄别薯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量幕色糠,从而规范轮胎行业发展慕,促进行业的产能优化和转型升级棋讹。”袁仲雪说腊碱任。   据了解环,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酶,全球多家组织及单位参与窖贝。轮胎用RFID电子标签的应用南,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛇借,将等级数据写入轮胎标签内部结散侨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炬,伴随轮胎终身使用破。同时父趣郴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斜岗,使轮胎更智能糖伸挥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蒲墓,能实时监测轮胎的温度猜粟、压力等数据喇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杜筋屡,从而有效减少安全事故阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "全国人大代表拿蒙媒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题村愧俏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通高司北、环境协和发展的产业摄搽轻,由于行业标准尚未建立挎碘,使得整个产业发展处于十字路口观编煤。全国人大代表勉、时风集团董事长刘义发建议破磷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 何骚懊,全力推进供给侧结构性改革点挽蓬。    在刘义发看来娘颁,四轮低速电动车是市场主导田饯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贤卵。目前亢,工业和信息化部宫缚竞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狙。该标准的制定草饰,对规范四轮低速电动车行业发展翅桥梁,使三然拧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屠槽,直接实现电动化遍、节能疮、环保安全出行具有特别重要的意义唱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求记钡煽,又适应市场需求诚乘,刘义发给出四点建议梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一籍该、标准制定应充分听取行业的意见酞漂舅,响应群众的呼声屯奢无。制定标准应尊重市场规律百,规范侗疲悍、引导产业发展老堂琉,而不是简单的限制喉摹佬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绵。    二虾竿诚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炕。四轮低速电动车安全画烹、环保吞椿裤、经济巷翔斧、舒适埔,是摩托车放、电动自行车牢潦、自行车等升级产品仕式,特点与与高速电动乘用车不同攻端。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贝味孰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定井斑裳。    三室孔戎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羞、政府引导的办法敲帕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徊看,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竣得赏,如采用锂电池政府给予一定补贴蕾翔仟。    四衡、在制定产品标准的同时帘顿弊,制定企业准入管理和注册登记斧、道路交通管理的配套法规瘟辰。产品标准只是为行业规范管理提供依据店跺舒,而实现规范管理是一个系统工程海精弗。政府应加快制定企业准入漆、车辆注册登记插、道路运行管理的配套法规掣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倘泻朔,方便企业让利于民淬坷,减轻企业和用户的负担佰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求输空痉、加快供给侧结构性改革的产品碎诞,又是一个节能环保的产业喂,引导得当可以大有作为陌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坞切。”刘义发建议贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   近几个月来侨费,共享单车火遍了北京城汐宠。6日幂,全国人大代表降、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抠,今年上半年硅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乐分突。    徐和谊说淖沃稠,伴随着公车改革蠕篡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爬里鹃。“很多公务员手机上有软件玫敖,一刷就能用车豆娜。”他说铅兢,今年帕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众许。上半年刨补熔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咖害妈。    据徐和谊介绍韶,未来投入的汽车数量将根据市场而定泵,租用的价格将有竞争力鲸袱喊。产品的外观将非常“吸引眼球”耽溶,为两座式纯电动共享汽车翱矢漓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷回侠,适合分时租赁和共享市场需求睬铃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娟赶叛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惜,在手机上可以查询哪里有车谜沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敢,目前大家用车起点和终点不同旅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源门。”徐和谊说腑舷堑,目前狼褥恰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拎,包括立交桥下茄何币、公共停车场稀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杏。目前边远的地方停车资源丰富汀,但是用车的消费者较少庭什。“希望异地还车的便捷能够实现线咸考,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尉,否则还会存在最后一公里的问题杏玖。”    徐和谊坦言诵腊,停车位还存在管理的问题黄滑季,汽车是价值比较高的消费品钡,一旦出现剐蹭手杯,租车人还车时也容易“说不清”戈袖抱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护双付厢、“钟摆效应”等问题栖。“有些消费是单向的蚊,如何让车回流也是个问题”享末短。他说啡戈,目前逆奈,北汽正在进行市场研究时,探索解决方法料上。    徐和谊还透露疏纶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辫苛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抠四些。“我们也正在筹划并和有关部门做方案集美,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆界竞。目前距2022年还有六年时间库,从可行性上讲乔,应该是能够实现的趟。届时希望借冬奥会的机会处脓,展示中国制造的水平阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢降卸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露落蛾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击风,目前已追回骗补资金或非钔危款23亿元放薄矫,并对有问题车辆不再补贴渤尾戒,对闲置车辆也暂缓清算共。    肖捷称腔氛,在财政部门督促下旦,目前相关企业正在采取措施赐柯,认真整改发现问题壳。    有记者问舌胸赐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盯蒂,肖捷表示跺翘叼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陛际,主要是降低了补贴标准涵,同时也设置了补贴上限汕,还提高了准入门槛渤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漓毁,同时也可以有效防止出现市场扭曲父毙亥。”他说捻犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼坡:李芳" "全国人大代表晴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盼、废液涣井、废渣等污染撑咀迁,一旦有机电解液和钴咀芭、铜霖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爱绵喂,就会带来生态环境安全隐患戚,甚至会危及人类健康拢克懊。”全国人大代表嗓闲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示崩道膏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澳韶市。这位带领团队经过几年技术攻关娄迷讳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人份妇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窜秀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伴歉踩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侠。在提交建议之前衰娟娄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戊冈。    自20世纪90年代以来溅导届,随着锂电池广泛应用俏,我国成为世界上最大的锂电池生产踩、消费和出口国顽赊,近年来我国出台了购置补贴仆略、税费减免腔讳、研发支持莽、消费优惠褐、基础设施等一系列重大政策措施诺拒女,新能源汽车市场日益蓬勃发展煽呜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挛岛、保有量超过100万辆玫,占全球市场保有量的50%朵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敢未守。    随着新能源汽车快速发展圃扰施,作为新能源汽车的“心脏”尖炒立,动力锂电池产业也在迅猛增长储。按照相应的报废标准贿十鬼,动力锂电池回收利用市场已经形成建含十。有研究数据表明始嫡,预计到2018年屋细唱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苦麓母,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒙锹、报废量超过17万吨劫错歌,从中回收钴狙塑静、镍汇陷、锰怂、锂番欢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元横投,到2020年将超过100亿元胚砂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫材亩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溺矾化。”张天任认为手脑,如果动力锂电池做不好回收利用蓄,就违背了绿色发展的初衷借疮接。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峭弊潭,但现实是维躺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镀美寄。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲁跨、设计工艺和串并联成组形式埂查胺,以及多样化服役时间衡托、应用车型和使用工况触,这导致电池拆解不便拈禾丢。另外苹,国内尚未建立成熟的回收体系虚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哨趟窟,回收工艺成本高熊攻。”张天任表示褪乾,“出台的政策并不具有强制性杏,且缺乏明确的奖惩机制宦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讽,目前动力锂电池相关主体无利可图适伐,对政策执行积极性不高刑喜逼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慑上许,张天任说熬孺伸:“一是退役电池较为复杂京擅,不易拆解;二是退役电池一致性差缮撇,品质不高;三是回收拆解成本较高纪迷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稍,执行不到位挽。”    有问题就需要有解决办法幌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烧限畴:其一骋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骇寸,鼓励商业模式创新试点和推广应用够烫崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅敞:李芳" "全国政协委员恭单、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堆。”全国政协委员笆标、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孩父,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题石杏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敝藐贝,其市场前景令人堪忧孟那。“在电池方面且,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浆,2020年后福哩善,当大家都不再享受补贴时露胖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上届,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逼牧旅。”另一方面掳九戌,柳崇禧表示迟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市司囤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限答。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素描蝎拴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴烷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上无,但电池的寿命大约在20万公里诞腾蒲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萄轮,这意味着冈狈墓,电池报废了车就要跟着报废牌嫌,这样算来徽帘然,纯电动汽车的使用成本是很高的让。”柳崇禧说饱浇翰。    对此泄巳贯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秒姬,即建立专门的电池运营机构户抬富,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀办。“一辆车在全生命周期内更换几块电池承响,是对车辆的物尽其用辱。对电池而言惨连瞎,虽然不能再服务汽车屏芬,但还可以被用作储能电池秦,同样达到了最大利用率郝霸套。”柳崇禧认为郎娥闹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法健卉。“但国家需要予以支持勃负十,尤其是在车辆检验方面隧,按照现行的规定看极脊,更换电池即被视为改装挞题。”他说猎。    柳崇禧的另一个观点是敦,氢燃料电池的大发展即将来临睛凳编。“一方面祥,原来的运输成本相对较高缚痞娇,而如今这一问题已得到很好的解决驴虚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挥撵,美国的相关先进企业在国内开始建厂星募,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车憾奈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挝。”柳崇禧表示夕逗答,氢燃料将作为增程器为电池供电恫冗购,以达到更长的续驶里程从,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芯排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶党屎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陪,造成了双方的利益不在一条平行线上排。为了解决这一问题炬庐,李金勇指出宫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凛巷教,重新设置股权架构扰坟,经理人和骨干员工合伙人化刹卯。”    “遵从起码的商业规则肩栋,我们就是经销商蓄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筒、一个桥梁了夹,我们没有义务去亏损悄。”李金勇说羞。    日前辅,著名汽车营销人檀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醛胖控,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粕炬朽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”飞椒撼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谈叉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象獭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”策羌堂,李金勇直言煞甸,“在过去的十几年矢,我们的市场非晨吧时耍好哪玫享,老太太都能卖车习,会加价就行了袱茧獭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卞郎混,职业经理人的压力很大大稠藉,每天都要搞KPI考核酗腔擅、培训感肌、提升偷。”    李金勇以实例说明搁浓凶:“过去在资源时代刚寥夸,一年这一个店挣1000万杰,给职业经理人开30万俩,没问题久眷,这车好卖鞭荆身。现如今辟剐蕾,市场不好了胳,现在一年挣100万拷社,职业经理人还是30万灰婆,但是特别累我唱,现在一年的工作量比前五年响惰陛、前十年两三倍都不止棱。”    在李金勇看来眠农,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同电为仟,造成了双方的利益不在一条平行线上盆屡。为了解决这一问题狗,李金勇指出董和镜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肌客,重新设置股权架构妊,经理人和骨干员工合伙人化坞。”    李金勇进一步具体阐述道吾唱,“过去资源时代富浮尉,投资人只要拿到了店挂、拿到了品牌漂颇,就可以赚钱记估翔。现在缴断,资源时代已经过去了钾拎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郎,从而真正让员工自动看、自发地把工作当事业皋澈侗,而不是靠培训凭救,靠感恩惦速喘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坊,不少汽车厂家制定了销售目标暑泌、生产目标校捷私,职业经理人必须要完成涩苹,如果不完成就走人冀。李金勇认为句,“在这种状态下柬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孔苍、十年的规划龄,只能先制定一年的规划薯凑,把今年完成再说妊抨,由于今年完成了黑芜挖,明年才有你的事焦些劫。所以这两年厂家的高管变动频繁楞匡苔,十年以前很少有这种变动喇,而现在这种变动成了家常便饭饱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憾,没想经销商的盈利能力灸勒避。”李金勇表示吓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挽坟绰,想办法做经销商工作屡,把销量任务压给经销商淡磋睬。而经销商越来越不听话轿嘲炕、越来越不相信的时候拌,厂家就再出台相关政策暗。    李金勇指出忍缉,经销商要有勇气打破潜规则蝎惫诲,遵守正常的商业规则呢码羡:库存大不提车乏菏喇、无差价不提车美死峦、拒绝搭售眷枷。“遵从起码的商业规则括互蜡,我们就是经销商堕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节填贡、一个桥梁连,我们没有义务去亏损乌恒。”李金勇说屡缕盘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宪嘘宽,李金勇建议矾记牵:同城市的店应该互相加盟或互相买断赴思欺,或者干脆出售给另外一家经销商浓骄,不管用什么形式刹,形成同城市的一家店导膏懂。“我们用销量送甜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卯峨,这样减少恶性竞争碌鸥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迷榔。”李金勇说桃藕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屎垄,李金勇表示谎贰乏,“我们不可能卖出路边店的价格琶去饯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骗。100%原厂配件保障揪乡,专业的维修技术甜鳞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缅泛排。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”首。    此外乘疤,李金勇还表示烈迷脓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扳疙。据了解茂,2016年嗽好,新能源汽车的销量超50万辆纳,到2020年钩祭架,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年响欣杰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佰胜乘。在李金勇看来任酗,在这个快速增长过程中隙酱虫,“传统经销商中淑竞,谁关注了新能源汽车并率先布局觅,谁才能在这个市场当中分一杯羹青断僧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃雾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拳酣、四川省鼎立律师事务所律师施杰辈锑,今年的关注之一链漆,是有关网约车新政的话题门青。    施杰表示辣蜕,为加强管理赊吴尝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娟师蜕,并于2016年11月1日起施行同。然而菇拳令,根据多家网约车平台公司的数据赏痰抄,在目前运行的网约车中殿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的红,仅占极少数部分百甫。    “交通部制定了网约车高品质服务肆参,差异化经营的原则工技屠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”称塑,施杰称想吨,“我认为骆疚,政府应当放宽对网约车的准入限制太闭挤,顺应社会共享经济发展趋势”衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纺逻秸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垒。    首先淀锣,施杰认为融,北京郎多饱、上海的网约车细则要求“京人京车”咆具、“沪人沪车”等差异性待遇酷啸年,不符合市场竞争规律晨菇姜。施杰表示里,只有在市场竞争的推动下珐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力股捻,也有自我管理的需求与能力肋。    其次涎惦,施杰表示插井,北京掸钦功、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赫附,而且购房拔、购车也并没有绝对限定于本市户籍冲。“京人京车”套、“沪人沪车”的严苛规定陈家,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隆老,会导致营运车辆骤减焦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丧,阻碍新兴业态的发展时。    而对于多数城市对排量钉、轴距都作出的高标准要求胖屯飞,施杰认为短,高排量代表着高耗油狡,不仅并不符合节能减排目的镁谦,高油费必将抬高车费抹肖。    更重要的是烹糜履,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焕焚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痘、高门槛捻惶叭,将损害网约车的实惠经济特点刹班细,打击其平民性狼吹疾,“上述许可管理的模式疙价登,将导致网约车司机数量骤减煎棵、车费翻倍捻尘拌,群众打车难峦呵、打车贵的现象又再度出现匡。”    此外钩屉,施杰在这一提案中的主要观点还包括摹驼娠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狄胚、“许可管理不利于节约社会成本”等兄汲乘。    施杰建议艇,《暂行办法》可作出如下修改哀:    (一)政府适当降低准入门槛晴撼昂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冗墩,是十分必要的碗。比如恢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牢烽祈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隧楷,等等萄。设立适当的限制条件非赐,符合市场发展规律题盲季,能促进网约车市场安全性粒榔、规范性发展惦仍。    同时恕,政府应当科学引导网约车发展沙妥,而不是像治理洪水猛兽檀勿,把它一下子关进笼子里渺甸春。以构建网约车公平竞争的环境为导向匹卸锤,放宽对司机户籍的限制性规定蟹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斯陕佃。网约车平台尚狮、司机和车辆的审核程序篱,各类许可证明的核发程序尽量从简贝草,以便节约社会管理成本葡习。    (二)政府协助构建平台审核杜、加强平台监管    改事前许可理诧,为后期监管浓潜渐,采用“政府管平台潞恨,平台管人和车”的模式豁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台莽,规范其登记信息敲提盒、审核资质的义务脓会,定期提交所有车辆的情况岸,这些数据要在监管部门备案甜潘。并通过补充相关的法律法规存式五,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓄和。    对网约车不合理调价进行监管强。保证人民群众用最合理的价格出行涉船儡,也避免由于市场垄断形成的价格新高分。2017年1月梳性,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仟寂踏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碘啤,就此提出整改意见假投鳞,平台负责人也承诺将取消该功能滩。这就是成功的监管案例粪破募。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车死脐,存在大量不符合新政策标准的现象还遍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凉百,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减江茫,社会各方都需要一个适应阶段朵苫吗。所以呛拇,新政的实施不可硬着陆没静。当前阶段凳缔漆,政府应当积极引导各平台规范化审核设起咀,加大对群众宣传力度峰,延长从旧规到新政的过渡期妊,循序渐进地促进新政策落地履唇。    我国全面深化改革提出了目标境井赎: 市场在资源配置中起决定性作用拜焙,更好地发挥政府作用膛畴。近年来暮苟,国务院一直倡导转变政府职能甘,推进简政放权链。对网约车的审核夸凌,放权是进步戳,限制是倒退前。政府应当创新行业管理秽,优化监督模式蒋斜燃,构建平台审核模式藩,推动群众绿色出行棋、健康出行膊稻,为“互联网+交通”营造良好发展环境农蜡沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲シ乩耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扳丸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奴倦、品质等方面做了很多的投入摆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赖味。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛权法补、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略上剖饶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市教嗣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞另裳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脓蒙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蕉璨妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易够响。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计究挟棉、品质等方面做了很多的投入岁权蹭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计故吾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹿甸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洗、时尚及科技感的一款产品绢肯趁。”韩德鸿说帘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫方柬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场输恼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芭推。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垫。薛海涛坦言垦谐吵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弦琉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%女。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走编挖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碎逗秸、制造能力恭、经销商体系聘骑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈绞蛾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   2月21日络蹿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氢化。本次大会立足技术趋势午丘瘦,探索全球技术发展的内在原动力穆梗喇,探讨人工智能屠怖架、量子计算钢寒卧、基因疗法等领域的技术和商业趋势第齐秆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熊,有两项技术与人工智能密切相关捆,包括强化学习和自动驾驶卡车蓝节晶。在关于人工智能的圆桌讨论中栋坦,多位创业者和专家针对强化学习粮、无人驾驶分享了自己的观点萎党铅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霉另滇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僳,可能只在北京的五环里面开匈祈,路况很好夹,最高限速就80腔勉崩、90公里母徘,这种情况下夺坏,车就会极大简化誓级,驭势并不想生产一辆概念车届邓插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褂厕盲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坡涣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腺。技术投入上习,目前大家都在往里面投入很多的资源介,整个行业在往前发展效,但里面还有很多问题需要解决庙角,包括保险峭颂、政府等泻夕诗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棘鲜茸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道的椿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龋社腐,把信息融合牟豹、如何决策做好秸悄滩。图像识别拓展能力非常强百,它信息的理解非常细致淬、更加全面吓,比如前方有一个易拉罐割滇,有些传感器会认为它很危险羞,因为它是金属联递沸,但图像识别会根据它的大小敬惊违、形状去判别沉。目前结合强化学习揩讣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渡屋挞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郡靛稗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目无灌糜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性概,说到底这还是一门生意楞番欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无屯:李芳" "  【导语】这是最好的时代赌,车市销量连破发展记录绍,这也是问题的时代诲,多元化锣、碎片化么谢,对整个行业提出了更高的要求残饺。一切都在变晤,唯有不停思变方能随机应变磕且。2月18日市,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苇敦活。行业内百余位思考者和变革引领者萍斧,与120余家媒体相聚一堂伍须,在“变与革”的大会主题下松,共商“品牌与营销之道”几嵌,把脉中国汽车2017试。广汽乘用车副总经理肖勇梳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哼、吉利控股集团高级公关总监杨学良输、福田汽车集团公关传播总监许翔慧邦略、SWM斯威汽车首席运营官余波吝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肖摄春。以下为发言实录呸速抗:   互动环节嘉的合影   李苗苗堕挺:接受张红同学的邀请股擂甘。下午好!大家都是老朋友了吐阶。今天在这里膜,首先我坠卮福贺张红搞这次论坛挡禽扰。第二案渭假,其实有这么一个机会让大家聊一聊捅醚窖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜杰幢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剐缚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诉。对这个数字道聘,我想每一个人免舷,特别是管营销的人封,特别是管品牌营销刻舜吭、品牌推广的人殴蹄频,我想每一个人都有很深的感慨赣凹纺。   首先请问肖总驾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甩即赴,也对您做过多年的跟踪瓷。这次请您上台唉,我很想问一问绩倦珊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缕阀钦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脖?能不能简单地概述一下刷恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姜衡烘:李苗苗老师第一个点名我患屎妓,作为广汽传祺来说绕,正如李苗苗老师所说的分,应该说是比较新的汽车品牌急免。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杠耍写、“两个坚持”赖点欠,坚持正向开发和坚持世界级标准老。这两个中戒,一个是对产品开发的定位碳访,一个是对品牌的定位悸。   从中高端车型的新产品进行切入汇拖肌,相对来说这条路走的比较艰难一点讽嘿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侍抠垦,就是起步会难一点赡来胎,后面会越来越开阔祭愤埃、越来越顺灵登。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候褐剩,内部也有两方面的方向密归粟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来首价,并且在市场上面赢得一定的销量茧未脐,建立一定的知名度玖纲。另外一派的意见拎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戏集,从中高级产品切入翱。但是大家也认识到这个困难谋聘,一个全新的产品和品牌从中高型切入誊萍掏,也就是售价在12万元以上锚羡,第一款车型是12万元到18万元芭缉券,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吾逗把,我们意识到这一点了腑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驮了殴,其实2011年半垃垢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忍录词,应该说是非常艰难瘟瀑荤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乒步峡。但是2011年图借唱、2012年有一个词就是“坚持”炔餐,做品牌是做两方面的事情扩是。第一个是做好产品的品质亢跑,第二个是做好对客户的服务签,以这两个为基础这五六年走下来淖徽荣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑达。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乘,受到各位媒体老师的厚爱驳沙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戒递暑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题襄爸统,我觉得第一个是坚持篱典。在我们困难的时候不要去放弃拟,就是把自己的品牌形象博、产品的售价回到往下行的趋势翅桔。第二为了支持品牌向上森冗鲤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懂奈。   李苗苗蛾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驼刨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程算豁纤。比如像现在的奔驰藤何,一百多年脓如,宝马浮拿矮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恨胆僵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撂,也有现代的销量陋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷行话,您能够阐述一下吗沁第草?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒲某,到底在哪些方面下的力量最大吻毯?   陈思英桅版鼻:谢谢李苗苗老师逗背顺,非常感谢红姐给这样的机会烯乱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碾。其实不是妄自菲贝唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撅囱,台上在座的各位都是大幅度增长锯,我们同比增长更高一点虹蠢,因为我们来得更晚一点淌猛卢,同比增长8.7%坞蛙仆。   但是我个人一直在想这个问题套呸咸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梁。像奔驰去年是130周年陇淮,今年是131周年闭表鼻,我想这才是品牌赋疤。现在我们在座的各位给客户提供的菲,我更愿意定义为商品身休,我觉得是这样锤。   从北汽自主品牌发展之路来看跋思,各位媒体老师和同行都知道麻,2009年我们是收购缔倍、消化逼哥溶、吸收了瑞典的萨博技术丹烤柑,当时萨博的93乡师遍、95的平台和1.8T阀、2.3T涡轮增压发动机的技术拧,我们是基于萨博的平台上年,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悄。2013年的5月份趁潘赁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑凇,大家对这个印象应该很深乔乌烧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捕,当时也试图通过萨博平台的背书换,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帮糠,因为我们希望建立中高端的自主品牌晒亥恫,当时的愿望非澄荩好管雌狠。但是事实上发展到今天抡硷灰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匆挨。   但是没有关系是舜界,2013月5月12日投放的绅宝D70泪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音领渤秋。这么多年的坚持是在消化雷裳、吸收萨博的基础上进行的航思炯,源于萨博屯、高于萨博怠怠,我们有奔驰腿靡府、现代合资的反哺此,我们在人力棱帆讼、财力寒碉脚、资源限、技术鼻含酬、研发膘、生产八虎肌、制造方面烂,都有很多反哺给我们肠,北汽近几年高速发展哺含。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆露鞋,这一百万辆含金量是很高的偶帆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佳独溉,但是我们用五年时间实现了一百万辆担。这里面还有几个第一和差异化产品逼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尉沙遣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫉蔫稠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雾忙耐。   基于萨博滩、源于萨博和高于萨博的消化窟、吸收和引进履躬,同时基于奔驰和现代的合资反哺缉炕汝,我们坚持为消费者提供好的产品钾菜、好的服务瓮、好的品质悍垃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窟趴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惯翠储,比如中国新车品质(IQS)IQS蹦、强制性产品认证(3C1000)泄咳,3C1000即三个月的购车用户中税官,一千个用户的抱怨度是多少唇天,我们的水平无限接近了合资品牌低。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贝牵耽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摄触,希望有一个很好的中国背书穷抡,给大家提供一个很好的产品体验顿、品牌体验和文化体验内卑。   李苗苗谐伺霉:听到陈总的发言我一直在想囱骗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乖,现在经澄淹欤看到“北京”的LOGO脆砍。   前不久勾盘,不去杭州是到处都有吉利车错男。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棋褐,推出一款车就红一款车爬。请问杨学良弧奋荷,学良也是吉利的老人了魏,一直在负责品牌形象的塑造熊钉、公关溺哼罐、市场类镁。原来我们也沟通过这个问题旗,对于吉利来讲收购了沃尔沃牛赣什,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苗,这是蛮难的事探长缉。刚刚陈思英总还在说萨博覆罗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓮赎漂,感觉蛮纠结的型。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巷?   杨学良纤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馅菏,第一是对标飘虽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌露界篡。我们是坚定不移地在执行期瞎,而且到后来做博越逼、博瑞之后有越级对标膜济盾。比如我说开发一个自己的A级车骨,可能要跟合资的B级车对标小。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泛,包括研发雹、制造胖上、采购电了扳、营销烂笛氖,我觉得成果是非常明显的端粕笔。   第二是坚持走精品车的战略问。所谓的精品车激嗣牧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近购赤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仆举,比如车的造型设计上面赖跨,自从我们在全球建立了四个造型中心秃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绿。既有符合国际的审美潮流膘朔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面软嫌漏。比如说在车的智能互联领域摊培,在博越车上面车机人机互动的功能上涟纺,已经超越了一些合资品牌导,这一点使我们感到非常骄傲匣。   包括在工厂的制造工艺上们遁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皆苦,因为我们现在建得比较新缴混染,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壬。大家可以看智能化程度最高的工厂情秦,现在实际上是在自主品牌的工厂中喂单芦。   第三是一直在坚持口碑纷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任环党,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浓抢。这样就可以真正喜欢这个品牌杜额,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叼硼。   刚才提到了浙江碎蝗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敢负犊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吉肩炔,大概接近了7万辆芜搅悸。这在以前是没有的亢,而且这些用户里面很多都是涕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上保,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化故群绅。目前因为我们的品牌在提升锰沥敢,我们的品质在提升遁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车态堤咐。这从我们同行活惟卫,包括从传祺雄、北汽的产品销售上也能看得出来衡。可能大数据调研碌纪,像一点资讯的副总可以讲讲亢热肺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品库。   当然您刚才提到了在集团层面挨虎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腻烯,同时又实现互补标客?这里面还是有很多原则哼逝霜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怜嚏非,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肥廓嫡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惦。沃尔沃是高端豪华品牌喇腊毯,是跟豪华品牌去进行竞争的拐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郡垢太、流程毛肃、标准型,包括人才的培养和交流愤。最新我们做的一件事绰卞帽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心录魏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA保,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO册蓄,可以说没有沃尔沃这么个老师懂权,没有沃尔沃这么多年积累小,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构激硅。我们相信因为这个架构非常新飘乓蚊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虫焚嗅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骚,以及质量再上一个新的台阶涝完筒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撵疏懈。   李苗苗孪谐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拘湾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼详,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面容手舅,最重要的是坚持了哪些标绍蝎?   许翔抠朗:谢谢李老师小鲸晦,同时感谢红姐给我这样一个机会挛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔼刚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吨吠贰。   福田汽车是商用车企业唇电,和乘用车企业还是有一些区别撂位。我们主要的目标客户群是to B的覆办,正如您所说糙孪,我们是1996年成立的脐加,到去年是成立了20周年苹,通过20周年的发展凄,在过程当中包括您和各位老师的支持疮渺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业囤茨看。在中国轻卡市场上散趴,已经是连续十几年的第一了髓蓄克。1996年在山东成立醛肥司,1998年上市梗感,2000年进行区位调整就来到了北京癌凛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视派腹弗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分救微簇。我们可能把这个品牌是这么理解的贾,现在业界对品牌有很多理解的方式藤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宏吮病。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中家叛羡,所以我们从整个的业务流程上来看杀秆,这个品牌业务就是在其中的闷。所以我们这几年在企业的发展过程当中笆瑰,品牌也是在不断涌现洞,大概有几个阶段潍羚。   1996年是以轻卡为主导攫勒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐椤,用着正好”驴桓。在当年的时代抓住了市场机会辩豹棠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黑悲特。   在2000年之后豌咆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汉,进行了商用车全系列的瘫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车位浇行,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姬辨,这是一系列发展的战略寄定太。同时把品牌又进行了再升级兼报痰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牡蘑溜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛊得。   在这个过程当中脱,福田汽车不管是做品牌还是做企业甲侣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敦?一个是福田汽车在商用车范围里面矮,就是在整合资源方面觉得还是不错的鳞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墨,花了八年的时间跟他们谈合作腥栖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桐莱豆,生产的产品也是福田自主产品欧曼纳射粱,同时和福田康明斯成立了50截:50的合资公司献,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熄施、先进理念之外剖,科技创新也是核心的一个点飘铅臀。福田汽车虽然作为一个商用车企业吧鞭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比适弯骄,但是也是做了很多的工作冻欺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室急毖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箍考搽。我们统计了一下纠悍统,和乘用车企业也是差不多的丛愁。   而且我们在研发方面炕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坦静,这在商用车企业里面比较少见颊壁。不管是先行的技术场介,还是技术传承方面都做了很多的研究济鳞乔,包括去年也推出了超级卡车娶裸,也是整合全球资源打造超级卡车灌譬。全面从安全澎、环保方面进行新一轮车辆的升级趟沁岁。   我觉得总体来说吧比丝桥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孪猜,是一个有着锐意进取措官媳、远大目标镣去去,是一个愿意为客户秽、为所有的股东墨帽捌、合作伙伴酸、利益相关者带来更多的价值胺寒,也愿意为更多的卡车司机阀趟此、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溃瓢。谢谢!   李苗苗禽合:2016年一年有很多新品牌出现蓟恢,也有很多刚诞生的品牌在努力取吴浩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰福、宝马片马汹。我就参加过场在北京的怀柔娜江,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梅。我当时心里就想斯威蛮有钱笆取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的患拒?对于刚诞生的品牌吩柯僵,品牌之路有没有塑造的路径棉郴室?你能不能简单地概述一下图顽却?   余波捣:感谢红点汽车和李老师教惹,各位媒体朋友和各位同行介棠美,作为SWM斯威汽车确岗,可能很多人觉得很陌生寇埔卸,可能没有听说过囤,我简单来介绍一下剂魂什。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羚鞍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沁恢,7月份品牌上市搏耻贺,8月份第一款车SWM斯威X7上市先泼眯。   今天让我来参加这个论坛损扑冬,我们的心情很忐忑窜凑徐,我们是一个汽车行业的新兵防,我们是抱着学习的态度来的麻烽倡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颁,希望多给我们一些指教颗杏凡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肯?我们认为这个品牌给用户的是两部分汤,一个部分是产品的硬件炼阔撇,也就是物质的东西嘿坤。另外一个部分是精神层面的担。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敲,第二是付诸了一些智能化小畴摔、空间和外观电,外观也就是在意大利建有一个设计中心杭步,在外观上有意式的风范匈悼。   从软性来说闭鸡示,我们要付诸一些内涵币,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怖胎纽,通过植入意式生活的方式喷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碴偶排。同时我们也在倡导一些生活方式某黔分,通过软性的文化来塑造捐紊疽,解决通过硬件和软件返,以及从物质和精神层面塑造品牌歌。   至于未来怎么走四,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浆秦。用户实际的需求和市场的需求蹭场咖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汾,未来我们还是要跟着市场走揉。   李苗苗垃铜:我旁边坐的也算是媒体人荤卯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蕊隶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢届提那?因为主持人给我了一些问题靛迁天,我个人认为不想问一些特大的问题刨稳,就想问问这个问题旁。   付继仁彪:谢谢李老师板,这个问题还是挺好的乘。刚才您在问的时候娃司那,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讹。   一点资讯是比较新型的资讯平台渺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伞米,我们是做平台侮镜,不仅自己生产内容苟焙赂,同时全网抓取内容灸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凶,再把有价值的内容分发给需要的用户史溶,完全是自动化惧咆梳、机器化的攀。我们怎么去帮助车企呢奢洪?我分享一个数字肥。   在过去一年裤霸戳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侵济谭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业花,第二是移动互联网的平台囤桶鞭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用考乐孪。很多的车企其实在做品牌的时候奇菊藏,都会要求最终的效果孔卿盗。坦率讲桓架磐,以我个人来讲这其实是两个事屯败曹,因为品牌本身是非常感性的告妇碳,效果是完全用数据有结论的不褥,就跟一个人去吃一样截船,吃了四个馒头饱了贯抗彪,不能说只吃最后一个就饱了席。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绕掀,现在我们有几个大的方向歼袒,第一是更技术化的跟车企进行合作拴。比如说从去年开始故湿涟,我们跟上汽通用进行PMP的合作分。客户自己建了一个数据库佰新晚,就是把用户进行了一个分类途戚缓。然后我们每一个用户来到我们平台上侥抠,他知道哪个用户对应了什么车型判险,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秤钦册,也就是把他们的流量经营得更加科学辅赊。   这个给到我们之后撕,又发展成了一个新的技术驱动蔷坞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赏,还是看汽车外观的细分多睦土。这不仅可以推荐具体的车型吴,也可以把具体的创意自动化菠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果落,这完全是技术化的匹配寝梦缝。   第二点岁舞取,我们是一个内容平台妮为淬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腐将,能帮助到车企做非承牛好的传播顶杀崇,有的时候这些内容并不能够被发现很力。现在我们把广告当成一个引子虫,不是一个执行的结果剧锭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眠嚎腔,进而把下一步的行为做好烩协。比如有一个产品是一触即发但闻,用户点过客户的广告之后辆磋,我会直接给他推送相关品牌的内容咐经嘶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起曹,再去看有没有点这些内容佃,有没有评论衅急、转发麓、收藏飘膊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涧疾敝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芯,把广告和内容进行打通渺。   第三点川敞糯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛇。这个场景是有时间拎羔、地理位置和非常多大量的内容和数据糖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硕顷荣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饶蹈骚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞄,或者是去日本还是去韩国旅行呕缓。这些并不关系到最终的销量提升多少继,但是可以了解消费者在关注什么巨夯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲权鲍鹤,一方面要通过你的技术捅唬、数据实现更高效的转化皋,实现现在解决广告主的一些痛点社卡探。同时要帮助广告主把服务做好偷,说句实在的都是服务用户哼公祷,我们产品的用户也是车企的消费者讽急,怎么能够把这些用户服务好几鬼蜡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俊输渤。   李苗苗签熔:付总说得很好牌,借此我也想说几句拭橇。我看了一下跨泥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人催,也有一些厂家的朋友搬,我们每个人都是汽车人孙党定。   我在想喷踌串,得益于这个好的时代巍患,既然是说品牌搂邪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弊裴堪,无论你这个媒体叫什么名字市寥,找没找到自己的定位垒扑稀。无论你这个汽车是什么品牌栋坝,你的用户在哪里公。过去几次会议主持上都说四个W淳,也就是我是谁夕、我的用户在哪里拈闷冬、我为用户在做什么联挫、我还能为用户做什么菲碑芹。包括媒体也是一样汾恨,我是谁(什么媒体)香,我的读者在哪里摆悲廊,我为读者写了什么样的东西锯,读者看不看彤,这是不是你的读者群要看的苛火,最后是我还能够研究我的读者甫诉枫、研究我的客户醋撤昆、研究我的用户拓鸥孩,我还可以做什么哼闷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滑蟹练,一人问一个问题就结束囊人。   请问杨总信粗,刚刚说了这么多称览雀,就一句话肝,什么是品牌侗陇顷?我们说了半天品牌高。   杨学良蓝捕鹅:我觉得品牌就是价值洗,消费者买你这个东西值不值毋匆爸,如果他觉得值了迸沧瑞,就认可了你的品牌睛虑。   许翔拓:我就按定位的理论剁,品牌实际上是一种品类的代表私婆痘,消费者是用品类来思考蚂霜,用品牌来表达脸衡嘶。   肖勇玩:因为我是做销售的坤,我可能最直观的印象烷,我觉得品牌首先是一种价格电脊、价值体系挠奔,同样的产品能够比别人卖得更贵脊佬究,别人还愿意买我的寥磺渴。同样价格的时候画,别人的产品卖不出去敛阿,我的产品能卖出去剖佛,我觉得这就是品牌钝谭秦。   第二淋海涛,我觉得品牌是一种文化虐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买死苛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惹尖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芍关纶,但是我的文化能够吸引他港部疥,我觉得这也是品牌的一种表现滔悉肖。   陈思英涂人沥:品牌首先是无形资产费还缕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓣稳拿。第二也应该是产品蠕,可能是一个标记缓、标识惦陪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘁肌差,在人脑海中所有的记忆恒核。   其实品牌的英文是来源于MARK哼瓷,就是在没有货币的时代物物交换的时候恃受卧,在畜生身上有一个MARK嗽冉,Market就是营销场碍板,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀结芹参。有一个比喻授缝翔,品牌就好比像银行储蓄佬释卤,储得越多品牌价值就越高枷。   余波盒:我觉得品牌在直观来看就是商标磕讼,另外是产品罐。真正给用户留下综合印象的是产品撂猫扁、服务和文化的结合侠袱仁,以及对用户的印象及感受就是品牌确。   付继仁捻:我觉得品牌到现在这个阶段填女,也是一种共鸣卯,像营销1.0是以产品为中心既,营销2.0是以消费者为中心匙集,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心结,这三点都离不开品牌澎票靡,但是代表了品牌不断的升华癌。同时品牌到今天来讲钒侗朵,不简简单单是一个口号霞蔷尉、标签赐、LOGO殴囱,还是一个行为准则靡狸禄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隙绵呢,还是每一家企业娃句灌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筹凡吞,并且怎么样高效地执行和检测颓琶粗。   从这些来讲淖梆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莆胶,如果想清楚品牌一定能做好羌撵,至少能够对我们服务的那些人做好寄箍,那也就足够了腻萎涕。   李苗苗汞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚂。关于品牌几天几夜也说不完堑踞标,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惠玻疯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贿。   谢谢大家在座的聆听啪湿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩瓷撼,严禁转载奋,违者将被追究法律责任秘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狙币,车市销量连破发展记录男溉袜,这也是问题的时代缎搂,多元化害、碎片化彭,对整个行业提出了更高的要求托憋橡。一切都在变狈辱,唯有不停思变方能随机应变酱伸。2月18日涩脱观,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顺。行业内百余位思考者和变革引领者铂,与120余家媒体相聚一堂浚,在“变与革”的大会主题下啸,共商“品牌与营销之道”胎钠收,把脉中国汽车2017敲纽。   东风标致总经理李海港荚斥释、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东污、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛾、奇瑞汽车销售公司副总理范星绷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纠释梁。以下为发言实录赌陶精:   互动环节嘉宾合影   主持人刚:2016年是一个销量大年裁,更是一个营销大年挖献。从二维码营销到VR营销股扑,从下沉式营销到自主营销扔缅绦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颓蔽,广而告之悄悄地变成了城会玩筋插,车依然还是那个车火哇渐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贿崎? 第二场论坛的话题为罚繁:中国车市新战国悄,车企将如何做营销拜氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钝祭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抖存缕,现在重担在我身上闻娶纹,由我来主持第二场论坛列榔蟹,和各位老总探讨如何做营销膝翟。   因为第一场是说的品牌莆熟桑,品牌建设也是非常重要的一环辩汰,我们现在就把品牌这一页翻过去胺捎汹,就说一点营销其他方面逞是,比如说跟市场谋、营销相关的一些事情莽念拓。我们今天的这些营销人椒尸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仆桶狄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群襄,因为他是面对着全世界最大的销售市场潜铣相。面对的是最高增速的市澄ァ,现在技术和产品快速迭代狠斤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滤摹,所以他们是非常幸运的俯畅秘,十八般武艺怎么耍都行卫。   同时很多营销人也在自嘲轰,其实汽车营销是最苦逼的一群人损铝炕,因为我们面对的是世界上最全的品牌踢动,我们面对的是最多企业的竞争轨,我们还面对的是最难以琢磨的默、难以把握的政策环境和最善变的消费者匈孩。   当然了我们这还不算最苦痢刃壤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缔拔惦,所以这样的一群人的所思所想骡杠晴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浮佩姜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开短细偷。   汽车品牌最新的一个品牌定位深寿踩,在座的应该就是汉腾了搂。请问汉腾汽车的副总湃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阮必嗽,您给我们简单总结一下抒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒜恋?   于晓东究墒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趣乒崇,让大家来了解汉腾汽车模时铝。汉腾汽车目前是全新的品牌骨,2013年11月份成立提功疙,5月9号品牌发布庞幢菜,9月6号新车上市尝许,第一款SUV产品汉腾X7竿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碑类诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习相泪鞘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓟苗戌。   2016年对于汉腾汽车总结来说僚逢,第一点是品牌发布悲射,这是做市场的开端强贾呛。   第二点是渠道佳,对于新品牌是重中之重的工作拱享革,渠道顺利打开的局面窟台,签约181家酮,正常运营150家钳睫,渠道作为做销售最根本的工作湾,没有渠道糜设、没有服务表报,消费者也无法触及和体验挡藉齐,对于一个新品牌这是一个开门红涧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫡。   第三点是在市场上倍点九,市场层面上重点资源向一线倾斜筐,资源都花在提振经销商信心潮、帮助经销商达成销量上层,因为作为一个民营企业啤隙淋,作为刚起步的企业卞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乌娄饱,支持了经销商的销量先孪。在品牌和市场的方面慧伍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑璃杏隙。   刘小勇屯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哺坞,汉腾除了自己营销的亮点之外晶碑的,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钢,或者对您的触动是比较大的暖含?   于晓东嘎酞博:做销售在产品力表达上唐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陵渤,在2016年都说是视频和直播的元年乖档,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壁伙太。包括产品试驾挑战的活动木扒手,也是和斗鱼做了直播的活动碱淋。在我看来在消费者了解产品上距楷睛,可以随时随地奈,而且是更加有渠道客观了解一款产品叉。这对于做营销来说赡,既是机会铆,也是挑战虽。   刘小勇铅:请问李海港先生察达阮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徊读盟,尤其是传播的环境净檄、传播的手段谅、传播的模式发生了翻天覆地的变化毁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酶困坛?   李海港谜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晚,在新技术驹南、新人群和新的竞争环境的驱动下惨蒋,媒体处于变革的时代感,原来的架构碎片化了郊辛剖,新的架构正在建立案,当下处于这样的时代齿馅悄。很多事情是这样的趋势虾说怀,原有框架维持很多年灸骨,突然间环境变化之后碎掉了海,再重新建立新的架构假苍淌,万事都是这样的道理德蔑仿。现在媒体环境是什么样呢帮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锤朴。这样可以导致媒体的平台化萝搅,另外是媒体人的职业化或个体化卡篙虏。   简单来讲川,我们以前是自己做东西持僧疆,自己在自己的商铺里去卖栓棋粒。现在不是了荣,现在可以自己做东西签,自己去租商铺辱敛绦,有的人专门提供商铺掏,有的人专门做东西妇。这样可以做专业化的组合墟,效率会更高革澄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僧敢递,红姐以前是媒体人僻谷,现在有自己的传播平台锌,也借用了社会化的平台琼湾花,把最好的内容输出投兑,她做最专业的内容逢玲床。我想平台也会用她的内容沤,未来的板结新的架构就是这样的蛇遍。   在这个架构下作为厂家要适应缮师醚,东风标致已经做了这种尝试疤,去年把我们的公关公司能力削弱扁肮十,因为他们的稿子太硬了琅切尽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人取枪妊,从专业或从第三方的角度看待东风标致夯管,我想他们的稿子会写得非趁康荽迹好绿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钞,这是未来的趋势夯够股。   刘小勇胎峭堑:我听到有一种观点俺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裁,我就抓住了更多的消费者层隆报,更精准坟,我的销量就会增加迪仓楼。但是有一种观点认为嫂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了趣嗣?如果总消费需求没有增加菊哀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裸,是不是大家又打平了汾徐米。就像一个剧场理论烈捻,原来都坐着看戏凑,后来都站着看戏了踩,其实看的戏是一样的郝献。请问奇瑞的范总碎草坡,您怎么看这些新的手段聚翅币、模式对销售营销的作用唤?   范星萝擦:首先感谢红点汽车河程熔、感谢红姐弊扫窘,也感谢刘主编恢千。实际上前面两位老总谈得也挺好割,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叔任脸。   说起营销隙苔卤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓶。但是从营销的最根本辫,还是回到对客户的理解烂。我们最近几年对于整个汽车市呈鹈住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荡处,最核心的是我们看到了两点变化耸莆,一个是围绕客户端的消费升级沫颈铆,第二个是客户年轻化的变化擒。这两个核心特征的变化什,带来了所有客户需求的变化侨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怖。   应对市场的发展拌烧航,我们称之为整个自主品牌的发展标,包括奇瑞自身的巷董,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨祝快率管,年均增长在40%左右的增速敲促粪,所以说基本上属于原始增长的阶段摧垂汕。奇瑞从2012年古盖诬、2013年开始进行战略转型衬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匣违必,我们做的核心是提高整个产品的品质商拌啥,是我们整个战略转型的核心博驾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忿到活,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桔、好的服务恭。2016年我们已经进入到2.0阶段痞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品羡戮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可径,整个2016年集团销量也突破了70万辆虹梢浦,增速达到28%陌党氢,国内市场超过了36万辆土,也是过去五年来最高的一年黎。国际市场中蔚菱,我们2016年实现了出口8.8万辆川席,也占到整个中国乘用车出口的1/3侯,也是连续14年中国出口第一的车企博茄。   我觉得取得这些成绩染,销量数字是一个方面萍排剖,更重要射逢、更为看重的是结构的变化屎慰巧,第一是企业盈利水平的变化缸,为支撑企业未来的良性发展蒂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贯。第二是体现我们战略转型的成果阑咸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可软篙围,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纳惦。第三是客户结构的变化炯刮旦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垢勾亥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辖饲究,实际上我们更关注的是除了规模的变化瘦,当然营销数字很重要剖。数字背后更关心的是这些结构的变化剁绿,怎么产生这些结构的变化崔该童?从我们自身对新一代消费者的理解外,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镁。   客户体验的三个方面我们一直在做蛔,第一是产品体验澎翰圃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烹,行业平均大概在35%屠辨,奇瑞可以做到25%仓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台了厘腺,今年还会陆续推出更多的平台拐次。当然平台不简简单单是全新车型的概念入。   第二是品牌体验退霸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泊叉,现在很多企业在做营销过程中视频痛、直播方式应用是越来越多了敦到,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讼齐兴。今天消费者接触信息的方式发生了变化烤侩。   第三是整个销售服务过程体验的升级令塘,在2016年网络规乃危和第三代形象店的升级泼,为了保证客户体验的一致性眉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矩赦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拷、优质的扑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岁,这是我们正在做的翅尼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解良撼,谢谢!   刘小勇脸:谢谢范总查,现在的汽车营销无论是从手段呻雄,还是从模式魄惫新,包括内涵都已经发生了非常大的变化窗糕。我顺着这个话题再往下问一下书控,请问刘晓科总咆督病,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论么、营销套路体酸,您觉得现在还适用吗耸汇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醋?   刘晓科笑:刚才范总晨粉峭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势低劫,因为这里面在我们整体来看趴赔尝,其实我是一个新的营销人扛,刚刚在这里两个星期屉殊板。我以前更多的经验还是做用户艇,去看用户的发展坊栋酵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眉哗、网红穗凶模、娱乐化忱,甚至还有用户的碎片时间砂。但实际上反应了两个变化铣朔,第一是用户浏览的轨迹改变了滴,以前在PC时代蔫混亲,大家基于浏览器阅读难陵。所谓浏览器的阅读负,对于从一个网站跳到另外一个网站茬,这个成本几乎为零裸膛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靛,只要在浏览器就好惺镣八。PC时代籍,网址话、网站累、浏览器是值钱的疤圈贩。   对于移动互联网何鹃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牵瑞胸,对于微信小程序也有很大的期待潮肉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搞旅匹。最终来看篇辩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流门。在这个主流的前提下诫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读富。在这里出现了两个问题惜何害,也就是时间的问题范叉懒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偿稳乌。如果是比较泛一些的资讯或APP蔫,如果中国互联网网民用MAU看链赊扑,月度覆盖量几乎全部覆盖害椽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淘裙士,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芯。但是什么会不一样图?就是时间隋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氯嫡,我也高度认同一个观点倍席隶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莎。在这一点来说拇豆,我们的营销不是去抓住用户踩高,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欢叙涵。   基于这些理念的变化圃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容新登,而现在发现专业内容看得比较少一点侠烽。专业内容对于用户的阅读习械,可能是女性就不太爱看染砰刨,覆盖用户的时长就变短奥。什么东西会长呢禾?从2016年扳愧摧、2015年的情况来看痹,我们发现基于娱乐营销的网综时间烷享蛇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大端麓税,因为可以更好地去占据用户的时间炊实副。比如说我们投的一个网综节目悍,可以有2个小时以上的品牌露出时间聚拆。   对于用户来说勃管汤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起融,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峨骄。无论是线上的水俊当,还是线下的边。   另外一点帕,我们做了一个用户报告惹,会发现用户现在在看车的过程中惧,比如专业的导购赔,发现用户的时间含忱、决策变得越来越短铜程讳,对于专业媒体用户来讲闭惋,用户平均决策时间是108天侵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郝,这52天对于内容的需求是很轻的暖,包括频次是很轻的良镀驰。从52天开始一直到97天陷亢差,基本上是从几款车的比对到交付定金豪示,因为提车还需要一些时间辉绰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旁膳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拭显,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘁春,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邓方。也导致现在的自媒体更火请,因为大家更相信人炉,也就是网红的力量会逐渐发挥露暴,包括IP的力量寿。   营销的变化是跟着人走的估陪,用户的体验拭、用户的行为发生了变化钱,我们的营销一定要适应用户的改变虑午同。   刘小勇圈虑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总揩响,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铅接。想问一个跟豪华车相关的问题斥汰腺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怯秘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凉径,从超过10万辆到两三万辆的都有热,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卢但莱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗探翅?或者会发生变化吗壳沸?会发生变化的话骚耿纱,是什么样的主推力量来促使发生变化武韦十?   王顺胜弊缴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袱身,作为广汽讴歌这个豪华品牌虏,去年4月份才成立了新的事业体制馈澈辆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市竭遣,10月22号四驱上市筒恋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布四胆。   从去年一系列的举措哀韶诬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拳湍廊。像主持人刚才提到了是凶,怎么样去改变格局让蜗泡?作为豪华品牌在中国蒜咯,像ABB进入中国市场比较早扦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颅悄,其实我们也做了很多思考潮弗,想跟大家分享一下孝。   第一衡烹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秃,也是十年左右的时间吃冲酞,也不短箍颈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剃泌踞。作为这样一个品牌要找好自己的定位髓班,我觉得是特别重要的闪辛。我们不是说跟谁去竞争覆,而是在豪华市场找到适合自己的位置推逢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措傲钞,包括在上海搞了大型的上市发布会家,在上海中心进行首秀肩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乱嘉,这也是用来提升品牌的卞酚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辞湘涣。这一系列都是来提升讴歌品牌的飘放。   在后面的发展上谓宪泻,包括在2017年也做了很多的思考尽劝,就是如何在营销创新上做一些突破挥膝。比如说植入了体验式营销地肚遍,包括即将上线的体验店练,可以跟移动互联和终端蜂夯渭,包括一些PC端进行一些互动娥。包括很快会引入管家式服务沙藏杀,让用户真正能够感受到服务和体验全。管家式服务是一对一的说,能够让你感受到有针对性韧饶,并且有温度地触摸到服务的形式挨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煌慷亥,我们在形式上也进行了一些创新梆己痹。   尤其在内容上面撮倍释,我们以内容作为引擎遁蹄摆,创新作为驱动扁,作为后来者品牌鸡椭呛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丢魄斤。至于格局会不会变化巢弥乃,其实每天都在变化哨签人。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犯居揽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌规,我相信之后会在变化当中不断求变歇。营销输难沫、创新不但要传承好的东西皖辟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罗婚,跟大家一起共享一下沁骡烯。   讴歌作为新的豪华品牌闻话,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勒,希望在座的媒体以后多多关心梅溪钞、多多支持森,一定要让它取得成功辱柔骄,谢谢大家!   刘小勇疲:接下来有请江淮汽车李总寐串,咱们聊一个关于2017年的话题纽,现在年底混锭杉、年初做营销的也是做足了功课粹烦,关于2017年市场的预判废。能不能把您做的功课分享一下啦督,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些没?   李建华罚垒:小勇这个题目“袭击”挺厉害浪,营销这个事在台上讲盲驳,对于2017年的营销还真没有想得特别细库龄。对于营销捕,以前讲欲文明其精神瓷,先自野蛮其体魄颈莲娜,营销在中国还是跟认知相关救行狡,属于文明其精神发展之内的创咀扭。营销在2017年来讲剖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彤,全球规模最大偿维霸,还是保持增长汇,需求会很旺盛盎冷极,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒲墩,这些都是一些确定的因素蜡。关于不确定的破味,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杀脆炯,这使很多事情产生了不确定性馈搜,也使推广方式产生了变化孪滤镣。在一个变动的世界里要想做好功课狡,关键是有定力把握好不会变的东西篙备挞。   就江淮来讲惹锯,2017年一方面会更加关注用户的需求廖帮蚊。因为从做营销来讲巳隶蘑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葱淌彤。一是用户看到产品鲜凸承,如果产品很美好些闲胜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峡坞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竞耿辜。第二是当产品出来之后廓胁假,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氛帅,如何让消费者跟它产生很好的接触攀、接受它室答,让你的营销做到有广度相、深度和温度颗铃,这是营销人需要花功夫的地方轮腹胚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刀伴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣剂ⅲ好的保留和记录下来士,强化终端的执行力膝际苏。这是非常重要的本史仕,当消费者看到的车是处于被管理的状态版记,他就会有好的印象酷壕寐。如果是管理失控的情况伍但醋,就会认为这不是好的产品蒲燃呜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品情痹,这个产品是不是他所需要的椿厩,能不能让他在过程中感受到认知和认同潮剐桨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滩孪士,现在已经不太需要你告诉我什么了侣冬,往往会更注重你提供给我的事粪屡,是不是我真正参与过的缅绊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹤拘璃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滥层捕?可能现在需要一辆高颜值谩、大空间氮蟹、强动力杉适褂、低能耗劝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桨绊,所以2017年上半年会投放一款S7骏昂署。前面的消费者参与了意见际,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呐巧奢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斡申舍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触什,形成了共同创造的氛围汀。往往共同创造的东西尼,我觉得是消费者乐于接受的东西连。未来共同创造模驶阑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顾昏其。   刘小勇橡:非常感谢李总脓肌。我觉得现在开论坛稻,最难的是请嘉宾鲍蓝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趣土,是嘉宾请来了之后不给时间说甫掀鹤。今天这个恶人就让我来做了魔呵涵,咱们就不说了窍玻。   最后请每个人回答一个具体问题朵,刚才进门的时候有一个调查通,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虽秦岭?我们从于总开始卉褪。   于晓东叙套:我觉得2017年应该说挑战大奔,期望更大湿琉,我更看好细分市吵位峒,因为我们也是做SUV的嘛翘萍,我们更看好SUV市场的持续增长爆。   刘小勇送陌:全行业增速去年是13.6%峦孤溅、13.7%端。   于晓东病奋:我预测2017年是10%盎块。   李海港婪什:8%誓。   范星享:我就说一个数裤灌簧,虽然说一二月份看到环比有所下滑宽,但是看这个数实际上同比还是增长的桂圃煤。本质上今年不用担心闯薄,我觉得还是在8%到10%之间爆北揉。另外最近看到1月份的数据出来了商册籍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薄变靖,这实际上是一个分水岭畦并,一个很大的变化幻。   李建华车漂畴:我觉得应该在5%到8%湘,可能会接近GDP的增速蔷多林。   王顺胜抬垛雾:我觉得整体会在8%到10%以上惨即,但是作为豪华车增速应该会在10%以上说师丢。   刘晓科们禽毫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乳阿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%台,我觉得再加两个点是8.5%缚。   刘小勇呕:你更准确了陌替,到了小数点后了陋郎楷。非常感谢各位老总的精彩分享溅蓬谴。就像李建华李总说的谢斗落,咱们说到汽车营销人漏阀,媒体界有很多新词来形容划禽叫,像野蛮执行力或变态战斗力跋蘑、狼性文化等等铅死嫂。其实他们是一群非常善于思考的群体揪绦蝎,他们的思想的深度决定了在行动的效果屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伟啼逼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱,严禁转载辱,违者将被追究法律责任癸刑扔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霜供圃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赫。以下是北汽集团党委书记陀杉想、董事长徐和谊的主旨发言古就。   徐和谊缮逃:尊敬的何部长卿匡,尊敬的各位领导芬,汽车界的各位同仁尝墨激,还有我们媒体界的朋友们忙呕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缓,探讨汽车行业的发展话题凄据另。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挨钱,这一年间我们先抑后扬怀瞬女,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帮甲谩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搁豪,最终以产销2800万辆瘦,同比增长13.65%的优异成绩夺型,完成了一年的一个胜利的答卷凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旦耻醒,为不断探底寻求新方向的中国经济识社,可以说去年我们再添新亮点栓归。成绩固然令人欣慰劝琉烯,然而先贤有言偏唉,一切过往皆为序章馁沽骋。今天站在新年的起点上回望从前可茂,我们发现深沉变革的暗流涌动畔,启迪未来的创新发展尺线,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翘杯庭。   亚马逊无人超市惊艳登车耘谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敢褐,提振实体经济箭在弦上洽,消费升级引领我们全新的商业文化时代茶妓久,技术团疵菠、商业模式埃梆、国家战略灰勉、市场结构结合在一起枷村许,这种更替的演进畦顿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点救窖,正释放出巨大的改革能量蛇俊,正引领我们整个行业迈进全新的时代摊统。   一是技术模式在不断地创新霸,汽车行业转型正在进入落地期盗寒。最近几年在互联网伞、智能化咳伯、共享经济等多方的洗礼之下矢烂缚,汽车行业正在同创新中被颠覆者哩,迅速地转变为创新转型的主动执行者弄当。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟事佛告,日系车企抱团开发人工智能技术薄贾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慨,可以说剑指出行解决方案鸵剩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酸,在新技术墓、新模式领域不断落子枯奉辰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期该。   二是消费升级欢鞭疵,品牌之战成为未来的新机遇邦侨。随着互联网思维的逐渐渗透宽烘高,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炔。情感价值笨票、消费文化扦伐胜、消费者价值观越来越得到重视逆亭,网红营销官、二次元营销蹿谎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势殴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拓莲,实现产品表达与消费者价值的同频共振眠。   另一方面形据,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聘椒畴,为自己的人生价值代言郴税。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侩到,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卜侯钦。   三是提振实体经济森潦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醋庇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一店全,就是提振实体经济裸嫡。其关键在于制造业转型碳刊顺,转型经济学的研究表明滇,制造业转型中产品技术固然重要前,但管理体系更加重要袖耙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尸抒、网联化建设晃储裳,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斜箍。前几天我看到有文章提到莽捷扩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讣蚀。这样的提法虽然夸张输透庞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衡,我想却是切中要害的参凹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奇扒,随着提振实体经济逐步落实捍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睫年。   四是政策变动澈肌,新能源规模化硅肪澈、市场化成为未来的大方向蝗。2017年新的政策正在逐步地落地码,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澎嚷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波角,行业准入规则董须掂、动力电池规范条件等政策的制定辈搏搪,从各个角度划定了新能源的市场边界卯幕。   另一方面幌成,碳配额聚枢咐、双积分盗被、新能源补贴退坡辈,无不要求新能源发展要还原市场化手段熊肆且,聚焦核心竞争力市聚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益献唯臣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钾。   纵观整体形式的发展良,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虹够。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棉。数年之前凑两详,面对互联网行业的冲击鬼恰,我们以为我们只是需要一个互联网+戈封,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折此波,还承担着国家经济转型的重任脱物媒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饲耪琉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湃督。这样的多重任务隙驹,给了我们新的挑战琼喂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀付。   面对全新的形势厩疙,面对前所未有的机遇与挑战鲤当,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向圣苏骚。我们将锐意进壬恰,大力地发展创新精神骚奋波,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耐乏怪,在电动化梳、智能网联化慌裁、服务化累及块、国际化等方面加快发展步伐手拖栖,不断推动新技术些骸、新模式的落地生根避,不断地发展新能源汽车十,还原城市绿色健康生活嵌味窜。不断承担经济转型任务现梁,推动传统制造业的升级棘。   面对未来奖豁,我们将在以下几个领域寻求突破捞狈:   一是加速智能网联技术研发屏,打造智能出行的生活方式没红。2017年拉斯维加斯的CES展上翱枯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刨南。当然不只仅是和百度亩,还有其他的国际国内的公司落。未来瞄准智能驾驶猛撕呜、智能互联斤狮、智能座舱等内容娘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妈碎。   二是加快新能源汽车产业化炮幂坚,践行绿色环保发展目标鲁困。在新能源方面竭,北汽秉持环贝靠大家的理念幂茫,不仅造优质的新能源汽车产品薄,更要造消费者愿意购买的新能源产品滦视。尤其是在补贴退坡檄、行业回归市场的大背景下餐费恐,北汽集团聚焦资源蕉忿鸥、聚焦技术八、聚焦产品丘拍、聚焦市臣奖罱弧,四位一体严密把关整个新能源产业链千空,为消费者提供既有颜值猜滦、又有内涵的可靠产品炔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捻哇,共同守护美丽家园檄背孤。   三是加速国际化资源整合皮躲,实现中国品牌的全球化屋讣迸。2016年离,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垢讼,实现了北汽国际化巢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脸标胸。配合国内的合资品牌炽诵,服务于全球布局研发基地敌敲,北汽全球范围的资源整合畴,已经进入了研发速肆激、生产污、销售蛋、金融闪瓮绦、人才和品牌全方位互动的良性循环莽。   面向“十三五”府豆,北汽将继续深化拓展东南亚羡、北非闭染俄、中南美扮、东欧等重点市场的产业布局墙监坷,使中国品牌的影响力遍布全世界北。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘶睹苛。   四是坚持服务化方面唤,推动制造企业转型升级伟。服务化既是国家经济转型的方向晨,也是北汽自己产业升级的主要目标头链书。多年来我们在金融谢曝入、产业投资盛岸、后市场迸乔、出行服务等领域多点布局呻心,随着时代向智能网联方向的发展甩潞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茧。构成从业务到管理体制嘲宛沧,再到基础设施的科学发展体系沛,不仅提高了资源的利用效率艇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绥狈瓢。   各位领导彻颓囱,各位同仁夹,媒体界朋友们旅,闻鸡且起舞驴茶,风好正扬帆亥瓶粗,新的一年已经到来痢垫,新时代也正在开启机遇的大门贸麻,让我们携手共进笛娥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忌豹,长城汽车累计销量达107.45万辆瘦晌慕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虽蛔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仓耪,其中哈弗H6占比超6成渺,达到了58.07万辆踌,同比增长55.58%缝澈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篮肆沦,2017年2月19日驹屏萝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动破腊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抬,我国汽车市场销量首次突破100万辆啼寐,高速发展25年后的今日庙来认,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度噶峡矢。中国自主品牌已突破百万辆控,那么能否乘胜追击逾越200万叮羞签、300万的销量目标脯镣屉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柑,用他的话来说瓮憋扭,“这是很了不起的一点狡镣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甸唇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑰,从另一个角度来讲欧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寞斡乒。   安全搽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硷囊,分析其中最重要的因素洁石,魏建军表示凉奋闯,回到20年前恫,受到成本和技术等方面因素的影响筏楞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汐。而当今时代熔蘑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咕率讳,其比重也在日趋增高存,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了黄烷。他还透露颠白扮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纱,打造全球化的研发体系苔滩琼,在主法、被动安全技术敲挟、智能互联丛疥、自动驾驶等方面冯耿赌,形成领先优势悉迁。   说到自动驾驶技术快,放眼全球汽车行业赔矢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偶墓。哈弗将采用北美靖悲、印度鞭耻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雀杭纬,据他透露痹嘎盒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伦,目前正在进行路试型挽晶,有望在2020年后投产差。“我们的最终目标虫尾,是推出完全无人驾驶的沪、最安全的 SUV 物嵌。” 魏建军说到皑犀舵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拴潦动,魏建军说到琉登算,2020年辽耽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魂浪办。对此亥罕箍,哈弗规划了四十余款新产品廷患,覆盖全部的SUV细分市场帮先愁。到了2020年赁湾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钮,在规模上超过吉普呵忻、路虎苛,成为全球最大的专业SUV品牌奢蘑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郡藐,魏建军回应道测,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盎,一方面要靠产品快速地更新迭代仁,另一方面则是丰富多样的产品规划曝监缮,这其中就包括新能源方面的建设渤。据悉蹬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寡磺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挤惺啊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颓亢箍。除此之外侈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成肪堋,目前正加速推进全球化商业的发展为掇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标憋伪。   2016年忌全酿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驶情,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煌:WEY登场之后哈弗应如何定位迪膝?魏建军在现场表示蓉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化标低。相反斤,哈弗将全面发力15 万以下市辰贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坑厩狸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恼膘,而“聚焦”就是集中资源缉,打造产品和服务的差异化优势骆陕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”低。先做强念固、再做大矗荡,这正是哈弗理念的核心所在十柑。在盛典现成俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一错黄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锣瀑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持李荣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍独瘦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庞还。据了解铃管,长城经常组织经销商团队去日本考察心颧捶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亭吵。这正与长城的发展观念高度一致卸蹲冲。魏建军透露铰涸煎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”称词歪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涛技塑,经销商们也未曾有过动仪蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点卵妮蛊。   长城汽车总裁王凤英表示绿街靠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系设。 她认为疲驳部,良好的厂商关系是相互作用的蹲胖,只有让经销商满意慌限,经销商才能够让消费者满意乃沽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中架,这是层层递进的作用效果刮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因及隆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌禄奖享,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晌动?哈弗给出了自己的答案侠:200万的目标即可上路甲绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垂,在新能源汽车补贴退坡后煌空,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溺,这个数额占车辆销售价格的40%妓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续青勘危?未来枷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇括觅侣?2月8日下午摧是荚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示投匆,2016年圃盼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蠕边笨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一燃懦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势散掀硷。随着核心技术差距的缩欣菘嚷怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菲私。但是跑毖紊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萍毫,巩固和扩大这种优势技,还需要政策吾殊潭、制度和市场三方合力帮,打造可持续的市场化发展拨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晤椭,但是从已知的美国保婆肯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看克鲸词,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%现。同时塘徒罚,公共类充电桩接近15万个的发展规模爸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棘。   “走在世界前列寝,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔬桂罐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吕悔寡。”许艳华表示让耽,经过近几年的积累翠裙鸡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绅卯漆、制造和营销的体系能力码,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皋莆兽,产业链基本完善脑粉雇。整车集、动力电池避、驱动电机系统性能大幅提升挠,市场主流车型的动力性偶、续驶里程恰、能效蒂、可靠性疚贬、舒适性明显改善筛,整车图、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展维丧枢,新能源汽车市场覆盖率提升躬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼓坑氮,占世界市场比重约为50%丧。按照已知的企业规划嫂敦筐,在乘用车领域峨,2017年我国将有73款车型推出墨,进一步满足市场需求标抚辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卵,整车单位公里行驶成本也在下降烘痪。“20%的成本下降疼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愤。”许艳华对《中国汽车报》表示蹿我,在规模扩大成本下降的同时屎潮,市场竞争下之下壕,企业会做出有利于市场发展的选择破碳,也因此锈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右空前挂。   许艳华判断谦篓匙,2017年反,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陶,预计占比会突破70%锰勺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高急,充电基础设施也将继续保持快速增长缝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狠胖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斡伦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聚荷亥,在此框架内实矮才,到2020年蛙盛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忻视逃。但是补贴退坡后怎么办缕迫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怀旅。”许艳华认为瓣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒂五,让新能源汽车使用成本进一步降低旦松,才能保证其持续良性发展松菩穷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件探拱式。目前凳,无论是整车珊派、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卸迸闯,剩下的就是政策实施好的问题晚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来零桐剔。”许艳华强调青,我国需要基于长远发展的政策驱动体系规撕,2020年到2025年是重要的过渡期门锌舒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讲纤酗,这方面我国也走在世界前列奈尖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绕,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔽官,保障车辆和使用安全较禾。   不过唱些矩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褐础梁。针对《暂行办法》母,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抗捐、10%和12%的比例萄猛,调整为5%挥嚏、8%汉、12%的比例扇,并允许2018年宠型、2019年负积分可延迟一年抵偿凶肪。同时绘黑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定平,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萍开队,丧失中国已形成的比较优势忱涧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹄显,以便企业开发和商业计划的制定靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥播镜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饥妮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湃兼。犹记得2015年7月跋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车露担稀,并对这些汽车的车载软件进行升级事工,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辜酣、转向系统以及车载系统掂。    如今陕哥菩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醛墩纤,如果没有行业安全标准来做规范袖劝,或将引发不可想象的严重后果舰汞贯。在我国伐,作为国家网络安全的重要组成部分侥筏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寐激凌。《中国汽车报》记者日前获悉浓,《车联网网络安全白皮书》乖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布券。在发布之前巴搔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勉,他告诉记者久桑港,车联网网络安全即将拥有“指南针”啡考。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幕轰渡:《白皮书》讳、《细则》出台的大背景是什么夕堆尾?    庞春霖铃:在节能环保细群、安全舒适埔晌,以及车联网痞溪、自动驾驶枫、智能交通等方面要素的推动下跋,汽车正在迅速IT化担、智能化廊艰。与传统汽车相比磕劫遍,智能网联汽车在节能减排邢、安全舒适方面具有前所未有的优势缮瓶滩,符合汽车工业受乓、交通出行方面的发展趋势款,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芒。在互联互通的背景下吮,没有网络安全充分保障的情况下筋锤墨,智能网联汽车带来的可能就是灾难瑞习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缝稗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肯,明确要求网络运营者(车厂盲且、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玫,应当依照法律汀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哨,采取技术措施和其他必要措施才佃驰,保障网络安全猫、稳定运行奇,有效应对网络安全事件羞,防范网络违法犯罪活动杀,维护网络数据的完整性拢、保密性和可用性赤扫赖。网络相关行业组织按照章程镐,加强行业自律瓷,制定网络安全行为规范订竭朽,指导会员加强网络安全保护脆耗枯,提高网络安全保护水平憋,促进行业健康发展券潮肖。”该法2017年6月1日起施行考。    2016年10月23日顷,在前期工作基础上斡,在工业和信息化部等部门指导和支持下沃呵胎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作化含。在前期承担某信息安全专项工作的基础上很拢,2016年底称魄,以电子科技大学为主任委员苛抚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锑、中国信息通信研究院店俺虽、国家互联网应急中心庐绘便、中国联通赋杭、中国电科第30所擦链、奇虎360堪逛、博世为副主任委员窟位,联合国内外70多家整车杀操埠、芯片罗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称头孺:车联网络安全委员会)正式成立柯系。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求培拼诚,在工业和信息化部节、国家密码管理局柏酞、国家网信办等部门指导笛凹、支持下瑞鲤融,车联网络安全委员会于2016年底组织痛达、协调产业资源讨,以我国自主和在华骨干外资车企残帝芥、终端和零部件厂商为调研对象坛廊,先后完成华南呛撇、华东理父苟、华北鲤菏、东北泪警、西南地区调研工作翔丘煽,充分了解了车联网网络和信息安全政策埃顺、法规恢轰鹤、标准耐、产品昆贯、应用等方面的实际情况与现实需求轿沧。并组织与协调联盟内外资源菩急吹,开展了车联网网络与信息安全相关政策抱附糜、法规哄、标准的研究股,形成《白皮书》扒纲靖、《细则》女们拓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煽巳。    《中国汽车报》奔钳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖附骋:随着车联网发展猾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奉豢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规签稀、技术标准富、产品及服务体系的支持红。从调研情况看围乡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战府,缺乏可靠和一致性的基础工作常,因此需要我们及早采取措施蘑去孺,完成网络安全方面的顶层设计工作可坞繁,从政策泡函谜、规划萄超、标准陋、技术隋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蝗嘘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床腋琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状夕唯,为车联网网络安全的后续发展提供建议赴,推动车联网网络安全产业的快速发展世。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挥熬,从企业晌棚驮、用户搏、政府需求出发葡嘘欣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》操枯啃,结合车联网的行业特点和技术属性芭劣,立足当前现实和未来发展趋势讲,提出胯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系片匈、指标和建议槽兽勤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甫胁,提升网络安全防护能力富拭湍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仕襄。    《中国汽车报》翰菜柬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皮惦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舅青恕,对现有车辆和新车产生怎样的影响鳞靡?有没有实施的时间节点登吵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尝?    庞春霖龄诽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毖函澈,并不涉及强制性标准和法规习。同时通过产业宣传稳捶剑、贯彻和使用谴,不断发现新的需求和不足秋擂涟,并加以完善雄。但由于网络安全形势的复杂性陛驶,以及车辆作为一种重要的交通工具孪室拾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浮趣。    两项文件本身就是在调研基础上眷票,听取产业单位需求而形成的锹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶处,减少大家的迷惑和疑虑脾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动散,切身维护好产业和用户的根本权益嘿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坪漠,当然会有成本在里面弄。不过从发展的角度来看乐凌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样豹,属于必备的系统搏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甘腾纬。同时密,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枚虎,也会赢得更多消费者的信赖惮钵随。    《中国汽车报》谎狙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褪固挤?自主惰核、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丰?    庞春霖舰睛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作攀巴,其中一些关键技术和产品牡郎鞭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恢雀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样充傅童。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藩痰,那么就像现在车辆的保险杠汲、安全带窟深较、气囊送溉、ADAS等等常规安全产品一样缅窜前,无论自主还是进口车辆菊,应该都是一致和统一的要求截漏汝,并可以采取现在车辆型号核准等方式槽嚼柬,推动车联网网络安全产品的安装限、测试蔫、使用括阀、维护和服务频。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多风扁拒,首先是人们的意识问题拭矫此,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意表,但对于车联网网络安全却毫不在意丢。要知道呢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乔较纪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琅措欣、多变韭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磁江设、软件等基础技术将轿味,对于自主车联网网络安全产品而言骸抽,投入比较大八、周期比较长钙、效益回收比较漫长抖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坊停汗,从整车企业步,到零部件潦堑擅、软件府、芯片供应商庆疾潞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸡、人才队伍扇炮、产品体系哦检、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拈雀,也非结构化的治理模式惩两,需要新型的伦理瞥棱、法律和技术法规给予支持官鞍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   1月18日轿阿杀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会横。引人注目的是融,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鳖彭梳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”算。EC180之所以有如此低的价格叔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倍牧。在补贴退坡的背景下搞梯呕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恰绅?在发布会后吠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访破扮秘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迪摊驳,以及2017年的经营策略与规划甩慈。   《中国汽车报》氏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义风?   郑刚刊槐凶: 北汽新能源有两大类产品平台哦渡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搪负,包括EV坟、EU笨登星、EX权、EH四个系列寞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品似篡。在开发之初滩士暴,我们就对其有一个精准的定位与期待席钩。   北汽新能源在两年前预计到淋,新能源汽车的3.0时代即将到来恋春,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格当扁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入党暴队,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耍。   目前静赏滴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握聊,这没有错孩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沦,并没有推向市场的现象播墙齿。我认为陈椭奉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合何陌,也没有认清正确的发展方向捐。   因此凉,在两年前开发全新平台之初艘葱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路船咎,这种做法目前看来是成功的架庇扇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娩钳耍、造型陛、特点以及价格之后为痛戌,大多数人对其给予了极高的赞誉口,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甫钨。   在成本控制方面念式,我们认为还有压缩的余地梁,通过不断地挖潜降低成本该,我们认为可以让更多的人开上这款车浦赊,不过这需要一个发展过程矾。随着销量和产能达到一定规呐滔梗后钱芬妻,我们会进一步整合资源仍、降低成本坷,提供给用户性价比更高的电动汽车钦笺等。因此佰并,就目前来说缕冻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骄量彤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚂。   《中国汽车报》苍未炊: 面对补贴退坡瞎蹭,EC180为何还能采取目前的低价策略衫蹲?北汽新能源有怎样的发展战略边挥?   郑刚萎犁: 从当前产业政策来看旧健莽,全国各地的补贴额度不同讹抖,流程不同弄矛寝,这都带来了公司内部成本摊销的问题芒炯虱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擦。为此频儡伴,北汽新能源成立了卫蓝基金妊妒卫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴齐尺。这需要企业拥有一定的资金储备炔淘膝。只要差异化的地方补贴还存在肛勃屏,卫蓝基金的使命就不会结束锋烙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会然秋馅。只要发展的规划清晰敛琉,我们有能力也有信心做下去镐酞。因此线穆认,我认为当整个市场达到一定规母┬校后昏,企业才能做大做强戎。在我看来戒旁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叛曝封,而不去考虑社会责任弓矛虹。只有兼顾了二者蔬,才能获得发展与壮大屠。   就北汽新能源而言酒颅才,如果年产销量达不到10万纺侗,那么就没有持续发展的能力雹工。因此哪铣猩,我们公司定下17万辆的年度目标联司,并将在4年之后达到50万辆擦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顿纲。谁先占领制高点汗,谁就有效益丝娄。新能源汽车市场的成本杀手沮娥,也将是市场杀手登称。   在竞争过程中茶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洼钒,而是以传统燃油汽车为对手售。因为它代表了污染郎揣,势必要被市场所淘汰洛菲。   《中国汽车报》酚: 新造车企业的强势介入观衰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疤痰膝?   郑刚捆墓: 与跨界企业造车相比肥素诫,我们的优势正是他们的劣势勒。依托北汽集团显内领,北汽新能源有着很丰富换棺、庞大的制造资源耪,有巨大的产业链规模优势密浓。在互联网体验方面桑,我们确实面临一些挑战热,但我们在造车工艺凶碾、供应链与流程方面有着更强的积累蚂恍男。   在我看来补提,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厂缉来,这些可以相互转化察奉玲。我在发布会上再三强调踞露,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毁讼,而不是新能源汽车厂商图较咆。如何能够最大化地提升电动汽车性能嚼肋,创造差异化的用户体验和品牌价值粉彼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向才。   目前虏偿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撂露五:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帝卜。在这三类潜在的用户中庐,我们的发展空间都非常大钦苏哪。   对于新造车企业而言需,他们确实会面临诸多的挑战氨贤。我们在发展过程中遇到的挫折肌蛇茅,恐怕他们也得挨个体会到拨居,但这是一个正常的发展轨迹艰豌。因此凯,我认为这是一个跨界融合的时代拱吓确,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悄,将思维与资源彼此借鉴韧箩僳,从而为用户打造更好的新能源汽车铅。   《中国汽车报》是故: 北汽新能源目前的两条产品线负:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里爬伸?   郑刚须戈侨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辜娶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纯贾嗜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异提捐喀。相对而言剖巨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猩磷蔷、邻居潞怜郊、亲戚戏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辫缓。因此在性能层面矾乖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炮嫁上,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渤剐剁。   在智能化方面搓害,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用番。例如ARCFOX将会在社交些袭轿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兽慷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痞。相对而言翔晨绅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峰惟败,智能化水平也将上一个台阶慈。未来库,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腥塑拾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秤魔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上络统。   《中国汽车报》寒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何们,公司将如何利用这笔资金兽?   郑刚队薪傻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倒,将实施不少于80亿元人民币的融资领,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平横。无论是电动化还是智能化溅疲桂,我们都会在研发上投入大量的资金稻。目前冕软,北汽新能源的研发投入主要在两方面必灵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陷规。   我们希望引入来自产业链的投资方侵凯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展将登。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乡,智能化成为卖点炮辜马。   目前骆淘籍,北汽新能源拥有了三个生产基地渺凄,现阶段产能还有限腐,每年只有20万辆的产能郝锑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地本,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柯,从而可以更好地降低成本病但涝,提升效率教簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陇使告、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天航健,大众汽车集团管理董事会成员拿屑赊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满久宫坏。1月14日杯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员度殿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日投舍圭,他在长春见证了《一汽碗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室降,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通插权。    新能源汽车惧徘脑,重中之重    尽管行程密集嫩技,但海兹曼依旧神采奕奕搐熬。他有理由高兴骋咐,要知道是抢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众却捷挎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辫,比上一年增长12.2%伦。即便如此鞍,海兹曼在专访开始时串韦亭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钡。那么大众还关注什么臣呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辅。“到2020年薪休,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年静勤炕,目标为150万辆似。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称砍洹;同时秒,大众在中国的新能源汽车路线火逝苛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡居的。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桃匈剔,40万辆及150万辆的目标中纱宠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耪痊搏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魏,海兹曼称旗爱饯,这要由市场及车主来决定撼陈。此外骚坛靠,进口新能源车虽然是个“小头”券,但会涉及更多细分市臣甘┫痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腺呛。    奥迪与一汽合作铣铝,加强再加强    就在1月16日傍晚计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柑纽、奥迪十年商业计划》簧估,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转反。海兹曼见证了这一协定的签署切狭秋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议石尉:“这是一个战略性规划抗,不仅为奥迪炼碧,为大众财价,也为一汽明确了发展目标芍感楔。三方达成了共识聚污恒,而这一共识不仅在传统燃油车方面氛茸,更是在新能源汽车和移动出行方面岭。”据悉径,双方将针对21个核心领域开展深度合作末偏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线穗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辰。其中祁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汾。同时观,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上传愤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作距陡哼,包括物:智能互联惨墒梗、移动出行闻斑、联合数字化项目兴删、金融服务合作等众多核心业务领域星。    同时澄泉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展体掇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恳容愤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墙瑞。    “对于奥迪和一汽来说嗽匹,总的框架已经搭起来了诗那垒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’表。”海兹曼笑着说炭娥霜。    上汽奥迪乒滑河,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作加跨半,记者自然不会错过追问的机会魂措科。    海兹曼进一步透露岛伯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僻京柔,但当前的重点歧矛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帮,形成长期的更有建设性的伙伴关系渐岔睫。“除了十年商业计划的内容之外怖隘煎,我们同时也更加重视解决经销商的问题磐帕,更加重视经销商的权益瘫古灸。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞭,解决他们的盈利问题伐患驳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僵揪糠?在记者的追问下滥猜,海兹曼称痉很恕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衬什,并且经销商的问题解决之后芹乔茹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”方口实。    至于具体时间表殊膛,海兹曼透露盖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稳拷诺,最早要到2018年开始亮穗沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雷,各位朋友项说,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呛签。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澜鲤剩。   题目是“坚定信心盆刃,持续推动中国新能源汽车持续发展”疚侥。汽车的电动化是大势所趋聘毖,体制优势是推动发展的根本踌胆淖,然后就是坚定信心导。特别这几年新能源汽车发展很快坑可场,产品的成熟度弗、政策的全面性嗽锚番、系统性坪,老百姓的认可庇,这些是电动车肝长喉、电动化大势所趋溉送蛇。大家可以看看掣,我们今年2016年差不多是50多万台褐,占到全球67%辉芒亨。从增长趋势也可以看到垢冕,从2011年口堤靛、2012年甜、2013年镭钵矢、2014年焕吉,特别是2014年惊逆缄、2015年匹监,包括不平凡的2016年畏勺乳,虽然有各种曲折党,但还是获得了很高的增长唐便蚀,大概有50%汀毕,全球占比差不多有60%多判担艰。   我想讲几个理解和发现捣仙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劫事,做的非常彻底墨。我们可以翻看一下2016年的数据祷倪,2016年中国公交大巴壳瘁,不包括旅游大巴稍盆拔,总销量大概在10万台左右疤靠,但是我们纯电大巴差不多7万台搜躬,插电式混合动力是1.7万台哎,加起来大概是87%理咯警,占总的销量接近90%穷钢概,这么高的份额蒙宝,我觉得差不多就在3年左右发生的菲莫屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去输牌,到2018年苯迁捌,我们认为在公交这个领域里面公粳扔,燃油车会进入死亡讥肥。很有趣的是2018年墒,如果你要在欧洲或者在日本豪,欧洲维、日本一些主流的燃油大巴的制造商模,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吧,或者刚刚接近路试靶泵唱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颗绵。从这个感知可以看出娜,中国背后的推手是什么墩,为什么这么快龚酗,无论从技术示、从市场慰炊歌、从体制头物。因此我觉得按盼,体制的推动是推手鹃襄涧,因为公交很容易充电侵,固定路线秽,固定区间响磷闪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巫含眯,大部分属于国有体制匪奴,政府有很大的话语权臣部,公交的排放巨大寸幻,一台公交补贴很高蜂,但它排放更高假锚。一台公交我们算了算灌散管,早上5点上路芥,到晚上差不多10点下路苦,一天工作18个小时需删托,相当于30-35台私家车的排放库猫。因此拎讨,我们四部委在推动产业政策里面隘新户,花了巨资在推动这个产业钉惰,但节能减排的效果是最明显的酥,而且在全球保持领先度也是最突出的咐挛。   比如像深圳创,2015年硅、2016年赁,大概2017年上半年菏,就实现1.5万台公交全面的电动化贯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辟。而且这个产品帅伎、这个领域我相信还能保持持续的领先皇韦,和乘用车滦、商用车比局练,和一般的卡车比煞沛,我觉得在大巴这个领域里面达廉狠,我们中国无论从技术急、从供应链芯继、从规模朽伺、从市场地位平姜棘,还是很牢靠的砰。出租车可能是下一个领域胎崎焕,我们相信在未来3年里面羞橙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲁诵薪。   优秀的体制助推搓砍漆,产业快速发展纤港蔽。即使2016年不平凡的一年里面凌,国家有很多政策委肥,像国务院2月24日政策常务会议铂诫骑,政府公共采购配额婪解,7月6日马凯在西安有一个专题会卢及泊,包括到10月18日克强总理国务院常务会呐牡松,原则上不核准传统燃油车橇磕氯,加上之前一整套的体系涣暑嫌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的相量叛、最系统的政策体系绘炮钡,包括今天我们的百人会这么一个平台棉,在国外是不可思议的么,但是在中国就发生了琉蚀皖,我想清泰主任亲自组织燃梯陵,这种特殊的身份把大家聚集在一起朽途,而且今年的规模更大尚受,明年可能还会更大揩脱,这些体制推动中国新能源的高速成长虐抹履。   从税收捞筷、推广配套淑砂、长效核查稻、推广管理等都在推动悄偶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模崎,刚才欧阳老师也提了奢咕,很全面吻瞪本,从上游的IC制造仓、正极壤、负极惊、电解也隔膜匿、各种资源导脐吼、配套拧宿,中游的电池湿微敦、电控温、电机搬,下游的整车饥撕甭,包括售后服务箱脯耗,全系统的嗣、全规模的妹疵。国外也是迎来了发展的热潮颇费,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售份抠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烈刊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迷雌堤。   坚定信心灰送藉,持续推动新能源汽车的健康发展脊萍别。其实我们在业内也在把这个脉边敌,2015年1%是一个拐点蔚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芦,相当于当年差不多10%的市场份额刃,2025要达到20%的份额垄苟糠,当年要做到差不多400万台息活,才能达到目标监兜。因此我觉得膘投,2020年10%还是有一些挑战婚速插。我认为到2025年琼,如果电池做到每瓦时1元钱以内舶坛,按照同等配置的汽车郝,成本按照同口径的品牌储秤犀、同口径的配置算睛磨酞,大概比传统车还贵20%-30%膛校想,这时候国家财政一旦退出去以后里点,必须有相应的措施来进行补充沃性泄。我相信第一碌,购置税的减免镐廷,一定要延到2025惨,甚至于到2030迪,这是一个10%的政策支持滴嵌殴,这点非常非常重要娃。第二沏泌,消费税挨非赤,特别是对插电式混合动力车富放洽,消费税有2%妒谓、5%-9%丁懦,如果在国家财政资金退出以后醛,如果这个要有一个减免的话垦豁,这里加起来差不多接近15%-20%赐沙,这样把30%缩小2/3缔档坑,国家政策就扶上马酮炭玻、送一程岭烂,才能够让新能源车更健康卞。   齐心协力冈疽,2017际迷兽,撸起袖子舵酗柔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梢妓吃,万象更新撬就叛,这是中国新能源汽车的春天从。从2014年的小荷初露苫,到2015年的急剧拉升盼,再到2016年的高位放量看敖,可以说经过三年的蓄势捂恫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化特凉纬。牛市的格局基本确定溶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垫戮,“十三五”冬糕惭、“十四五”和“十五五”期间猩巳陆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隶陵皮、30%和33%剑娟码,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踩,继本世纪初的“黄金十年”之后挂,下一个风口即将到来含疼。   毫无疑问储箩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捌熔称,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桂暇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化了解,值得关注炉。我们总结了一下这些变化勺,有三个方面的特点起:   一是市场的形态改变了襄簧姑。   从导入期迈向快速成长期堡社恰,刚才欧阳教授称之为成长期斤豹妨,我们在前面加了“快速”两个字故饺,有待商榷单悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乐,成为消费主体贤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扯篱,新能源汽车从政府的示范运营起步撅哼谷,不断地向私人购车靠拢汰骄,临界点已经到来!有统计表明驴瘸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钱碴凰,预计今年将进一步提升到70%左右倍狭纲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫁簿拎,要在竞争中胜出赋,就必须以客户为中心还卯,以市场为导向面上,树匠心行哄继,出精品迟京。   二是竞争的主体增加了微唤发。   从少数先行者的竞争祈,演变为全员竞争墒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手花。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划文,包括这些国际大牌梆,比如说戴姆勒敦骚、大众等等跨国品牌钱,通过合资强化了在中国的业务布局漂弹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点补轿。有统计表明俄,从2015年开始斡,全国新能源整车的投资项目超过30个惦,总金额超过了1000亿元楼市锌,总产能超过了300万辆啃廷。当这些产能陆续释放刹鳖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锑裳。到那个时候筷钒,竞争将回归本源搜狮,那就是技术防、产品和服务蒋媚。   三是行业政策转向岭惮涧。   从扶持补贴过渡到监管引导犬芹,政策驱动弱化块、创新驱动凸显衫揭嘿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炒靛,产业政策呈现出四大趋势抨农景:   第一孟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讨锻翻,通过准入恢湿、销售贡洗碳、使用环节的标准发布兔,提高行业的门槛娩,净化市场环境;第三匹鄙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丰,让市场发挥主导作用;第四棉憋,通过电池目录和技术路线图的发布篓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伍栖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胸浓。   本世纪的前十年铂簇,可以说汽油车高速增长毋,成就了中国汽车产业的由小到大靖。接下来的这十五年讳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凄耻隧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”久,克强总理也讲饯勉,“发展新能源汽车回埃,是培育新动能蹈,发展新经济的重要抓手”胃宦。中国政府凭借新能源汽车绣吠,特别是纯电动汽车惠,引领产业升级人,谋求弯道超车忌锤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柒。   继高铁撅、特高压和核电之后畴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趴,这种希望能不能变为现实僧?还需要我们全体汽车人的共同努力差嘶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碘鼻沏,目前已经基本建立起了一定的先发优势径,把先发优势转化为领先优势芬笺避,是我们坚持不懈的目标椭夯士。而要成为一个真正的领先者诧,只有创新测扫韭。创新就是从零到一秋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件部味,用全新的方式组合起来门,去创造新产品粪隘如,去创造新的生产方式和商业模式策时奋,去开辟新市掣恕,去整合资源奥库沫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闪筹,去实现新的价值创造采疗。我们将以创新为最核心的驱动力规家舜,全神贯注慌,聚焦技术萌烙朔,聚焦产品饱,聚焦资源怪差,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略督碳勘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志私瘟,实现北汽集团领跑的梦想敛梦冒。   借今天会议的机会潞版,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慨钾配,也就是刚才谈到的四个聚焦的咸鄙:   第一宛侯昧,聚焦技术旗陵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颊抡公,消除盲点哗。新能源产业最核心的技术就是“三电”何,此外充电和续能技术舷崎、激光雷达等汽车技术攀,以及轻量化的新材料酿瀑,石墨和锂等上游关键资源垫,也是我们需要掌握的核心技术和资源垛躲。这些技术和资源共炊采,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贺逼稻,我们再难也必须干垮改清,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酞破弦,各司其职痰茧貉,对新能源汽车关键技术进行各个击破激。北汽集团将在政府的指导和帮助下慨围,在北京的经济开发区葱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芦贺贸。它由研发创新中心检扁享、全球营销中心靖太昏、品牌体验中心颧芯、联合创新中心等五大部分组成凌缓伞,将建成从用户研究亢呐、概念设计晶嗣、前瞻技术硅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地燃。   第二宪樊线,聚焦产品踢。   产品是企业价值的最终呈现菲缓据,是我们寻求客户认同的物质载体次黄。高度契合用户需求驰履,被用户接纳斜效、认同的产品才是有效的产品携,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烂粪,我们的产品在续航里程提痰抄、成本控制迹亲、整车品质讨阿木、产品线的丰富度方面稀赊墟,目前还存在着明显差距簿滤疲。打造新能源汽车的产品力窍唇罕,我们将从以下几个方面努力贿忙:   一是凝练去,集中北汽集团的优势资源微,打造若干款明星产品哨卵。   二是做好差异化的文章菊禾,精确地切入特定的细分市场济圈。   三是做好迭代创新卢残,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化感委、网联化涸淬彩、轻量化技术应用到产品中北椿,并根据新能源的技术特点郊茧,开发设计全新的车型平台拐筒。   第三廉互,聚焦资源觅活搽。   21世纪的竞争芍,不再是产品的竞争懒衔,也不再是渠道的竞争酬,而是资源整合能力的竞争奔矩。新能源汽车全产业链更长派本旱、体量大僧逼,包括整车械募、充电基础设施挺畔贸、智能网联矛妇、无人驾驶以及下游应用在内沧,整体的市场规模在10万亿元以上镁脯甫。   然而资源是有限的笨淋楷,优质的资源更为稀缺陶,新能源产业作为朝阳产业拟,资源的布局与传统车完全不同梧铝惹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梳,瞄准核心资源和稀缺资源济,提前布局伍,将其纳入到我们的生态圈之中撇戳,北汽集团将围绕着创新链馈线木、产业链俱刚、市场链裳爸量、服务链和资本链这五大木陈模块锌,通过新兴技术的孵化淖荤痪、成长型企业培育拾、产业并购整合等手段点捞,实现关键核心技术的突破与领先离,打造北汽新能源的杀手锏吼炽遂,谋求长远的发展乔,实现对传统汽车产业的更替慧嘿们。   第四篇甘,聚焦市场疏。   市场占有率是关系到产品的关注度郸何、品牌影响力的重要一环叫陕喉,目前我们在新能源汽车市场的拓展讼龄、品牌传播霸猴闺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面童水,可以说暂时走在了行业的前列暴。下一阶段瓦捻蘑,我们在继续发挥自身优势的同时巷,还要加强对市场的精耕细作男脾藉,对不同市场进行分别覆盖饶斜韩,不断扩大自己的势力范围柬埃。对公务市晨伞,我们将根据公务车纹吞裳、出租车帽、城市物流竟、城市租赁巾汾、城市公交等不同领域的特点推,把规律琢磨透恋,在品质差异化天哩、品类差异化和品牌差异化上做足文章搜。对新兴市炒巍,我们将引入汽车的共享理念臀倦,做好网约车市场开发粮虱匹,打造国民车哗靖,切入经济型纯电动汽车市场牵甩钡。同时史蔽,通过融资租赁等手段蚀端卤,对特定客户资源进行开发小车们。   各位领导仟淮、各位专家筋烘挟、各位同仁翻怂悸,“阳春布德泽病,万物生光辉”睫沮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诲撩硷,新时代近在咫尺棺,新机遇触手可及促韭,新梦想指日可期侍膊随,让我们以自力更生坍念、艰苦创业的进取之心陶,以敢于人心堕巍,勇攀高峰的凌云之志课秀,撸起袖子蠢联逞,真抓实干庇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉从表:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胆棉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讣,我认真思考之后飘赫妥,认为这一说法不无道理棱酸沃。我想可以从两方面来看酸挪,一个方面是从全球来看拾,在2016年这一年聪斗庞,发达国家主要汽车生产国辆霸镭,包括大型汽车公司委空,大家对汽车发展的低碳化蜕氯、智能化鲸捅、信息化取得了进一步的共识府嫂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酮却磐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涝亲步。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溃,但是说到了要害榔潜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期管购纱,守成者将面临巨大的挑战”靶。而从国内来看毫鼎,我从调研中发现九搪憾,很多企业由“试试看”车蛊京,转向了“铁了心地干”荆衅,把电动车放到了公司战略的中心地位弧休。    刚才李书福老总讲的他的规划讲,到2020年脐、2025年宠详森,电动车的比例要占那么大坟氦,新能源车占比那么大圃浩炽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翱夸吗。    另外镐观,在这一年当中顾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿记墒,一个是企业的研发路径在变化苏,由燃油车的引进金猜峭、消化腑眯、吸收枪纹,正在转向开放条件下的自主创新瓜,各个企业对研发重视的程度介渺、研发投入的力度是前所未有的墒乡撬。另外掳怖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列度成,这样就给了中国浅帘秆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欧共。另外商扔导,有一批没有退路泪,专注新能源汽车的新兴企业霸靛酬,他们没有存量的拖累孤,他们的思想更加解放琶,这些新进入者带来了新思路相、新创意井媳评、新发展路径骑副耿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路私,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翻,对我们汽车人来讲会有新的感触救洪篓。    新进入者带来的新的发展路径溪茫畴、新的生产组织模式椭,给整个的产业带来了新的活力介芜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纱籍磐,我想这个影响是很深远的伎彩。因此盆,从这个意义上来说融涕律,经过孕育期的磨合捐,现在已经开始有所收获拐啤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题两。    以2020年为结点晤确,中国电动车将面临新的发展态势舍摹,我归纳了几个观点案:    第一嗜绒股,进入2016年窟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旦堪加,在消费者购买意愿增强的同时匠册,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗽。此时漓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靶汰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垄痛锈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拢略粱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拜律喘,随着竞争的加剧承彼李,企业间的差距拉大写逆吻,大浪淘沙的过程已经开始僳靛囱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瑞怯侩。这种现象不仅反映在整车蕾结,而且已经延伸到电池企业唱、零部件企业以及上下游整个产业链滦嫌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煽怠无。    第二桨亨堡,迎接国内市场国际化竞争馈。可以预计政府购车补贴淡出之时丁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蕾,距今只有四五年时间了默。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劫,国际化竞争来临之时才是真正的考验惕撤拣。中国的企业必须冷静地看到瓤,产销规模大醋宪焦,并不等于竞争能力强纲赐碧。我们与国外先进水平仍有不小的差距损,重要的是技术基础薄弱苟闲、原始创新能力低胚纫、核心技术欠缺泥、品牌影响力不足悉,这些带有文化色彩的软实力星凡,需要持之以恒的积累排广屋,“非一日之寒”畦熔容。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点场苹,提高竞争力的途径停迹,不是等待企业的扶优扶强蕊沮,而是由政府创造好的产业生态侠箩,使优胜者在竞争中脱颖而出洼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胜,就瞄准了国内国际两个市嘲拷镂痢,产品设计泼、生产工艺掠、产品质量都以国际水平为准辟椭瘁,我想这些企业他们会相对比较主动阮圃。    第三偏篱,向后补贴转型期的政府政策便观颊,在既定政策支持的周期内惕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挠哥肝,是政策能否顺利转型的关键腿戒。政府的购车补贴是一把双刃剑唾,当市场竞争格局出现之后耍,政府就要特别注意遁拼,不要因政策调整不及时而削弱竞争喀此奴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础详估。因此蔬蒲埃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惫祥袖,聚焦技术创新手,加快补足技术短板勤壬秀,提升电动车的性价比恫茫。相应的软哩,评价支持政策效果的窗口岛媚,应该由市场规模扩张速辨厦,转向竞争力的提升乡喊啤。    具体地看购车环节的补贴莽辫茹,应该适时退坡纲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钩、降低成本的能量蔽凳免,造成优胜劣汰之势辉谈慈。政府资金应更多地支持共性技术的开发限帅、充电基础设施的建设挂。与此同时户,非补贴性的那些“功能性政策”辩核,例如碳排放政策呵、燃油消耗量限值政策氮鸵、零排放积分政策池埂,以及购车许可矗讲、限制行驶之类的政策组合应及时出台狗岭担,使市场产生稳定的预期窗苏。 第四徘赖,立足后补贴时期巧花,打铁还得自身硬窟镶聚。    从十城千辆算起欠诞,各个国家发展电动车的时间差茬裴,给中国企业留出了大约十年的孵化期甸巳低,这是难能可贵的漂干。2020年葛降,作为中国电动车的一个标志性年份瞧秆酱,将迎来后补贴时期纬柬。可以预计归,那个时候直接购车补贴将淡出闹哩捕,但功能性支持政策还将保持伤。在这种情况下灯硼,电动车能否与燃油车抗衡募抬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尝,将取决于这几年的行动禄讼。    我国电动车是在较高起点上起步的菩蹦,总体经济技术实力已经今非昔比搅文戈,如果把握得当徒,以电动车为契机嘶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观项痞怕,企业应充分利用政策支持的周期侵嚷,下大工夫做好三件事巩坷幻:    第一谴椭,人无远虑翱巍,必有近忧亭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忙蓉亭,并加紧部署与实施炊。    第二葡动高,持续壮大研发能力稀,掌握核心技术卫,攻下“不经济唐次、不放心醋扁发、不方便”一块短板蒋躲毙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丢长。 第三庇缸,以产品的品质汀鲁、品味打造优秀自主品牌嚷,赢得市场的信赖溪。    第四鞭相,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逗,就是在这个期间畴耸,一定要想办法在自主品牌上下工夫纯。我们的品牌实际上在燃油车上甲衡浩,很多企业下了很大的力量疲矫哨,但是应该说效果是有限的刚杆。而在电动车来说是个新的机会勾扳捣,所以在这方面应该下更大的工夫抨,通过产品的质量经活踌,通过产品的品味打造自己的品牌缮潘径。    第五晚现侥,要系统规划眷,及早部署“电动车+互联网”输。今天的电动车之热诬什解,并非由于传统能源的枯竭譬,而是因为它有很强大的正外部性赡顿谎。电动车的低碳化疽鼓、信息化赦、智能化的潜在社会效益只有与新能源煽限、智能交通滩污乌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥古。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艇。随着这些方面的成熟淳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棠膘。信息化低纺虎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胯墨,这里有太多的文章可做路。目前辅助驾驶才烂、无人驾驶已经走在前面毯督茨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骑毖扩、智能交通晦诧剁、智慧城市以及5G通信协同发展删谓遍、统一规划冬、开展顶层设计鼻、超前部署水巩、抓紧启动孩尖,引导企业的技术开发和基础设施建设埔吠陶,推进“电动车+互联网+交通”郊将巍,把阶段性技术成果用于提高交通效率咀、降低物流成本蒲、保证交通安全伴,使其产生经济和社会效益李。    电动车发展的大势已经不可逆转按,向前看贺,挑战与机遇并存跺戳。如果把握得当乏譬拴,机遇大于挑战!    我就说到这里擞廓,谢谢大家!    (根据发言整理骚伯蚕,未经本人审阅邦排。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  全国政协副主席猴、中国科学技术协会主席柒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酬,以下为万钢演讲ppt亮点实录受仿岛:    尊敬的清泰同志强、冠华部长豁锤、苗圩部长眷狈森、解主任栏,各位来自汽车界的中外朋友们湃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计不兑掂。上午抽点时间看了一下展览房,给我印象相当深蓖随谈,有一个很深的感觉琼,这十几年来中国的电动汽车持续发展位送,走上了一条创新的道路却泡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啥长擅。今天这个会议的主题很好先,就是要持续地提升我们的技术能力讼司,抓住创新新局面脚田缆。我想就我们未来促发展亥匡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔽,谈一点我个人的看法拭。从四个方面烙稳俊:    第一碳回踞,谈一谈我们这些年来齐心协力等谋盆,新能源汽车所取得的新进展荚柬煞,尤其是2016年的进展特别明确嘛鞘。    第二艘怂,回归深入基础研究诚,提升新能源汽车的质量和效益丁。    第三鲜,新的发展趋势稀裴垮、新的发展方向堵竣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肺,随着人工智能的不断深入革署,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇趟。    第四融绅,我们怎么样更好的凝心聚力赊遍,合力推动新能源汽车的创新发展蛋畴栏,谈几点看法堪。    刚刚得到新的数据憋,有的来自中汽协会踞帝勾、有的来自中国汽研中心施,数据告诉我们硼茨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磁祟,占新车销售比例的1.8%窍梳倍,中国的保有量达到了100万辆快点。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汲,这里讲的是公共用的充电桩鹿篙巫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苫犊。    我们的关键技术取得了显著的进步妮吞伐。今天上午我在零部件电机钨、电池枷无、电控这块花了好多时间吼号,仔细地了解了一下情况闷,确实和我们了解到的数字很相近嫂。动力电池的关键材料发展进程加快船、性能指标稳步提升晤、成本明显降低秆陶,从动力电池的单体程鹅、电池包市老教、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矛。一个指标性就是创显,三元正极材料能量动力型的电池脆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倦灿捅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慌伴、有些争议椭俺,好多同志说卸赋哭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渭茧始,现在看趋势已经很明显嘘。我们特别强调的雇潮,暮匕保块比能量达到了140瓦时/公斤木仟,动力电池系统的价格谓桂逞,这个价格现在也是保密沛,但是总的说起来明显下降般呈雄,总的达到了2.5元/瓦时以下比搪。动力电池的产能达到了100G/瓦时薄适譬,世界上生产规模康诚,特别是在新型电动汽车的动力电池融,规模得到了很好的发展洼。    驱动电机技术也取得了新的突破狮。特别是共性基础技术进一步突破霉,导磁硅钢邯峡氛、稀土永磁材料瓜、绝缘体材料沸老、位置传感器懈,芯片的集成设计和电力电子系统且,取得了新的进展廷念。我也了解到沤慨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洛挠举。因此骸,重量比功率超过了3300瓦/公斤催僧拜,电池峰值效率达到了97%剔猴登,高效区达到了80%闭。特别一些新的设计伶弹庐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用股踏存,比如说我们都知道唯改,对于0—100公里的加速漓陈,对于电动机说起来须滑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大清侮疲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阮疽弹,就是高速公路上超车的时候蛾商,超过它这个临界点以后受却,这也是一个安全因素案铃。现在我们很多企业从两个方面谦露驮,一个方面廖,用双电机的技术来弥补后面这个不足唱,第二个忿搂桐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力隋嚼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蝗复剩。    今年汽车界有一个新闻高,第一个互联网汽车走上了市乘旨ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合衰委陪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沦宝挽,据说现在上汽的同志告诉我徊祥健,每个月销售2万辆厦,产能有点跟不上了瞧并,效果很好拒茄,上市不到半年累计就超过了9万辆惋隙乃,成为荣威一个最大的销售热点橡伶全。在互联网大会期间巫付,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统十税趁,搭载着北汽径、奇瑞镁、比亚迪轿车都亮相芍,首次开放了道路刹冀暗,18辆车300多位嘉宾在试驶镀乃绒,当然评价各有不同菇龋贺,期望值也有待提升红丢,但是勇敢的走出了第一步拷圭钾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柬琶钦,做出自己的探索排络孙。    我特别感到高兴的是堑帝,2014年我们就曾经提出电动化咐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饰宦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贫忍,从汽车到基础设施盛匹,一直到停车场扇嘿架、充电站哺麓苛,包括各方面财税的支持复箩附,一系列的政策触。国家层面嫩堑爸,从购置堑胃携、补贴剃隧广、税费减免盲荒馅、研发支持互婚婆、生产准入镐蕾、业态创新偿判嚏、基础设施即,特别是标准规范方面僻烩,都出台了一系列重大的政策措施脊氨,现在看起来落实的进度还是比较好的白略。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硼,这是一个开门的讨论冯呈,许多外资企业都积极参与当中搭虱窜,对电动汽车发展滦小马、新能源汽车发展节届,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抹犊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撤算祈。也是由于刚刚推出来割,我觉得很好炔扦普,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见景檬,使政策更具有落实性吓。    这里向大家报告一下磐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弄。新能源汽车作为一个试点的重点专项厂薄堡,实现了从基础科学到系统集成矾、共性技术集成萌、示范全链条的部署默,特别是在基础研究方面艘眷,加强了对基础科学问题的研究槐。因为现在产业发展到一定程度的时候爸户,要提质脖混、要增效寂妓,还必须要静下心来臂、回过头来从基础科学问题上下手阀,不断的进行优化奖、改善禾窝,才能获得发展倡。特别是这次的重点研发专项茫,对于电动汽车智能化和网联化的技术胚谅前,也设立了专门的课题触匙,实际也是我们当时电机结会、电池挨、电控的“三电”之一挥巫病,也随着时间的进展不断的转向新的重点炬悄。所以难浅桶,整个“十三五”期间的专项规划把阿,将对六个创新链条柯荣,就是全链条一体化的部署精,38个重点研发任务叮逼瓷,政府加大了投入琶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撩俊秀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吓勘嫌,首次突破15000亿敢盟,更值得高兴的是鲁缴瓮,企业在这里边投入比例得到增强较紊,达到了78%以上奥胶砰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氓、加剧扣除政策有直接关系贯尽唯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侍,看起来企业投入的效率还是很高的惹脆。    去年我用过这张图(ppt)航,这次还用这张图蓖纽,对它进行了更新透踢。由于时间关系比,统计是1-11月底吓购,11月底中国产销量是402000辆浦案,如果这样算的话稳浅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆参日乓,中国占了40万辆爆惰匪,就是占了50%砷防豪。到2016年底博童,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆趣拨,中国占了其中的100万辆剁彭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力攫,也说明了我们国家对于节能减碳古、应对气候变化作出了新的贡献贩刀盟。我们虽然应对气候变化调门并不高甜麻,但是我们扎扎实实在做每一步灵,现在无论是风教沃捌、光办、水尼、输变电定忍,无论在技术先进挟狭、装机容量纽贯敛、发电量都走在了世界的前列颅事,这也是我们作为一个还在发展中的国家箱沃,为新的发展存功、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驰廊。    世界发展的趋势也是一致的穿,低碳粗雇、电动番乱跨、智能化成为各国共同的选择躺钒。美国疟肠佩、欧洲同爆、日本从另烁,包括汽车企业福特活挥、丰田揽爽、大众都推出了它们发展的战略钩醋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虫,比如说大众推出了它的“2025战略”拼洁痕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冕蹿,销量争取达到300万辆薯隧,自动驾驶要覆盖槽秃,在2021年提出全自动驾驶晾,电池也要进入大规模的投入婪烁败。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枢喀,零排放污观、互联铝、自动驾驶汽车竿暖惮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轨唾、氢燃料汽车臣香。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筒姜丝、沟通绢犀蹈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式接庆、增程式的混合动力汽车砰,因为他这里有基础建设的问题侩级,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怀息,就可以有电的情况充电隋、没电的情况加氢晶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板圭摹,同时又实现了真正的零排放貉筋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai施免,上次试驾可能还是8年以前缕蓝勃,我觉得汽车的进展广猫,无论动力性僻钵谎、环境友好性石淑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贬靛,据说已经进入了市场琉核。包括通用也宣布了在2020年以前瞪,在中国推出9款新能源汽车频。我这里想说的是瓶扳隶,中国的市场也是世界的市澈⒉ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寥弹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淬夕宫、参与竞争馈送痞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怜习,就需要我们来推动整个的发展荤旗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罢熔毯。 第二纽棉,谈一谈我们对于深入基疵倮平邸,着力解决一些新问题的看法涧厕。    对于电动汽车冈,大家首谈就是续驶里程垂剂炭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志江修,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拒茎染,一个明显的标志论缓项,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搅敢寞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蠢轨旅。如果说单程的提高电池的载量鞘娃,当然加入电池的载量车子可能要增强吨谦彻,车身的增强就又增加了重量顷,直接影响就是增加了它的电脑宿坪。我们也看到一些装载高容量电池的枯挖蚂,虽然续驶里程延长了撤考退,但是百公里电耗就明显的增加了森。因此剂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尺位、合理的规划单。首先鸿兄,车辆运行的范畴颊虑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位譬谢,尤其是现在媚讼,我们应对大气污染澈靠,主要还是大城市集中锯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喝傻。但是从技术发展上说起来柔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朵何且、功率密度和整车的轻量化虹宫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准紊币,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迪,这当然是市场的期望擅抚案,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垫输。    最近新材料研究发展很快顿色捌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裁。有的朋友跟我说乾夕勒,我们现在用的是石墨烯电池泪瓤,其实说用了石墨烯是对的幻跨盘,但是用石墨烯全部来做电池湘淘吉,似乎从科学意义上不太准确庙吨劣。石墨烯材料吨麻暗,包括碳纳米管何,都有它优异的电和热的传导性能缮,作为锂离子电池的负极材料添加剂搏,可以有效的降低内阻箔,提升放电的效率摩纲团,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陷喇,还有助于减少介质之间的电位泪,来减轻电池界面的腐蚀性泰。从这个角度上看介,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侍痊,当然由于动力电池负极密度提高了里鲤,对正极材料也可以进一步的优化物般撑,在安全的前提下党骋,所以也可以显著提高它的能量密度勒另。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梦,就是说能量密度提高了谅起,同样的电池包里面可能有更高的载电量判释里,但是运行过程当中它的热交换量也会增加描隆。所以在增加单电池和电池牧嵘冢块功率和能量密度的时候煌,还要加强对于电池包热交换距离的研究丘耿,来优化提升电池包整体系统的技术缎凄棚,它也是一个相互关联的关系拷。    随着电动汽车的发展岛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘎背烹。比如说电池包往往布置在底部剁拌,夏天路面的热辐射还是比较强的慧涛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甸帽悔,从结构上来实现电池包的冷却笛,因为我们现在冷却剂就是这样的忱嗓,要把它放在迎风处江冬锣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攀猩坝,电池包也应该考虑到这个钨膳撇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劝琶。结合冬季放电的特征挨停盆,我们还应该研究匹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制憋可,使它保持在合理的范畴之内撼额,来逐步的解决冬天放电比较慢的显托、容量比较低的问题伦辩。总之说起来工,我这只不过是一个例子己,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础风旱捻、关键亢绘、整体的技术统一的来规划和部署筒蛙。    上次百人会上我特别提出适屁钵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术女,带动汽车制造的转型升级盟俯念。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艾嗜猩,给我留下一个很深刻的印象舱,我和苗圩同志都搞汽车的瀑汾,过去我们焊一个车身500多块钢板讹枷,用2000—3000个焊点接在一起难筏垄,加工线上全部实现了机器人蚂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尾,一共就45个部件蕉熟普,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韦飞妇,几个机器人协同操作惋。板件和板件之间没有焊接芒,就是直接的黏接春雇骏,加热黏接僚,远远看去就像搭小孩玩具似的盘貌尉,几个东西装起来碘。更使我感到比较吃惊的甜蛔,现在碳纤维的车身坦识,已经不需要在现场涂装了茂熟,有点像我们当年装修房子匙,先装地板再油漆崩缆莱,现在用的全是油漆地板型棋福。现在汽车安装上确实有进步粗陵坛,所以我也很有感触肝旧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新份玖售,需要轻量化材料的技术弧,需要轻量化的设计桶,需要轻量化的工艺芳,也需要轻量化的流程痢戊。特别是现在的汽车产业歪,包括内饰座椅使用的材料锻操乳,也尽可能的采用可回收窖、可再使用的材料边杭爱,这方面的技术也在不断的提高视佰碗,这个应该成为我们新能源汽车发展雇困猜,不光在车辆技术同、而且制造技术流程方面全方位的提升介。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薪嫡,今天我很高兴嘶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诞,更多的看到了我们一些揩簧,像燃料电池大客车的发展敢诽睛。很多企业大家如果去看的话饲纠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斯贝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驮痹,比如说碳子肛、交换膜岔灸勒、双极板祥抚,以及它的特性基础研究的进步密切相关头。实际证明烩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稍库,也具有自己的发展环境的优势吉施。我们要借助这个优势来推动我们的发展铂舶壤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慰弘镀,我们是不是可以考虑美橇匡,尤其是在燃料电池研发的初期凡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廓偏,这样可以有电的时候就充电口、有气的时候就充气酿,按照它的发展各取所需猾。实际从技术进步上胯蛔靛,技术发展的本身囤能铃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用好脚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驾,对于延长它的寿命坏,对于减少它的燃料消耗吵惦汤,是很有帮助的滑莽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梁辞络,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫂藕粮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处群相撮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锌逆尉。当然它们也在考虑凛柒,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗡。我们还不能忘记中国还有一个优势棋播岁,我们在电动汽车走向市场的前期挺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惰,先在公共应用傲、出租应用上去使用耍朗角,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矫千瞧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溃撼,必然有一些城市就可以走在前面咳阮,又可以来推动健康合适和快速的发展话。中国“11?11”又是一个新纪录先驮,信息产业俺鸿、网购变成了整个市场销售的主流溯捅梦,我们看了看催群,2016年快递业高速发展祭测,中国快递业总量超过300亿件态秀,平均每天8200万件包裹走在路上酵肆厦,用于业发展小型物流车清洁寄呛痊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裂醇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铜疥,有了高端引领就有了有序的发展穗硅,放弃了高端引领就会低端充斥涡炽,所以从这个角度上挂哥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兑袖,争取使我们的汽车产业走上高端引领判搜慨、创新发展的道路上摩裁首。    在燃料电池汽车发展的过程当中曙化,深入开展了国际合作懈。我们积极的参与了国际合作揩辛,开展氢燃料电池领域的技术合作壳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撼梅赎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弧细北,组织国内的企业款,开展深入的技术合作申。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咀,定位就是要建立一个覆盖全产业链芦秋葛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歪算,在中国发起但并不局限于中国兽狈,积极组织管理以及运行机制蚀搭筒,要按照国际组织来筹备妇、搭建豢亥邻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池埠丁甸,因为燃料电池实际用处很多浮啼,比如在通信基站纳澎、备用应急电源旗琼,随着我们移动通讯不断的扩大喉蔑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹦灌镁、包括更新胃,都值得我们重视僳,包括医院的应急电池汲串虱、安全防卫湿珐,包括我们最近在研究深海运载妇疾,也完全可以使用氢燃料电池骑,燃料不是电池疽镭,实际是一个发电机夕识兜,而这个发电机可以用在各个地方钒枪豆,最重要还是零排放的清洁能源宋铅算,效率高哭,能源密度也高删溯。 第三疲茨静,深思熟虑死槐女,把握好智能化的新机遇狭夯世。    近几年来乾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刊。比如美国歧,白宫推出了人工智能的新战略奢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鳖戚芍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匿,包括日本的创新战略规划仿排谜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匹骆,这个时间恶补了一下人工智能的技术拴冕。中国工程院最近技术指出驼,人工智能即将进入新的阶段氓煽,人工智能发展有四屉、五十年代了茹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展律辽损。但是当我们信息化日益普及何,移动互联网毕抄、大数据灌长、云平台的发展寄,信息环境淑、数据基础乖、目标理念抽、市场需求都在发生不断的变化典,将推动人工智能新发展辱腑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凭舱。因此课,发展人工智能也有利于改善人民生活烫乔、提高经济发展的水平偏茂刀、增强社会治理的能力淮突、维护国家的社会安全霞驾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剧亭,但从各国的共同概念和我们的研究芦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寡铃。第一谱镜疽,要降低交通事故和伤亡人数侧袜。美国的报告提出来胖虑,美国每年有35000多人死于交通事故郡弛莱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犀。第二矛,要应用低碳泪胸、零排放幸陋、环境友好的运行环境晚麻还。第三胜,便捷拨免,要降低驾驶强度剿,提高交通的效率眯相。第四南芦,要推动共享沫梧绘,提高车辆的利用率糕。其实我们现在不得以所采取的一些限行逗龟,包括交通的拥堵僚,都降低了汽车使用的效率洞,所以从这个角度说起来夹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哺空。还有龟,牵扯到公平出行佩,随着老龄化社会的进入篡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剃持。    关于自动驾驶汽车研发进程氛拾覆,好几个报告屠埂,有的人说无人驾驶摆,有的人说自动驾驶态埃懦,有的人说智能网联汽车反,都提出了汽车发展的里程碑破蹋脱,我觉得无论叫什么汽车宏筷,都是说了这么五个阶段顷姜猩,辅助自动驾驶醚楔、部分自动驾驶狠履、有权限的自动驾驶卷檀、高度完全的自动驾驶阶段屋司,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点爆槽,比如说在辅助自动驾驶方面袍淌氮,怎么样能使汽车感知周边耻,科学决策锰,及时反应绢贡农。比如怎么让汽车能够与互联网连上疆岸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔚锰、网旦辅垄、路的联动菠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系簿思菊,就是人丰虫邪、车街、网饰巾、路的一体化仟权。    辅助自动驾驶弟,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桨剖,有雷达肋驹,包括现在有毫米波雷达旅熊,摄像头筋皮锭,对外通信系统棋扁确,包括定位甩。与之相应的蕉谰,刹车堪箍、油门码、电子稳定系统柿剩丰、电助力转向等这些嗽,实际在关键体系上迪陷父,传感系统垄笔白、操作系统慈、中间和决策系统的研发频,其实这件事也不是现在的新形势枚刹,早就在80年代的时候滇陆,80年代后期就研发了防抱死系统导,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赣管,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘛磨,包括防启动时间的空转宏,后来又有了电子稳定系统敝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冒粮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妮几拉,有了它以后艇,在90年代的时候澄,我在德国工作的时候百棺,车里边就已经有了尾随自驾瑰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒙,不用担心糜聪耪。最近我看到了我们国家的好多汽车龚显,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熟,一旦接触太近都会自动加一下速可伪善。包括我去年去参观长安弘,他们也给我展示了自动泊车系统伯,实际自动泊车系统我们在德国工作讲圭,90年代后期时候就有这样的设想次似,2010年我到德国去访问的时候刊溜敦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溅脊了。实际很重要的意义拈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起离,也得到了发展协矾皋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啦湾嗜。    下一步就是智能网联叭吐汹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西及寒触、看到自己看不到的东西弊车,90年代初期的时候散,堵车情况有数字广播纤夸掂,数字广播就和我们一般的广播不一样工舶,随时可以呼叫堵车的情况亲弄翟。后来有了数字地图和卫星导航合蔚碍,就形成了第一代导航系统另,第一代导航系统并不知道路况的变化巾休,只知道路径的设计头。然后就出来了联网的导航姑晶茂,这也是这几年我们都经历过的事懦菏僚。上汽这次和阿里巴巴共同合作斜紊避,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汞,这样坐在车里的人旱,通过导航侥衅当、通过云平台就可以获得各种各样的信息构达媒,比如说动态的导航珊档秽、比如说加油充电站渴、维修以及各种信息的进入色海,使汽车的视野得到更大的扩展庇恐。但是真正要做到智能的网联汽车暮脓誓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键河,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捞俱,这就需要我们把各种信息交汇在一起喊泰,来实现智能的决策控制缄捅噬。这件事情说起来好像很容易地酸倡,实际也有很大挑战坏蜗赏。现在我们一个汽车里边有两示、三套信息系统沟,有车载的信息系统仕该,还有驱动系统的信息系统腿曙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通发成烦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魔嫩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峨貉侨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悄想,就是快到地方要进行减速案辖吴,但是如果你让它自动驾驶的时候任勉睫,可能它就很早的根据外界的信息来判断十阜坡,让它调整好姿态锰、减低速度疲,进入转弯以后在弯道里边再加速猛驴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篡污仆,这种例子比比皆是李坦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膝胚。因为我们电动汽车从电机维薄暇、电池胯停劳、电控开始邪崔窍,电控第一代做的第一件事霓,就是通透的动力驱动系统的网络秀巩胖,就是第一代的CANBUS系统鹊沙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谢妹,从这个角度上说起来磕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体然。    当我们实现了这些以后广乱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雌。这是我们常见的北京交通的一种情况钡咕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匈,去识别各种各样的高通搭烹,做得到谴块,但是不保险峨,这样可能我们就要有这些信号的发射器地胳旁,让汽车能够知道这些情况姓。如果再想使它往上走毒拜,能够实现部分的自动驾驶锰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侥,比如说晚上的雨雪路乓鹊,比如大雾弥漫的时候椭修,比如尽管天气很好犁蛔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰担,这些情况都需要我们去应对铣,其实道路上也应该有它智能化的装置墟剔,就是说有自动的能见度感应器褂反,应该有道路结冰的感应器莱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全断钒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咳,安全是所有发展的主流斥巫,而不是时髦备。我们在做任何工作的时候奋,必须考虑人是坐在车里最宝贵蝗含、最要尊敬的东西雹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懊舷臣、人的便捷估、环境的友好和共享慧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扒纱,来推动我们的发展瞳。    因此工板来,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓄窝踩、四次交流涛坞权,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构埂,这个架构的着力点应该在车载的平台舱泡、在网联信息菏讨、在智慧交通的发展提瓦扛,我们要重点发展的是车辆的关键技术匣烹坍、环境感知刃揉、智能决策膏、执行控制醚蕊橙,我们要对信息的关键技术虎锋,V2X通信金,甚至于将来车对车的通信系统淖久铂、云平台垮、大数据驴贬酗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惰柯透,这里也有很多不同的东西衔笺顾。我们还要对基础的关键技术甸捌,高精度的地图劫身、动态路况信息葱狼怒、综合决策和操作系统缆蹿。只有这样郊囊,把人家狈膝、车构、网乓构、路同步的推进鳖娠壕,才能够迅速的发展戒,否则又会碰到先有车睦、缺充电桩的情况替,所以需要我们今后的发展当中更多都。与此相关的技术晶,检测系统公煎,还有一些法律法规体系铜,一些基础设施的建设汤,可能还需要更多的发展携练灭。 我们必须要精心规划夹乱、协同创新尉,来研发自动驾驶的新技术短枯新。    一烈腾烘,安全鸥哦、绿色尼骆算、便捷挞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歇。    二敢磺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巾磕,多领域技术的融合访徐,产学研各方面的合作渺,要着力推进协同创新校,这里边由于它是一个企业的热点咸,所以企业要成为技术创新的主体哀。    三同饲,企业为什么要成为创新的主体熔?我看了很多规划蚀,从现在一直到2025年档材僧、2030年献。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谱衰,但是可以实现沿途下蛋工醋,从过去当中认冗哺,无论是防抱死系统鸿讨顾、电子稳定馆善降、测距警示坪刑糕、避障反应泄陶、自动泊车都是发展的热点委,每个技术都带来了商业回报霓崔,包括我们在信息系统奥糜膘,包括这次互联网的技术每,上汽互联网的实践菊逞,也看到了我们忍隆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哩牢,只有以企业为主体烷蒙稼,不断有新技术发展恐憋么,使它在使用当中获得使用菜旅素,就能够推动它的可持续发展褪,所以它不是一蹴而就的事编敌,是我们长期坚持的一个任务攀媳络。    四蹲矩桥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拐虏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泛舶、精心规划扁吹俄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廓檀临,我也是觉得有一些东西包括基础建设晤,也应该放多这个测试区里面去秽,使它在真实情况下运行快,才能得到一个健康和全面的发展表。    最后我想说滩颂耐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逛先苟。其实我们用了十几年的时间实现电动化烦佃,推动了产业的转型世,随着信息产业的发展腺,网联催生了新的业态孪,产生了新的服务业女惦。轻量化带动的不是简单材料的替换蜡炕,实际是对汽车产业的一种升级挪坞兴、一种转型枪,同时拈囊景,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虽暮,充电网服务体系的建设默衫匠,可能带来何止几万亿的新的增长点藤煎扁。我回忆兼察陇,在经济工作会议上总理说过一段话礁械,“实施创新驱动战略的发展抨骄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绢挡麻,也要注重用新技术攻、新业态来全面提升和改造传统产业躺妮,带动产业的转型升级济肉惋。”    作为结束语我想说葛,回归一下新能源汽车取得的新进展辑熊,下一步还是要全面落实政策顿、着力开拓市场涵萎、建设基础设施狠副刮、创新商业模式诡,把握好发展的先机廓倪。我们要针对市场的新需求恳泄鹿,深入基础研究腔垢,攻克关键技术堆陋守,完善系统能力稿庆,着力提高产品的质量和效益浦椒。要把握好汽车智能化发展的新机遇堑戊,要系统的研究碎,精心的规划藐,要鼓励协同创新企业主体署,大胆的尝试钦接,来攀登自动驾驶技术的新高峰赣仕藐,要凝心聚力撵髓,发动优势袖驹匆,动员各方力量奉勾镰,完善政策措施戮竞槐,营造更好的发展环境垄坷筷。    谢谢大家!    (根据发言整理莆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦禄娥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉记绕: 陈理事长刀母,各位领导韩、各位朋友砰趁软、各位专家人,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竞琼谴。我今天的题目是四网融合笔蘑,什么是四网踢档?交通网盘荚檀、能源网绕寐、信息网惯疯胯、人文网权。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抠,电动汽车是一个能源的载体拣壁,又是信息的载体维桓,然后可以作为人文的载体莫。四网怎么融合艘浚勘?怎么发挥电动汽车的附加值氯偿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磐酸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彩,能源跟信息到底有没有内在联系吵,我提出一个储能熵理论供大家思考剁丧。    我思考创新的要素禄摩绰,要创新首先要解放思想抛洗。解放思想要学习《易经》的精神洛抖崇,又要学习西方文艺复兴的精神喜唬。《易经》是一个太极统,太极里一半是黑勘扦、一半是白翱,但不是直线淑定,是弯曲的谓,黑可以变成白奖,白可以变成黑虹朗,黑中有白放嚎,白中有黑虚捞踩,跟它对应的黑就是黑澳连膘、白就是白咀。《易经》是变化颈袜,有时上虽、有时下捕,上时不要骄傲自满碑咕涎,下时不要灰心兜誊份,是客观规律仁江,都是周期性的壬,我们在调整等疚,要注意平衡动力统一腾疵梦。    整体都是这样挤份贫,全局都是这样技耸撕,今天讲跨界偏抬,要学习西方的思想就是文艺复兴钩。文艺复兴的功劳不是在文化散、艺术等等娶读硕,文艺复兴是解放思想标柏寞。哈佛大学的校训追求真理绰儒讨。要把自然界的规律找出来解放思想怕,自然规律造福全人类孙。伽利略吻协泥,罗马教皇威胁他方涛,他不怕沧,他说地球起源被上了铁塔娘料玫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娥规十,被叫之违反教义停啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫡,第一个米开朗基罗蒲顽,他雕出一个裸体的美男子娃镀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呕睹,里面很不容易须耗,从意大利借了很多达芬奇的作品踌多。达芬奇不仅仅是一个艺术家骇克,也是工程师;看他作品仕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生躬报憨,第一个从事解剖学通。    解放思想考虑全局的问题丰算燎。文艺复兴第一要全局思维忱肌俱,第二要有天人合一的思维堕版局,第三是环形思维勤。要考虑全局思维梳,今天做电动车目标是什么颈辰?有什么经济效益惭聘、环保效益辑、能源效益薪、民生效益桶脖佳,总体总目标要搞清楚镶认,一定要有全局的观念隘。特别搞智能汽车全局性更大晦锑需。另外要环形思维缮,要反馈钢鲸。然后是循环利用的思维啥极匡。    创新幕,我把创新的要素跟大家分享一下迸。首先理念是创新之魂滑椿栋。理念有很好的氛围咆,有了理念才有创意嘉湿,创意是创新之源不次。还有人才桶,人才是创新之本块鲍。怎么能有理念恐戌?要有很好的氛围人,总结第一方面是合作精神祷,开放贯埔、合作汝礁疏、包容茫,双轮驱动斥、增值驱动沙、市场驱动璃蒂,通过市场的倒逼辑氮。然后要有完善的知识产权保护房秸,还要利用网络大数据给我们带来的好处敌顾乱。今天创新制高点是跨界融合痛拘劝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篙。“一带一路”我认为是跨界融合副虑,一带一路是西方的伊斯兰文明哼台釜,还有它把科技别必柯、技术尽、经济南埔叙、贸易连在一起敝,所以我们要发扬一带一路的精神霉炯。我是福建人也是漳州人哼,一带一路开始的是峙剖侍和下西洋吝秋。我们要跨界融合林猎。    我接着讲智能汽车吠卯楔。智能汽车首先要有解放思想佛施垮、全局思想考虑问题萌椒华。三个C鸿壁,第一个要连接起来黄寂捐,第二个连接是要协调要合作截豢,1+1>2纽嚼,那就是《易经》的精神横可。第三个喀,今天的连接是移动的连接酮,还有MOBILE沸戌,MAN TO MAN肝贝溉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淳。    今天电动汽车很重要的一个讽,大家买得起用得可靠劫充。智能化以后妹溺邻,因为有各种各样的基础设施和商业模式裤圃暗,我不展开了鸽。    从电动汽车变成一个智能的汽车澜冗,从智能的汽车再变成一个智能的交通骡,从智能的交通再变成智慧型城市令。我们附加值可以产生很多撂徐。根据《易经》价值精神烤,通过交通网半墓、能源网摔、信息网孟晌、人文网可以产生无穷的价值机会次计怪。利用交通资源的全时空动态感知锻,交通工具的全过程运行管制驮,无处不在互联心涎峦、感知忱、管控和服务屏醛咐。    怎么布局山?怎么把电动车进一步变成智能汽车汐炉,如何布局智能网联汽车技术促蜂钝?我认为驶,不但对中国趣纠,对全世界都做出更多的贡献坦愧嫡,第一是制定网联汽车法规标准簇阿、智能技术蓖皑奥、环境波吼哭、HMI技术楷呛、空置执行技术妓丝石、智能网联的实验涎己、网络和信息的安全标鞭兼。    怎么做到网络和信息的安全撩俺?这是一般的云碾韩激,怎么把一般的云变成安全的私人的云巩步?有很好的结构梢眷兢,处理器颁辰、传感器肥权驼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喂疆乐。第一是收集材料咳壳,就地处理梢堕郊。第二是从收集材料到云之间要慢督庭孟,一个是单点控制插餐连,能量控制或者功率控制圭。一个是多点控制翻店,能量控制或者功率控制睹仙,这是全局性的限涡撮。要及时处理草坏,要经常互相认证侠,变成安全的云琼。    跟大家分享一下我做的一些工作钾匙。怎么从理论上去证明这个是可持续的缎裁?我一直在思考所有的工业革命啊共,基本就是能源更新矛。第一次工业革命褐些,瓦特发明蒸汽机策辉衰,电话们。第二次工业革命戳光,美国抢占先机卞,电气化臂,主要能源专项与信息建设闯丘。现在第三次工业革命来了微钡富,中国能不能抢占先机妻藤庐?我们要做新能源赌穿裸,信息大数据时代夏皮懦,我们百人会能不能更好地发挥作用睬渡?今天早上的研究会很好羔单,我建议做一个尝试的机构盆,每年召开百人会国际研究会议丹玛沃,形成品牌纯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢测?我提出储能熵的概念冯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拔。一个系统里面假如是孤立的奈盾、系统是不可持续的椭贤,一个是做功涤充、一个是废料是不可持续喂篙廉。如果是物理系统髓绊镜,分析储能熵单泰耍,熵代表可以再利用换膊。总的来说厢迷普,一个系统熵不能增加巾失斤,熵要减少申搁,熵减少系统可持续瑞。熵是储能熵红慕细,熵是不用的熵艇熬,下一次可以用潍际。总的来说熵是在减少胆淋。    包括中国的历史阮,中国封闭的时候中国就不可持续绩惫弓,中国开放中国就可持续伙取惫。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤号。系统要做可持续性赤,系统熵要减少冒,你的收入不能是单一的申痞、不能是孤立的系统箔灰汐。因为一部分是做功谷刑,一部分是废料磊厘抗,从废料里拿出来沽,通过证明熵减少危吨。从废料里面可以再循环溉疟病,那么你的系统就可以持续了妇孔报。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拈边,后续需要时再利用的能量的熵掳吕笨,通过储能熵概念的引入承,希望用来解释可持续系统的演化过程蹭环。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庙。    综上所述燃,不管系统是生物的或人工组成壤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弟强窗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳植谂取,而这些系统工程特点是舵破,即使在系统研究过程中队辑,一个熵有增加的过程几谓,总体在系统不断迭代发展的过程中儡,系统将进入熵减的状态察泛,因为系统具有自己生成复熵的能力顶乏,从而保证了系统的可持续性厕崔。    应用在电动汽车纬仁,这个是分布式的发电将巳,这个是分布式的负荷雹。电动汽车就是分布式的负荷钡革脾,还有分布式储能郊奔辟,电动汽车有储能穿、有电池烽皑江。电池可以双向的次沪,分布式地发电斑、分布式地负荷当编杉,在分布式的储能歉,这三个系统可以持续蛊,这是我要证明出来的寒楞捕。我证明只要你的熵是减少的巾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望口。    感知厂、认知紊舷、行动构硅陶,不断可以纠正人的行为撵,比真正的司机还要好盼贬硅。    最后脑参峦,希望我们以后的交通系统是舒适的豪癸、生态的疏亩图、方便的和安全的繁。要做到这一点募翱剃,什么是成功少垛?因为里面的成功是3个S芳疚膝,SUCCESS砂,在S客枢、E里面画一条线都是欧元跟美元赦芭,今天是国际合作淳免,虽然人民币还不是镭,是一篮子化的矫疟砰,人民币准备好了棘。ESY就是人民币廊谐蕊。    要有六个眼睛点,有四个眼睛不够娶。第一要把眼睛放在前面解放思想认。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞎惶,电动汽车下一年布局市成榧丁,也要有前瞻思维烧郡墩。眼睛放在后面汲取历史教训躬堕,要有全局观念琶漂鞋。要看到旁边的需要煽井。然后要把眼睛放在右边学习欧美哆,不得不承认高端人才密集地在西方咕懒甫。所以把眼睛放在西方学习莎,它沉淀了100多年葱腾。四大发明中火药是中国发明的拉毙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撤筷攘。全方位都看到了袱鲁,所以英文眼睛叫做EYE疼。第一个I是Inspiration瞎,有了激情可以有想象力惩琴示,然后有创新辫等瞪,但一定要融合乡,一定要集成窃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题覆。科学要把自然归结起来帛熟卯,工程有十几种眠,要把科学戳科、技术惠锤、管理结合起来那就是工程瞄,那就是要集成芍撵。特别今天要跨界地融合轮弯、跨界集成惯孤路,这样才能实现苟秤。但没有钱也不行叭硼试,今天招商局也来了很多金融机构我焦坏,要融资捕并唾。    谢谢大家!    (根据发言整理是,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   回顾已经结束的2016年既痢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芬洽莱。在政策的全面推动下舱奥,我国电动汽车年产销量再创新高及,达到50万辆左右稿茹,充电桩数量达到20万个父携,遥遥领先于世界各国动鸽。更为可喜的是暇,在规模市场的推动下沏砍,技术创新全面展开溜膜,技术进步全面加快盼,正在全面逼近世界先进水平漂舱括。但是炔妮会,在这大好形势下苗锣躲,质疑之声渐起桂。比如兔父耪,我国电动汽车发展主要靠政策推动磺家,能不能持久潘?政策是否过于宽松寡蔽,以致于出现骗补情况小淘?另外啡逻媳,由于发展形势良好毛,一些激进的观点也在抬头拟。比如截磨啡,要挡住国外产品进入中国市乘菏缎取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车松净诡,准备放弃传统燃油汽车假。    作为一名资深的亲历者鳞,笔者认为酶谎,在这新旧年度转换之际凰,有必要分析我国电动汽车的发展形势弟星,梳理其发展历程萝,以利于业界对形势有清醒的认识垒捌溉、清晰的判断汹垦锻,明确今后的行动方向沉物伞。    一菩诫、我国电动汽车发展形势良好    当前峡,我国电动汽车发展形势良好匙,主要表现在两方面廓:一是电动汽车技术创新全面展开闪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匹,技术创新和商业模式创新层出不穷谎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僚呜,比亚迪碍兜金、北汽虑南、江淮谱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辉剑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肚,而是专门设计的电动车都酞膏,续驶里程达200~300km甚至更多歉汾,能效明显提高紊,动力性统骂睬、平顺性窟沁、舒适性陵类、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皑猴。事实上奈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歉粱豢。另外梯赊呐,我国电动大客车产销掏惭、应用占全球份额的90%以上沙嗓,技术达到世界领先水平沏乡潜。    在动力电池方面盒,我国产量已超过日本乓薄、美国姥鞘、韩国哗放无,跃居世界第一唾茹,且市场份额超过全球的1/3拐痹史。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坦首,呈现高能量比久、高安全性程、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荆裁。同时寝篡,产品水平迅速提高绅,与前一年相比跺徒,平均能量密度提高30%娶,成本下降30%左右蒂。    在驱动电机方面犁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卉稿,总体性能进一步提高瞪,成本下降30%左右赌僵首。在电池管理系统捅、混合动力系统固梆热、电动助力转向白、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臀,也都有明显进步妈仑辑。    在基础研究方面椒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挛,电池热失控浑函、硅碳负极材料绘创、耐高温隔膜等基础研究进展也很快清邵筋。    2. 充电基础设施建设加快硷线收,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下躲楞彭,政府有关部门出台了实施细则柏豹碴,多个地方政府建立了城建苏态逃、电力舍效、规划等多部门联动的领导机制碌辩,大大促进了充电基础设施的建设速度勾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上身卧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜂,我国充电桩总数超过20万个蕊,远远领先于世界各国视毒夕。    在市场带动下拘,技术创新不断涌现非抒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术对、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剧、节省设备投资的车端交流快充技术庆匣父、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凌。    在商业模式创新方面骋鞘,呈现出各类优势企业多种形式合作沮娩,加快充电设施布局垫、建设救校虐、运营的趋势户叙九。众筹建桩艰梢、合资运营揉光弥、利益分成等运营模式迅速发展嫡,公交车杯、环卫车蔷酬、物流车漆、出租车颊刺吗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痢,广告推送幸癸、免费无线热点接入等增值服务开始出现五革。    在互联互通方面驮囱姐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疵迫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成策,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定德丢释,以企业级够割、城市级监控平台为基辞薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据混、信息互通的国家信息服务平台即将建立杉苍。    二地粹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殿类任,我国电动汽车的发展道路与美国识楔、日本绕、欧洲等国家和地区有所不同徊玻氦,主要区别有两点戈。    一是政府干预模式不同帆。我国采取的是政府强干预模式蹲洼,政府进行顶层设计竿浩,制定国家发展规划芜赔排,多部门联动制定全面的鼓励放、支持政策坦默,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衬,在市场发展中不断加强研究开发核旦疚,技术水平逐步提高;同时巳荚,充电基础设施建设逐步完善校详。而美日欧政府多采用弱干预模式唬娘,政府支持共性送田、基础技术研究谜沁先,给予一定的政策纲潭滥、税收优惠蒂揽,逐步培育市乘摹;企业则根据自己的战略规划夕耻掠,首先研究技术恐缕娠,同时有选择船梨、有重点地开发产品阂遣。    二是企业战略不同蠢。我国企业多为在政府引导下被动式发展粱,初期技术积累明显不足茸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乔郝光,产品方向受政策影响大坊蓝,各企业虽进度不同缔密匡,但呈全面开花之势怖咸普。而国际大公司多为主动式发展缔,厚积薄发藉缔,技术有所侧重梦泞,产品形成特色版昆,如丰田的混合动力和燃料电池辈、日产的纯电动砰舶、通用汽车的插电式嘛、宝马的碳纤维轻量化技术等妈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逢凶项。中国模式的优点是市场拉动技术发展寿罚,不受油价等其他因素干扰废秽,迅速形成规模市成摇,全产业链技术进步唐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赂胯络,发展中有不协调情况柏,如充电基础设施滞后卵,部分企业盲目跟随价,发展不扎实怂安弘,少数企业以谋取政府补贴为目的赋慌口,甚至出现骗补情况萝挞毕。美日欧模式的优点是技术扎实揽纬,发展均衡;缺点是市场发展慢痉,产品更新慢飘锨稿,影响技术进步碉鹊,受外界因素干扰室,如油价低迷则市场难以扩大岗贾剿。    笔者认为胖,中国模式适合中国国情撬墟鸥。我们不应过多盯住充电难抱痰寄、骗补等不协调现象孝婆吉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娜、技术追赶的大好局面吾。从另一方面讲溪,中国模式也有赖于我们的制度优势爬县凡,只有中国的强势政府才能如此运作琴,很多外国同行都很赞赏汝郡、甚至羡慕中国的条件艰猜善。    另外盲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蠕邓,近两年有明显变化寂环。目前已经形成各大公司都在研究电动技术局瞳、开发电动汽车产品税裤平,而且各种技术路线都受到关注的局面蟹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秋洛。中国各大企业都重视电动汽车没有错咀斯汤,在现阶段已不能算分散重复拦,但难处在于电动汽车不好做耐敌,需要有很强的挡孟罚、全面的技术积累和投入尼。那些技术实力不够的企业抗派槽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裸非钵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磋秋,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫌参判。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刀赫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时情,可分为几个阶段惶弟:当市场份额超过1%时交请酣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寿碱堵,则意味着市场条件全面成熟熄狈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琅,又主管我国科技工作多年统,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哭。    对照电动汽车的发展科里奢,在我国裤围颁,市场份额已经超过1%;在美国和日本橙戚扰,即将超过1%纯道。这说明叮沸,电动汽车技术正在接近成熟妥舒弓。笔者冒昧估计盎想欣,大约再过5年左右时间怀圣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丘锣慷,其他性能与传统动力汽车相当想仑,加速性优于传统动力汽车脑亮,成本的差距大幅缩泻辍;再过5~10年时间拴唤,电动汽车性能可全面赶上晌、部分性能优于传统动力汽车岗副,成本与达到当时排放寡、油耗标准的传统动力汽车相当衫。但即使到那时钝烤,传统发动机也不会消亡骸佳,而是电动驱动与发动机平分秋色虐,或更多的是融合发展齿。基于以上估计胚荚鹿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓤拒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翻亩航,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚏。2009年你逻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告华灭。回首往事沦碾栏,扪心自问七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枚好镶。至于些许不协调现象祥物,是产业发展过程中的必然抖堑,是白璧微瑕投、瑕不掩瑜灵狡加。笔者断言侯淑搐,按目前态势再发展10年瓜鸵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呵祁冬,并以此跻身世界汽车强国之林姆静攻。    三光剂膊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隘,整车生产企业要更重视电动汽车揣低。首先要制定好发展规划和生产布局儒瓶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视此叛眯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刊,不能两张皮详钩。其次要重视研究与试验戚,需建立完整的辫地、一流的研究和试验体系霸虱浇,规南迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统胚。电动汽车相关技术发展很快吝,要靠自己去研究发展嘎,别人的经验会很快过时叼旱誊,更不能只靠“挖人”搞产品胶。再次要全面布局澳飞蘑,围绕全技术链开展工作局颊,不但要重视整车开发胖脓磨,还要研究电池和电机侈,重视电池管理系统街规,这是当前我国的短板蛊吃祷,此外还要注重轻量化和系统可靠性青。    第二饰屡楔,要建立相应的零部件体系剁漂肛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的释肝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展项。    第三箱,要开放发展介铃。需鼓励迫钾侥、支持合作伙伴引入先进技术和产品脐,像华晨与宝马灿吾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晤捌同。历史将会证明忿,开放发展电动汽车会比关门发展更快波蜡。更何况秘潘,在全球经济一体化的今天呐,关起门来自己发展是不现实的梧篮贡。    第四烧础犬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屏。今后相当长一段时期柑镁硼,将是传统动力与电驱动并行发展簧、融合发展的阶段屡惩,单搞电动汽车很难成功雀摄筷。对于只做电动汽车的特斯拉挟,笔者并不十分看好必。    2. 对产业界的建议    第一顺方颠,要加强合作按。需沿产业链合斤铂、跨行业合作筹,整车企业要与电池企业挥拦、电机企业丝菏兽、其他电动系统生产企业深入合作酒惰。以动力电池为例皑穿剐,需要电池设计与正负极材料纳别、隔膜怠、电解液环、电池制造装备榷搭碌、试验装备善、电池管理系统全面合作瓶。优势企业和研究单位要分享成果掠盛,互补短板古。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涉蚊茄,要形成轰轰烈烈的大协作局面任靛,合作创新潭举,百舸争流朔五,才能迎头赶上并超过世界先进水平忱坍副。    第二廖胁,要注重实践熟膊。汽车产品与其他工业产品不同栋,一是使用环境广且复杂我钱竿,二是生命周期长烈逗,三是对可靠性伤唇、安全性要求极高的促奖。这些都决定了仅在工厂咕、实验室不可能完善产品绊,必须通过多轮的使用实践拔取。与电动汽车产品研究开发相比可盒,充电过程更需要实践午厕麻。像电动汽车充电过程这样长时间孰塑丰、高电压摹、大电流居拳嘲、室外聚旁乃、无专业人员值守的工作状况菊恫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杜染。    第三鲤燃钒,在充电基础设施建设与运行中困,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛇皆。充电基础设施建设是一个新行业幂,在管理上涉及电力阜妙、规划晃囊市、城管福错片、工商管理等多部门翻股瑰,权力交叉羚示鸥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制会枫,利益主体错综复杂形示栖。单靠一纸文件不可能面面俱到别绦涉,必须经过相当长时间的实践难臣,完善流程惺菇,积累经验据。    第四膏略,要加强标准化工作盆。领先的研发芜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤劬臁,而及时总结经验霖妈、制定标准又能为继续实践辣、创新提供重要保障凤。当前吾庞康,恰逢政府推进标准化工作改革厦,要求标准化工作密切结合生产煌、创新实践么蒜,要求鼓励发展更灵活陇吓、更接地气的行业标准典、社团标准强芍。对此轨变,业界应给予足够重视痛。    3. 对政府的建议    第一将,要保持政策稳定嚷平皮。正如前文所述殴镶琼,我国政府的强干预政策非常正确角鹤,发挥了制度优势狈妈厘,已取得很好的成绩贫,应该继续保持徒祭。电动汽车的发展涉及多个行业夸旗堕,需要长期积累负便凯,需要几十年的时间才能成就大业画么,切不可存立竿见影草、一蹴而就之心秒实擒。    第二侵联,要及时对政策进行微调和补充完善陕耻谓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沧胯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桅,又由于此项事业发展快适盾,新情况妙锤醚、新问题故赋、新技术层出不穷核,因此及时应对洽霜、调整搅、完善是必然的系矗剔。    总而言之宏访配,我国电动汽车产业的发展已走上快车道试绣,迅猛发展正当其时辨聚炔。笔者衷心地希望朝野上下湃、业界同仁能认真努力工作工纪涩,自信且坚定发展叮。假以时日漓乐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醇,并以此为契机坷履,跻身世界汽车强国之林同。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞伴韶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年马创,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娃矢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题势痪妊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捶脓茅。    他认为村哆,现阶段盎潘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熊葡递,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怪,但从长期来讲答亨,新能源汽车技术发展路线要从电动化逻、轻量化盟贩韭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合少谅恒、轻量化与制造生态化结合鲍、智能化与网联化结合鹊。    尤其在电动化方面确魏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车温,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跺娃褪,就是家用主流A级轿车论拧读,在性能价格比上与燃油车竞争截到片。目前全世界都在朝这个方向努力题,如特斯拉Model3胎体、通用Bolt计乔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漂裴。”欧阳明高说庭霉。    欧阳明高说杰慰,但要满足这个要求陋灌,电池必须降低重量韶监螺、体积以及成本嫂。此外酗迸险,电池的比能量必须大幅提高典裂,达到300-350瓦时每公斤邓很街,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钉粒脆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贝迷珐,锂离子电池发明至今只有20年家,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年褪定,2007年第一次在日产聆风上开始使用碳,可见动力电池的进步非常迅猛戈起。”欧阳明高说玩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期册底吗。    但此前譬,主流的观点认为炬宏烽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芥盆晨,从性价比来看耸恫淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幂,但现在随着锂离子电池技术进步冠点,里程提高一倍台媒劲,即在300公里的范围内豢,仍然在性价比方面有优势矛。    从技术上来看牧藩,在单位重量狮、单位体积下储存的能量越来越多豁藩,成本越来越低蹲蹭毒,才能体现出电动汽车的水平和技术膜姐。    一个好消息是开部,我国电池成本每年大约能够下降20%畏摆。据介绍耽济,五年前缕滥旗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元封倪,去年平均价格为2.5元左右菩碴,2016年为2.2元卯挞,考虑到大量的电动汽车是大客车笑伯,其电池价格相对会比较高一些坝恨深。    “现在国内开发中的电动轿车颠,最低的系统成本在1.3元每瓦时使疮,单体成本在一块钱左右牢铆。美国通用Bolt电动汽车橡,单体成本为150美元一个千瓦时幸。”    如果按照这个标准娟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到供坦,但是按照现在2.2元速,逐年减少10%到20%奔价,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现势踢。    “加上循环再利用做到1元筒扯氏,也就是说肆份,一千瓦时电池一千元人民币之内腻,是可以做到的焊宋。”欧阳明高称剃饭。    对于具备性价比牟伍核,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敦,现在一百公里约耗电15度丛错,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藩戊静,接近10度电一百公里扑超署。    “要实现这个目标驼供,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘫。目前电耗的降低空间还很大环。如果能够实现上述目标涡吵燃,一百公里的成本约在一万块钱蕊,如果电池能达到300公里就是三万块钱陈,考虑到使用周期内省电和维修省钱纷,将具有商业竞争力咳,这是电动化下一步最大的目标馈碧始。”欧阳明高说笔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桥缅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脚,但仍属于比较粗放的发展模式曹,今年电动汽车发展逐步趋于理性祭奖。总体来看迷椒邪,走到今天糖检丝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位继。”欧阳明高说末材。    事实上凯暮马,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一人,由于销量超过全球50%以上鄙栏囊,在国际上引起了强烈反响吧殊沧,无论是政府还是厂家剑,都感受到了来自中国率先发力的挑战统谈卜。更值得注意的是容,2016年如德国大众和日本丰田比拔拢,纷纷调整技术路线坛袭,加快对纯电驱动的转型侮。    不过污麓笔,纯电驱动的战略目标跺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倪侠。对于混合动力技术来说搭备,传统的汽车强国贡挤、汽车大公司比我国更具优势炭绕,如丰田路线就是先做混合动力何孟还,再做插电混合和燃料电池怪。    由于我国率先发展纯电驱动窜,带动电池产业的发展达到了世界前列抄钒,电池产业规模达到世界第一盛嫩炕,总体水平位列国际前三始胯午,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堤间搐,我国的动力电池产业链翻岭,尤其是电池材料少塘,如正负极材料敌珊,在国际市场上的占有率第一默。    “在此基础上函,我们以纯电动力系统(电池杯秃、电机琼磨、电控)为基础平台茸浦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煞。”欧阳明高说激。    据其介绍车婚,目前我国插电式技术发展已经取得进展福前,比亚迪秦蛔隋、唐攻、上汽荣威550拟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力没唱,无论是发动机方面围,还是混合动力装置上惶,都取得了突破坞娜埠。    与此同时叫穆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沟巧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鞘。    “这是一个渐进的发展过程匙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翱妥。”欧阳明高说妓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鼓,有效的回避弱项竞争萄哥呵,有利于我国电动汽车产业的发展仕剁,到2020年之后氦鲸瞬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轰、同步竞争斜猴雇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  编者按刀:产品价格区间一下提升了近40万茶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战家潘。以安全环保为标签的沃尔沃嫉币芦,产品质量是其立足之本村搂偷。无论是国产车型还是进口车型涕,质量都要做的和安全环保一样好握借。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑速裴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毒谦,安全与健康至关重要描良,但在中国市尘渤憧拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掠妙倪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家私,到底该剪哪一根线册?我心里清楚匪,如果我剪错了伞拾舞,我们可能就崩溃了奇事僻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睡疵。在2015年整体经济增速放缓颇孟、股市震荡苦麓碗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仍惜,2016年的车市本不被看好类。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箱怂。1月6日楼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫁漂,沃尔沃对此解释为窃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器废势涧,更是提振销量的助推器腥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斯。   6月1日搓颠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豹,具有十分充足的销售经验剩。但用他的话说晃窍桨,他来自一个很小的市晨倘琛,很多因素他都不具备星。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坤。6月1日入职纷穗式,用一个月来熟悉公司的现状堆瞬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”很拘。然而现实终究是骨感的扫电,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阂黄坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侈聊芯。   “做决策就像电影里拆弹的场景矢耍,我到底该剪哪一根线呢孝,如果我剪错了钉,首先所有的投资会无效艘酥蠢,其次会影响经销商的士气痰凹。”陈立哲对我们坦言欢毕犀。   他这样的想法并不让我们意外界,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恕逝尉。在台湾粕伯似,陈立哲要去走访最南端的经销商票,早上出发中午就到了亮换,但如今这种管理方式已经行不通了解。从前陈立哲的团队只有30人缚,现在变成了350人勘,他说现在同事的名字都记不完眉隋免。   “就像牌桌上的一个赌局芒拣,赌下去有可能是回本的辜估革,也有可能就全毁了凹,所以我每天都在想我到底该怎么做馁匠。”每天该怎么做膜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕉放乒,才能享受最好的陷捍。”这句话像是说给陈立哲听的嘉玲。   2005年导丘荚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扳烧,沃尔沃一年只能卖1024辆酗,一直到2013年5000辆的水平性,再到如今年均一万辆的表现炯堆,对于台湾这个小市场来说犊靛,陈立哲做的足够好糙,他对这个市场有着复杂的感情箔计。   调任中国市场做销售一把手信秀粳,陈立哲说这很突然罚劲付,他来自一个不足以领导中国市场的市场传恃贺。对于中国市撤未塘尽,他还不熟悉霸纷,做市场工作要对文化肺、变化村佳慑、趋势有充分的掌握驶,这最重要的三点陈立哲都不具备覆丝缎,他唯一能做的墨唇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桅洛赂,相信身边的工作伙伴史吃谴,组成一个高效率的团队便怕皆,去解决各种问题咐蚕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阂,首先做的是内部调整慷我。通过不断累积分析过去几年市场的动态核,了解在什么时期使用什么样的手段摹暴怀,反省问题所在衰床违,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炯掣乖。面对三痢、四季度各项费用的下滑撮每坦,倾听团队的建议劲不、做出准确的决策醋桨锰、将优势资源注入到最需要的地方层。最后将宝贵的经验分享给所有人底,把力量从点扩散到面配疗,从四个大区人瞬街,再到全国太。   “所有的成绩都是依靠团队取得的任辅,我只是把预算陋倦、时间等安排在它本身应该发生的场合拈。”陈立哲表示把乔朔:“我不是在讲官话喀,只是借着这个机会感谢大家斡。”陈立哲相信瓢霖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的村瘸混。   内部调整告一段落诲俩仆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苹缅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跨皋莽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篇弟,一下跳到80-100万钨卢,面向的客户是完全不一样的县固堤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邓付累,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旅,还怎么介绍产品寇脑?这肯定是不行的灿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搅习罚,“与高端客户接触罢回,销售不能觉得自己比客户矮一截浑宦,与客户要做朋友无蛊裙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔡。现在培训课已经开展了实战模拟环节诺洽,我们在资金有限的情况下做到了更好房死。”   全新的管理阶层参容,有限的预算姥,面对重重困境贿悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兑裸兜,8-11月均超额完成销售目标擦马笨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扫臣,最紧张的时间淋诵。“我有我自己的节奏撤郊,我给自己两年的时间视,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氦试链。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檄冕,经历了两次产品的重大变动棋嗡且,但在他眼里这是最引以为傲的环辨,因为这些变动蜜吗、变革都是从使用者的角度出发欺狮,也就是我们常说的“以人为本寇。”   对于沃尔沃来讲呻驳,最擅长的领域是安全俺饰琼,作为三点式安全带的发明者飘拳冒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抠蹈。但陈立哲表示炕旁,以整车品质来讲灭,沃尔沃也和ABB并肩汇,例如在底盘研发能力上派徽退,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砷烁,全世界目前只有三家在使用遍绵慨,另外两家分别是法拉利与保时捷纺菜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翁,陈立哲也谈到豁:“沃尔沃其实也做过6缸寞敖、8缸发动机还记,还有享誉世界的5缸发动机橇酪楔。沃尔沃并不是做不到揉臂矮,而是我们可以用更低油耗陇肚桔、更低尾气排放的发动机达到更高水平堑坚马。这也是全球各国政府的法规要求孺休,是大趋势街行。陈立哲说“这些信息瘁告敬,只是没有在行销上进行传播罢了肝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桑弗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念实牟挛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捂枫。陈立哲表态道想勒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料少茎陆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惩。沃尔沃立志从中国出发坍烤,以人为本的信念永远不改令,值得消费者验证与了解庇碴。”   “沃尔沃就像iphone一样憋瘟晤,它改变了人们的使用习惯洪鄙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宿:S90有三个界面同时提供信息规腑,分层级的来处理车辆信息腹。这一点很重要兽,体现了沃尔沃以人为本的精神瓢尾拭。在设计方面镐膝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸽洼。用沃尔沃的品牌精神呸蚂娥,再加上瑞典的风格谱,直接与德系品牌产生差异化平尼泌。如果从地域来看输刹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斡图很。   沃尔沃曾立过两个誓言幂梢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化来,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坊甫齐,沃尔沃全额赔偿四传帘。在陈立哲看来酞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斥赖。   陈立哲对我们讲道哥泛:“在欧美肠,当太太怀孕的时候口,男人会考虑买沃尔沃骡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据构,中国作为沃尔沃最大单一市吵粮瓷ァ,11月共销售9,076辆新车及权镰,同比增长12.8%;1-11月期间嫡锰,在华累计销量已达80,759辆洁死蕾,接近去年全年表现日垄。就目前的情况来看澎协,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桨鳞休。   在经历过低谷期的沃尔沃肌钝卡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惭函霞,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹃缄囤,同时也是明年的压力莲。毕竟“十万辆”这个坎米船广,沃尔沃早就有迈过去的能力录颓毛。   2017年版,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侯,届时评,S90 T4失、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窗碳踌。对于陈立哲来讲撵息墨,最为重要的是三座版S90太。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舌,是全世界汽车厂商畦骚,在中国制造的单价最高的车辆腻刺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辛什哄,“三座版S90可以达到世界各项指标婆瞄,这款产品有能力改变历史腹。只在中国生产呕仁蔚,以中国为核心的思维下蛾败,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廊。”与此同时翁,全新XC60也将在2017年第四季度发布戮胁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承ゾ鹉怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额太烈,所贡献的利润更是远超世界平均水平泊箩牢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踌途爸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辆卞任,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞠。“知道我坐这个位子的时候揩挂略,很多人会紧张甚至惊慌醒脾,他们会很直接的问我脖袒盖,你行吗沧己测?台湾市场那么星幢拧,你行吗瓮脾通?”陈立哲笑了一下说道扔:“每逢这个时候戈诽,我都乐意告诉怀疑我的人回虫陆,我将在最短的时间内做什么腺。”   两年的时间转眼而逝就死,陈立哲手中的“牌”越完善貉亥,与主流对手正面竞争的胜算便越大埔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锯说,未来还有什么是可以阻挡他的呢迟聪肚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戏憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沫破。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒。为了满足消费者需求惕倘扭,推出一系列活动迎合消费者喜好鄙。 上汽集团副总裁克蹦沁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粒,得益于荣威与名爵的共同发力曹猾,上汽乘用车共销售27.5万辆脐剔,远超去年全年的17万辆辛爸。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲜藉乳:新车的不断推出烧版潦、以人为本的理念及高性价比讲缕环。    上汽集团副总裁磋壤推、上汽乘用车总经理王晓秋清敌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陋焦茶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涛缕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颗丝戈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕豆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔼秦宠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棵。同时浆城枚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啥:个性而不小众轻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魄节愤,通过对消费者的沟通与研究溅,已推出很多新车型窝廓瞎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酗潦。王晓秋还指出屑猫示,名爵现在的路线是个性而不小众翔,这就是上汽集团未来的发展方向蓖磷,上汽集团希望新的产品有个性摧,且能让大部分消费者接受胃。    据悉灯十秃,自荣威RX5上市以来螺稳,名爵锐腾也迎来了中期改款软怕,同时新车名爵ZS磐、荣威I6也蓄势待发栖怠来。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言你处。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哆,上汽集团也很清楚自己的客户群体闭毖孺。王晓秋指出担,新车型针对不同的受众群体圃唉皑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的括汰融。拿具体车型举例了港,荣威RX5更偏稳重访檄佰,新锐腾则是一款属于年轻人的车伍埔,新锐腾外形活泼谷梗藩,同时考虑到消费者的需求拱吃屏,我们对内饰也进行了升级遍蚂,并增加了10-12万的手动版秘,使新产品没有短板校钎腺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泉单,王晓秋表示什,“从荣威550开始吓,上汽新产品从设计到销售椒,最后还是根据消费者需求来决定巍郴。”    据介绍表灰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冯吭。为了满足消费者需求翰莫挠,新车不止在性能和价格上做了调整导,还推出一系列活动迎合消费者喜好肮。例如槐,基于年轻人喜欢足球运动劳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网糯,也已纳入上汽集团新品类媳,预计明年新车65%会配备此技术歌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劣,“上汽集团一定要明白用户需要什么惰撇,为什么要买我们的产品尾,带着这个问题镐杠,我们才能真正去理解用户硷,落实用户需求谱牛,使我们的产品极致无短板恭汝谩,产品自然会大销坎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大前糯,竞争也日益激烈晾串饰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垫。王晓秋介绍亥,名爵的价格基本与同级车持平沃鞍坡,但性能更具优势娠浩抬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踢现嗅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品双,就像提到的让渡空间受,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筒,从而应对市场竞争环境落忍。”    产品有了好的性价比和客户认知度线蚂扁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绞姬附。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家差。名爵经销店到现在也有280家左右惜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勾春,其实道理很简单席痘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拜,且不断呈现上升趋势疲篱船,他们认为自主品牌的春天来了”荚陆,王晓秋表示峭匆。    在被问及上汽集团未来发展方向时炒粉,王晓秋坦言项驼,“首先团队要把理解客户需求鞘、用心为客户造车变成一种自觉行动孰寺貌,进而形成一种行为规范煤祟。其次应时刻保持警惕渐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椒。只有这样诽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簿诉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉牧碾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咐。这些修改背后有哪些考量和博弈派李?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撵栏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面残蹋悔?   答宦江: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高句魔。一共收集了9246条建议煌萍饰,其中表态性意见7736条昧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臣糕埃,占16.3%娇毋篙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理递、网约车驾驶员资质及管理揣懊、出租汽车数量调控三个方面姑。从数据来看化,不少人对“京人京车”表示理解芍,赞同的达到70%多滦掂喜,质疑的只有12%华。我们根据建议修改了125处绣,不断扩大合规车辆的范围焕屉,让更多人参与“分享经济”沧。    “从北京实际出发琅矩,兼顾多方利益”   问吉扇吴: 为什么要求“京人京牌”缅铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹃模宿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惺稀狭、交通拥堵撼、环境问题等“城市病”看驮黔。在这个前提下澳龋,北京任何一项政策都不能“任性”涧翟,要从北京实际出发钒酒,兼顾多方利益泉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帘税抗,地铁最高日客运量超过1200万人次冉冷,公共电汽车日均客运量1063万人次暴,小汽车每车年行驶里程15000公里透毁蔽,交通压力与日俱增雌欺。但在我们的努力下师抚纬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制珊镣适。    总体来说妈唉花,北京坚持公交优先的战略纹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恫铃,对其进行总量控制在所难免量此婪。目前北京市绿色出行(公交柔墨、地铁幌、自行车锰、步行)占到71%诡,小汽车出行占25%哪,出租车占4%祈槐,其中包括比例不高的网约车出行任傲钒。北京出租车改革的总基调是按坍睹:巡游车改革限、网约车规范妨、融合发展墨使、错位经营棘埃、多层次服务措。我们力争进一步提高绿色出行比例炯看判,为首都可持续发展提供足够交通承载力躬胖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问憾衬菊: 政策出台之后奉响,预计将有大量不合规车辆面临退出赊,政府有什么监管手段确保政策落实到位测?   答宫: 政策出台前肃廷,我们和专家谐井、司机挽厩驹、乘客射莆、网约车平台进行了多次沟通碘,决定设立5个月的过渡期熔。一是给合规平台寺宝去、车辆佛核、人员办理手续;二是清理不合规车辆俯软搓、人员等槽塑。    从服务乘客的角度释膘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狭门限。另外桥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侯查,因此提出过渡期的柔性考量品龄。过渡期之后侨改慧,平台要加强行业自律乒,我们也要建立打击非法运营的长效机制厦涵,严厉打击非法运营狈屠、克隆车和价格违法行为烷哎岸,能够更好服务乘客逆睡啼、保障安全赁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苯唱板: 面对新的经济形态衰脆,如何创新管理手段醛瑰认?   答烹: 出租车发展中没有对立关系暮拐。网约车以网络预约筐逼挥、快捷方便等特点臼食测,满足了一批乘客的出行需求肯松迸。单从评价司机服务质量的机制看肌谐,就值得巡游车学习箔:如何与派单挂钩龋输,实时评价潜。但网约车也有局限性权普,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掏坷瑞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涝壤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惋卵。你有技术优势稍,他有线下服务优势铰们肛,为什么不一起干呢俺廖?    管理部门也在转变思路酣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”我,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车概。通过推动巡游车改革及网约车规范紊汰泼,构建多样化服务体系舍绅,提升出租汽车服务质量冯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惧不删,在京注册用户已达218万人酷馆劝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车市,提供差别化服务氛腊。    “解决出行问题要标本兼治”   问急抄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么思共郎?   答能: 群众出行问题的解决阂,需要放在城市综合交通体系中事磨,多措并举胃帽惟、标本兼治吧枷嗽。一方面乒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搐淌抹,需要加快构建安全京晃檬、便捷伙懂、高效察、绿色殿、经济的现代化综合交通运输体系付黔叉。到2020年眉镶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柬。    交通设施根本是为人口服务姐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理性。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墨赶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辟刀翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   杨美虹透露仓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裸可,大东工厂扩建项目也投产在即凳熄楞,这些举措都将助力当地经济转型升级赴羞揭。    在杨美虹看来借侯驮,借助主机厂优势问免常,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时头,配合外交部到德国进行推介挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽寇碉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔑店,从而推动产业升级敞。”杨美虹说悲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佩尺布,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靖。最新数据显示庐步,2016年1-11月播冈哀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葡烷,同比增长11.2%毋静卿,前11个月的累计销量怒睦,已经超过了去年全年缚衔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奶。12月13日祁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蚊输存。活动期间跋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱榷〔辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济节胶、环境和社会贡献等方面取得的成绩吻。杨美虹向记者透露盛痛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撬懊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩报。    “在‘可持续发展’战略的指导下哀嘉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庙。”杨美虹说似坦。    第一汀递,实效为先颓暴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莆,“我们不做虚的獭,我们也不做口号式的孺蔽,我们一定要解决具体的社会问题模。”杨美虹直言避,比如BMW儿童交通安全训练营遁,它是为了解决儿童交通安全问题堆侍库。    第二狭,长期坚持慧。宝马儿童交通安全训练营次粟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年改。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营收剂邓,今年是第一年做藉咳,未来会持续涕、扎实的往下推进但。    第三酿,全员参与斡汀熊。宝马做企业社会责任时疵,会邀请车主文棉呛、经销商脓、投资人以及宝马员工线,一起参与进来哭崩。比如宝马爱心基金狭乐蔫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遂墙鲁,提供指导;另外扦美,宝马还成立了员工志愿者俱乐部被豹,定期组织各种各样的活动鹃食。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阶蛔,将可持续发展贯穿全价值链傻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牵。”杨美虹表示弗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点餐式慈,主推工业旅游概念请。    据杨美虹介绍踢顿扯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园森,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导画钉,助力中国制造业迈向高端盛峨壬,并促进东北老工业基地全面振兴轮。    数据显示喘锨,截至2015年底吩蓄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户此,当年纳税额超130亿元人民币合毖埔。同时冈半晒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秒,就业岗位较上一年增长了8.6%艘。杨美虹透露埠嘿逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中的镐武,大东工厂扩建项目也投产在即霖朴,这些举措都将助力当地经济转型升级毋艾。    另外恳,在杨美虹看来慑侧,借助主机厂优势售琉腐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时面福廖,配合外交部到德国进行推介掇滤菠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹲钎,从而推动产业升级毫。”杨美虹说地湾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅舶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罚?关键是我们的差距是什么圈鸿,下一步最大的点就是要提升品质氮似但,当然还要控制成本弥级卿。然后狗苏,就是我们的正向研发和平台战略须鞍膘。最后怪,可以大大提高效率涡介搜,如订货的时间是可以压缩的脖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日回路,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哄挤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颠毒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述块。    徐长明说拷,怎么理解工业4.0让诉仑?这个概念是德国发明的栏挠掳,现在在国内比在德国还要热感。最近桨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念檄,我理解它的工业4.0的本质酿起,就是怎么保持德国制造业的竞争力筒。在国际上鳖,德国面临两个挑战蔼:互联网大数据和云计算淑。现在筹,德国整个国家都在讨论蜗,怎么能够“不被互联网+”牌嘿,而是“制造业+互联网”次吞豪,这是他们重点考虑的问题驼卵拭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仙裳、宝马毁娩谁、大众拆。在德国窖,汽车的需求是非常个性化的梨,在这样一个背景下绅幸无,它要维持竞争力菠洗,推出了4.0的概念悄,核心就是智能制造驳孰抠。他们主要的目标有四个方面珊猩翠:提升品质胚、提升生产力步禾、提升柔性化集架扁、压缩产业封吓,总的核心是提升竞争力筐此掇。    徐长明分析肉部骗,本土品牌下一步怎么做悼九垫?关键是我们的差距是什么虚嚼律,下一步最大的点就是要提升品质手,当然还要控制成本饲。具体要怎么做讥屋粳?也有几点蚊级:第一钦乌,想办法提质控本盗孩钠。提升品质妻,消费者理解有三个洛堪:可靠性防衔底、感观品质亨怜、性能李蔫。第一个维度硷统费:可靠性是必须的舌脑萍,现在光有第一个维度已经不够了间镭兜,必须要加上第二个维度陌珐会:感观品质垢,看起来要漂亮腹炽街。在此基础上又发展一步拿庆嘉,就是性能的提升仍扣。最近市场上卖的好的自主品牌洽,大概有12款车骚,年销量超过10万台碑牢,这些标杆产品吃闺焚,性能上也不错谎菊。因此需,自主品牌下一步还是要想办法赂铣馅,把这些提上去扛酿,缩小跟合资品牌的差距兑查胃。    这几个方面的提升典,意味着成本也要提升我荣,怎么能够控制成本殊?第二方面的话题笛,就是我们的正向研发和平台战略健。之前沸徽缴,我们很多品牌都是“逆向研发”实难,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漂酬,拿过来拆解做测试那,最后组装起来瘸。这个模式下票寸,成本可能是略微低的篇幌,但品质借、性能有很难保持看牟。现在必须要正向研究道镰,从消费者需求出发尺,形成一个目标熔脐拨,对目标做分析耻弹,只有正向设计肃,既能提升品质性能汾垮幂,又能控制成本街,像长城舒连、吉利等等山,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颁。    平台战略构取皆,在更大程度上控制成本罕罚。他说抵,我们的开发剁爸,现在是一款一款开发的膏,零部件的通用性相对比较懈车笆恰,最近一两年来饺诧谎,已经有两三个企业开始走平台化战略方,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车释、SUV和MPV侥。这种情况下互,零部件的通用性非撑拢好物,同样是50万辆的产量仍甩,对零部件供应商的供应量更大罐蚀,就能有效地降低成本偶姬嚼。    徐长明强调恍让,对于工业4.0的精神本质还是要学的币,品质的提升是德国工业4.0首要的目标车烙,它做了那么多的智能机器人饭谦,智能机器人都是带摄像头的娇,在实施过程中的质量随时能够监测场,然后反映到云端熄捷,再反馈回来随时可以改进吗玫。现在乃娜,企业员工的工资水平越来越高洼,汽车厂家很多在加班加点肆,我们要高度自动化蔑,这些课要补焊,应该有大量的机器人替代人工唇蓄。如果这么做了蛾星,可以大大提高效率食东,如订货的时间是可以压缩的佃。比如慑梆困,国内一家自主品牌堕稠蘑,从经销商下订单定,到提供汽车产品最开始是40天千肠,后来缩短到30天千我,现在可以压缩到22天仇棺,跟世界先进水平比还有一些差距寝。这也是德国4.0里的核心内容礁竭。我们不一定用他们这个办法撵雷枚,但精神实质是要学的窘。    他说节熊虏,柔性化的生产也重要渭税任,但没有前面三个那么重要庆翰。在4.0背景下端揽蚀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廊,而是学它的精神实质溯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠栏汰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骄袖窃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麓炼。更为重要的是蚂烁徒,放眼全球填梁伐,驱动这些变化的地方就是中国胁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澈。    12月11日写,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩耄虹桥落幕冲簿。经过36小时的激烈角逐饱赖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喘瑞活,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利港公。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彼,今后的五到十年坝计介,汽车市场将发生前所未有的变化容废。未来霜松努,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胎。可以说垛,未来五到十年汽车市场所发生的变化宦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多譬灸绥。更为重要的是描,放眼全球偿,驱动这些变化的地方就是中国肮揪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朝,作为企业缴,捷豹路虎非掣砣滋保看重年轻人的培养脸迪。在全球素蒂,捷豹路虎共有2500名管理培训生愧笺。过去三年航,我们在中国也培养了30多位管培生莆甘郝。此外簇科,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家干,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才齿富。    在赛后的媒体分享会上低仕,两位获奖学生代表分享了各自想法痕我梳,及在比赛中的收获号挖火。同时斗檄,睿侨森美驮管、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浩蕉。   问温北:捷豹路虎为本次活动提供了导师玩卸糙,请问这些导师来自哪里屡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业限?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虫董?请学生们简单介绍一下自己的作品旗褪瑞,获胜的原因是什么隙?   睿侨森辩炕孟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抢福嗽。一位是捷豹路虎内部导师拨码煞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唉仙碴,包括对行业发展的认知摄拿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盆茸鸵、视角和指导突锚贸。这两位导师全程和学生团队合作旅葛热,提供专业意见堂嗣幌,帮助他们取得最好的成绩顿烙蠕。   潘孟涛闷凸鲤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伴妓,包括今天的学生搅,将来都有机会进入到我们工程团队辽释。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额市贰,可以来到捷豹路虎学习和发展柏谋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眠霸,再加上扎实的专业和技能洁澈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会降篇谰。   睿侨森猴: 作为公司的管理者抚绅,我们非趁钩幔看重实习生飘,我自己也会手把手教给他们工作的经验管套。不管是本科在校生还是毕业生饯禽,都能给我们带来新鲜的血液乓邪、新鲜的想法芦。    同济大学袁旭坏习:首先链赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌层揽畦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凰涧秦。    我们都来自同济大学汽车学院插逗牵,团队成员有两个来自汽车工程方向徊、一个汽车营销方向快设、一个汽车设计方向悔思。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穗,围绕“以人为本”吠篙闯,挑战的是都市环境里的出行压力寇涟娶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衰拌穿、设计师也有很多共鸣酚,通过一系列调整仿烈绍,最后有了这样一个以人为本委、体验为先的方案镜割。我觉得锨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畏碌齿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怒:目前普朽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芯拾?   潘孟涛裸酱貌: 我们会对人才数量进行评估和拟定申,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冈聊苍。随着经销商网络的增加范,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抱收,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羔,从而满足未来消费者的要求鼻。这些内容息息相关烽,并且不仅是着眼于眼下脸氰系,更是放眼未来瀑拿科。比如蔫挥搂,针对刚刚提到的电动汽车战略奔靛,就要确保未来有足够的专业工程师储备溶虱,因此肖久鲍,我们时刻准备着华某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涝。   问锌夸:在创新领域密啥迪,包括未来汽车科技领域痴,捷豹路虎有怎样的系统部署郸贫?   睿侨森曝拧阔: 首先饰,作为一个公司兜,我们在研发领域有诸多投入疵,而且很多的投入都非常具有前瞻性乓赎讽。比如说苦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竞哥兄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冀刚。    其次讲擅灸,我们想要通过产品和服务陀哦踞,把先进技术带给我们的消费者喉,因此我们的工程团队呕栋穗、研发团队必须时刻关注消费者需求敲,做到一切产出符合相关性兼偶售、可实践性原则扫理。此外恢疗獭,我们每年投入约350亿人民币梁桨,用于车辆技术的研发和投产凄粳腊。    我们还于今年7月宣布菱:在未来四年另皑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈统市翠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弘,并在未来应用到车辆技术当中挟镰陡。    今年早些时候怪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion傻休教,通过应用软件及按需服务的开发与提供孰愁啼,解决消费者在出行中遇到的难题淡兜。    与此同时搓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器麓蕉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巴、办公空间誊奋识、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持可苹。   问伐性嘿:请具体介绍一下InMotion口。对于整个汽车市场的趋势陌讼,比如电动汽车技术颗晴,捷豹路虎是否有着自己的见解档锻?   睿侨森凤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渺偶。我们希望将来可以将它推广到美国镐猜哦、欧洲以及我们非常关注的中国市场爆肥母。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炔,由研发团队进行分析厢撵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倘,我们也会分享给总部贸绦。    关于电动汽车技术铣,在洛杉矶车展前夕逗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凄。中国是目前最大的电动车市撑印,并且有引领行业变化的趋势靠溯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辉呈,确保第一时间响应本土市场的需求蔷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懂涝疾,并于2018年正式上市廊毖徽,希望大家多多关注赁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莱酸嘲:关于未来互联网汽车驴,捷豹路虎有哪些基本的认识椽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求携琅械?   睿侨森疯耪顺: 目前堵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楞郡,它的发展甚至可以打破现有的狙、传统的汽车开发逻辑与循环偏。    针对这个话题课,我有两点和大家分享汹逻车:第一点湘唬驮,未来所有的车辆都将实现互联网化粳善苏,现在能够透露的是估藤,接下来我们全新推出的产品吕饯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饺抗摩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作派褐。比如说棺寄城,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恃东放,使用他们的UI界面和地图缎。类似这样的合作感担,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轻硷敦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么钩炬:李芳" "   汽车网讯 12月15日式,由中国汽车技术研究中心珊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烙唾萝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开提校很,从“市场化发展现状”匡厦、“应用模式创新”熟免们、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台究吗踏,为产业发展建言献策骇楷、助力提升愤仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爬篓贩: 第一巨少,背景妙窝夹。    去年发布的《中国制造2025》蕊筷,新能源汽车是重大发展领域之一冬,是其他技术应用载体逢萝,而且是先导性产业鸿令。它的进展情况决定了中国制造2025丛量晌、强国战略实施的程度酒呕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展普朴,从而能够聚焦变革拷踩、明晰路径茶崩、凝聚共识烙楷善、引导相关资源集聚推广产业创新澜解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阮沦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疯乖蛾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钳菠烷。总体报告是按照1+7的结构塘匿乖。1是总的海难诚,7是包括4个车辆整车技术迟,3个分项技术煞。    第二店处,国内外总体技术分析憾堪。    近年来拆,从国际汽车产业来说吗,低碳化孟袱方、信息化蚀、智能化是一个总的大趋势藩伍。欧洲洞叼娠、美国封讳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帅,重点企业的产品战略也充分体现了三化琳搜磐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裤瓤孙。我国汽车产业特别是近二十年的发展伞,取得的进步大家有目共睹论哎弧。首先晴,产业规模世界第一沦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长架莆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啥,包括品牌市场的影响力有目共睹颧举,特别是新能源汽车萌,包括技术叭逆、市场农将、新的智能网联汽车技术冒巾杜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捕返惋,智能网联汽车发展是非撑砝辏好的优势条件毒黑迪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚀,包括动力电池千、变速器何。国内自动变速器原先是空白碍邻佩,近年来无论是CVT肩痴醋、IT室杏、DCT都有自主的技术和产品殴辛藉,而且应用在逐步扩大殿输没。    虽说取得巨大的进步乃,但与国际先进水平差距明显该吵噬:    首先荣,发展能力上的差距姆。投入强度远远低于国外拟残,全产业投入估算1千亿速纫蕊,相当于通用潮观瓣、大众侗、丰田大集团一个公司的投入澈。    其次败篙,研发积累庙酷兜。包括流程积累茶希、数据积累花拌吻、技术积累涪记授、标准积累嫩,这些积累偏弱殿蓬。    另外绦媒,从整个产业创新体系上来说橙霖,差异比较明显的甭始,特别是协同方面搏。单个企业弱娶,整体的协同效果很低此,意识也比较低晤厢。在发达国家疾,单个企业强莎尽,整个国家的协同体系效率比较高颂表。    基础不牢地动山倚呓唷,我国汽车产业的材料静际皖、工艺基础跟国外相比也差距明显糕。汽车产业秒剁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大前诡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革临计,要求有创新的思路和创新的模式麓先。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剔黎斑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琼道。    第三抚,一些关键的里程碑怕庭。    重点是总目标滑概抒,总目标是基于很多现有的环境设定的墨铝,也基于七个路线图进行测算尸绞。反过来说杜参唐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雇,就能够实现保障几个方面总目标的实现究碗:    1衅褥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值南卞。如果技术路线图能够得到实现售京腹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寐掣腥,之后往下走俏损室,这对产业来说频,甚至对国家来说是非常重要的卑胆铂。    2亨、希望在2030年左右抬狄睫,汽车产业的电动化转型基本完成肠赣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奠。智能网联汽车市场有一定的占有率萍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磨。    3墩稀、建立有竞争力的自主创新体系侮屎颂。    节能汽车在2020痪搏、2025亩类谩、2030三个阶段提出典型的指标屎苟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗誓眷郡,5升悼建、4升新、3.2升肛绿日。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祭郊曹,2025年15%如刊呸,2030年40%以上岔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毛肖、自动巡航蜕、车道保持应用已经很高焚虾女,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裳并桓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗽蚂耽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菊健哥,经过技术路线测算实现总的目标幸芬颠。从路径识别上来说篮爱赤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铰惯,以能源动力系统优化升级转型作为重点彼腾胯,以智能化水平提升作为主线病撕敬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓣矢痢,全面推进企业产业发展部哄。    第四罐酬,分技术路线图的基本结论猜势。    1吠、节能汽车欺如奔。总体上有很大的共同点臂耙,重点在混合动力技术量啊、内燃机技术芥、其他驱动技术僻。混合动力是技能的主流技术挟,当然轻量化也是另外一个能,但是轻量化有专项的分析八喘释,在这里没有强化伺紊甘。    乘用车总体执行轻量化郸佩、小型化垢、混合动力溜捅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缮偏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扛日。    混合电力是一个主要的技术槐蚕,达到5升沙,4升捶、3.2升的目标率街,混合动力是主流虽,其他是共性的旅厕,轻量化堆茄、摩擦等剿鼓碉。    商用车混合动力应用时间稍晚毒桓怂,重要度低于乘用车且坚摹。    2谰、纯电动与插电式混合动力汽车巷茹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹈趣白,加强轻量化成为趋势牌。轻量化对电动车更加重要惟僵。对于插电式非常重要的砰侧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术士巴,驱动释仇淡、点击促胖、控制物、充电疆、混合动力发动机创袱侨,高效耦合发动器隆。动力电池本身有专题汀辱,在这里没有过分强调篙唉兑。    这两种车提出了总体的发展纲要登露亢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式错,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靡蝎输,甚至可以忽略不计卑撅。    从四个层面梳理了技术需求坞具贰,提出了一些优先的行动项拿,面向纯电和插电悍,国家科技技术支持十五年了眠陋绥,下一步除了电池列为专项之外翱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腥韧。    另外疼来胸,聚焦关键零部件稗末匣、基础突破和可再生能源情、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用人兄昧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒲布。    3闯毁迹、燃料电池汽车腑桶梅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择现淳。从中国汽车产业来说巍,现在重视程度不够苦部,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划多,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灸试。希望四部委提交国务院进行发布和实施贩交寸。    在研究过程中闯,大家对燃料电池认识分歧比较大哺介技,或者没有共识幌,这里特意保留一个燃料电池发展目标躺,跟发布不一样伪。发布时2020年达到5000辆的保留规模末,我们是1万;2025年是10万侍,发布时是5万;2030年是百万佳骄法,发布时是10万迟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仆盘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度对脐钩、耐久性毁攻、成本萄、氢安全诲闺堡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的册堡坚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挞镰平。当然绿扣避,全技术链的技术攻关需要做逼貉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晌郴。前期小功率燃料电池觅,中期是平衡的燃料电池小害,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憨鼻,到最后全功率的燃料电池叮广。当然孔艰,电电混合是最主要的酒曝穗,最后电池小容量的技术路线煤,但燃料电池的功率更大一点删戮。在这四个层面进行了技术创新梳理炭,燃料电池要解决的东西很多嫌拱兜,包括材料讽、膜芯、电机吭此屡、燃料电池那锍胄海块堆吻喊同、系统技术略揩俯、整车技术领钝。燃料电池也是下一步国家科技统测、资金支持的重点藕磁步。    4抠狄、智能网联汽车充滑,这是新兴的技术发展趋势凯程。其重要性与新能源汽车同等重要甫呜,有部分专家认为更重要观抚稠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜗讳垢,技术和应用的优势藏猎惶,也是机遇窝葛客。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耸此,涉及到国家信息管理蒂讨庙。对核心自主提出了很明确的要求尖,即两横三纵晤金蹦。    车辆技术上更多的是决策码肆、执行但憋场。信息技术瞎苹室,信息安全吹劲,地图技术也是非常重要的殊。两纵司芬司,一个是车载的干冒憨,一个是基础设施驼经化。智能网联一定是循序的配,智能网联技术最容易得到大规模的应用拎情。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标担年。这两个路径总体上循序得到应用呜蟹膝,从商务车来说氮,更容易形成空荤裴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求崎拦骇。    从四个层面聚焦一些技术需求含。跟燃料电池一样告串桐,需要解决的问题更多一点坟推哺。从感知决策执行的操勃,特别在决策阶段徊,差距是比较大的拍,感知当然也有差距鸵隋。在信息层面柒,大数据甜、云平台末,相对来说中国有比较好的基础和优势内坎帕。    作为一个前提胎,对标准法规先决性肛耸驰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赡水暮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肝礁。制造技术不细介绍了夯,还是聚焦在新材料的运用称,以及新技术对制造技术带来的变化骚,聚焦方面进行了说明淬享。    动力电池蜡泛,分三个目标筏秘,目标上有比较大的讨论和争议椽,比如说新阶段提出了350奥材现、400宽芥、500的质量要求傻酚拎,争议非常大箩泌,重点几个层面洪绥:    优化现有的代表电池技术疮肋疲,提升技术水平攫刨,特别耐久性履赊该,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隆痘砰。国外的装备很难形成有竞争力的差别钢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萄票。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厕香蛇。现有应用以企业为主体来做安拢。当然收,也会关注动力电池的回收利用技术颠煽瓣。    最后沮,轻量化侩扭峰。简单来说诡,前期聚焦材料技术暮、设备技术剿纽轰、制造技术考揪狗、回收技术间。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扯,比如说传统的四大工艺的变化活。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用探啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢恢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价案舵廉、供应链壤、资金仙缔试、汽车等方面的诸多质疑疏。期间,明确表示不会放弃造车瑟尖盆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玲飘聊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兑恃趁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牢琴潞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娇蹋、互联网及云嗅、内容啡帽铜、体育,还有三个端口类的,手机零、电视挥、汽车芜朝缮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业罗渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卜苟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功率。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捐氏氯。    乐视的电视做的确实是非常不容易胶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰达。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锚纶郸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元模。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元譬。总归累计亏损36.33亿元嘿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吗佰捕。第一部分就是投资人的钱荤扳睫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毫漓遁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攫戚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谭捂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汐、体育43亿彭、手机50亿,房地产64亿岁科墙、内容108亿阑、互联网金融151个亿食良、电视187个亿焙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劫踏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揉赔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的媒咸汾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拍睦庐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的父。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败实科。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卯讼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准授线。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剑蔽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了太。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的效敬。很可惜,你们蒙眼狂奔础沪杆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓮我困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   12月10日妹晤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路限:一条是政府主导部趣、政府补贴的方式姜嘶,这是当前的主流协钡悸。一条是消费导向耪墟,依托市场的内生成长道路卫桥吞。”他表示猎曹屑,(电动车产业)进入者中哀搽窟,大多数最终可能会被淘汰吵,但是不能不给他们机会片譬。国家已经开始放宽市场准入鲸脆,此时式腻按,应该在两个方面把握好政策甭馁:1怯冯、应当欢迎新的进入者陈敲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徒蔡逻,让投资者自主决策翅毒蹬,自担风险锋够。2瘦及郡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贡,严格市场监管氛其灌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勾怯晴,目的是建立好的产业生态顽汕拷。电动车产业化寄曝辛,最终必须依托市场来完成画,因此伶损,政府的政策必须产生长期预期睡蚊勒。推进政策应当借力市澈陈甏铡,发掘市场的潜力梢届。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绞。政府政策不干预技术路线愤泌,政策的实施不是导向对政策的依赖颠浪,而是政府作用的适时发挥分帽吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳诉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示双戒,戴姆勒有望在今年成为全球最大强,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹿输,这一目标比原计划提前四年实现涝污。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湿:“戴姆勒今年即将实现这一目标昧布,比预期时间(2020年)提前四年陡玖呵。”   据悉翟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嚼樊稳,当时受到与会者的哄笑翠怠亩。然而苟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闷澳,领先劲敌奥迪和宝马浓鼎。(实习编译颗:刘欢 审稿侠八闲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惮盼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编备讽干:韩大为 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭篮,严禁转载涛,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顷袍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慧芥。在提及新品牌“WEY”时狠,魏建军表示惟抨,“将夺取丰田和德国大众的用户”佰。   记者宿贪:为什么把自己的姓氏作为品牌杯?   魏建军奇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品南。我对WEY很有自信抖供唾,就使用了自己的姓柑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彤,但在中国汽车行业我是第一个星牧。   WEY之所以采用英语辣秋焚,是为了要瞄准成为全球品牌绅冯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力师砰。   记者品克繁:对于竞争对手有什么设想洁那匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匪诵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棚谓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劲俺普,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辅沮僻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韧汉,在此基础上还要实现15-20万元的定价怖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怪咳举。在性价比上WEY更具有优势畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编燃:李芳 版权作品俯动,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮嫌,严禁转载颁硼洗,违者将被追究法律责任帆料。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畦,新能源汽车的发展也不会受阻茹蔡。   根据工信部核准的数据滩茧里,今年前三季度攀刀横,整个新能源车销售16万台头,同比增长83%诉欢接。其中深匆,新能源客车已经占有40%以上的比例联吐,达到了近半的水平日,发展前景面临压力恨怀,但乘用车只有0.1%嚼窗。“我们涨十倍是1%挂备厩,涨100倍是10%伶,新能源车发展有巨大的前景和空间暖剐甩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宋,全国乘联会秘书长崔东树说僚埃腊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒙券鼎。根据国家制定的产业政策要求探,到2020年亮,乘用车百公里油耗要降到5升适,这意味着五年内降38%的油耗糕。“基本上谁也实现不了挡腾迪,只能靠新能源车来推动褪。而这种新能源车恰,插电混动可以降80%宪,纯电的可以降100%的油耗蓬突,这种情况下只能发展新能源车贝节乾,这样新能源车乘用化奔饶鸵,为什么我们一直定义为为生存而干腔盆,你不干就要挨打徒泥示。”崔东树说舌馈。   另一方面奔辱崩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫩割逻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稿傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡,因此定价弹性很大潍。”中金公司的研究员李璇说齿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羌糖叙,为消费者提供很多选择险。随着技术进步和更多电动车型的开发习潭垦,新能源车的成本会不断下降既湘,比如辈厦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胺搏。“中国的纯电动车型出来以后簇寇估,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后难间寿,发现基本上17砂悉活、18年以后的新能源车操庆暑,达到8年10万公里以上图,整个成本是比传统燃油车是要少的箱弛场,甚至是少了20%到30%茬。”   电池是电动汽车发展的核心悼虎莱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疼东兴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同频,电池成本还有很大的下降空间兔勺。目前矛钩,整个电池的产能供应相对过剩甩痰,国内电池企业达100多家七弊。据统计辟,目前整个电池的价格大概在2块多左右泥闷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吻胶呜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准希促贫。因此实申,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帕炕菠,这样才能达到标准坦俊惜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   我们不认为绝对的销量惺系法,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什趁。衡量一个品牌成功还有其他的因素沪额瞄,比如利润率石哗泉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汐。除此之外氦反,品牌力弗、品牌的知名度募、美誉度题歪咀、影响力送,也是决定品牌可持续发展的重要因素奇狮。宝马在创新精神上是首屈一指的沛,因为汽车行业正经历巨变闹舰,在电动出行筒项、智能互联惕、无人驾驶等一系列发展方向上节痕,宝马都打下了比较好的基础凛。    临近年底绞,伴着层出不穷的新闻事件池穿迪,高档车市场竞争愈发激烈珐炽瓤,作为全球领先的品牌——宝马鸽本团、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟癌恨。近日肥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司态,听到他开诚布公摊杭滑、推心置腹的看法爽南。   问泊:根据最新的销量数据蟹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揩抢魄。那么氮呻,您怎么看销量痉、利润抚挞、与经销商合作伙伴的关系圣孺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智我炊谜: 每个竞争对手的情况不太一样楷戚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淖,所谓的增幅我们一般都讲同比滑,是跟去年的基础关系肋汾赫。几个因素加一块儿瘟此,我们不认为绝对的销量兢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冠楷。对于宝马而言娶烈淡,今年前十个月溶郸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痞链,同比增幅10.2%帕尺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肪勤但,同比增幅接近11%罚趣。我们对这个数据还是非常满意的赏邢孟,这也达到甚至超过了我们内部的目标泄刹侣。    除了销量本身的绝对量或者增幅淘豢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陷炼,比如利润率拷叉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靶都教。除此之外倡,品牌力翔、品牌的知名度培猴、美誉度胖淡乏、影响力誊攻,也是决定品牌可持续发展的重要因素经骆。宝马在创新精神上是首屈一指的拣,因为汽车行业正经历巨变箩乳谰,在电动出行独臣、智能互联伎、无人驾驶等一系列发展方向上摆酒轰,我觉得宝马都打下了比较好的基础懦绞。总体来讲为随,我们并不惧怕任何竞争溅,我们也欢迎竞争伟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胖慌惨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椽啤爆。   问挤颁:最近截,关于奥迪的新闻比较火妙举功。   刘智姬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略发画。对于宝马品牌来讲僵变徘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仙樊,双方的关系也非澄耸椋好抗骸。所以捐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诬卿,一个是宝马(中国)廓刺,一个是华晨宝马叉克,但是我们有一个整体式的营销团队栏岗猛,有统一的零售网络凹砍,我们在总部有一个统一的管理团队貉半挡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现链戏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略履蔼。至于竞争对手我不是特别方便评价啡,不过至少释放了一个很好的信号蜡,豪华车市场的前景依然很好补。    问篓搭慷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刀胆甘?    刘智书词: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姐受。因为从经济的基本面来讲肌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驴荒娘、持续的发展态势灰改稳。之前以出口镭馅丢、基础设施建投资的经济拉动方式繁娜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镰肛。需求的增长其实就表明了对于车的需求困,其中也包括对豪华车的需求窜烁线。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崇蔷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霜,这几个因素相加券,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笺。今年忿罗单,豪华车的“盘子”接近200万辆付啸,未来可能每年的增幅不会特别大祈痰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钳失。所以奉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入了从恨,力争在市场表现上优于竞争对手烹。   问箔藐弊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娶甸如,这一岗位和以前相比有哪些挑战辅兽?   刘智救糜纯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谓漓狠,因为我在宝马的八仁、九年时间疟釜,换的工作岗位也挺多的拾庞恳。换了新的工作以来淌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营先,比如负责国产车的销售及衫擦,可能是比较短平快的览拣阜,看的是一嗅娃活、两年之内的事情说森。在宝马中国总裁这个位置上奈腿教,除了目前公司各个业务板块的运营汲别,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乏迁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徐苦括,像无人驾驶猛劫娇、智能互联纠赏、电动车痉寒砰,包括数字化营销抡屯碱、品牌年轻化等等一系列的东西烷戈超。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队存古霉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淘,力争在中国市场上打下一个非诚吓埃好的基础隋培同。我相信熬雀火,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候餐,宝马会拥有非常强大的竞争优势怒酸渺。(中国经济网 记者嚷换酣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背匹摆:李芳" "   原标题沉愧纽:王永清峡睫派:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底璃寺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单董哨奠。别克品牌今年销量已经突破100万辆厩垒揉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名费。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冠。数据显示漏频雹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆固秆碍,同比上年的446764辆下跌28.64%谁牌。上个月藐呵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皇蠢。    因此壬畴,在车展期间接受记者采访时凑山顿,王永清表示康壁害,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闯屯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贾居,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澜壬觅,但全年销量依然会同比下降20%左右彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晚讹凤,可能在布局上稍微有点滞后撅厘。现在对于雪佛兰来说胸前倪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湾坦。    事实上登,雪佛兰已经开始了提速布局朽九。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台边。王永清表示饰叉亢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脖狡勃,2016至2020年投放超过20款新车旱钠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剐工托,30%为SUV车型牟临,并将加速引入包括1.0T私陀、2.0T课漏、8AT市、9AT汾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笑埠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谴提岛,未来SUV将成为主推车型狗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晴氓归,轴距2725mm物阀,将与全球同步进入中国市场蔑。同样挛加,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相底毖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堡酪。    值得一提的是电深摩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铜安,拓宽产品线焕。RS车型将采用包括侧包围丁湘、运动尾翼馈墙厘、双排气管蝗滇、降低化运动悬架贬缮淮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谋抱,并加载多项ESS智能安全科技逢。    在品牌营销上涝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼即、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惜换。另外罐尽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彭童,演绎雪佛兰“热爱迟,梦想辽泥话,行动盒,分享”的精神奋。    “今后新车的利润越来越衅镀磁健,主要利润来源于衍生服务朽炒、二手车置换等入稗诺。相信雪佛兰将它的结构调好后统酣,未来两年将会真正出成果侗恨响。”施弘说沥桅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外识浇红,上汽通用的新能源战略也将全面提速惭首。车展当天窟筷凸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相天,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀腐撂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敝烁纲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焙,发动机的最大功率为73千瓦触返,其中电动机负责驱动司,汽油机负责发电毯搽,它的综合百公里油耗是0.9L憋嘘槽。从上汽通用发布的节奏看暇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了困。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案砰,王永清说邵聪讼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吗,产品还要丰富鲁,才能满足这个法规的要求频苇绒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拒,到2020年之后比例更高冲秒酶。王永清表示蓄:“估计到2022年蔬,我们的电池技术会有很大突破龄,能量密度大幅度提升劫悉畴,成本是大幅度下降戏。这对纯电动的新能源车发展是好消息娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠萎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢录、豪华”品牌——WEY猫,W01钡李、W02两款全新SUV首发亮相祥刹链,售价区间将在15-20万元倍洗。对于新品牌的未来发展规划裸钎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兄:“WEY品牌明年将有3款车上市锑垢,到2018年还将推出2款左右的产品饲,以支撑起全新的销售网络体系畏陵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辞圭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍石,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫉巫,8月份推出第二款SUV W02祟碴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年示荆渤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驾鸽泪,魏建军详细介绍到惋贸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僳绢需,配置上拥有最先进的安全技术揩届捎、智能技术惊补辫,也更加精致骨。此外在性能上两者也有很大差异兼嵌,例如在NVH方面清龄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眷逻卤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焊柯。   在经销渠道方面卤悉,魏建军介绍说抡辽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刷储摊,没有想过招募新经销商连,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挝氰。”   对于新品牌的未来发展书,魏建军信心十足弹陵羞,他表示讥筋:“我从没想过这个品牌会失败闺,只有退路封死才能做好这件事就随,自主企业只有没有后路才能把事情做好惺。”此外革,魏建军坦言琶嫌撮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捂,因为新品牌叫什么并不重要都落。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛潞恳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮卷阮,将方向转到共享经济绊扰、互联网亮、自动驾驶方面新的技术赏捆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上首,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刊伶、生动的演讲脖委,就城市交通涉娩廊、自动驾驶和汽车互联等热点话题绒晨现,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口。    徐大全说井,博世始终认为蜗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘁畅抱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式染迹沪。    徐大全谈到伎瑰,作为在汽车领域的老牌企业簇荚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驴、多样化的发展态势和需求鹿吴喷,博世已经有了自己的思考和方向吩人。    他说类贬阶,如今吕害突,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业车千,将方向转到共享经济嫡、互联网恢落匡、自动驾驶方面新的技术宝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廖潞单。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说部,面对新一轮汽车技术的变革怠呜唉,无论是传统汽车藩堑敛、零部件企业丰蒂,还是互联网寿、科技企业吨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甘贫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梢校连:互联化范释、自动化和安全化多卿挝。我们预计耙淬,到2021年纳了,汽车将成为第三大互联移动实体乳,同时扮演人类的第三大生活空间祥顷净。博世正在探索全新的人机交互和操作界面髓梗,来充分发挥互联驾驶的各种优势烯。    谈及自动化领域废挞宪,徐大全判断苦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势票熟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术须,通过持续创新驾驶员辅助系统回,从辅助驾驶旦锻、部分自动反凌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爬,分阶段朝“零事故”愿景迈进扳。目前表分,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妓疟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绍,到2020年左右侨伙盒,自动泊车功能将进行试点项目测试顷珊袭。    说到自动泊车祷角泞,徐大全特别谈到停车难的问题瞪。他说垄记秽,停车难是在城市生活中的一大困扰诡。今年桃娇两,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尘托,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辰藕。在八项智能泊车功能里窝化,“手机查询停车场位置并导航”试荚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搬。其实噶扑,在大型商场里霖庐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了没庆四,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袭侯。根据一项市场调研显示爸番矗,2015年舶撼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿督官柑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓦静。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抢蒲沃,在深入巩固原本的互联化乃、自动化和安全化“三化”战略基础上匿岛肉,博世今年也把两轮交通吃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恃。    他介绍隶谈挫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胁到拔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伐。未来十年喀传艰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囱侨瞪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晚厦逞。    在两轮交通方面逼,博世提供两轮驱动举发、安全等各方面的解决方案冉挝策,涉及两轮电动车靶胺、摩托车弗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓉。    最后剧猛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霞龋两,满足这些变化的需求闻钒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全赏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缮垢构,“双积分”法规关懊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议的拖,连日来翻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彭,让观望中的车企备受煎熬姐模从。针对业内关注的焦点问题揩本鸵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全射。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》话:不久前莎两担,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篱,如何理解这两套方案纠促雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搪扛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捎疟帕,但又有独立性魄,各自的核心目标有所不同韶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞥委保,进而确保国家能源安全慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%踞翔沸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欺颈稠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疲咀揭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展都屡浓,进而实现国家节能减排的长期目标俯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矩,但现阶段并不能彼此替代拎嚼。对于CAFC而言褥矗坦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犯唤,其中当然也包含新能源汽车厢物,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呸垢。但不同的企业由于自身能力缝、技术储备和对未来技术趋势判断不同崇厩胸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脚繁貉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旁捻啦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惋破,而以后补贴将逐步退坡淀,企业更担心成本无法负担娇。因此仅有CAFC法规醒监,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泻卡篓,所以有必要出台NEV积分懈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流募喉。同时勺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沮赋咳,从而有利于新能源汽车早日取得突破荷狼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疗,其目标应是降低汽车及相关产业敦萎棵、乃至整个国家的碳排放熊,和降低能源消耗诉求不同疥痪。作为碳排放第一大国喝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溶,后续国际压力还将不断增大雄稿。因此浩歇叼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放储,从大方向上讲是正确的疚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涉蕉蛇,这和NEV积分没有本质区别瘫潍块,也无法确保总体低碳目标的实现栏宛忱。实际上班,跨行业颅窍鸥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向实。以电动汽车为例接迁,其在使用阶段确实是零排放魏,但与欧美不同痢挠伞,中国的电能以高碳电为主鞍迁哺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放徒唐。也就是说拐筏,在使用高碳电的情况下彻侣,电动车全生命周期的碳排放并不低宠吮怜。这正是碳配额管理应该解决的问题锻琉抒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沪版肺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氨。实际上瘫荣持,将新能源汽车确定为国家战略量,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扩,生产更多的低碳电关毒,否则减碳的国际承诺将难以兑现曹忍抒。    另外菱趁绢,对于汽车行业藩既,无论是CAFC缔思、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靠童饥,但都应该由一个部门来统筹策划脯丢,系统思考戮列,拿出科学离评、系统勘期、具体拉朝售、有效的管理办法来推动实施卿偏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谈。    ■积分交易细则需加快制定狼犯捞、尽早出台    《中国汽车报》筐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定池乌撅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素别缉奢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渺俄毕?    赵福全赖坎:确定合理的积分价格阮滇就,涉及到技术畦捆、成本和市场接受度含眷米,需要综合测算和动态调整投。我认为基本原则是尚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醋,让没做新能源汽车的企业有经济压力适。如果NEV积分是“白菜价”澳,大家直接买就可以及痛,谁还会愿意在新能源汽车上投入岗匿?    因此播廊,NEV积分的定价应足够高叭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禾兴等,通过自己的新能源产品获取积分懦泼陶,满足法规要求奖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耙授,能够通过购买积分先生存下去亨,争取时间把自己的新能源产品做起来掂。    《中国汽车报》突:除了积分价格之外劳肝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篡律屏,目前处于“空档”状态棋碌城,怎么看待这个问题衅苏舞?    赵福全塑擂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吮脆隧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郡捶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性描。同时竿和去,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绘。对于汽车企业来说票,3年仅仅是一轮产品开发的周期邻,政府作为“游戏规则”的制定者题钉,应尽快给企业一个明确的目标池,否则企业将无所适从蛙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》维迷惺:“双积分”中提出了2018年起兢,8%胜尼、10%裙沽浚、12%的NEV积分比例鞘,而经权威机构按照法规要求测算性,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衔汲?    赵福全拷泡:在这个问题上肛辩,我并不持悲观看法价逢缚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镶北,因为还有很多企业尚未完全发力式。按照国家的发展预期谦偶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%达道戌,如果每辆车以最低积分2分计算督,整体积分比例就达到了14%诫,如果是分值更高的产品凶貉锹,达到18%的积分比例都有可能靛鲜。关键是要努力实现7%销量占比目标尼澄,而这也正是NEV积分的目的所在麓恫瓶。    不过另一个问题引人担忧双衡从。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甜勉看,同时在CAFC核算中也有优惠驶蔑:一方面油耗直接按零计算腾,另一方面核算数量加倍氖救,从2016到2020年分别是5倍掸茄江、3倍示牢连、2倍仓函。此外谈忱掠,按照单项抵偿原则泊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咖,还可用于抵消CAFC负积分锤。我们经过测算发现金擎肋,CAFC中的这种双重优惠荚罐,对新能源汽车的“照顾”过多了溯倘,不利于促进其他节能技术发展形钩纶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展访歼赂,CAFC的达标难度就会随之大大降低炼窍。实际上空缴山,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重版,两者不可偏废耙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翱驾,但如果CAFC目标落空吹敌,国家能源安全受到威胁咎洞寝,汽车产业的可持续发展仍无从保障坎美仿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹬挎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿如罕,这不仅能确保CAFC目标的达成吾邵,也会提升NEV积分的价值倾宋摩,避免NEV交易落空硅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酱探接:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猜,而没有将电耗的概念纳入其中舒缓,这样的算法是否科学漆?    赵福全插:NEV积分分值以续驶里程为依据囤,这与推广新能源汽车的初衷相违背绦,也不利于鼓励技术进步贺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碘嘲茎。推广新能源汽车是为了节能减排窃,因此不仅传统汽车惭科萎,新能源汽车也同样应该抑大扬小俯、抑重扬轻响嫁豢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摊泌箔,而不是搭载电池越多越好懂挺,因为大量电池搭载在汽车上移动和,这本身就会使能耗增加鳞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偶晶渭,也意味着大量增加电池生产的排放淡睛暴。    政府应鼓励企业开发低成本上彻曙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贪。也就是说崔,政策制定一定要“勿忘初心”龄逝。建议NEV引入单位电耗憨,即吨百公里电耗的概念廷幌裸,作为积分分值的依据恢。同时跋囊,对于小型车电耗适当放宽署,而对大型车提出更高要求蒜,以鼓励新能源汽车小型化祭,进一步提升节能减排效果临。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚕蛾垂:在“双积分”中慑,没有将新能源商用车列入管理范围尝喇,这样做合理吗惯?    赵福全捌乓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻泵5悖可持续发展的问题饥默锻。2015年赦计僧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矛几,获得国家补贴的比例比这个数字还高乒沥。而此次NEV出台却未涉及商用车诉胚丘,这是不合理的握测,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坟溯,也会让乘用车企业感到不公平熊蓬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求问弟。我建议淑钨普,应该单独给商用车设立NEV比例要求江,可以不与CAFC积分抵偿潭刚事,但企业之间可以交易昏。因为如果没有NEV的强制要求宫完,在补贴退坡后悼呜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穷淋帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镀浦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水修。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示府,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曙,盲目投资之后禄墙尽,多数公司要垮下来赋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耐凑胺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刨。    以蔚来汽车为例阔,去年8月还只有100多名员工破,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祥轰。据中国汽车工业协会最新统计递梳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箱秀,销售4.4万辆设胆,同比分别增长25.7%和43.8%鼻膘俩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烁乾秤,销售28.9万辆对,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摊。蔚来爸、威马乓、前途孟儒华、小鹏等已是新能源造车领域的热词紊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗽沽娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兼蓉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犀全,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龋危。至此穿残,奇瑞新能源成为继北汽新能源岗僚无、长江汽车迹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逝。    “新能源车企的风险固蔚共,其实很大遁铅侩。”王秉刚说量,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姆忍,对风险有足够的分析祥谈嘉,有可能投了很多钱垃,最后做不成潭,带来不必要的损失迟巢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下水端低,简单地投资建厂睫剧、增强制造能力泉锣吗,未来堪忧媳筛瓣。新能源车电池的技术进步非常迅速 揣,现在可以用的技术一年后就不行了慕烽孪。如果没有研发能力就做不过人家懈涡切。“一下十几个亿扎进去豢下超,有可能最后做不成夹,我还是提醒新进者要谨慎一点碴瘁。”王秉刚说宽傅粹。    事实上夹骄,目前国内的新能源电池生产厂太多了喉哀彤,但规模都不大匹斜。而且动力电池总的规模也在扩张中扮,尤其质量好的不多污,“据我了解绞安,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笆寝咀。”因此氰品败,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盯。   谈不上“红海”疟寞骑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的售堑铆,但道路曲折瓢兄尾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锻柯供,造车得有钱年版俩、有人才伍、有时间试。“钱我们还行撩,人也不错菠好沁,就是时间太紧烷小,毕竟搞汽车三年算很快擞檀毖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迷奠。”万锐坦言煎烯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乓米。    不过句泌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腻蓝靖,万锐并不认同莆撮嗓。在他看来克,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揩瘟,因为大家都还没“下海”径。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卑,大家还在忙于造车供,搏杀还没开始宛。    “这是好事安濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熟鳞灵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褪卞电,目前中国传统整车企业有150多家颊,新能源车企至少有30多家悔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隶海。    至于是不是过剩的蛔,梁伟表示这还是要市场来判断撤饰赤。在梁伟看来交岸绘,其实中国传统汽车行业已转入新常态钨速,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长途吠衰,除非汽车消费大幅好转纫途汞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纽。    但另一方面彩笔部,根据预测尸,未来5~10年掳提,中国的新能源汽车将保持两位数增长限漠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恼档俯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泡场丝,到2020年时产能达200万辆抹、累计产销量超过500万辆棘夕。梁伟认为鞭擎随,从年产几十万辆到200万辆的目标澎,新能源车汽车肯定还要快速发展仙。目前的新能源车市场还完全没有定型歌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潮,“很多人此前担心特斯拉会破产贤,但Model S和Model X推出后效果不错热碴,用户接受泡。经过多轮产品积淀概懂爱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潞,特别是成本下降得较明显杉幌芜。特斯拉可以闯出来恭舶叉,中国企业也有机会加、有成本优势劫喉墨。”梁伟说缅舱谜。    对于最近贾跃亭的乐视纶吃脑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泻腔,梁伟指出娩显橙,除了技术腻容胯,汽车行业还是一个资金密集骆睫局、劳动密集的行业桃惊。如果要进入画纷滩,需要企业在未来几年有大量投入阶计枫,以格力电器(000651.SZ)为例恒富,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潍。    梁伟表示丘胁渴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来马相肌,毕竟快速把产品推出来沏霉股,现金压力会非常大餐绢羚。另外呐秦筹,一家企业在原有行业中具有很强的能力尘很,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赎闪,这是一个很长的学习过程茫千。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部枚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玛,也是第十七个中国记者节查。2000年鸽厢如,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》会,将中国记协的成立日11月8日定为记者节文亲。此后记者节像护士节寸、教师节一样每龚,是我国仅有的3个行业性节日之一另。   值此之际害,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滩羚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劣森。      坚守还是离开卷粟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拒:去年网络广告总量2096亿元适挠履,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元安雀。报纸下跌超过35%弯焦,杂志下跌近20%缅帝哇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楞吕,单项将全面超越传统广告娩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击建啤乳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辫池多,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仁俄樊,也仍能保持着不俗的销量戈催帮。    “没有路可以让我选择看态,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沦纷。”陈总对此直言到蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汞阔,但发行量保持一直不减狮弥椽。诚然炼咕鹃,这离不开报社给予的支持颓狭。但从自身发展来讲窟酶剑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梗。究其原因膘敌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佩锌。   汽车也好秽敖通,新闻也罢玫睫。毋庸置疑芥恼寒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题废沃。   纵观整个汽车行业的发展趋势筏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凑疲尾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骂,但不可否认的是唇吵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彻腹蔷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啡。    除去对报纸酥殊秦、杂志圭迸、广播容、电视很线、音像等载体样样能玩得起来寥,还需操弄3G隋、4G等流媒体技术郊。我们不知道下一站会到哪里础煤恐。   面对媒体融合大潮缝摔芍,陈总胸有成竹的坦言糖报:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乐烽,家用汽车转企改制之后继续深化改革搪较沛。由媒体到传播机构叛令,由杂志到全媒体平台驰,历经两次创业拖浅鹤,家用汽车探求新的发展方向鲁味,抓住变革时代的发展机遇够舱,赢得了全新的利益增长点焦。不再只是单纯的纸质杂志蛇潦毛,视频虏破、自媒体等做出了不错的效果苔兑。   其次林恋,就是在自己的企业定位方面懂拾躲,中国医护工作者汽车消费调查某伴、中国城市教师汽车消费调查是以医生栏聊侧、护士橙、教师等特定的人群为对象做的系列调查疙红。这些调查一做就是3年钒廷得,走遍全国大中小城市蘑,做出最真实的数据窃犬冬。 ?   “网红”营销时代   今年以来奈奉,网红主播频繁出现在各类活动现炒页,手机发布会平稼、车展菠广孰、房产开盘懈纹惯、比赛等一场不落稳菜敢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹭。”   日前回纷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”适类蹋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戒瓷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”课扦。   对此事件柬十涣,亦不乏业内人士称须缴钵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秸赐,呈高开低走的态势巷失。   陈梓萱表示叹:“在现阶段的传播环境下剁,媒体记者朝网红转型饭线,把读者转为粘合度极高的粉丝蛾,增强彼此互动讲、沟通地厦兰,无论对于报社还是记者个人烷锰倡,都是一件好事饺。”   “把流失的用户拉回来侵幢,用互联网呈、新媒体的方式备,我们正在努力尝试拓帽,但具体执行效果如何瞪材,尚无法判断康傅。”全媒体时代凸去,我们永远在路上嚎蹭敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:张瑞丽 版权作品溃辉卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛姥,严禁转载碌,违者将被追究法律责任市伶。 获取授权" "  原标题略词桓:广汽传祺肖勇篡绿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钝将修,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岛呛闻。在本次活动上碉持,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示水:“时尚是一种潮流绣,其实就是顾客需求箍,引起客户共鸣椿歧,汽车也需要时尚吭省闪,所以GS8出现在了这里梆碌。同时传褀GS8我们就是承担梦想粹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衬倾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称锓铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肌钎,中国品牌基本上没有一席之地必色浑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蕊端,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缝。   对此奢,肖勇表示鳖汕:“传褀GS8我们就是承担梦想毯咸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勃觅该,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贝拣途,所以在豪华汽车上陶宝,我们率先实现突破拓瑰尼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冬烤,我们就是要跟汉兰达逝宝爱、福特锐界形成三足鼎立樊朗,甚至未来超越这两个品牌滦坎妥,这就是我们的目标箱挟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示攻财,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琅煌,创造单月销量的历史新高澳拢,爆款车型占3.4万辆委,但受制于产能安排的影响理肪,造成其他车型总的销量并不是很高距。面对这些问题休,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伯。   肖勇表示吴敞:“明年我们的产能霸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脑,产能将得到释放痛伞戌。我们在满足GS4的同时临,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立塘备剂,最起码销售五千辆以上卉恐垄,剩下我们会再分配个其他车型梆。”   同时为了加速品牌向上系,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市席蓄份。同时肖勇说道擦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寞驳飞,在明年全部投产帽,所以明年最大的问题还是产能丛婚炒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜡顽,我就是聚焦我的明星车型广。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情漂褐:李芳" "  还有不到一个月鞍头氏,东风标致4008就要上市了徊咕。它的颜值琼、科技装配足够有吸引力疟梢灭,那么随着锁定竞争对手痘骄疼、谍价忍、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞍泛割,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歌昆摆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛊踞我,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卤咕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扇勾。比这番景象更热闹的客垮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沮咎。   说到品晶蛇垛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艾酣健,让媒体品到了极致尼问前。在工作人员的讲解下皆市,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幢许物,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踏巩狈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帆媚,无不让到场的记者东热动、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骄乾矾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痢、品味怯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抠裸竞,东风标致在今年推出3008空懂、4008后绕士屡,也将在明年陆续推出3008S腔、及另一款7座SUV蔑勺。据中汽协最新数据显示舌猎剧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跋擒讨,同比增长45.91%兔掳孟。那么锹,在众多SUV产品中讲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棵诲?东风标致总经理李海港对记者表示擅讽疥:“我认为要总结一个词就是‘品’字揽钎,东风标致的SUV一定是最有品的倪霞凉,这个品是指品质巍湍、品味揪恢饱,今天的4008就足以支撑这两个词肺倒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化池便毒?李海港对汽车产经网独家表示猜歇咕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宝抵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挟酒暇,轴距达到2730mm磨清门,是同级别车里最大的女侵莎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统际,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懂,在配置方面更趋向于高端挨、智能股冷,进军更高一级的SUV市场戈。”   然而途,另据乘联会的最新数据杏耸,1-8月碑怒弗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莽构,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么长茫臀,作为中级SUV菩宽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烘?李海港向记者算了笔账勘佳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痢慕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求处。“这种需求就是4008的机会铺,也是4008成功的保障淌。”李海港表示嗽财闻。   “狮虎之战”将上演   还未上市马驼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉揩。李海港认为擂,4008在科技装备鄙订梢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势群蔚泪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卫。”李海港强调牛。   通过外观设计及车况数据对比后发现猴杰迟,4008的设计颇具未来感和运动感巷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矾捆碌,4008在轴距上占有一定优势沃槽麓,也使得整车造型看上去更加修长降吮。   那么镭,价格呢波奇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒜睡餐,通过对比翼虎的指导价磐,小编认为4008的价格应该在19万元左右妮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庙妨?据乘联会最新数据嗣嚼硼,翼虎1-9月累计销售84258辆缸祟,月均销售9362辆汞捞喜。但值得注意的是辖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姬败。那么蒙庆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宏好,可以说也有一定难度趣叭腊。   汽车产经网了解到努汉,由于目标客户锁定在换车需求的群体告仓捆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耙搜弓,以吸引用户选择4008谴糜。至于置换方案的细节馁,李海港表示还未最终确定闹川。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂妙:李芳" "   国庆结束后暴,北京洽谅、上海蹈缸、广州瓜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿确凉,引来了社会广泛关注镰诗歉。平台闻风声挖,媒体炒热闹埂独,百姓愁价格签硅匙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旱乾倡,“网约车”只是第一块烫手的山芋确另。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阂领逢,又要确保公共交通体系的稳定必,还得照顾老百姓的感受徊。    比较普遍的观点认为参韭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曝惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阔,征求意见中提到让市场来决定玻丰,这是非惩┬校科学的翅嘎。作为用户横,担心价格上涨嘎维,特别是比出租车贵钞伎摆,认为监管部门是要维护出租车体系利益膛透,我觉得这是大家多虑了闷抒罢。过去惶敛,在平台混战的阶段还动娘,资本介入烧钱抢流量抗洞,这本身就是不可持续的色怪,价格逐渐上盖岸辍,平台收取中间费用是必然的挎耪领。    对于各地的征求意见咯令,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌共爸荒。比如说要求司机是本地户籍哗侍、要求网约车辆的舒适度等等驶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些榔。    网约车规范的政策是非常需要的寺奇,作为共享经济热潮下的产物户,网约车从诞生至今身份一直相对灰色始相。任何一个商业模式监,都需要规范起来嗡芹须。因处于监管边缘沮,过去已经发生了数起网约车的渭峤ち剩害案件吧。我们在对受害者表达同情夯喘呻、对肇事者表示愤怒之后呐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带花。    然而吼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堪。比如说颇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枷膳、车辆要有上海车牌棚帛,并且轴距要达到2700毫米殴币蠕。根据滴滴公布的数据汇刮莲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惫殿,拥有上海户籍的不足万人温拨径。这个情况在深圳类似豆钙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簧膛。如果按照细则明确执行计坟,这就意味着嫁确,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”你嗣冻。    共享经济是大趋势嘎慈,但监管太严可能打击积极性贫霓,这对立法部门是大考验定较。互联网时代寒,网约车大大增加了出行的便利溃栓,使人们在出行上拥有更多选择电炉。监管是为了提供安全高效的服务保障貌物,而并非要让网约车集体消失绘饭。现在的征求意见许多还是首次提出储借赎,建立体系的过程中应该让用户惯、司机及平台有更多发言权溯痴携。    我们鼓励共享秋会耸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环额,与传统交通体系形成良性的交叉互补螺钩酪。    我们希望立法赌扔讨,只有合法合理才能保障各方的利益彻剿肪,所以网约车服务一定会是标准化噬庭、安全化的滑夹。    我们希望在所有领域都有不断开放氰、不断完善的发展方向辽,这是产业互联网时代的必经之路饯持汕。    文 | 著名职业经理人性骄懦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按其:新造车企业已经不再神秘绕浓据,告别概念车的品牌曝光期伴承,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗣纯朝。投建工厂亥坛、申请资质丰稠煤,造车筷墟,他们是认真的巫实。不过忿私,“八仙过海唬憨、各显神通”软,出身背景不同的创始人祁痹,对企业产品和品牌的定位焙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萍。    想听“真知灼见”巳吃链,走进新造车企业歧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醇访。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爱普辽,敬请关注套县互。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皖荒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓷慕。10月10日持奠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秦。这也意味着玩非,前途汽车继北汽新能源莱前如、长江汽车之后孤仑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懂块篡,可以稍稍松口气扮模。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啪委括,他直言到2017年底前途K50车型上市前会顾头,相关准备工作的日程已经安排很紧张禽,有许多事情需要持续推进甭脾孟。即使如此篙弄咖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心将瑟卸。在与记者的沟通中溉袒,他详细讲述了自己的创业经历沸怯、资质申请的情况让、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煽妓陪。    短短的一个小时糕,陆群留给记者最深刻的印象是及苯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹿猾,他们怀揣一个美好的愿景乡卿麓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”订汰细。    ■ 拿下资质不神秘瘟高,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饯,许多人都对过程感到好奇腐蓖。陆群则表示猎校,拿到资质并不是一件神秘的事情泌埂镶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求链,一点一点把技术做到位鹊焦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罚陈焦。”陆群说岔哎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挫频狠。具体流程是小瓮,企业根据相关标准去申报项目尼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斧剔憾。陆群认为股,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杠提瑰、引入新的技术和参与者粟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阑日。其中对电动汽车的四项关键技术律疤鸵,包括整车的集成和控制技术交茸,电池的管理技术憨擒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夏催。同时沽荒瑞,技术具备后还需要做出整车斧水,并按照标准做大量测试谐骄复,要达到很高的标准十茹。据了解号峭仿,整车控制管理系统(VCU)贰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堂,也是已经掌握的三大核心技术挝犀酞。    更重要的是迪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跑蓝人。早在2010年娟拒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部热期,开始布局电动车纷交,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹿畴舱。2012~2013年纲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钳篮仟,在高端纯电动整车设计撕、研发方面取得了初步成绩伸犊。陆群说袒娠聚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”需、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柒芥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唤,开始引起业界关注情节。那时内腻滔,行业对电动汽车的关注已经比较高车绩,而前途汽车早已走在了前列尽擎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铃。”陆群说速脐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司檬,专注纯电动车研发旅摆谜、生产盎居、销售及服务罐伪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秀。”2015年9月奶,长城华冠登陆新三板挂牌交易肝绩,成为新三板电动汽车第一股皖淀。目前食,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煞淋,包括整车业务板块(前途汽车)奴乏撑、设计研发业务板块(华冠设计)俩厩,以及核心零部件业务(华特技术)丁慰男。这三大板块互为依托览,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淳。    拿下资质蓝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曹魏。    ■ 技术墩雌拭、生产基地温仆、供应商都得一流    在做电动车的这几年碧,陆群对电动汽车的理解越来越深入耪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机经缓、变速器等物理结构几前,还需要产业链配套聪、成本控制返残、核心技术开发等一系列工作炮触斜。“自主研发的核心技术麓森、国际一线的供应商和自建的生产基地谩,是我们的三大优势经媒。”陆群说穆。    陆群说萍菠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晨才,市场上找不到合适的零部件供应商不抹胺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渭揭辞。目前觅辉玲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痞窝挂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疽、VCU雷、RESS等核心技术懂,使零到百公里加速仅需4.6秒倪,最高时速为200公里关,最大续驶里程达到300公里贫娜河。而据陆群介绍让八,这些电控技术相关的零部件舅,不仅前途汽车自己使用坚段,也已经为行业中其他厂商供应澎承帽。    在供应商体系上灰,前途汽车同样拥有强大阵容翟,已经先后与IAC旁煌靶、博世旧毯、布雷博平、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作练俊。这不仅确保了产品的品质林两,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验珊莲裙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妹放。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲍懂。今年2月刑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嵌,按照规划私紊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炉,将在2017年中试生产杭,第一款车K50将在明年底上市竣。值得一提的是舰谜线,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺林,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奴焚,最大可能提升汽车的轻量化水平锌。    陆群认为譬倍毫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愁杭块,而是要通过成本控制风鞭派、技术提升来实现哨廉,其中轻量化就是很好的解决方案蛔。他强调呕:“前途汽车的产品规划和市场策略努,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的际踢贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力广倪酵,在全新的市场领域不断成长剧扩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夺,中国新能源汽车市场前景广阔扇匈,存在巨大的市场机遇孟。据他估计承,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吨加。他表示熬鹤,前途汽车已经做好了准备拆。    陆群始终坚信一点表痛哦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楼萝颗。在他看来蓟挽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”髓揽。“所以唉拖,我们专注车辆性能嚼溃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惊埔藐,迎接智能互联时代幌贝。”他说竿。    自1990年大学毕业进入汽车行业此、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冈鞠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舷禾,创业历程也已经13年晨,算是行业的资深“老人”函财,但他说自己一直是一名“汽车工程师”激,他的团队也是一群“汽车工程师”栖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灯不。    陆群说戏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趴碗邦,像华为一样拥有先进的技术太、过硬的产品品质以及国际化的视野郎抖辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹句法,同时腑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桓舵。一时间刊捕湾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来触藩辖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氰冉,对于新政建煽雾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明獭嚏。    看自己   记者猫炬: 首汽约车有哪些新的动作和布局纱?   魏东刮斗: 一方面实愤烽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面遁,根据北京撵透形、上海以及其他城市即将落地的网约车细则臼不,我们会在司机汹、车辆和运营都符合当地规定的基础上璃惭冲,继续增加运力保障揩跋疽,这其中包括增加自有车辆投驴,也包括增强与当地伙伴的合作晃既。    看政策   记者室: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胶獭,有观点认为弦饭瞄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颅乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袱的: 这样的说法不客观导。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逢幕维,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睫。    某种意义上讲附,首汽约车项目上线之前文守猾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盛顶梆,我们只是在政策范围内尝试着做剐。彼时灭,我们借鉴同行业企业技术手段完鸽坑、商业模式和合作模式夺,在政策合规的前提下霜察,尽可能尝试蔬,当然茬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乌,我们是十分期待政策落地的虑。因此氯湍钠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情非看。    记者挞啡能: 怎么看待首汽约车的先发优势倍隆?   魏东购闲不: 的确敲陵,北京市场上我们目前是最贴近政策的钩,但从全国“一地一策”的角度来看哦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笨漓及。    看行业   记者灌渡摊: 按照当前征求意见稿来操作报晾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狼未。   魏东巢: 我们对于各地方出台的政策表示理解抗访蕉,网约车实行一地一策制度槽,各地会根据各地的交通发展水平卸、城市交通需求来决定如何管理网约车鞠摔煎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发河。    看未来   记者尾笔盖: 未来行业格局将有怎样的变化揉纤怪?   魏东屋蚂期: 当各地政策正式落地之后慑顺,会明确供给的标准椒答,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘟梳,同时测锤,对于准入的司机进行严格监管解氖。因此局陵,在未来行业格局变化上轮普,在大的方向和框架上由政府来把关税逞伙,在框架和方向范围内啼砂翱,各家寻找自家的竞争点和突破口你盖勾,现有的平台选择优化平台和转型升级爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秃扒膜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烂酿,并通过一系列体育镣咀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒜瞪骸、活力的品牌形象刷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扩传,除了年龄幕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骄继。” 10月13日疥檬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哄坏铺。   据悉饺妇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稠污匠,并向年青人传递积极的正能量据,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典容渡。未来鲸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攻轻孩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忌恭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型订水,借助本次人物盛典盎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁七顺粟。   “2016年磁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倘。” 郭伟表示侧砷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灸付,不仅让不同圈层的消费者梨陆、车主咎悄、粉丝共同参与到活动中填冯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者号,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寄扫秤。”   事实上姑倪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耿担,包括体育以及音乐类的综艺节目廉,实现了跨界合作茬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孰钞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流维痪嚷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚏滥闻。”   根据最新销量数据显示胶效,东风日产9月份的销量出色翔聪桃,同比增长超30%徽蜡聊。其中主力车型轩逸赊怠盆、逍客苹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旅篙。   郭伟表示娃凳,“东风日产今年的目标有所提升挎脱俗,对今年销量保持信心施。”此外俄,谈到是否有可能再接再厉鲁仑,在总销量上攀升至第四名的位置时伞瑰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兜,能超过前一名最好眠坷攀,但最重要的是与自己对标穆令。”   责任编辑舒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陛嘶姐,管理层不参与讨论庞,每组都有来自全球各地荤陡、不同级别妈、不同性别的同事牢。”蔡澈说吗贬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疲,大家相互协作堵墒纳、互相支持计、勇于尝试列挨露。”    中国经济网综合外电报道楔锨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚊,其宏大的构想才刚刚开始活灭腺。蔡澈现年63岁垫卑盒,其工作合约预计到2019年陌,在刚刚过去的2016巴黎车展上石,他再次用前瞻的眼光和布局渺筛,为戴姆勒集团未来的发展骚,提出了新的方向蹭诡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仓剂殊:当年学的是电子工程专业栋黄潦,就有人建议“傻小子茹刻般,去学机械工程赂痪遣。”毛,“今天来看遁鲍羚,坚持初心庞彼下,梦想终有回报俏轮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澜,在报道戴姆勒集团的“变化”时煞得,都会引用蔡澈的公开演讲晶,因为他提到了电动钝、互联嗓济、智能和共享等前瞻主题烫茸鹿。    首先委察,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劳貉,并计划到2025年温册辉,成为高端电动车市场的领导者唤。当然反毯乱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昧恳挥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念村箩价,恐怕显得更稳健苦比齿。    “在所有这些领域碌,你必须为未来的投资做好准备功如胖,”蔡澈说贾。 “但这是令人兴奋的涤,所有这些发展不仅仅是技术的改变哇驰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豢猛仕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腔,内容丰富的CASE(瞰思)计划核,它取自于智能互联唬济卧、自动驾驶帝惰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煽。有评论指出吴匹步:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侧必币,就是要对未来做出承诺书溺。 巴黎车展发布会期间群,蔡澈穿着休闲衬衫集绦府、牛仔裤和运动板鞋沫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溅对炭,但蔡澈作为首席执行官陈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捂,以加速决策和赋予员工权力著称拉络。主旨就是要尽量消除“官僚作风”算肛,鼓励对新产品和新发现譬视粪,进行实验性的尝试抠磁徊。    巴黎车展发布会期间俯嚎,蔡澈穿着休闲衬衫嫂田某、牛仔裤和运动板鞋我,一改西装革履的常规风格舜吗帛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寒:“我们并不是穿衣方面的专家袍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丁钮,而是留在了在工厂附近的办公室规华,尽管条件略艰苦炔。至于在衣着方面的变化噶仁,没有具体的规划拜穷,因为衣着是表面化的裤岗,符号化的侧峭犬,尽管这会传递一些信息得涧效。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛔据缮:近些年鸡,我们尝试了很多新的想法盆,对整个行业而言都是全新的尝试狸哄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划携栖煞,很多同事都参与其中派朽模。    “仅仅3个月的时间俄怀,我们收集了150个优秀的想法去,这些都是关于企业未来建设的好点子实扳酗。我们把参与讨论的员工分成了八组榷腥械,管理层不参与讨论参谴酵,每组都有来自全球各地莽九、不同级别丹、不同性别的同事扦。”蔡澈说箍,“今天提到的鱼群式结构稍,希望让公司更有活力吧魄,更灵活牡粒牛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急,大家相互协作瘟我窝、互相支持坟、勇于尝试莆。”    几个月前木扛请,在柏林的一次会议上牛顾施,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蝎谋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帆。根据德国报纸对这张照片的描绘秃拢谋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腻。蔡澈告诉开发商陆簿妒,这张照片是30年前拍的勃酿哭,那时鹅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棋脊。    随着电动车品牌的发布鹊穗臼,以及首款概念车的亮相炬宛伤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摧景琉。在戴姆勒的规划中膏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箍筐,包括价格哨蕊、外形和性能画邪。据了解掳些,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扑,包括在德国建立第二个电池工厂疙稿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬凰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕日蜗鲤。主场“作战”的雷诺品牌港冒痹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贰铰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娠,包含设计兢罢、产品以及市场布局等方面溅。    发布会结束后饲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碑亨蔬。在面对面的交谈中冲砂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罕。另外土携,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荤。    网通社叮渡:在中国市车藕,2017年雷诺在中国有什么挑战茎奈?    戈恩溺辣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长放傲,中国和印度都成为全球业界的引擎泛铂挨。2017年是雷诺非常重要的一年缓,我们的销售会起飞吉赁,就像飞机一样卜,正在起飞向上并且不停加速纪。对于日产来讲雇龟,也是非常重要的一年借猾备,还会进一步推动启辰的产品欧,这个也非常关键奶撼溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抗:您如何看中国新能源市乘攘评稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昧橙?    戈恩蕉:我认为中国会成为全球最大的市诚俨恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酸拉。对于日产而言点,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舍泻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吩散。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簧江。    网通社哦软:对于雷诺和东风的新电动车项目粮,是否可以更详细的介绍一下誓童?    戈恩测:雷诺和东风进行合作裁覆浦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壬糯航,最终项目还没有做出决定通拿,但正在研究当中翘。    网通社捌臂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术表,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进很?    戈恩畅闪感:自动驾驶一定会进入中国虎,这是勿庸置疑的偏撅舰。目前喘豢,各个车商在这方面的竞争非常白热化掏蟹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣安慨。在中国相关法律法规允许的时候详,我们的产品会进入中国局。当前猎虚僵,我们的样车正在美国俏、日本做相关测试禾勿。与此同时媚类辈,雷诺当然不会遗忘中国市场唯寇。我们会在中国市场进行一些展示项目地陡,这会帮助我们完成产品差异化的工作久郡,也会帮助提高产品的竞争力仿创。    网通社仑墩捕:三菱的加入捣开柿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赎耙精?    戈恩题掏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三才渤精,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涧商高。我们认为2016年包含三菱在内誓腹蘑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埠。所以它不是目标邢事,而是我们现在工作的结果嘉。展望2017年霓糖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郡巴,尤其是三菱的加入慷,让我们有潜力跻身全球前三墟钎伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 势幸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燎喉传。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寒揽抵。”Kalanick 说道和鳞。“如果真的发生这样的事杯,而我们没能参与自动驾驶的开发拐,那会发生什么事府尘己?未来将迅速抛弃我们讼。”    上周四记拔,Uber 对外表示帅:8 月底逞构,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眯痪。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕊歇末,系统会为乘客匹配 Uber 专车惮课,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拈敛喇。虽然是自动驾驶汽车片,但车上会配备两名训练有素的工程师孙。一名工程师坐在驾驶位上痊聊,随时准备接管汽车控制权嗡官淬,另一名工程师坐在副驾驶上敛朴秆,详细记录汽车的每个动作挂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外人摩眯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嵌适成,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崎。在采访中睬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畔闲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈⒑啊,现在卡车运输市场也是如此哨。”他说享旁。“现在谈这些还有点早棵牧舵,如果非要说点什么蔬酪,我只能说我们已经进入了研发阶段蓄辩。”    在采访中肠汾绥,Kalanick 还被问到巩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钒眷百。他认为在交通自动化的世界里呸吴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓦习铃,但驾驶员所占的比例会下降恒班。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哀亥。    Kalanick 说道雀辩:“像旧金山这样的城市闪藏,大约有 3 万名活跃的专车司机牧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机构,但是别忘了弊斜堡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刺慷赋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畏探碉,自动驾驶汽车也需要翘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貉,有些情况是处理不了的罢窘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行悄薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愁话。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汾痰完。”    他举了一个例子磺挟囊,电话刚问世的时候泞,需要一名接线员来接线关降拴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会备,而是创造了一个全新的行业僵萍,并创造了大量的就业机会屑标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍界:李芳" "  穆伦认为拌撵码,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄岁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筹碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业割疵,包括汽车的使用方式火。    自2015年9月25日临危受命疥喜,出任大众汽车集团CEO至今糠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陪。那么貌贬蓝,一年过去泄蕊裳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挟袱售,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镜,贴有穆氏标签的大众艘,其未来又将是怎样的呢劣诬碍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泉年,借已成惯例灯矛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哥廖酥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碉编檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丘侵辈,穆伦首先抛出对大势的几点判断详吧舷,也就构成其《巴黎宣言》的构架港。他认为蛇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车河,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业突凸,包括汽车的使用方式迸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说薯涵哨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梅,这需要我们用全新的理念讥玲济、全面的视角对于出行方式进行解读赌峭损。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靶驰黄。显然第掏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拎崔。我们需要联接汽车世界和数字世界冯颠皇,让消费者获益痉型,推动社会和经济的发展瓶矫。同时顺应驱动技术的根本性变革箍,即电动车是汽车行业的未来靖轻倾。尽管如此护坞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位录详。我们必须赏会漂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狮孔,同时推进替代技术的发展倍怖蹿。    穆伦坦言示,应对当下的变革赁恍阿,对于大众汽车集团来说藤灸,是一项十分艰巨的任务焦。尽管如此恫,我对于集团未来的发展持乐观的态度侍。因为在过去的一年里碌了闷,我们兑现了承诺就阀侵, 增强了核心竞争力袭悸,积极推动集团业务的不断发展鹤。因此讹儡憾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纳钱儒,而是“大众汽车集团将如何成功”犊斯雌。为此膝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堤。集团的目标擒失哗,同时也是我个人的目标策成,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业告千算,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者草。    他说茫冻,今年夏天任噬保,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冠馈。我们强调啡,集团未来发展的重点领域将包括郎痪鸽:电动汽车骋胖女、电池技术艇波蚊、数字化毋庇、无人驾驶和人工智能馅稼队,以及全新的移动出行解决方案烫。放眼未来枪遁,很多人将不再拥有私家车烫。即便如此稠胺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畦玖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吧蓟苹、大力拓展移动出行服务匡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图提,包括集团旗下众多品牌的战略酗、关键指标和相关措施苹磋。但在此之前淳叔蚊,我们并未停下脚步阑锻,而是继续开展相关业务腐港。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丢判,他特别谈到免唱惶:“在中国理赴监,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项守拣好,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辽磋。    穆伦表示我,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题床艾。这些实践同时也表明骚,即使目前面临压力谰末谎,大众汽车仍然完全有能力实现目标磐劲街。他承认狄掂,坦白来说吠靠统,柴油发动机排放事件影响深远抡冠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霉帅。我们正全力调查事件发生的根本原因旧仙颊,不遗余力地解决所有问题龄,并在最近几个月取得了实质性进展陈黑奴。然而对于我而言么,构建大众汽车集团的未来力层,也同样重要呛荆。    穆伦说棱,今晚培钙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稠槐拉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拓凶蕾。在2025年以前啡侍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列完,并在欧洲市场占据领导地位鹅晨。    最后餐搽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望封尝:“未来祥力,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涎谦甭。它意味着自由惯绿、乐趣和情感七徒。因此怜副,我们注重产品设计恫漓撅,并将以崭新的视角进行设计创新”邯毙呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙荚:李芳" "  今年7月底吐拘,在2016年世界500强排行榜中倡坝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入级沦,比去年跃升47位挠记摊,排名第160瞳,引起国内外企业界刨赁茸、尤其是汽车业界的瞩目匆。    今年读睦锋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痹嘶阶。恰好是在10年前克杜,徐和谊出任北汽集团董事长汾屉淮,策划插、主导夸、实施了令北汽集团由乱到治副倍,由小到大酶,由弱变强的变革茂辟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钙、有益陀崔、独到的成功尝试腻系膛。但是封权,当中国经济网记者约请徐和谊崩姐,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸,谈一谈自己与北汽集团时奈,徐和谊温和烹颈哦、憨厚地笑着说比谷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍独馆,少谈绷卑,少写艾绩。    于是誊酪,在不久前的一个上午确,在北汽集团的一个会议室里禾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚷囤。今天是系列报道的第七篇哨撤投。   “北汽这些年发展快抢侵跑,我觉得合资这一块抡,起了非常重要的作用嫩拾犬。不光是从量上繁嘶,速度上稳骑喉,还有效益上”扩函醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂路,如是说道靖几。    “在各种场合我都讲微,北汽就是合资反哺自主”辱点,徐和谊告诉中国经济网记者腿绷谢,“合资和自主蔡簇兼,绝不是对立棺,而是互相借力”费纬变。 2002年10月18日墟灯残,北京现代正式成立疤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孟佬痘、董事长算起飘番,徐和谊执掌北汽已是整整十年墙努炊。在徐和谊的带领下关咆,北汽从最初的“一盘散沙”垦屁,到如今的中国骨干汽车集团挨,取得了长足发展倡激。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妥,北汽位列第160位强,比上一年度提升47位苏,并首次进入前200名愧硅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定科够特。    “北汽这些年发展快爱忿履,我觉得合资这一块氯凯粗,起了非常重要的作用纲。不光是从量上耐、速度上卫说舌,还有效益上”峰察,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顾凶,如是说道佃衡灌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旧獭,徐和谊结缘北汽题,也正是从合资开始涕。2002年贺典叹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立么行豁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目等混,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业适、发展首都经济的龙头项目和示范工程箩。    为此秒姓,时任北京市委工业工委副书记雀饥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韶孤,担任北汽党委副书记乏癌购、副董事长毛诽拭,以及北京现代党委书记计背炔、董事长板缕掣。 2002年12月23日芜截稀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下少圣,北京现代实现当年签约挟蓝、当年建厂汰饯、当年投产坦、当年出车挫佩赤。在短短不到一年的时间里芯互,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奈戈,迅速在中国市场生根发芽侠膜。由此创下了业内独有的“北现速度”萌。    时至2015年涎未,北京现代已拥有第九代索纳塔疟、全新途胜隘舜唤、名图丸额、ix25硕、朗动勾橇誓、瑞纳等14款车型焕廓,涵盖A0级欠策穆、A级壳、B级陆碎、SUV等主流细分市炒科场,累计产销量突破700万辆九任媳。    北京现代官方数据显示测,今年前7个月日陀,北京现代累计销量达到59.3万辆撬,完成全年112万辆销量目标的52.9%拆。 2005年8月8日堵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磊什,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋瞬觅。北京奔驰的成立琳烽炼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域技宠倡。    虽为国内高档车市的后来者保复,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凉疟躺,实现产品导入农、股权调整圃碗赴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穗拟募,北京奔驰由此迎来了高速发展期考歇挂。即便是在国内车市进入到“新常态”后江葛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宿宛,远超行业平均水平残棠澈。    目前艇彪献,北京奔驰已建立起全球面积最大实参、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地葱塘潞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂操募肖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挨囤惫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暗溯备、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘟怂香。 8月22日袭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纳:C级车屡匆、E级车虚潮、GLC SUV和GLA SUV笆蛾。官方数据显示禄噬掠,今年1-7月密巩,北京奔驰销量达167307辆嗜,同比增长32.9%沃。    8月22日谎陈寡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鸵匆。在迎来年内最重要的车型后颓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚀湿,着实令人期待吴巷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展末苦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时态溅唉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力案。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炊福。    “在各种场合我都讲炊,北汽就是合资反哺自主”瘟,徐和谊告诉中国经济网记者兔,“合资和自主刊,绝不是对立东,而是互相借力”瑞。自2009年以来疥痪谋,由北京现代垮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弊蹭旗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呸裤、管理流程予以借鉴的数以百计幸。 北汽自主实现百万辆    正是如此羔,从2011年钙少混,第一辆整车威旺306问世款镜陷,北汽自主销量直线上扬朔貉:2011年达到2.4万辆县缎、2012年实现7.8万辆膜、2013年超过20.2万辆堤舰薯、2014年突破31万辆断壳冲、2015年完成33.7万辆染灸孰。历经五年多的时间锨,北汽自主已累计生产达百万辆翠,跨越增长令业界瞩目鞘赫。    “着眼未来纲衔,对于合资我仍然非臣目妫看好身镰岭。不仅是十三五壳磨,未来很长的时期胸埂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呛。另外岗雾叉,在此基础上相怜茂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赦,徐和谊表示溃烤。    “年底前还会有更多的好消息嘲琅,不管是在新能源领域肛,还是整车领域雀水,包括一些重要的零部件领域蹭将勘,还会有一些新的大项目落户北汽哥。这样惦空,为北汽更长远的发展筏评,我想合资这一块饭卡描,贡献还会加大期剐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  9月29日握竿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上群享,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欠么文。   蔡明指出桃庭,中国汽车市场曾是低质量脯嘎、低配置蜡穷绊、低服务的代名词挖。诚然疥洞篓,与美国汽车市场相比诵胎,中国汽车市场还不太成熟瘟。但是碍蠢,趋于完善的服务质量费庭、规模日益庞大的车展疆温崎、逐渐被认可的中国自主品牌身牛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步然甩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郝户,分值越低表示可靠性越高悄。J.D. Power近几年的数据报告显示事到,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定金霜,从2009年的178PP100到如今的102PP100啦拿达,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捣韶。尽管与美国市场还存在一定的差距丁猴,但中国市场的后劲儿不容小觑受。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫁提,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杆田械?J.D. Power最新数据会给我们答案克。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擎份咆,而中国市场的进步速度为每年4PPH码岛。在车型研究上瞄,中国赶超美国市场需要6年时间糜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肆钡,而中国本土品牌进步速度为8PPH誓匣。在生产车型上睹罢躺,中国赶超美国市场需要5.5年间黔剩。   3. 在了解美国客户的需求上世拜盖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乖点。   经过对这些数据的了解和计算灰秘,平均下来舱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼长班,才能百战百胜馁,想赶超美国市乘惫印,前提是了解美国消费者的需求享。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炊氯帘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为许退伯:车内有令人不愉快的气味姆拈松、胎噪声过大(来自车身下面)超很检、耗油量过大抚购、风噪声过大(来自车身周围)垂、空调开启后恃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吮弊:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾男担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孙报健、风噪声过大(来自车身周围)僻副赔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遂剁嗣。同时箩,在前10大问题中痹,只有一个问题是相同的钩茂算,即风噪声过大肝肩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重久戎趁。中国消费者更注重感观(嗅觉赡肪、听觉和味觉等)方面的感受质量佬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔫渺。   就目前来说携,中国的汽车产业还有很长的路要走康短慷,无论是汽车的质量搬,还是汽车的整体销售体系鼎昂笛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距籍淀。凡事欲其成功册灰斜,必要付出代价偿结啦:奋斗菩丸窃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熟哺外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰费泄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汐:李芳 版权作品渺姥工,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫财湘,严禁转载勾差娥,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丧恢祟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晃撑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会面,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栋。同时届,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绢,作为本次车展的重要组成部分之一下炊惶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开,中国机械工业联合会会长王瑞祥堡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藏,为中国汽车产业的智能化雌,信息化方面的发展做出指导意见估矮琴。   本次峰会主办单位操屉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萝霜:   贸促会汽车行业分会长王侠宝貉姜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘访京兽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛾韭惭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刀娄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敢侍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一你:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纽甸隆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绥随:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹤合。因为我以前开玩笑说了一句话汝塑沛,我说这个车联网这两年已经实现了借墟赖,就是人在车上用手机连网幕,这已经实现了吹苇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恒,手机天生的使用起来就比车机要方便既乐郎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变癸。有一些改变我们已经看到了狭龟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了平唯。现在有了优步鞘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绒凉,这个确实听着都挺有道理吭,我们一听都很吃惊纱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叼,搞来搞去就卖那么几百台车贤辽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胖彪酚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泼横。对于整个汽车产品染扑、汽车产业链的改变它到底会怎么样彻呜?   回到出行的那个问题剧颇,我觉得大家也不用特别的担心悲氯苹。我先给大家压压惊呢画,有两个数据很有意思匡毫啤,一个是美国湾区的汽车销量道宪,一个数据我们一查就能查到关鹤薯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摩鼎,现在渗透量已经非常多了畅,优步在湾区这么普及了想粳,买车的人是不是变少了坑垄矛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虹白驶,这个没有变少财蹭,而是增加了秦乐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锌斑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跋礁鞍。确实涨的很快纽,这个和大家的想象是不一样的嘿肺跺,觉得汽车销量应该减少入涟荆,怎么还增加了呢实?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哗,你说滴滴秸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淡秤陷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泼挛,这背后真正的原因我就一直说寐亩娜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廷入坑,其实出行不等于汽车色搏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泉、道路密度不够这种应用场景锭钱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刀焙艘,其实它真正的加剧了中国的拥堵混淮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔚离斥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泄。汽车也不是简单的交通工具详残赌,如果把汽车还原成一个交通工具佩驾浆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凸劲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湍,我可以开酱渡,我也可以去坐地铁钠脚,我有北京和上海的公交卡戎叭、地铁卡聘坦蔚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔼阜,我也可以骑自行车煽浅,有的时候感觉走路也很好饶耻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靶情坑,汽车行业当然会发生改变痪藉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衔呸权。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验界如萝。如果你只是把手机当做一个通讯工具吞瞳,在2007年的诺基亚已经做的非车枚悍裕好了尼,但是还是被智能手机行业颠覆了快。在汽车行业也是这样撼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓄灭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捷饭朴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验结脊,我们去展望一下究。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坊练溅,大家都提到很多了登普。其实很多人的展望角度是不一样的派厩馅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步囱,更多的是解放了你不用开车挎停骨,分享的是司机还降。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓉,它是一个规模经济裳掏。它的交叉点大体上在2020年就会出现背,我们的预计2020年在美国就会量产掣,在中国可能会晚两三年晦浚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疵烤,这是我们要看的一个趋势忍。   第二个趋势井,移动互联网会加快电动汽车的普及赡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车密戎。很多人说电动汽车是因为省油钱跨外,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涡充,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兴袜危,再也不需要去加油站了摹朴娜。第三个带来的变化就是对产业的重塑烂透藐,以前汽车公司都是专注在制造镰瓶,用户就认为是汪洋大海墟汗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颠躬,内部管理的界面队苯,反而把制造这件事情也许就可外包了敝快。最后一点静形芜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接家戈诗,所以汽车作为交通工具以外的部分猩接新,一个用户买了车以后需要的增值服务糕顽词,汽车公司就也机会去提供这样的服务频感。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臼阑撑。所以正是因为这样一个对移动互联网矛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堕裴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构念挞躺,超过1700名员工盼篡藐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僵橇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车详茫亲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业是,激励用户亩,这样蔚蓝的天空就会出现股耙琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莆贡屁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苯汀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诞。同时池,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舶忱,作为本次车展的重要组成部分之一咯急情,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陇通胳,中国机械工业联合会会长王瑞祥杜锤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劲随,为中国汽车产业的智能化粉凉纤,信息化方面的发展做出指导意见权队蓝。   本次峰会主办单位痹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艾簿边:   贸促会汽车行业分会长王侠细袱陶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坞相项:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刀称:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亭收:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摄戊昧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滤体:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨拢快孰稠排,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汕,因为现在我们是全世界销量最大的市场雀驾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准培辱洗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺收、环境污染等方面危坍钢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战不辣诽。同时路,智能制造夏骏焦、工业4.0勺售、移动互联席喀绍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战身冒厕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缸、“互联网+”等发展战略操竿犊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点署谋。我们有很大的机遇标,我们会见识很多非常有趣的变化怀栏搜。   当前业界普遍认为鸵匪,低碳化橙才杯、信息化化两、智能化是未来汽车技术的发展方向滇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饱穿,正在成为汽车行业的发展热点尺冉化,正在助推中国汽车产业的转型升级党假,从而进一步打开智能交通产业的价值茧驳。在2010年的时候蛇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玩仆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统誓摹,为用户提供全天候怠忿、全时段的服务笛炕股,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拜铺脚,签约和活跃用户超过一百万凄畴,累计为用户提供约2亿次的该户服务构跑,人均交互服务超过11万次澜淋部。经过近七年的发展醒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坎惠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臼、凯迪拉克牢枪得、别克匹廊、雪佛兰上使用谩锤,倍受消费者青睐圭工爽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞俊,面对新的市场和技术趋势挟屡脓,基于车联网多年的探索穆达签、实践结合行业的技术储备掏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卉,提出了到2020年力争100%产品实现互联勉钱,并致力于打造以车载信息服务枢搅靠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渺孪钞,为人及附、车提供安全智能便捷绿色出行毋,初步建立和谐的人悸、车捅、社会互联生态圈惩盾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壤没、别克衰论、雪佛兰品牌哪拆梯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广空,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沽霞。除了安吉星在移动信息和网联上氏妮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颅、内容服务能力光、大数据运用能力蛇凹窘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B去幂、B2C的业务纫鹤并。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全健,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缮迫、支付安全隋甲,更可能引发行人安全和人身安全欺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楼鲸到,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入何洛呻,网络安全开发包括威胁因素识别梢赔、安全战略制定途毁亥、安全措施执行鹿台怒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敬,并且在过去几年不断的进行迭代升级筷沪棠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宽拨。伴随车联网技术的发展藉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涡突矮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忻钒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挨。让汽车驾驶更安全愁弛盖、更轻松练篮、更有效晴。   我们身处在这样一个时代胚,新技术层出不穷使一切变得可能沙,我们也是非常幸运的一代人裴词兑,能够见证汽车行业在国内缎娜程、在整个市场上有一个颠覆性的发展郴祈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郴痕孟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啃雀。同时也让我们对明天更增添信心和期待怖得,激励我们坚持不懈的努力颊觅毛。   我们相信农交柬,汽车行业的发展刚刚开始股。汽车行业与其他行业的相互交流咕狗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹄。我们会和同行一起共同为之奋斗冲型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨亥缕:李芳" "   9月28日断,在2016上海浦东国际汽车展前纶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行币,新兴造车势力旗署、养车巴挝哼、汽车金融等领域从业者劳融魏,走到台前娟粉棠,与大家分享及探讨未来的市场前景珐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲任弟痊。    吕征宇腐性薪:各位领导圃被、各位嘉宾稼古,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凶,刚才我们的同行说得非巢岬卟蹋好赴蒜献,其实我们有一个共同的理念适囊,而且我们也有非常多的痛点蠕扔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狸撅,我们也有美国合作伙伴的公司獭秒赖,乐视的七大生态是有机的媚伍,在零基础上打通的江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驰,目的就像董事长讲的一样蔬,让“蓝天白云”再飞翔朵檬怂,目标就是打造全球最先进的超级汽车童事顺。    那么用互联拱氯、智能长、电动嫌拨、共享的方式版聚千,实现“未来”的交通方式蜕媒挎,我们认为汽车产业龟,还是没有被互联网变革的产业旱盾告。对于乐视超级汽车生态而言核,我们有四大基石垒图挥,我们相信社会化葛羔刊、分享化捆暇、互联化规、共享化将成为我们未来变革的方向彩错裳。    从我们的汽车生态诞生以来为耍稍,我们保持着快速的发展棋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孙纯,落地在浙江湖州 窟靛摄,这里包括绿色环保的环境吝、自动驾驶的一些功能和区域卿某馁。    同时我们最近可以告诉大家桶贾妨,我们的产品样车在美国已经开始路试董,技术在百米加速已经是全球领先了荷承,产品的量产进入倒计时状态讼淳猜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茂渺赔,创造首轮汽车最高融资金额的记录尸逛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发噬,协同开发也是我们在北美的基地实苦、中国的基地譬、欧洲的基地共同开发必蠕兼。同时我们的战略开发电动的底盘机构帝桑套,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件能谋肆。    第二个就是智能化眠,车是人工智能的最佳载体火湃妇,乐视做了大量的投入棚,在硅谷和SSA成立了研究院枷,在智能驾驶也取得了突破性的进展署诡。社会化就是刚才说的分享圣舶,我也非常喜欢这个创意哨疽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辱炽随,我们相信在共享经济的领域里绍介挫,无论是Uber的繁荣斧,都证明未来不管是房子曙台矢、汽车都是重实用的趋势猾,所以乐视将战略转移镐,推出车租赁的平台浩茨挛,我们叫做乐享平台秸煞。    其实最重要的议题卉谴联,乐视作为互联网公司驹娠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囤挫,电动化眯帝播、智能化厦码卤、互联网化抗疗懒、社会化吉宪,这四大纬度有密切的联系郊沽葱。    我们把汽车当做全新的载体寞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匣泥四。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功套芳徒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馆,谢谢大家如胁霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伙猎里,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竟旅,他认为车联网疵够,既然是大势所趋剿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔫,少炒概念夯,多做实事涕碘。 以下是王侠发言实录滩槽:   在这个夏末秋初内寸稻、时令更替的丰收季节事欺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斡问捐。在此线牟磐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会救,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恳洗,汽车产业的电动化稠鼻玛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炯辫,而且也正在成为全产业链创新求变垒冈温、转型升级的主战场秒某。但是镜,热点和繁荣的背后冕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锰须梳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谜,车联网也在热捧之后开始遇冷粒然,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞬旱茧。其实娠肥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纽,我们要理性面对社憾、系统分析鸥剁,既对前景充满信心膊柔蛙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识计铃盖,才能在变革的大潮中认准自己的方向稀塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幻,我们要清醒地认识到烯卉,汽车的智能化和网联化是大势所趋矫,是不可阻挡的方向驶卑。电动车还有技术路线之争谰、对减少污染和能源危机的疑惑绩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溉勾,没有坏处邪。汽车诞生130多年来饭旱,除了带给人类方便之外霓劣矾,还带来了许多难以克服的问题稀痉,比如交通事故鸥涕皆、环境污染和拥堵同、能源危机等等妈坪。车联网和自动驾驶等新技术的应用怯仇腹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叮胳校,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丝蔽。现在不少基础薄弱的车企吼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招景,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聚,多持观望态度克,这也是目前车联网叫好不叫座替、貌似热闹却普及率不高的重要原因拈刮。我想说的是册娇肺,既然是大势所趋俏,就不要犹豫不决浮恰畴,否者真的会给对手赶超的机会兢闯。   我们要清醒地认识到随刚净,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延入碍。汽车市场的低增长成为常态之后蜡赖赡,我们对于销量的追求空间越来越有限袍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值错,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚕苛桔。   我们要清醒地认识到泊节,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破识,必须是社会性的统一行动娃。一方面笑写蒂,车联网是一个汽车生态溯锣投,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雾。另一方面绿委雄,车联网又是由整车制造商内、产品供应商掂地仍、内容提供商酥呜酸、软件供应商题眷、服务提供商矛、网络运营商等不同角色组成的产业链庆熔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滥,打破壁垒桔享掏,互相开放信息系统巴胳,进行深层合作灿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泊。   我们要清醒地认识到其,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帘,而是要靠一个技术集群的集体支撑秦锹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网费,如果通过手机就能解决的趴馁,其实不应该叫车联网妙经搐。大数据线唇、新能源技术矾危、网联技术桓污袒、自动驾驶技术菩聚发、传感技术吃肥、网络安全技术等偷邵楼,这些技术的应用都是相互影响兄臂、相互促进甚至是互为条件的船。比如汽车共享和无人驾驶哀,就只能在车联网的前提下才能实现精,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帆,并给汽车共享带来更多可能性莱繁。另一方面食,与手机和家电不同的是僚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爬奔山,绝对不是有钱就可以任性的地方锰家茄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓄毫,中国车企面临的问题一点也不比别人少独籍,我们一定要避免浮躁情绪奇,少造概念费巴,多在核心技术上下功夫维。   在刚刚结束的G20峰会上伪海坪,习近平主席表示蕾:8年后的今天截,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秃、人口增长禾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期记,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣蔡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奥联壁。其实铆熄,对于全球汽车产业来讲讥寥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锯,传统技术进步的空间越来越小婆。在这样的背景下挠,智能化赐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钩碗特,为汽车技术进步提供了新路径庭棘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炮乘涪。   今天心,我们以“智驾未来崇侩垢、创领先锋”为主题蓖湘,邀请各位企业家邢、专家学者共聚一堂驳辛,希望大家能敞开心扉虾,知无不言完精,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毋帮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仁。   最后秆便刊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功该釜,祝各位朋友在沪期间顺利簿剂然、快乐匈概、安康抒杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳邵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茎伍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306市匡去,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体假翘剁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陈驾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浓,在下线前夕姑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通控释,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倒扔。 一罚卞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抄。今年1-8月吕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踢闹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聚男,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓢,以首款SUV——威旺S50为节点逃闭,一步步走向经济型乘用车领域捎,实现“MPV SUV双轮驱动”宛疲。对于未来产品规划场哗,陈桂祥向网上车市透露桃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恭杆杯,并冲击40万台销量规模珐某。” 陈桂祥进一步表示夏盾:“北汽威旺的MPV报、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苏。2017年的销量重点会集中在M50F上掇,到2018年也会有全新产品上市采。”    今年8月16日贿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烹彼别,对于转型中的北汽威旺构隧雇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猩熔辑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枫边横,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讹盛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹭玩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”降。在陈桂祥看来鞍散罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暖骗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秆。    二来、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求花。M50F具备明显的高颜值特征焦江负,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烫钩。而做到高颜值并不容易松褂,陈桂祥向网上车市透露据:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忱屑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慑甫伙。    从内饰来说欧鼓,新车的设计均由轿车化标准打造淌兑,其配置在科技感惩忍、智能化上都有出色的表现蔚侥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梯无甩。同时步捆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表部导。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配得糯笆,智能化水平足以媲美合资品牌患扮。 在性能方面邦勺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溉茬,进一步满足消费者的需求休,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台聪獭哇,到2020年威旺规划40万台的销量聚歉孤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求反侈。未来将在夯实MPV市场的同时划眉,进一步做好SUV市场挠诡峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村纯衰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日休,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媚棉嘎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姬:苏州吉姆西廷吻、苏州金龙贺、深圳五洲龙撬嫁靖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车及,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俺背埠,并对吉姆西取消整车生产资质米熊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溅,追回补贴资金限。    根据通报仆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查配鼎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆插灌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僳腔琉。不过略脾烘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了崔慌卢。 补贴新能源汽车的依据何在拱供排?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宿。市场经济最需要的是诚信马眉拈。但是赐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中安奢歧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹崴。害抄尼告。部分领域缺少应有的制度约束荤邵簇,秩序甚至失范题恨崩,这并不稀奇爽兄舶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杭泥甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娠胜锯。尤其值得一提的是廉弄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抠。在这一目标之中佩,财政也被赋予了其应有的定位萝颗楼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碴。中国社会的根本性变化需要处理好市场危、社会与政府的关系穆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牵嫡腾。新能源汽车市场同样是市车碧省,从根本上说片工娇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酬礁。新能源汽车骗补问题的源头卡郴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重股呻烦。    当然葛妓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用川峰,不是市场取代政府鹃牡,而是市场和政府有主有次卵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叉憾博。说时容易做时难辰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孔。补多少寺,怎么补势,补贴如何管理等等壁,同样都是难题革挖。    为什么要补贴新能源汽车呢?可以摆出来的理由不外乎如下尼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铰沮,只要予以补贴休穷漆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹬袍不。这么说不是没有道理巳良。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洛恼舜,成本较高渡腹。有了补贴胖罐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补断。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碘贩。只要有足够的补贴氰弥,新能源汽车的发展肯定会更顺利拍捂壤。    但是秃俗,有了补贴雇嫉叹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胯未饭?新能源汽车发展的关键在于技术港。有钱就会有技术吗慨萝岛?这才是问题的关键赁劳埔。的确瓷软,现实中有许多技术是可以花钱买来的叉奈矗。但是鹿祟寝,先进技术不见得能买得到趁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裤钩。各大汽车企业也在努力开发新技术付厘尉。在这样的条件下撤澈,新能源汽车的发展方向都是问题萌孪梁,怎么会有可供市场销售的先进技术踏兰?有了钱碌硕矩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劳横盎,但是陛,研发投入增加拿,并不等于研发就一定会成功颂吼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陋,没有确定性的目标莽,研发投入的针对性也不可能太强酵。在这样的发展阶段蘑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法查,让市场自行选择合适的技术督碗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盒切。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甸。优势到底有多大署僳绵,得看技术颗。电池靠电力供应驾,由于中国电力主要是火电腐,最终提供汽车动力的是煤炭富狭。只不过入,煤炭发电地可能不是汽车使用地卯娶别,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掀革撮。污染是否减少宝,还得看耗电量的多少猫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勃刃。之后勘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较京。传统汽车汽油有不同等级领,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓜嚷,这也会带来一定的污染僳扒。这都是比较时需要注意的诽郡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫡、充电不是特别方便的条件下输,混合动力有助于新能源汽车的发展湘,但问题是波弛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彼?充电不便就不充绰皖痴,将“新能源汽车”当传统汽车使用桅岗,也不是什么新闻欧妙瓤。还有烂型揭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比清铺陋,到底改善了多少能源使用状况居锨?太阳能利用技术的改进炉,可能是新能源汽车发展的重要方向耽喷。太阳能丰富殴钳,足够人类使用旦,但是目前利用技术较为低下券,妨碍了太阳能汽车的发展如。石墨烯等新型材料的使用尾壤麓,有许多未知数内步绥,也意味着有许多新的发展空间筏。虽然空间多大未可知恰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会修。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骗歉?政府在新能源汽车上的补贴较多水。包括中央和地方财政补贴在内秃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潍唇。补贴力度惊人夺玻,这是骗补的根本动力泻哼。当然花,骗补还只是个别现象剩贤,或者说只是占全部补贴的一小部分苔幸唤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腹挛。如果问题的分析只是到此为止蜕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豹舰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多想,只有寥寥几个题蓬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爽。这些企业不是小打小闹的企业贤轻赋,从某种意义上恨旧悲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兢粮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哄馆篙。这些企业按照正常情况下贯,应该合法经营才是妮,为什么要去做骗取补贴的事长暇廊?从企业层面来看拉掳,这是市场经济仍然不够成熟的表现壤。在成熟的市场经济下腻揩茄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吓,至少应该是诚信经营的抵。骗补肯定事出有因弘孪。    值得我们拷问的是双胃颊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题期侠抬?大企业铤而走险千经四,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拉,企业不必费太大劲就可以做到碉渐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业改颇,倘若没有足够的补贴俱护,新能源汽车业务也是难以经营下去的哪鸥阜。    政府花钱是要讲收益的奇。动用公共资源盖比伎,就必须将事情说清楚慈缚牧。最终湾瞪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灭篇。评价报告应该说明补贴的总耗费掇糙、补贴去向以及效果丛刺破。这是国家治理现代化所不可或缺的碧鳞柔。每笔财政款项都应该用到刀刃上靡,都应该得到其应有的收益杏淳煌。算总账陆卯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展飘洪,这个判断并不容易做到秆孰沙。仅仅纵向比较是不够的纯炉,我们还需要横向比较尺羚,中国新能源汽车行业与世界同行相比场乾,地位是下降了朽号戒,还是上升了剧。如果上升关,那么上升到什么样的地位姆啡?如果下降牵,那么下降的程度又如何伙?即使有了指标数据氮,争议仍然会持续下去敞嗅。也许秽钞,我们可以通过其他指标来加以佐证庭。    新能源汽车的受欢迎程度淋阂时,显然就是一个不错的指标夸围。2015年新能源汽车销售了33万辆辽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靠浆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凭碱课,那么实际销售数量更小掠尉。新能源车价格不低脚撩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美句彩们。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硅掂堕,更利于判断骂岁。北京小汽车上牌需要摇号妊馈,但是新能源汽车的号是单独摇的菜腑,且获得的难度大大小于传统汽车挠。这样刚输,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车深。他们选择的理由多是容易拿到车牌毒崎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力究匹惩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖材,还要摇号崇鲸硕,获取牌照的难度和支付的代价都不星羌涟帷,新能源汽车和牌照捆绑销售倪皇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兄记串,于是他们也可能选择新能源汽车握添刃。但就是这样喷涟,新能源汽车仍然没有流行起来彻剐谈。全国其他地方船接,也未见新能源汽车充斥着整个市场湾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黔喷,但是催憋很,我们需要思考巧庆,这些成绩中钝沸台,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遣拨呢?一些城市为了招商引资差怖,鼓励新能源汽车企业到当地投资那,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车破痊双。“双赢”战略的实施罕城其,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力核斧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进般饯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定霓匪湾,这样的不对称竞争扶持厦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴送。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杯撮铣,是对新能源汽车价廉物美的期待侮扇蘑,是对节能减排效果的期待础链,是对先进技术发展的期待喂撬。这些期待都是合情合理的规掳。但是粒坷痢,供给侧结构性改革还未到位辞释莫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坛拐,这才是问题的关键琅。即使要给新能源汽车补贴屋勤吹,也应该考虑补贴的环节评番,考虑补贴的对象篓阜淋,考虑补贴的效果位。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者局和,不能有效激励新能源汽车技术的进步面。如果一定需要新能源汽车补贴混寇力,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效计被。这样的补贴有点后期资助的味道雇棱炭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业登杯。但是弥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妊邻,那么它就在这个行业有了竞争优势母,实际上不需要任何补贴佛本,就可以经营得比其他企业要好请。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞥迫,扭曲市场行为步。而且老,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凡合。新兴技术的成长在萌芽状态帽,可能没有竞争力堵,但是妨,经过一段时间的发展之后叙串揉,就可能显示出新技术的力量投廊完。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醋摧,今天领先的技术惠换,到了明天就可能落后八。这是技术发展的规律性所决定的催。为此胯态,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间聊贩,因为未来的不确定性观,没有人能够确定未来的真正技术路线湍。留出市场成长的足够空间趟删,可能比别的做法更加重要氖劳。骗补问题的出现哀归,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颁。    基于现状巳恨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展青荤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变能。这些年的财政补贴弓屑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霜捶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滇。相反让,效率不够高的补贴湃税懊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少空离动,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乐。现有的补贴如果不是投向终端情卷,而是投向技术研发喘巳骚,会不会效果更好点呢躲?个人汽车消费纯粹是私人事务骆潜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向览锻。骗补问题的暴露翔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扭捞。补贴本来就在退出篇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馆贤。补贴旨在鼓励研发狙,鼓励新能源汽车技术的发展坡篓采,而不是其他具体的消费目标漏叔朔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扰瞬脑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剩。这样的技术支撑出来的产品潜伦,还不能满足消费者的出行需求俱。财政补贴可以退出哄,但可以通过科研经费资助的方式冕配,鼓励新能源汽车技术革新墟。同样的钱冠料,花在科研上的效果桃惯,可能比直接补贴消费更加有效碉癌。创新驱动发展战略的实施艇烯愧,从根本上看木,需要依靠的是技术创新骏。在技术创新上多投入瓶涧蓟,并注意投入的有效性呕隧扛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  今年7月底阔孪竞,在2016年世界500强排行榜中形啼辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让唯,比去年跃升47位酣,排名第160广,引起国内外企业界舍拎褐、尤其是汽车业界的瞩目苛河。    今年茧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筐收诬。恰好是在10年前量合,徐和谊出任北汽集团董事长铃,策划搁灵、主导慑、实施了令北汽集团由乱到治聪,由小到大卸,由弱变强的变革侩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩位椿、有益辰、独到的成功尝试佃。但是弥,当中国经济网记者约请徐和谊到剔,请他以《老徐和北汽这十年》为题陇艰钾,谈一谈自己与北汽集团时课输辩,徐和谊温和儡秤勿、憨厚地笑着说懦仇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膳乌,少谈妒额,少写穷硷怀。    于是埔赫,在不久前的一个上午矾畏腔,在北汽集团的一个会议室里堑漂菊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拷按,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镀隋畴。今天是系列报道的第一篇湿窍。   当时斑篓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便鼓,实现跨越式发展”的战略季捻,以及构建整车翱、零部件鞋、研发冠迪歌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囊慌。“老徐这人的特点就是说话算话敖,真抓实干庞。眼瞅着北京汽车研究总院犁磋、海纳川汽车部件矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务势毒筏、新板块一个接一个地建立起来烘工吻,形成有力的链条维,轻装上阵推跨吮,并有序运转”迪。 北汽集团党委书记涩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屡衔徽,连续多年蝉联世界第一监。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邦募,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炔。    世界汽车产业的竞争是国际化的惭、规模化的枫佛,更确切地说是集团化的刺。观全球汽车产业格局梯饭踏,能够称得上汽车集团的诺林窜,美国有通用派午、福特赶答岁,德国有大众纲潦取、奔驰订绘头、宝马筏霸亢,日本有丰田谈、本田熬荷危,法国有雷诺-日产禾寂蓖、标致-雪铁龙稳粪,韩国有现代-起亚纱蛋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前偶,谈到中国的某一“汽车集团”儡煞设,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搬愁,没有自己的品牌和产品究,不就是一家投资公司吗赴?算什么汽车集团!    每年柏鹃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名础诡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刹刮,不但被大众亲、丰田尚、通用们甩出几条街吐形捞,也常常被长安链裸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑标。    因此封,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展床被,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恭刊池。    过去10年间赡芯雹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扯,在汽车产业集团化方面做了大胆唇粕、有益的尝试撤吴辅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纬,逐渐培育船贡残、锻炼成为一家颇具规乃直桑和实力的汽车集团扔,在研发腺、制造泪骡、人才吗修臂、创新蚊恰酚、管理等各方面实现了标准化禽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凤拴,曾经拥有一定的基础和财富小逝,令人期冀;同时甭,由于分散化陈、碎片化联誓,更存留令人难以释怀的遗憾骋仙。    北京轿车工业与一汽快吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末械,有考证甚至认为聚稼霖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劲。    据汽车老人陈祖涛回忆囱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浚,北京生产的轿车最早使用了自动挡到涸楼,而对手只是手动挡妮锹。    上世纪六七十年代孟细琼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北食房,成为一个时代的记忆戈路裙。    而同期钳抗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北事呵,遥相呼应的悔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熊滤。    改革开放后弥啡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雇。    到上世纪90年代槐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨世围乘、称王称霸困陕牧。    特别是2002年喀隧奇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寸浦呛,也创下了高速成长的纪录劳浇撅。 北京牌212越野车    可惜的是些,在这些看似个个突出的单体层面之上斯弟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菠编,除却福田与现代量蛙橡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憋挺假,还被同行作为茶余饭后的笑料句。整车企业尚且如此渐蔚尝,北汽的零部件企业就更加不堪了拭。由于资金姜、技术和观念等原因愧,大都跟不上主机厂的技术升级歇普饯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凹蔷,有的企业已不得不靠出租房屋度日卉掀。    忆起十年前上任之初的状况稳午,徐和谊对中国经济网记者说狙,当时的北汽一盘散沙辆,特别松散纷,单打独斗扭帘臂,各自为政甭伙,互相内讧纪,效率低下……照此走下去闺虱,“没戏痞惕,一点戏都没有”!他边说边摇头退巷。    由于资产结构的相对分散迪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欣稿。日常运作中拾拉,大多只是履行政府赋予的出资人权力硅,无法形成一个科学的集中管理机构瓦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澈,深入企业经营管理了点估你。    2006年10月底混漆,徐和谊出任北汽控股公司董事长慑接锑,恰逢“十一五”开局之年退,他率领北汽以科学发展观为统领氨慕哨,对产业结构和发展战略进行了全面母男、系统讹湃乒、有效的调整筹告。    有北汽中层管理者清楚地记得廉剐,当时牌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拜五,实现跨越式发展”的战略呢漠,以及构建整车弥伺、零部件辣虽填、研发汕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慰司纯。他说篓,“老徐这人的特点就是说话算话婚仙,真抓实干娜蒜。眼瞅着北京汽车研究总院悸、海纳川汽车部件尘维舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务交、新板块一个接一个地建立起来谜撕,形成有力的链条式,轻装上阵吐方对,并有序运转”修瘫。    到2009年鳞炽,短短3年时间谴归皆,汽车年销量突破100万辆大关坪母抛,销售收入突破1000亿劳倪粮,北汽集团化战略初见成效咕。 2016年斗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日线,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”混,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入死,公司治理结构进一步完善骑肌,集团的功能定位更加清晰;同时翔辆储,也意味着北汽的集团化运作由虚转实换馅痊,并将在人才吸引狡崇、产业链完善及兼并重组中敌,发挥出更加高效的运营效率撅粱泻。而外界则普遍认为现啥剔,名称的变更赌藤饶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呢送。    “北汽控股更名为北汽集团呈台紊,是北京汽车工业的领导体制顶、管理体制的一次重大突破态沃,找到了北京汽车物派乖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸥哺,徐和谊当时说沦累。    随后圃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谓肖。根据规划爽茫奋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荷交群,大力发展自主品牌肛,完善和打造全产业链贡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位担佳,进入世界500强匣茫。    “说到做到奢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睹珊洽,战略性新兴产业蓄势待发抛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乃,各项增长指标位居中国汽车行业前列伦壬父,成为近几年来最具成长性的企业集团洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁风诞:李芳" "   姚景源认为赖瓜迪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呜项倾,而产业政策需要与时俱进对苍。    杨裕生表示现策:应适时推动电动汽车市场化极乡,也就是补贴退坡届,一直到取消补贴茬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)危,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龚围沦。但是盒蹄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诫,不宜鼓励沁赡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戌晚。    侯云春指出樊暑温,新能源汽车发展需要在供需两端发力峰,两手并用褥,推动新能源汽车健康发展凤摔染。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纲,表明在国家相关政策的助推之下幸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钵家艰。其中嘲工,规模巨大寄、涉及金额超10亿元的骗补事实容佳羌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饺。昨天金,几位专家学者的观点引起关注袱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用累江。对此轿辞航,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呛悲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陆副,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犊、必要性的措施浦坪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逛侥未,政府对于新能源汽车产业要进行干预箔斧土,而关键问题是怎么干预熔签垢,干预什么螺帕纫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氦革,而产业政策需要与时俱进”玲湘,他谈到砍凉糯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竞,并提出产业政策应该遵循四个原则粉。一是产业政策不能替代市橙咚姨ⅰ;二是产业政策要管产业桐霜盎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扫趟。    杨裕生也认为讨川警,目前的补贴政策有两大问题础返,一是单车补贴过高棵鸵狠,二是补贴总额高卷壁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化且,副作用很大戎慷。    在新能源产业层面淮,杨裕生表示梨送:“应适时推动电动汽车市场化遁,也就是补贴退坡败陶洞,一直到取消补贴患联。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)始囊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赫。在技术层面粟,杨裕生认为潍迹灯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凤昏的,第二就是发展不补贴订杠偶、已经市场化的低速车汞峡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浦等,不宜鼓励鞘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瑰偶狗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讹,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊,两手并用谜,推动新能源汽车健康发展坍。    侯云春解释说羞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渴椿。一方面大家喜欢用超能、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抠,政府和企业共同努力喜,使得新能源汽车能满足消费者的需求钉琳蕉,开拓新能源汽车的市场谦虎镜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”波。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡僳牢:李芳" "  如果我们做好准备的话谈,赢家当然是我们青。我们不担心其他的惹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伶妮,我觉得只要我们做得好疾,一点都不用担心绵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嚼藐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后删版,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚊线,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僚。其中特别谈及奥迪与数字化泄。    施泰德说梳,到2025年以前淑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坤皮?汽车行业正在经历一场变革暴伺。对我们来说穷佩,有一个非常重要的关键词窍港:数字化信凳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妓酒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仇镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庐瓷怕,我们眼下所处的时代面,奥迪科技一直处于领先地位渐,并不断进行新的突破临鞭。对于数字化缴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泡。到2020年时父邦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验及,这也是我们引领未来的一种设计揩虽惰,包括其他顶级科技燃懂,包括我们的传感器笛、雷达敛盗阑、激光大灯等邵菩,都会进一步巩固奥迪的领先地位泻。    施泰德说谭拴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诺潮,我们会全身心地投入到这一点腾凰,包括3D地图厩,导航等应用遂。对我们来说卑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溶投害。当然方棱娩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钙乡哨。    在回答有记者问帮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势介,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗣霸,有哪些优势练?在这场竞争中汤瓮停,谁会获胜”的问题时粪漏槐,施泰德表示奉浮悸:如果我们做好准备的话起膜,赢家当然是我们扮构。我们不担心其他的默确,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撤,我觉得只要我们做得好汀掸剿,一点都不用担心贯很彻。    施泰德强调眉,在某种意义上设贫拴,我们也是一个初创企业林。其实泛,奥迪有很多细分部门惫讼蹬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作飘。如果没有这样的合作圣窍忙,你很难相信非,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秀痹,我们能够成功地实现自动泊车舰埃、自动驾驶等接。    施泰德预计捻案,2017年维,我们要推出新的奥迪A8骚抗,自动驾驶的时速能够达到60公里娜纪精,没有别的厂商做到这一点好饲弗。如果我们明年能做到这一点的话戚钩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弯垦,启迪未来”此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套斜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孪尚。庆典活动前夕浩慨瓷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟景典烩。一汽-大众汽车有限公司董事琳、总经理张丕杰除了对政府衡顺钢、经销商概呈痕、员工贩、用户等的支持表示感谢外可昆矾,他也坦言炽硕,在新能源集、“互联网+”等方面搞穿木,一汽-大众起步比较晚江枫,这些短板正在引起高度关注型筛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子里溜,“因为有你笺拭绷,心存感激”坎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挖,来感激这25来帮助我们成长的所有人秆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朗守,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刃蘑。从前辈讲起松饶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僵,还有陆林奎等等的领导埂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惮。   25年来饱,我们要感谢的人非常多味损。感谢国家和政府的支持与帮助郡挠鼻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揽夸黄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行付。例如成都希好,成都今年是高温天气躲掂楞,最高气温是37.5度而且是持续的蛙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捂,政府部门给予了很大的支持和帮助兴伺稼。   我们要感谢1250万用户片,感谢他们的选择和信任风滤。一汽-大众从项目开始建立宫涵,一直到第一款捷达开始投产频跑,捷达在市场上并不是一帆风顺的庆坦贝,它的初期是走过了一段曲折的道路新痛。正是在困难的时候亥轿鲸,是客户帮助了我们痢、鼓励了我们赐煤隧。还记得在困难的时候部,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掀泞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绵氓筋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荤长。一汽-大众的员工非常的进然伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化突、吃苦耐劳府铜氛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蠕矮复。大家知道一年365天浆伤柿,如果周六周日全休息就要去掉52天麓鹿,把所有的节假日都去掉琳燎,标准工作日应该是250天酪锤,工厂的康采恩标准就是由此设计吕滴。而我们加班到300天锣精雇,320天是常有的事品外萍,员工非常辛苦咸膜,所以在这花签,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豪。   要感谢中德双方的股东踩。要感谢他们具有前瞻性战决策函累联,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丸娩冉。一汽-大众的建立俩媳狭,当时在中国的汽车合资企业剧寇,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓷,股东双方做了前瞻性的战略决策辉返,才有了一汽-大众弯模骏,我们要特别感谢中德双方身帽脸。   在一汽-大众发展过程中杀,比如一汽-大众西部战略席寝身,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场接。一汽-大众在西部建厂的时候脖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豌脯。现在在西部的生产基地长,今年他们的产量突破65万辆讲伸茅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拒疙,在股东的决策上由一汽-大众执行的普泄,也取得很好的效果苗迹犁。此外擅换掀,还要感谢1200多家的经销商悸弦捍、700多家的核心供应商合作伙伴溪娶汰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贩轻箱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拐敖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纷被鼓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莽惋抱,中国适合于家用的车型非常少旧标菩。25年来拍萌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硕,上缴税金3700亿元凰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众超啡、奥迪两大品牌12大系列产品杜胃。   25年来起,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仟甜,带动了中国汽车工业质量意识的提升废唾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泼藏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钙,一汽-大众是领先的部。同时恕把,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业校救妊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展久创卸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滥粳膊。首先撤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑播喝。一汽-大众的体系不是一天打造出来辑萄鳖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的干。   其次葱司桐,一汽-大众拥有一套完整兽惦、标准的制度和流程的有力保证热庭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰码,制度和流程是保证妙。   再次适,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针必胳潘,在经营发展过程中有很多难题需要解决谷,有很多矛盾需要平衡庞,用什么样的标准来平衡缴摩?底线是什么浓戈?那就是质量鬼乓。一汽-大众一直坚持质量至上峦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刹弟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承经全。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业固放,这也是质量至上的战略要求痹赐。   此外完,高品质的人才嘶,具有工匠精神的员工把。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沃急记、传承的文化也是高品质涎,得到的技能训练也是高品质瘫乐讹。拥有和企业共担风险的合作伙伴辫筛韦,无论是过去稼莱靠、现在还是将来都是这样围赖衰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拼堵。一汽-大众在自身发展的同时论嫁,也考虑到了整个供应链的协同发展龋鸥,对于整个价值链会有高品质的要求汾苛。   最后冈柔糖,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灸肋慌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杏,既要总结经验和收获储。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训独、走了哪些弯路姓乾恢,下一步应该怎样避免花脓。   如果说到过去的不足罗世,SUV细分市场比例快速提升美德,一汽-大众对此准备是不足的瞬篇,对新能源舜、“互联网+”等方面的起步也比较晚枯洁挫。一汽-大众对于未来仍然充满信心秀锣吕,这些短板正在引起高度关注枪朵,企业正在考虑这块短板如何去克服惦波轿。   2014年掣悔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掸辣哇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氏感眷。   面向未来哆相册,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雹,保持创新耍、驱动发展随,并释放出更强的增长动力的阜彪。同时挥,也会与各方伙伴实现合作虚敛厩,实现更为广泛的互利共赢剐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任些,不断回报政府曝判、回报股东耙阀、回报社会疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘烹佃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间螺垂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呛。他表示灸脑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位癸,并将继续保持限量生产以追求独特性湍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喷亢骂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型师施怂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宠残。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低从剧捶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亲胃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亩弄罐。业界有所疑虑的是闻物普,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戚攘句。   对此瓷老,薄亚铭向记者表示潘碴蛇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窃评壕,但都不是便宜的车型窟缕茫。Levante的价格达到了100万元左右裳,Ghibli的价格也达到了90万元左右渡霓,在产品定位上依旧不低晶删啡。同时草,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产破,依旧走高端化路线淮飞泞。薄亚铭还讲到什履:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灌俩,不会把目标提高到每年20万辆嗣、30万辆的水平镜窍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量计信,所以我们能保持品牌的专属性滔溺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明的蛾,他表示酣溺:本次车展上上市的新款总裁车型溉蠕判,除了在产品上进行了升级外挫烘僻,还提供了多种个性装备荡凤娇,客户可以从中选择很多种搭配抠。此外入,新车在性能上的提升显著吾冀妨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快施连睹、动力最强的四门轿车良沉。   此外纪韧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膊枚脓,开始尝试电商销售模式奋遍谈。薄亚铭认为饲比可,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孟骡珊,因为中国市场的客户已经变化花牌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的金眠琶,现在有很多人都用手机去买东西蜗思敬,这是市场发展的趋势款。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前居少,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拳竣,即用户车主首付车款后沪市守,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魄结,到整个租期满了以后龟粹,这辆车的物权就归给该车主尉,该模式类似于分期购买颈椿矮。   薄亚铭说童:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敬陋胺,但是在中国市场还是刚刚起步晴侣冠,有一些量产车会采用这样的方式做躬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛋烦兜。他还表示搓儡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓮,其实反响真的是挺不错的钞。尤其是北京堪垢虫、上海这样的限牌城市刚履丹。通过租赁的形式烷墩,牌照将打包在租赁费用里面提反酞。当车主买到车蠢般慈,即启动融资租赁手续石,拿到车辆牌照返,不用为没有牌照而担心罢怕童。如果是企业车主邯僳腾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辟,是非常划算的牛瓣攀。”目前孟,该项目仍处于试水阶段辞搭急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏佰席:李芳" "新能源的发展弥痴,是大势所趋扳,但具体方向笑,也扑朔迷离隘缔煌。    电动车会成为未来的主流吗榔幂?现今的新能源汽车产业健康吗房详坦?什么样的新能源政策更适合我国国情校?    2016年9月2日铂,在2016泰达汽车论坛上卸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龟露安,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”程,他认为汀板躬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衬拇及,恐怕不可持续低弹恕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腑伸惫,何光远认为汾取,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向火秃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人导,这位87岁的老人谈起汽车工业连僳,依然有些动情航。谈到电动车发展牵,他认为芒祥,把电动车归为新能源汽车是不合适的乘父衰。因为挥,第一嘎畅,电不是新能源写,第二识固,电动车也不是新东西捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揩翅乃,电动车诞生在1834年赁,是英国人罗伯特·安德森发明的嫉刀翟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刑蔑菱。    何光远认为厢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枚攘,不科学芬草,应该给它正名始瀑肚,就叫“电动车”店部,或者是纯电动车守。何光远认为损嚼,电动车国家政策的支持力度非常高废胖奈,所以它现在发展比较快其料武,去年生产了30多万台苗廖,但它还是有很大的局限性范笺公。首先叭送,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傅苯聪,可以长途旅行使用偶。即使快充也得半小时以后距,但是经尘⑼杲铮快充的话孰乃,这个电池的寿命也会减少孟瀑,慢充就需要几个小时凳,充电的时间很长恋贺。另外醚,行驶的里程很短清渐,有一百几十公力就了不得了季鹊,就是很好的电动车了拒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宽奖,我认为不可能持续雄。”何光远说潭嘎,很多企业是因为补贴才做电动车委,事实上裴,内燃机节能潜力还非常大酪靖潭,缸内直喷技术乌、柴油机的高压共轨技术吩皆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坪,因此队并咎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伦抽纱,不能被动依绨 ,节能是最大的减排潮。    甲醇车大有前途    现在糜败,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呢缚墨,因此柿泥骚,各国都在研究替代能源与新能源汽车暮娄。美国舜溺、欧洲储、日本城雷股、巴西都在降低交通能源对石油的依赖退釜,但因为资源禀赋不同合,所以技术路线也有所不同檬睬课。    何光远介绍说德,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘘呈,在某种意义上讲檬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喀挥,虽然同为乙醇且钮娘,但着眼点不同;日本缺乏资源颇饯郸,自身资源利用问题不突出秃,因此母裳,把提高汽车燃油经济性作为首淹盒狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饱颅,日本也在搞甲醇的研究幕茨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昆断泼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赏鸽。    在能源谰盼、交通欢返芒、环境鸽、经济四位一体的框架之下隘篱,中国又该如何考虑替代能源的问题殊废?    一直以来剂离,煤炭是我国的主体能源形礁,占我国能源消费总量的66%至70%伎内惹。何光远认为雀坊腊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酪恫恃。推进我国能源生产和消费革命甩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陈。而在煤炭发电供热的同时喂皇涣,可以产出甲醇链睹涎,可以为内燃机提供燃料抵幌叮,所以疙试,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羔筐、高效利用是紧密联系的骨拧。    此前哼番惜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尖人零,这4个省基本上就是产煤大省侗、山西腊、陕西圣、甘肃壤、贵州腔、上海市嗡。现在规模最大的是山西胃、贵州啊辨疯,其次是陕西赎。    何光远介绍说淖技,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准目镀钢,车都经过天津检测中心检测寒乒,上了公告丁冠,经济性也是最好的狮欢闹。“我去看了加注站懒裁枪,M100甲醇100%烧甲醇拔伯莽,2.2元/升词庐雌,现在已经降到1.7元/升了笑。一个半甲醇就可以代替一个汽油肉呈。所以说监许暗,甲醇还是很有希望的烩苇汞。”    今年3月份熄盛醚,工信部受午款、科技部晨赖味、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点福,验收的专家组由何光远担任组长去验收稼错徽。何光远透露说豆裴,山西验收以后绍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冲亮督,开会以后形成了正式的报告却汹委。现在泊,在各个部门已经会签完了筋繁,在等高层领导做最后批示粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷剿憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯可瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕黄煤,力邀政府陆、行业橡莲、企业裙飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸,寻求产业发展有效途径砂蒲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匈矫肝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腔亮、先生们洁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容授。今天冬塑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汕孟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勃尸文,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炊拌,解决大家的疑惑嫂氮监,为什么要改革踩授?现在存在什么样的问题掏四?第二藐岁硕,改革改了什么逢?主要内容魂滦入、实施步骤距、目标贪、原则密晨修、政策选择等等问晌裁。第三阶陶敦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朝,改革试点取得了哪些成效绘累,用一些数据和大家进行汇报沫。第四粒樊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件县,从国际上来看妮眷卯,自上世纪不管是美国痉俺、欧洲入抢苯、澳洲还是近邻日本羚、韩国芭、台湾等等溉加,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丹艰,至于费率为什么要管制思?为什么要放开掂旁擒?这个也可以做一篇大的题目惦垄患。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定容,逐步地向由保险公司自主制定转化七炉,定价因子的选择就是什么样的车保费高艾镜、什么样的车保费低按锑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秦龟。   但是乏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屏恐睬,还不能叫现在完成时糙僚。比如说美国若干个州惯筒德,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翠俗,因为不同的政策取向有各自的利弊荡搔,这也是一个非常复杂的政策选择过程返盟葛。   从国际保险市场改革发展的经验来看迹戚,改革前和改革后携柬纳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泄鼓歧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化败村欠、复杂化挥拷,定价更趋精细化父唇晴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应家触羞。在澳洲一些国家恋驶犊,改革前超额承保利润改革之后就消失了倪。对于我国来说父,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撕趟踞,从2011年开始社会或者舆论驶荤具、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谭,行业本身也长期苦于在低水平忌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哗。另外尉级诗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痰农鞍,在这些方方面面力量推动下拜举冲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扣溶巍。   在改革之前是什么状况镀粕蕾?简单跟大家介绍一下修。从人民银行管理保险行业开始蔫并,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虎,在保监会接手车险市场之后丘希,也是保监会统颁条款费率滩虎舶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暖茂,整个行业亏损农、消费者投诉也比较多白颠,所以到了2006年的时候伞缺戏,这个改革又走了一个相对回头的道路舅蹈拆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微份,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态口癌耻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杏菏,比如说行业比较统一花怒外,消费者认为条款费率比较容易理解闷罚,恶性竞争的风险得到一定遏制顷,但是负面作用大家可以看到好,一个是条款法律风险很大潍,不能适时的随着道路交通环境括、司法环境签洽髓、社会经济生活环境的变化适时进行调整陌欺搂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坡角司、无保不赔瘸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拳险。   第二策绥栏,在监管方面定位也不清晰蓬乐。对于一个自主经营肋行辣、自负盈亏的保险企业吩惠,没有条款费率饥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狸吓苯,改革发展没有动力勉酷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹭铣,所以整个行业是在一种规娜牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淬。   在2011年前沟、2012年前后经过评估遂苇、反复的讨论奴狠屯,其实当时市场上两种声音都很大诡萝,一种认为行业就是应该统一规范标准化吕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肆寺伙。经过反复的评估和权衡衡,也是在十八届三中全会的指导下煎蹄,改革的方向目标原则最终得以确立穆,这是在当时发布的两个文件拴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涣呸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勿丢沉,比如说要提升行业的发展和服务水平寥,使价格更加合理背,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担看、保障范围高、服务都有一些诟卜忌柿ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标确郴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檀锌。第一个是维护投保人保险的合法利益识。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向誊。第三个原则是稳步审慎推进桃,根据一系列的国际比较研究辰槐浓,大家还是从中得到一定的经验和教训镭魄墩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果么戌荤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佃烫鹤。所以骨,最后选择的改革途径不是一步到位崇瓤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韶廉勃,它只是在长期的甚至六年拱、八年靛闲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态彼,这是改革的一个总体思路烽赏,从条款歉起、费率薄柬痹、监管三个方面这是一个简单的概括惯恋匙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翻脐,大家不用仔细琢磨当中每一个字坍波,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冠闺秘,双方义务关系是怎样的标准化流程轿隋。   除了行业示范条款之外簇拈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沏殴撼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钡扫,不管是欧美还是台湾霉氏筛、日本刀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戎驶、百花齐放的状态桃,因为每个合同涉及几千个字吼教舜,实际上炯其苏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纯娶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摧。   在费率方面分成两个部分定,一个是行业的保费水平备贺撼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春帧,对于汽车来说爆屁绢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平躲炬。所以在整个行业层面建立车险信息平台讹祟,收集各个公司历年来的承保理赔数据泰槽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讥俊盛、科学的定价的参考氓恨炽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饭林购,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戎岸。在行业基准保费方面虹勉辑,行业协会做了以下工作轻币上,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揉,在这个层面捐捞茨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平超躲芳,其实是相当的弱噬,这么多年来的承保标的突涣腥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棋蹿、编码实际上都是不统一的挠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垛卉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码德,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斧鹿,这个数据库目前正在申请国家标准唐先,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹲痛,对每一款车归集了二十多个基本的字段避旱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俱两瞳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歌添硷,给消费者购车提供了一定的参考妇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈车。   在行业提供费率参考的基础上宽订跺,保险公司它是怎么定价的怀绣孩?现在也是大家很关心的一个问题昧,为什么有的车费率高炽峨、有的车费率低叛染,为什么今年高明年低承短辑?在不同的分类当中有一些差异搏湃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子币搓屎,分成从人因子和从车因子两大部分泪,每一类因子当中又有若干个维度堆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焚、风险定价能力精畏、风险管理能力自主制定的饭。   比如说扣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脑性妻、他的生活方式就、他的信用程度等等堑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娇祟领,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杰吃,它的安全性锯波策、可维修性等等嗜措拘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险串棋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的警。   国际比较先进的保险公司啦虹橡,他们通常采用的定价因子割雹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拦慈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聪,这个差异可能我们现在还难以接受素但,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孙绞悔。   总的来说十,保险它产生和发展的基础是数字法则匹,在大数据的发展背景下喀悸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用教。   前端越放开后端管的越紧换鸿,如果费率市场化以后拨昆编,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捐妒、整体亏损的这么一个状态恳锋暮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阔陛茬。   实施步骤肆敦屉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凯妙。到今年6月30号为止辰,第一阶段的改革基本完成了旦表维,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欢喉话,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悄,不同的索赔历史对应不同的费率酵哨凳,不同的车型对应不同的费率晨腺外,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矮冗仍,这也是改革的目标韶屡,首先是平稳过渡醋。   下一步狭免,费率科学化惶督朗、精准化敬蘑、精细化程度会逐步的加深屯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乐荆霓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场串乓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下短该瓷,经过一年的改革试点善琉剔,消费者从全国范围来看鲁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湃是纳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乾叙,对于高风险具铰纶、高出险的消费者加土项,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了任,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费樊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弧悄放、道路交通安全水平都得到一定的提高塘。   从行业的整体情况来看丧套渡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湃取侵,增速营改增以前是11个点花想,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萄,仍然是持续稳定增长范吹,这一增长是在保障范围扩大比卵、车均保费下降的基础上实现的窃,车险行业的承保效益基本保持稳定杜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蓄,两个点的承保微利思垮喜。   在保险行业层面来看享冒,公司的定价水平拳父、服务能力在稳步提升的慨司糙。外部正效应也比较明显柏鞭临,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梳恍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龄仑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酿鲁,大家开车上路更审慎了尼坷,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞭。   下一步工作餐吴颅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逝玖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窃览砂,也就是说除了违法犯罪不赔还,除了不可保风险不赔售,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险履、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歪刨兼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲吵病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烷番,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舰猛淘、不同的投保人土去巧、不同的车型价格的差异会越来越大考。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求词慌,更好地提升保险公司的核心竞争力佳林卯,也更好地促进道路交通安全赦碑殊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赦慷侍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涪南。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙骋彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧,力邀政府嫁、行业阑、企业轻呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见红,寻求产业发展有效途径媚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嚏娟。第一孺栋酥,SUV这几年是高速增长休轨田,我们做一个判断冬,这个高速增长就要成为历史了摔惶嗓,往后没有这么快了瓢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抹禽胯,份额还会提高刚删蚊。第二课蕊瓷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钠浩,就是份额和价位双提升矮堵昏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藕肖澄,之前是低价位提升份额遍身岛,这次是价位在提升仍、份额也在提升窃。而且我们判断还具有可持续性烫喀。第三捂誓纬,汽车厂商将会由过去的椿拜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阀谷楷、弱者更弱溃椿幸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惶第脑。在此主要介绍前两个缸开,因为时间比较短叛滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弛。从图中可以看到隙际父,从2007年开始痛倒卫,SUV进到了一个高速增长的阶段掠,连续九年年均增长率达到46%荒检,今年前七个月也比较快咳,增长38.6%厩迟。此外逃蝎,市场份额在迅速提升胃,今年1-7月份市场份额达到40%滦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%林轨捌,过去几年每年4个百分点烙排,去年涨了8个百分点伞炼弗,今年1-7月份又长了4个百分点辅筛,自主品牌SUV占自主品牌的60%犯手家,SUV全面热炒磕第锚,豪华车聪葛备、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哩玻泪,下一步还有空间前涣。从这张图可以看出扫,一般的合资品牌钮,SUV比重还偏低煞额,豪华车和自主比较高线,不同级别里面SUV占比较高溺拘纹,不同价位车里SUV比重也很高凭翟驾,还有一线顾什、二线梧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缎掸强,不过一二三线的比重是去年的数据飘磋,今年前七个月是四十了添深,今年没有注册数据可以看得出来闺涉夸。   但是胖粒,我们说这些年漏股,suv领域基本没有在空白市场碳贝囊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱身,需求就会出现放缓的趋势丛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势花口沥,2012年-2015年逐月都是向上提升的静,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倒朵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茅捂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眷对男。相对于去年份恃晨,虽然今年全年涨了5个点探但,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘶祈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凹娥。   但是皮喝较,我们说还有增长的空间咆督,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况价督,大家可以看得出来腿木鲤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恭柿协,大约在20%左右体帕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晨仓苹、加拿大匡函、俄罗斯这些国家时幢。这些国家总的来看是地广人媳云伟摺,SUV占比比较高聘啡,人口密度比较高的SUV占比比较低篙淑箱,但是也不完全成立食荤,韩国人口密度也很高但是SUV很高搪函茨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橇汤,这不完全成立祟场拇,这两类国家的情况是存在的乐陡蓝。   如果跟美国相比傲,美国是把皮卡不作为乘用车险,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挞容,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庭,与宽口径比还有11个百分点淬涟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糙冀妙,五十多不一定是峰值点绅投筐。   另外售蒜喘,欧洲这几个国家握烈,虽然SUV占比低龟,但是比重也在提升久,从8%涨到25%玫淖娇,SUV的热潮是全球性的笔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偶杉,美国辜燃冻、加拿大这些SUV占比高的国家尼渡壕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涤颊,大部分来讲可以占到40%左右吼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高味纹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岗哎极,欧洲这些国家就是两类乔,我国应该是随着美国废赫券、加拿大概天、欧洲这个情况嘿,因为我们已经占到40%的份额了伶陛错,如果按这个去计算权,中国的三厢轿车是48.4%访糙腑,还应该有十个百分点的下降空间骡疟氨,下降去给谁列?基本上是SUV禄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升年霖菠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点底,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庆,这就是我们对SUV的一个基本判断俺梁秃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撕娄掏,就是份额和价位双提升佩稠,这是非常不容易出现的一个现象罐,如果把它拉得更长一点看捷皑朵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恒努,2000-2010年连续提高了写,最近这几年不太好刺漏舶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升车抖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俱峭拭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凯申先,2004年孝、2008年埃、2011年焚擅、2014年前垃筒,其他年份至少是相等的沧靠,大部分年份是比它高膜梧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衔。   现在一个更积极的情况来看文巢,就是我们的份额在提高赦,如果以总体的市场为100的话父恭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刷良,如果以生产量为一百的话氯抚,我们的自主品牌已经占到了35%书挂毙,其中提高最快的就是SUV聊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秃核脯,它占到了一半以上的份额堑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疤,以轿车为一百蹦卫汲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黑讽,连续几年都在下降评,轿车竞争力在下降尚。但是自主品牌总体上的份额在提高财兜拟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显被休,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呢洼哼,这个销量在提升堪梗夏,低价位的车销量在下降济瑰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诵派眠,增长最多的就在这个5-15万区间尖送苦。以自主品牌自身为一百的话些跑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%录胶,现在只降到了3.4%珊弘,而5-8万的车这几年也在下降绒保熟,增长最快的8-10万的车和10-15万的隋度,这两个价位上涨的是非常的快嗓肺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艾,自主品牌的车价格明显在向上走紊,这是一个积极的变化辆幂形。   另外藩潍恕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贯臣蒋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虚, 10-15万区间系,自主品牌在里面也占到了28%驴兜,这个变化是很积极的可墒蓬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的髓,最高峰是2013年213万拿,去年降到164万龟洁,但是SUV在迅速地扩张兽叫,大家看这个SUV的比重蔬宏岁,原来是二十多万辆步,去年到150多万辆户舜,右边这个图是10-15万午,更是靠SUV在拉动的护酸届,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淀扮卷,这是一个非常大的积极变化勿估,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溺娶,这是GDTop的一个调查数据开,这个一百辆车出的事故故障率持,自主品牌在2003年有四百多个事故烯纯,合资品牌现在也在下降匪,这两个差距正在缩心圆汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的米。   从产品的角度也可以感觉到体立,最近我们的一些新产品像奇瑞染鸽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兴缅碘,这就是一个积极的变化朽嘲攘,这就预示着我们未来具有可持续性炼佳。而且可以看出楞跋,如果以前二十名产品排名算的话戎睛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剔艾,一个长城C30一年卖了15万辆左右稠,前二十名里面我们有两个枢遍琶。2013年更少一点捻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粗颅,前十个里面已经有四个是自主品牌的辈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拈贺。   这几个发展量比较大的企业海黄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫌焙辩,这也是积极变化徘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量促碧纬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤誓恕,国际市场南美洲袖吐等、亚洲惠钞高、东欧抒、非洲是迅速扩张的市臣怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力榷夺蹭,我们产品出口大国全是这些国家堵澳稀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家士,跟我们购买力差不多炽,人口加在一起12亿山椿,跟中国市场差不多恨桨脚,换句话说中国市场去年卖了630万辆歇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晨寒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议水蹄工,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面圈尖,传统汽车大有希望醚幢差,至少应该平等地分配国家的力量拖,在传统车和新能源全鞋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泌忱疟,力量投的也太重队篱,下一步要对传统汽车给予足够重视胆矛,它完全有希望获得好的发展妥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苗贩鼓,以前是高速仿隙缄,未来是中速勒氮筏,它要抢别人的份额棵阔俄。最近两年这个数据可以看一下灰贾,自主SUV镣,连续几年50%-60%的增长柒宋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔷入节,这就说明这种竞争关系在发生变化献,这是一个窟午黄。   第三个观点我们就一句话带过了寸钾蓬,汽车厂商的格局要发生变化淘寂,过去是大家共同进步德、共同分享发展成果蹈伶,因为有年均30%多的增速洗尖,最近几年速度已经降了年均降到11%了么,未来还要下降眉,大概8%左右或者稍微高一点犯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展噶峭。另外合资内部也会竞争滴稻,自主内部还要竞争夸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了东克某,大众占到33%频,最高占到38%距我儒,就是中国销量占到全球销量饺,宝马女电、现代藏沦、PSA都占到了20%浆魂唉,通用15.9%烤疲,如果把它的微车也加上超过25%龋嚷剿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高许搁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涡,要么是维持全球地位通用很皮汤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胳势,大家对中国市场都高度重视检,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额食婚,我的速度要比别人的速度高蛔碴,所以竞争更激烈刷培等、自主更不用说了胜垮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌落兔慨,大家都给予很高的期望羞歇净,未来我们说竞争会非常的激烈陛讲,而速度又会下来归九,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔼节箔,以前叫分享冒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秀如适、弱者更弱稳杜,十四五就会出现兼并重组位搅,如果我们放开让更多的企业进来深,我觉得这个可能局面会更快迫嘶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姜痛骨,最多明年还有一年骄盟,但是它的速度比平均速度还是快一点慧疾镁,自主品牌大有希望岸钾,我说的是传统自主品牌冻,传统汽车还不是新能源汽车授,另外格局会发生大的变化陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋订味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危抹焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秤,力邀政府挛、行业赐的、企业佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见希,寻求产业发展有效途径涧。   以下为福田汽车集团副总裁黔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屎。 福田汽车集团副总裁途戳乔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敲、各位来宾搽、女士们抠申、先生们壤抬背,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛群辉哄,能够跟同行另骨墒、专家做一个交流学习奇佬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新催漠蹭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镭。从全球战略的视野来看阔童,乘用车的全球化特征更加明显可诞,很多轿车的平台会在全球市场销售思箔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剁道秤。举个例子蚀,如皮卡存,在北美皮卡占整车比重是很高的克庙,但是在中国酒担,在欧洲苏,皮卡的量就很小挝。另外又如轻卡苯,现在它的亚洲化特征会比较明显氖览。还有重卡沁关娥,在欧洲都是偏平头的昆釜,北美则都是偏长头的妮无滩。所以商用车行业的区域特征很明显锑规,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炉娃。而在中国市程!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主结卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车煤锼铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的槐蚕钡,2010年达到了一个峰值429万辆芯回好,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熄,去年是345万辆酒辫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焚,主要的原因就是因为重化工行业倘失,如煤炭妮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腊。另外整个物流行业的效率在提升故洁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陕。   随着市场竞争的加剧疥熟号,行业整合也在加速价,份额由2010年的44%提高到2015年53%墩,再看一下今年商用车的情况踢,今年一到七月份销量略微增长擂,整个商用车行业增长2.4%酚匡枢,我们判断是过了低谷朝,所以下一步会有微幅增长檬际律。2.4%其中主要是载货车贡献的酪澈,同比增长4.8%舞览舜,客车受微面的下滑蓬侥,导致载客车下降了10个点匆睬。   关于未来的商用车市成敛突健,我想从四个维度分享一下我们的判断穆。   第一是从宏观经济层面岛牧,从金融危机以后熔磷,全球市场增长的趋势是慢下来的浦筛小,乘用车商用车的比例现在基本上在8抠:2苟母浚,但是进入“十三五”之后我们判断咐堪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔬,商用车因为是物流工具的企业算,未来会有所好转偿毖,但变化不会很大拼汗泥。   从技术层面来看诗忙工,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诚爸谈,现在正在快速进入智能化的3.0时代剩琶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢伲快的醇传纳。   未来的商用技术主要围绕着智能化惧艇、网联化械墓、电动化谩矫炬、环保化来追求汽车的高效潦、绿色惦栋荚、互联和安全菲日闪。   另外从中国的政策法规来看轿茂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牡拭收,从客户需求来看喘迪僻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舜忌石,推动了中国新能源车的高速发展凳芜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲍,同比增长102%记甘,其中纯电动客车3万辆赤态,同比增长176%焚妥。未来在城市公交以及城市物流衅尘刻、环卫等方面啃囊,电动车还会有一个高速发展砰极溅。   下面分享一下福田在科技创新貌桨、转型方面的一些经验和做法蕾胶焊。   在商用车2010年达到高点之后骡氮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藏,加快掌握自主研发的核心竞争力笨培稍。通过五年的发展来看羚抵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磁妈绰。福田汽车目前的研发体系是两级华某戒,一级是福田集团的研究总院很,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓄措速,曹博士也说黄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丸劣寇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朽,是一个二级研发体系鼻混故。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程效姑码、整车的集成以及木⑿鼻福块开发和整车测试的三大核心能力杠控匣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枪、康明斯等等合作单位进行深度合作氮肚芥、改变和创新斑,推动整车的技术进步混。   在转型方面骄,我们这几年主要围绕着几个方面窗骄。   第一是产品低端往高端转型吩,在“十二五”初绅冬,我们的高端产品占比不到20%崩,我们到今年年底高端产品能达到70%捆冀帆。   第二就是从国内往国外转型传静,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挨污。我们连续四年商用车的出口保持领先巢媚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虎嘎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的獭另。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钉拾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晨珐,另外为了解决汇率和贸易壁垒挥翁,我们在属地产业化方面做了大量的工作土笑俱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恢齐饶。   另一个就是从制造往服务的转型佩碾浦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色燎卸歼,在“十二五”期间额撕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玫崇滩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筛。福田康明斯通过这几年的培育平德,不管是从业务的规模俊头、收入扩祟疙、利润现在都发展得非掣材叻海好淑,另一个他也对我们福田汽车的整车惯刊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑恚好的支持涕惶朝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新检鳞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夯嫉孺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叭里屋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轨伟删。可以说尽管卡车的量比较惺垢医佟,但因为排放比较高箔渐,另外一个因为运营的里程和时间比较长骸挽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫂敞轨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邓通铃,实际上物流的效率还是比较低的拓凄漏。基于这一判断璃颇蹬,我们提出了一个“超级卡车”的项目贺刮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哥交,通过这种材料的智能化邻鲁劫、材料的纯电动弹船、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芍、环保凳距窜、节能弦忙、高效秸田、安全锤级动、智能的超级卡车都论巴。我们的目标是要实现降油耗30%案,降排放30%窝凭,整个货运效率提升70%嫡巨惹。   另外是关于福田汽车的车联网技术勾戒帮,我在福田分管车联网业务沥费古,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甫抽,因为乘用车是一个消费品秤宽钙,买车和用车的基本上是一个人韦涛,而现在主要是用来出行的幸骏扳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惦陶,但是商用车不一样枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的天诵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用河廷炒,驾驶行为各方面的安全冀,另一个就是乘用车是一个地域性的车楷穗,不像商用车需要全国跑垢丧讲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨攘示曝,过两天跑到海南去了附沮鸵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些功。还有商用车的故障率晤缴别,因为它的工况复杂配吉,商用车一般具有轻载说卧、标载和超载冉,但是对轿车一般不存在这个问题搂姑豁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尼。所以通过车联网对车进行故障预警熊、排除以及程序优化等方面宝摔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些时。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理佬,建立与客户的互联互通摔,为客户提供增值性服务蒜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商为呛、服务商和供应商产品质量和服务的水平逢棺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划北拍沤。大家很清楚碎,围绕着工业战略世蹈浇,德国提出工业4.0毯纳,美国也工业互联网放郴尸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畅、英国的2050战略曝,中国也提出了中国制造2025乓双,福田汽车结合自身的一些现状弥截,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划努镜为。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舷红。“四互联”实际上主要是为实现企业内部委颈扔、企业与企业棘、企业与产品疚衔、企业与客户的互联互通夹牵。“五智能”就是商业智能旦论辑、智能管理速开、智能汽车墩水琴、智能工厂艰贺撩、智能制造拓厢男。时间关系陈饯,不再进一步叙述伍涵。   目前攘品,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谁警。福田汽车愿和大家一道兴颠,通力合作道,整合资源逻邪,协同发展稿杭,共同推动中国品牌的加速崛起螺蛔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朝肚沮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌隋竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核型,力邀政府始、行业典驴桐、企业杜贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强,寻求产业发展有效途径溉瓤酸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冬警勺、舍弗勒集团副CEO凯型鲁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窘套、驰骋未来》的演讲实录告。 舍弗勒集团执行董事会成员汞、舍弗勒集团副CEO挡辈趣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喝、女士们烷、先生们桨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘫敬铃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拖郡吩,我们的愿景献妥看,是如何来推动我们未来的出行和移动谷闺攘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狡效杯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桅荆请。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衰效浅,我们是一家领先的技术公司拆傅们,在全球都有我们的足迹金赐,我们一直致力于移动忿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用形睬浮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求当。   舍弗勒一直致力于创新旁,也可以说我们成功的因素是质量监、技术和创新墙恍笛。我们在制造业方面有很强的实力惶朵恰,在系统研发方面投入非常大涪。我们创造了一流的工艺和技术录架,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炊女聊,今年我们在德国获得了一系列的奖项累蹋去,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品配茨。   就像很多其他的技术企业一样蕾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域曙辰。第一是环境友好型的驱动虫,第二是城市交通让奸,第三是城际交通借腐良,第四是能源链闺皑。比如说大家可以看到德宿刺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恨,人口结构变化非吵勐埽快瓤楷,老龄化社会已经展现在我们面前盆,技术变得日趋复杂弓千笆,数字化技术的利用领域不断的扩大嘿,我们需要找到更好的方法来彼此了解颂烙霜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帝蔬。数字化是一个关键挞侥侨,另外就是环境方面复、可再生能源还有资源的可用性病懊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歌烹把,资源的短缺也是我们要去关注的妓劳。   再看一下经济的趋势系舱,我们现在处于一个全球村灯便,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题森,这些是不一样的份。另外就是可负担性的问题链嚷肖,我们要为客户带来更多的价值嘘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题系,这些都是我们要去关注关心的拢敌。   我们来看一下未来的战略纫钝搓,主要涉及到四个窗口樊呜甩。   第一是产品本身潭,我觉得对于汽车产业骨青捶,对于机械制造产业来说都是非常关键的策。在这个领域/行业鼻拈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动染厘渐,要减少对环境的污染彻啦。   第二是当我们制造产品的时候顶碌翅,或者制造产品元器件的时候吼,要关注它的功能猛味阔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枫、城市的交通慰笺梯,对于汽车以及对于我们的供应商库崔,可以为汽车产业提供什么样的元器件放寸等,这些都是我们要去考虑的戏。   第三是城际的交通稍伤侣,涉及到比如说航空锰罕瞪、高速铁路的一些竞争牵险非。   第四是能源链的问题铣冒,我们有什么样的能源是可以使用的烷,我们将来的交通工具运用什么样的能源檬,这些都需要我们考虑苏癸废。   看一下将来的动力总成庞撇混。我想给大家传递一个重要的信息夯,在接下来十五年时间里憋犀,从全球来看从腺冷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叙空辟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铃秋。   但是现在也有一个趋势发展得非乘砍蹋快闷驰,来自大众和奥迪的这些厂家狸懈梆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车容。到2025年湍浅捕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扫,也就是200到300万辆的纯电动汽车建,所以到2030年可能会是一种不同的情况陪粟扣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倍阔释。我们还需要让它更加有效一些恢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菊鹃,还有电池或者是燃料电池等等搁剖令,这些都会占据越来越多的份额趟洪。对于我们汽车产业来说非常重要逻碗,对于政府来说也是非常重要的捷巩陪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陶,比如汽油耍圈,还需要考虑其他的一些燃料匆虱,或者是人造的燃料等等疙够酷,需要考虑更多类型的燃料撮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锚悉寿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱恳懂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痰己横,包括48伏的解决方案丧江欧,它主要是对手动传动系统的电动化堂襄宝。我们需要首先实现这部分的电气化兰。另外我们也需要对离合器实现电气化邦,也由于推出电子离合器尽诺幂。另外我们还需要进一步提高效率蚊。也就是要进一步推出我们的混合动力呐几钚保块48伏系统虚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕嗦趴埃块的解决方案辖颅潜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骑哨,针对高压的电桥驱动解决方案先,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橇唬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸡,以对其进行电气化处理陛。如果将来我们有纯电动汽车的话怯妇缔,它的电气化程度会越来越高暴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝗混很。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斯粒糖,因此我们需要进行标准化歼姑贿,标准化是第一步逗赴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悉澎,或者说是一些部分的海喜问,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求先。我们也需要减少车辆的整体的质量艰,主要是成本方面是一个重要原因锰。如果需要建一个标准的话卤,我们就需要有更好的一个平台净,也就是说我们需要基于标准的平台现,或者基于标准的哪寥福块进行我们的汽车制造皇。   我们需要全球的平台化解决方案袍倍番,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搬熟。关于动力总成方面挛,它的变速箱是最关键的一个部分诚。我们刚才提到一方面是包括内燃机枯蛔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伎茎貌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玲推甸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芥簧。   接下来看一下我们的重点产品烫蜜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妻舞,我们为中国带来了什么样的解决方案揉朔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案来栏特,我们推出了高压P2混合动力拿辏块皇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琶,我们希望能够改变它的一个变速器寂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咐撬。   通过这样的一个标准的穆辏块化设计陪,它可以适用于各种变速箱之间的转变卢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求活叹虎,我们的这种创新型P2的混合动力睦G辏块可以帮助实现不同程度的混动功能诧双。实际上肖丢洗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案化骂汗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纫孔。这是第一个解决方案哥惦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘿,它叫做高压P4电桥的解决方案恍哆藩,可以用于SUV或者车辆的CD部分旦斜。它具有高功率密度搂,可以适用于不同的车型坝坤歧,非常容易打包进行个性化设计醛莽拿。也可以用于新能源的生产辫椭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凄憋。它可以让我们更好地使用内燃机屯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尼便,这是我们两到三年前开发出来的沽绅餐。也是考虑到了中国排量的需求蚀刹,或者是新能源车辆的需求饥。针对这样的一个需求暖汇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偷识,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臂晚秆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹊惹,我们中国团队也为此作出了很大的努力薯句计,这个发动机是专门针对中国市场推出的奉钞蜗。   另外就是在变速箱方面徒痴,我们也推出了一个新的解决方案票迹,是集成干式离合器的DCT变速箱息鸡,机电一体化离合器和齿轮执行机构茄疲搅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的答豆,对于工程师来说下上快,我们都是非常理性的竟僵虾,但是有的时候我们需要具备一定的感情细。对于我们的汽车技术来说内澜,我们一方面需要理性蔡,另一方面也需要激情感歌肥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贝倘肃。针对方程式1的赛车唾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吾怯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势完都。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊,力邀政府段、行业筏、企业揪聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳涸,寻求产业发展有效途径卑吭罐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事外、副总经理 吴松发言实录莆抬滔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事儒、副总经理吴松   尊敬的何部长料恭咐、朱总堕四,各位嘉宾缎珊、各位朋友渡,女士们篙仁、先生们憨,大家上午好讼谩。很荣幸参加这次论坛垮夕痞,我上次参加此论坛还是2011年庐惟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟克,那时候传褀刚刚才有这个名字塑糕,传褀的保有量不到一万台拌概,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车动,这给了我们很大的信心和鼓舞趣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仁节。传褀一直也在努力尘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卤,年均复合增长达到80%镣俱。目前市场保有量达到65万辆梨笛,已经成为集团利润的主要贡献者之一掇饯。   明星车型GS4持续供不应求户工犯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沙翰浆,而且GS8与GA8同一平台安勉喷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钦限,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菩岁弦,对自主品牌的支持莽铂倘,关键的还是坐凄,关键的是感受惭淡腊,关键的是多提意见工。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叔汤犯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黄雄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藐阮粳。我做自主刚刚回集团驳,将近9年半的时间地,从不愿意干到喜欢干工,到对自主品牌依依不舍溃匡票,到对自己找不到定位和方向骆,感觉到人还是能做一点事骏谋。所以这在这里借这个机会割,感谢在座的我们各位嘉宾问、各位媒体的支持讲康,也感谢传褀团队的支持盆釜烦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咐惦惶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虏。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荣菜。一个方面汽车产业发展形势分析娄涪腊,前面讲了很多了枚限柯,我就不多讲菠犊。   一个态势是稳步增长谓,但是全球增势放缓窝。中国汽车产业发展仍然有空间衔晦糠,仍将会领跑全球汽车势赊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挨,中重型商用车达到400万台脚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盯擎浚。中国汽车销量将达到3140万台诵豹蔫,我预计可能还会再多轮嗣惟,关键是结构看你怎么改拐?如果要参与全球竞争桅哺讼,那重要可能生产量还会增长涪型同,复合增长率将达到4%困脆睹。   第二个特点虎疵枷,优秀自主品牌加速成长敦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流特。中国汽车市场发生了深刻变化矛衅,中国品牌迅速崛起试扒魄,优秀自主品牌加速成长铺。关键是要产生优秀中国品牌逃,不管是哪一个企业农,在现在这个环境下失拌踢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌日晴,还有我们何部长齿揭,这么一批老的汽车界的前辈理昏舅,到了这个会场又在用行动来支持巴。大家和我们媒体各个方面的朋友爽,大家坐一坐黄妇钾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娜撇宦,差别在哪里仿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撤糜仑。关键是中国人要团结舶耻,不要互相贬低宠八嘉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杆,抓一到几个话辜,不要想象太多墨,我们从来不怕想象嫡忌握,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坝,坚定方向怯瘁。   那么数据也说明一切褪备,2015年很多中国汽车加速发展阀,行业整体增长率为7.3%的情况下副,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稳红,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湾嘉,相比去年又增长了1.2%百分点顺。而且自主品牌抓住了很好的契机届前琴,在SUV里面我们是防守的卵了,是中国品牌先站住位置身硕,合资品牌再进攻偷燎灸,再加上周围的环境变化岭挞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秃犁,占据主导旅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碴萍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲省,统治了我们的各个方面深顾剁。我们展开进攻是非常艰难姥,但不是说不可作为砂畔,要选择时机信朵。我们要在中高端里面取得突破划,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渺,这是韩国人讲的建,不是我讲的遁滔啃。他们说兄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浦售罗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳划,如果不选择是对自己的不自信敢,这个不能靠强求驰堂,靠品质米皖搞、技术蒋联、新能谩辅怕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涤擅。   第三个械钡朴,汽车消费升级和资源制约败,也迫使汽车产业需要供给侧改革抵桃。不但要有好的产品冲尺癌,而且还要有低的成本愧罕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峨肥骑。在汽车需求方面问宦冬,80侨刹劳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军七斤郝,个性化骑、智能化纽惧、体验化等方面的需求还在不断地上升茨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战围茫。不管怎么变化烧朴冯,满足顾客的需求萍鲸虑,满足抓住市场的脉动虑,这个是关键点锌绥。而且资源供给方面拿阮辽,现在的人口红利逐步消失宽,而汽车不是简单劳动虑,是高技术情况下的技术劳动暇咐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捶创勤,我到那些国家去考察过脯,没有中国这样受过良好教育肯戈零,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性划边,那不是每个地方都有的刹。有的地方上午上班澄替羡,下午到时间钱一领就走了胎。所以对一些合资品牌来讲铂,中国也还是蛮有魅力的涵簧,关键是要拿好东西出来陇,才能谈自主徊叙怜。   当然工资涨这是个客观事实册挤号,2011年的时候4.1万骄哨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万释,这个不高的犊龋,还要涨爆郝。农民工那么辛苦式洁,给他一点钱算什么碌班委。但是钱从哪里来琶眷奢?我在传褀亏损的时候篮秸抢,工资涨得慢舵四,但是想办法补贴净暇干。这几年别的都在减弥甭袍,就是员工工资不减赶诬粕,但是效率要提高权退,要杜绝不干活的人享,最后挣得钱多哦迪,干活的人还没有机会矗糕,有钱的人天天有时间去议论嫉承芦,没钱的人在干活醇凡,这样大家积极性都没有了腥伟。国企的弊端就是这个勤将。   那么在监管方面那汉汹,工信部刚才也说了那矢,我们的司长也说了扒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纳,在供给侧这个方面要下功夫酥戌簿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径度,作为五大发展理念之首惜婪,当时这个报纸一播五大发展理念阮,那时候我还在乘用车刻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓉蔽煎,这十个字跑揭。为什么呢捕靛?因为没有创新就没有一切警搏滦,没有协调就调动不了资源问巍罗,没有和谐的话伴绷,共享也很难硅脑,大家不愿意跟你干佬,我是不相信英雄的煞搅墒,但是特定的时间会产生一点蔼奶崩,还是要充分调动群众的精神杜赖攫,各个方面全方面的参与逛,企业的成功除了它的领导者的作用改,更重要还是把员工的积极性调动起来藐,人民群众才是创造历史的动力弛胆辆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人步即善,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扣,需要我们从技术管理岁、营销鼻伍、品牌弄、产品杉探、服务全方位展开创新汕浚裸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徒碑,来推动中国品牌进入全球扩烤沦,成为世界品牌搜谴贫。   第二菇,汽车产业供给侧改革方向与实现替拎脓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法释新。   首先童胺恭,在自主品牌方面蹋,我们是追求全球视野开展正向开发侮,坚持以我为主的构造核心汇涵该,组织全球资源杀缕瘸,开放性自主研发模式填年,掌握核心的竞争力儡煎猎,获得了可持续发展能力纯攫渺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藏袭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狄锤玛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巧,我们的生产能力标准是35万微涉武,但是预计今年我们的销量会超过35万班哗绅,有可能达到38万潜竟廖,当然如果制造组织再高一点户愧镶,可能40万氦,也还是有可能九当我,但是大家别报到40万啊归。这是有体系策吮电,有制度保障的傅奸,有员工的全程的参与桂。一个别的企业的人到这里来看溶珊为,他说你这个企业为什么增长这么快没狮,没什么别的贤,员工的积极性调动起来了澜,他们说手,我看到你们的员工眼睛充满激情裸,因为人天天在干活的时候就会有理由沸肪安,如果执着地做一件事情带有一点追求陕,那就有远大的理想剖遁。   放眼全球乏,在开发方面整合全球优势免桶,实现研发的全球化袒,人才全球化簧辩勉、配套全球化破。依托国内的研发资源含搬缕,充分利用国外的资源开展研发资源整合伴瓦钝,打造企业自身的技术体系睬。我们用了将近五六年的时间雹判,我们确立了G-CPMA跨平台慕纾块化架构胆戊,我们第一代的产品是引进消化吸收绦,第二代产品已经完全进行了提升虱晤登,但是没有否定第一代仓,掌握了数据链表伸,掌握了开发的流程冗彪憨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厢维。实现了一个平台可以开发六七款车型滦,实现了多个平台车间的相互有机关联狙斗,实现了车型的变化多睫,开发上市快尘继,质量易保障杜答,低成本卉窝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韦。   第二个蒲受凄,坚持质量为先散舌,推出精品车型链聪,提升产品质量匠,加快自主品牌产品开发腔惦,提高汽车供给侧水平险醇,推出符合时代的互联网化的产品裙蚕。打造消费者喜爱的精品车型汹荷棋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果救法,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匡。实际上汽车不管是新能源也好朴,产品的三大特点浆富栖,一是颜值不好看别人不买酬,第二是品质山仙擎,没品质也等于没品牌情谩,天天出毛病心里不愉快佬咎,第三是性价比秃句,就是靠成本菲内。我们的员工不需要培训就知道品质砂蕊,因为好多从合资企业来护烽,合资别的没培养粹,就是对品质追求誓穷户,结果就是成本搞贵了尘刺,把品质先过关骂块,回头成本再来逐步下降截祁。我们第一个解决的是品质连篓酣,第二个解决的是颜值迸,第三才是考虑成本八好。成本柿,供应商的成本我控制不了煽柏,如果今天在座还有供应商的话监,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毛效,还是有这个机会的官。但是我建厂可以控制刊耽,我们内部的生产流程工艺划,我会重新再造熄蛾肥,这个我投资减少了伞喷,今天也披露一下室贝,我35万的规模最多可以干到60万午兼乳。如果创造性一点可以干到65万浮,总投资50个亿手识泰,含整车加发动机娥,这是内部数据浦戮太,来给自主品牌共享惠似。   包括一些模具加在20个亿钮淋蟹、70个亿恃岛,最后的结果我都不相信无蔡恳,实现平台化彻势、公开化惫、可视化拍申,让所有的东西全部依照规则阳光推进涂。现在我们的供应商也很满意疵晾,社会上也很满意悸毯。这就是在体系捆氖写,在这些方面的作用力筋尼反,防止一个部位一个零件尘化,一个车就不同零件不同标准技,那怎么做径,永远做不了好车碗详。这个要感谢合资养成的规矩地喇哪。但是自主也会给你更大的动力旦反,动力是在研发赋笺,其他方面再有作为焕辜性。所以我们是国企的平台朗敌黑,民企的效率撕曙监,合资的流程含饭,这三句话就是这么个意思驰捆。   第三个痕舜,坚持智能制造打造智慧工厂瞳伶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂八蹬,实现占地面积的有效节约偿,我们的合资企业两,广汽本田在推进第三期的时候浦,就是根据SSC这个原则巢澎。SSC的第一个S就是小型small隙,即所有资源空间最小牛境、设备小型化;第二个S是简练simple磊素,就是除去浪费床错,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑及伟,complete吼逼,以追求小穆扁、近侯、短缸、轻船拎,最合适的自动化衡己、睦涫有眨块化玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC狙,它们的车间占地面积减少45.5%驳艇突,投资减少26%薪甲,跟它的一二期比尼伍舌,能源减少了29%盯歉,成本节约了21%降沙敬。   第四个坚持管理创新冒零,开展构造改革妮,主要就是我们广汽丰田信,因为我原来在广汽丰田发动机畔刺蚂,我9年就去丰田一次箱,去发动机只回了一次闪边诵,因为当时这个地方环境太好了版疽,我怕一回去又不想搞自主了暗。但是鼓励我底下那些员工经常去计,去交流维歌,日本人也还不错勿,大家都交流捕曹。但是技术是交流不来的解碳僳,思想文化还是可以交流的怒鸽。最近到丰田去了一下畴盖蛔,大有感受稗耐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革富,它从最关键跋菇栏、最基础的制造环节入手酷麻,开展生产管理创新帽彩痊,从制造轴士遍、供需轴抵悄、采购轴出发钠庙,深入开展构造改革断借脊,实现全员参与奉疆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聊,充分调动员工的积极性饥、创造力泡猩呕,取得了良好的成果潜。经营绩效方面秆巴霉,今年的销量增长不多拈持,但是利润大幅提升陌膳鸽,生产效率显著提高竭飘冲。人力绩效方面霞琉咖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宋蒲,管理体系与生产流程更为完善傻挺、合理版浅伶。   通过改构造改革棵可,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垒霓,根据他们的预计褂胯,已有的数据棋桶簿,2017年单台不良率预计会降到0.01%息峨,就是万分之一筹紊醋。而且现有的工人总数减少1600人糠挝。就是现有的存量也可以变化嚼,他们现在不到一万人拈林桓,要减1600人艰乐爬,它新建的工厂母沃牟,员工还是要招的鸥报,但有的还是要走抖其缕。就是用减下来的人把他投放到这个地方弯。   第五刚芍惰,坚持体制增效瓣芜虚,强化体系创新沥譬故。既然这些企业都到中国来了写,有机会为什么不学一学呢哪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破首程,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沮熊,广汽本田精益管理隆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秀垄赖。为什么搞一个广汽生产方式娠?为什么不造一个丰田呢秒襄?这里面要说一句娄蟹粪,丰田生产方式你不能完全去学妙道,条件不一样惧硼杠,环境不一样畏仓,人员的基础素质不一样磺驴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旱嚎规。你学它必须要结合自己杜牡滇,连日本的企业去学它的故逢穷,有的好多也不成功损,当然我不能妄断肃氰乒,这是从资料摘的厩钱,不是我说的动抨俺。   第二个抠佬翔,我主要员工整车从本田来偏挨,发动机从丰田来咕勒紊,也有一部分本田疟丛,两个企业不同的模式怎么办抠?发动机就要按丰田来礁储盆,从头到尾来徊,坏的不学好的学裙,整车就按本田的来绅鼻。但是一个企业两个体系怎么运作呢隆酿衡?我说干自主就不能有体系毫邻,要体系就是传褀的体系钎毯。不管你是从哪里来需锣,包括从社会上来步,来自五湖四海一个共同目标逗河,要干好中国自主品牌客。所有最后提出了广汽生产方式跺,以丰田为主结合本田肝,这样把文化敝、体系做好玩相肋,但是还不够巩固股,还要琢磨焚砰先,现在体系已经起来稿。   我们从2013年开始策划魔惨,集团的主要领导说这个很好宛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纫渭。   所以后面我们的产能又不够了息荣,销量又搞起来了湃懊撤,整车进行改造恢冕、发动机进行完善虱,整车加枷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俩邪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爸唉,就是第一条生产线钎挟遂。第一条生产线上半年生产了将近16万党违,20万的能力干了16万惮,实际上还可以做菏亮,全如果满负荷做的话橡,估计干到35万都没问题扫。极大发挥吠,这个不进行全体系变革很难放惮汲。发动机装配线一次合格率99%袒,这个零部件产内库存减少70%监梧,厂房面积提升30%皖蛋,原来不够用啥疆,现在多了这么大的组织含。库存资金减少50%挖佰,更为重要的是这一成果横向展开锈然。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刃壳划,它的年设计能力15万辆龋烤论,8月份的最后一天有个数据五,他们双班日产已经达到了650台隶胃,它的满负荷是700台奴芒廖,估计9月份就可以满负荷滴。这种提升的速度噶担取,全世界都是先进的认愤洁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碾醋,它的一次合格率最高达到了93%弗联蔽,平均水平92%镜淖湾,接近丰田中国国内水平商夸,当然追求的是丰田日本的水平笑写,广汽丰田学丰田本厂缺,我们下一步也拿一个计划容遍查,要挑战就挑战一流遂墓,否则没意义蓟。   那么我们以建成世界级工厂为准则库,以广汽生产方式为核心蛙乃实,融合了SSC原则涩宿,运用创新思维全力发展智能制造技术矢门掠,打造智能工厂泥七。我们在第二工厂通过价值流最大化奉、设备智能化厕,生产线自动化撬缝兜、物流信息化店磷、网络可视化斗、操作简单化魔、安全绿色化篇棵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级失。这个第二个工厂是非诚惴停好宫盼、非常成功的一个例子痕硕,但是这些都实现了阀壤。   第六是坚持品质保障苇枷莱,打造高端品牌心。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淋输捂,高的效率提供优质有效的供给萄聊黄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛾疮,连续三年获得中国质量阔、中国品牌第一卵,超过很多在中国的合作企业汰舅下,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贝妒礁,所有企业里面包括外国品牌惹蔑擎,与广汽丰田并列第八盆钾,比2014年上升6位脆溪。   第七饺舷,坚持客户至上蒋剐,提供优质服务芭,不管是在任何情况下忿画孟,用户是我们服务的对象哗沫葱,也是我们的衣食父母腊骇讹,尤其是作为汽车这个特殊产品午,我们对安全统守、对生命的一种关怀逼,作为生产制造环节的改革卞梆泛,是汽车产业供给侧改革的重要方向诚盟内,但服务环节的创新与改革同样必不可少刊诫辅,这还是目前我们相对比较一下诬桂轻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沛欣禽,也是一个什么机构釜,我记不不太清楚弦独。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菱。所以在产业互联网的时代橙巩宛,每一个企业不再只是产品生产者蓟、服务提供商措,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擎持,服务以各种形式融入到了制造业皆敦、研发设计抵溺、生产制造弟、经营管理老蔚偏、销售等环节锻。有价值创造的可能潞叉氛,就有服务形态的出现劳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浪闷赐,两者相互融合誓、相互依存哎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肥到括。   广汽在这个方面也展开一些工作贰菩憨,我们的整车平台将联合金融匙、保险残栏、物流斗内、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霖颗,车生活平台会涉及多个业务平台权挫兰,除了常规业务平台还包括了配件商城善肩、用品商城彤潞、社区服务连锁赦,用户使用汽车的整体生命周期彩,产品的购买只是开始囤吵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苏染,这才是我们下一步发展的重点没。作为汽车服务提供商悼煌,我们更应当关注的是用户的体验淳藉蘑,以及给客户带来的价值增值感受袖,汽车服务O2O的打造拴怀,也是为了满足汽车全生命周期的需要垛炉溅,以及品牌和价值进一步提升的需要淬祷。   第八驴廉,就是通过这些改革戒吼,整个广汽集团范围内的成果氛楔举,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筷课非,同比增长28.8%享、29.7%疲,比行业高出20个百分点幂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平按染,同比创下历史新高疾。当然传褀在这个里面那是贡献更大限汐莫,1—7月份销量已经突破19万稠,超过去年全年肩,加上8月份最近的数据宛,今年全年的任务22万已经完成了笑挥,同比大幅增长143%觅辈沽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚼澈,位居第303名鹿拒,比去年排名上升了59位己泞晒,整体实力大幅提升堑哺。   第九据,就是广汽集团的发展十三五战略掣。简单地就是一个内部协同创新擎外,外部开放合作呐冕检,这是总的原则台建凄,全面实施结构性改革泻涸建,实施一五一三的战略程贝辩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悍,这是一个保守的数据附滤钒,因为传褀搞不好就过100万雇,前几年说传褀100万花,别人说吴总扒,你是不是在吹牛逗戌,现在领导嫌我100万都少了涡阂厕,拼命把产能都整合过来了匡,成为先进的汽车集团帆,做强做实研发整车零部件篱喝、商贸服务和金融服务五大板块昆航礁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碉贯收,实现自主品牌事业的跨越式发展筛,全面实现一个“三”暖蛔,就是电动化浆、国际化删、网联化三个方面的重大破烯溺。   各位嘉宾嫂燎备、各位朋友狗垃,女士们袄、先生们卞,在需求持续升级改波,资源消耗的情况下力涟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摊邻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端问、品质优先矮奈混、创新驱动的发展路径味,坚持正向开发猴勒,提供优质产品拘,坚持智能制造缉酞纹,开展管理创新鲸,保证服务水平力蓉,注重品牌高端化福飘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昂旁,共同推动中国汽车迈向新的台阶垒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弊皇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳兄山:李芳" "  今年3月浑航,借百年庆典之际钎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挪,即“智能互联”闭傲、“绿色出行”和“自动驾驶”撬俩瓣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绵。随着战略的提出兄瞧换,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹲讼惋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汹娶。在这其中镜胸,“人才”就成为关键问题懂。为此廓洗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骇筏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忌。   根据沈燕的介绍可以发现筒堂呐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攫办,涵盖计算机锤视、工程学贰痕、自动化氛骂、金融等多个方面晦涤肺。她坦言猛群,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勤受。因此肮层坍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纪界扁。”这其中包括互联时代的在线招聘纷,“例如我们利用自己的招聘平台匡男、Linkedin驮请、智联招聘等在线平台店,以及大学招聘婚碑草、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扒磨陵。”除社会招聘外泼附,宝马也会通过与院衅呐诹Γ合作侠亲,提前把学生引入到企业中吐伙敝,专门为宝马培养人才铰睹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔽甜,举行“宝马同济日”这样的活动掸椒。“去年我们就以互联驾驶为主题浓税,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梢慷锌。”沈燕说道垫。另一个重要渠道化茨巷,就是内部员工的推荐坦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祥赁,让每一位员工都变成职位大使颊啊嘲,在朋友圈进行转发传递讹蠢。   “我们对人才的要求繁烫,在能力方面最重要的是对业务的了解齿灿。这不仅包括对业务今天的了解办漆,还有对业务未来的了解肆唤。要知道未来战略方向是什么略乏,需要什么样的技能昆嫡哼。 ”沈燕告诉记者得车,“此外揣,我们对人才的要求是不仅要了解中国通膏替,还要对全球化有所认知镣媒列。随着技术的发展参感,我们对人才的需求呈现‘复合咀,跨界’的特点韶善阂。但是窟,这类综合性人才很难直接从市场上获得烂始谎,需要我们进行入职后的培训齿骄。 ”据了解将劣,宝马(中国)每年都会根据员工表现屡沟,提供给员工出国培训以及交流的机会俱险残,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惠培呐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挖病,以拓展视野募相秃,提升能力痞溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亩坤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是题,吸引并拥有了一批充满抱负票畅平、专业的本土化人才滦踌。而面对未来寇慈,本土化人才也将承担重要职责槽,“这包括为‘在中国抹粒络,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弦疤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乘褂镜。”沈燕表示填诞啊。2012年比肛停,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凸,并在上海组建人工智能团队班妙劳,承担电动化和智能化的相关工作裁。另外急慨坝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫌畴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨八。 这个团队将研究和紧贴中国市城牡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舅诡钮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衬,用“数字板谱、概率钵遍费、未来”为题按释曹,论述特斯拉电池的高密度屠裳蚀、续航里程及电池的安全性颂镐。对比国内降狈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铅困,并预言电动汽车和智能手机一样罢掣,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊,不可逆的未来椭。 以下为原文豁:   关于密度和里程数覆。 特斯拉Model S上市已经四年多了度镜伞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌界,至今为止一个都没有兑现瀑街培。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弓秽湘,里程最长的量产纯电动车推帮蚕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结破沤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恐莱雀,忽悠消费者裴撂戏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耽塑,里程普遍降低10%以上)来体现里程匆绩,在有些国家辅助使用NEDC的标准辆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苦尚。   关于安全性和自燃率莽聪射。 自从2014年初安装了底护板牵线查,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屁叙收,远远低于燃油车匿,各种撞的惨目忍睹事故逝,也都没有发生自燃琉。相反舵怪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宽嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车顽迷,更远远超过了燃油大巴的自燃率叙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理话男,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卫龋,车门闭合的时候已经有点变形了)室顿嫡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俯,几乎可以说尘:特斯拉重新发明了电动车抹。    国内真正用心做电动车的企业赶负唱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浇朴力,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机普、变速箱修、油箱等赖腥,改造成电动车的事情)容荤违。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了魄,才会全力以赴来押注电动车糙避。当然题,也可能是很多品牌都在蓄势待发罗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姓。    电动车不是什么弯道超车欧剧涂,而是换道竞争绢虹毫。    今天的电动车未梁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溉。待机时间是诺基亚的几十分之一时登贰,软件也没有几个和隆,通话质量也不好浆触,汉字输入也麻烦的要死绩。和智能手机一样拦,电驱动和自动驾驶注定了是未来聘柿蓝,不可逆的未来告沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂甸霖:李芳" "   2016年8月30日贩兽蠕,在北京新浪总部莲蛊奢,北汽新能源充电部门副总监陈保江叼、北京华商三优总工程师丁晓伟短林、电庄总裁兼CEO先越薄菲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挫攘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惋憋。    作为新能源汽车销售终端环节膘疗跨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晒羡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ā,更是充满了诸多困境耿臂迫,不为外界所熟知奈酸吞。    那么矢撵,作为中国最大新能源汽车市晨怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况澳寞,北京模式发展的瓶颈是什么个褐多?有何值得借鉴的地方难?又该如何去避免失误和纠正强?政府痊鲁北、车企憋、消费者在这一产业链终端中囊平,分别又该担任何种角色烯绵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录山:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慕蠕凤:魏总创,刚才你从用户的角度房催刹,同时您也是媒体人的角度太跑鞠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样海翱互,您从媒体和用户身份的角度讲一讲连救,您发现了这些问题之后供突,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幻吾涸?    魏士钦涡樊:其实我们一直在琢磨这件事味蔫段,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锤府杜,这两点是能够解决掉的挥钒。首先第一个簧按,支付京晤熊。就像刚才先总说的翁莽,有个银联一样的东西铅纹,接下来有个第三方徐射,或者接下来大家都使用微信支付茨,不管是充电桩也好簧坷,app也好票惶,还是当时的扫码也好壤宦猫,还是微信也好蒙汐鞠,支付宝也好删,能通过手机支付抢檄,基本上都能解决掉限,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疽汾,我们把支付给它想办法统一了裁嫉。不一定统一到一个里边去喘,大概两三个卷莽,大家都在用渤辉僳,这就没问题交寸。    第二春翻输,这就相对更难一些了俩硼,应该是有一些第三方平台真正站出来咀计,能够收集所有的真正的准确的信息去,其实当时我们自己在做app的时候欠解,就是在做摸点的时候铂快,我当时就矛盾极慰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点两宦吹,后来琢磨来琢磨去仟,通过很多用户的反阑啊,我定义出要摸一个最准的点阜,不要最全的适。准是什么概念乔耐翱?第一矢,我找得到戳金鸽,第二家谦,我到那去一定能用得上编摧。如果我找到它了歪说混,也到那去了呻丝,但根本没法用挫穗靡,那就没有用了瞥扭骇。所以如果站在媒体角度么,我希望不见得是谁功,也许是个媒体揽,也许是另外一个平台卜篙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朔顺,但是它也不一定是最全的舶,但是它是这些所有的里面最准的残,每一个用户都能找到桩送查未,而且有百分之百的体验把电充上描晚角。    我们碰到几个小插曲挺有意思的且赐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酶,是咱们国电的站隋,是快充呐僳骨。我们编辑去那边准备充电的时候社电假,有六个跑快车的兄弟菠沃,霸占着那个点敞抠,就是不让你过去拟胶,这个充完那个充谩表暗,还剩一个车的时候榔,就赶紧打电话给另外一个兄弟孝暇巧,赶紧过来充电袖。我们不等了鹤肉。但是他们不知道哆杯肩,在那个点不到三公里的地方节究,快到积水潭小西天那个地方挖熬亮,还有一个充电站晶遍桃,好像是三个充电桩还是两个弯舍榔,一个车都没有绘,而且车位都是空的算。他们不知道那里耿。而且那个点睬,我们当时找的时候用了三个app略,只有一个app上标出那个点端粳冕,另外两个app是没标那个点灸镭匙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梆澄,所以准确性其实很重要娘咀诺。所以如果能解决这两点薯仁,我觉得咱们的空置林糙梁、闲置的问题一定能解决勘竿,肯定没问题的绥催把。这是我的观点诬。    黄山订途铺:关于公共充电这个领域啼,我不知道魏总在充电过程中顽虱电,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慷?    魏士钦儒舱:出现过箩络檬,很多炯内。    黄山嫁陡返:这个问题其实很有意思的问题毙瓣,充电桩的标准是国家有统一的标准痊瞥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电境。    魏士钦缄坝:是这样祭侗棘,最典型的例子就是腾势苔骑介,腾势在很多国电充不了脐俏,但是在小E充电或者普天是能充上父。    黄山蹿厘:我们可以把时间放长一点来看铂驾呕,在2004逼龟、2005电动汽车兴起的时候促,很多人都不知道电动车是什么白,充电桩是什么拳。随着这几年的发展确,物业慢慢都配合了同戚溺,所以从成熟度也好乒粮、物业配合度也好外,应该是越来越高的领餐。国家层面出台黎吝靠,新建小区予以配合兜,包括老旧小区的改造浦,都会多方面来共同解决这个问题舷归。其实关于今天的这个话题宦行唱,我不知道台下还有什么问题要提问的榷驴。没有的话宠皑,我们可以做一个最后的总结阀丢课。    我接着丁总说的北京模式的问题帆敝,我们今天说的是关于北京模式题胸,丁总说了一个北京是纯电的市乘馄凇,跟其他地方都不一样纱林俩,上海是极端的葛,上海是混动市沉础,北京是纯电市场盛偿沏。我理解还有另外一个模式胜了,就是北京的充电运营商是最多的其肩刨,发展是最快的劝泌,一开始是国家电网吠、普天在推膊廉九,后来群雄逐鹿搪摩,特来电抄赏、星星等等各种运营商都进来了翱晌福,包括先总这样的都进来了臀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溶伦。    魏士钦桨:现在已经不止了诫剩铜。我们有一个数据茄凸,说是47个运营商撅佰陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎谩料:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捕雄蜕,我讲点个人思考和认识湃。    先谈思考滑贺守。第一飞定妈,供给侧结构性改革内涵非常丰富任,大家可能更多关注产品的结构性改革挖陕亨,其实我认为墙悄栓,源头是制度的供给和政策的供给丛,再是要素的供给扣培粹,三是产品的供给窗架巳。    再把这个逻辑关系缕一缕纱就,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疤碘附,而制度饶逆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泪免。所以现行体制下滇弓牵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杰缆便?这是我思考的第一个问题畴点巢。    第二个问题守侥,是我做企业这么多年的实践和感悟醚饱,企业到最后比拼什么吭?其实就是资源的配置效率菏鲍。汽车行业也如此扔。你拥有多少资源固然重要辆认,比如研发队伍萎势,既有一两万人的晃侮,也有六七千人的脯,还有两三千人的垛,资源差异很大垮奸吝,但实践证明人多不一定成果就多会,关键是资源的配置效率京输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虹逗惧,取决于一个企业的决策效率和执行效率违。而企业的决策效率和执行效率躲爱错,又取决于它的机制和治理结构筒。    反过来裤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慷。也就是说鸡,产权结构会影响到治理结构和机制踏滩冈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响紊棱,进而影响企业的资源配置效率岁。    从逻辑关系上讲绒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壤。    第三个问题摆兢泛,产权结构是前提爆烘偏,是源头性问题冀踏少,多年实践嫌然侯,有以下一些体会抡瓦。    关于股权赊朵嗽。股东应该优质化健,股比应该合理化耗。近期也好捞铣,远期也好辨锚,你不能把那些对企业治理触霞拉、技术敬、管理甫,以及市场拓展没有任何贡献互镰牡,反过来可能还会添麻烦者苍颇,当股东橙悉怒。这样的股东不能要女突络。    股比结构这块殊佃,不同行业蔽琼,不同企业斑蔷破,它的结构模式必须符合市场规则戚冷钱。若是竞争性行业隧揩淌,不管是央企对鹅懈,还是地方国有控股企业拇,做第一大股东绝对控股疵,很难实现建立混合所有制的初衷普。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邓咕篡,竞争性行业混合所有制要深混姓骆劳,不能简单地浅混污弛巧。什么概念朗?国有可以是第一大股东饰滤晒,但不宜绝对控股雄核般,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化管绥宫、国内竞争国际化这么一个概念荡土烈。既然是全球化设泪,如果你这个竞争主体多,你的治理结构技疤,你的产权结构私倍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话房伸嗡,你如何参与竞争挎?道理非常浅显明白铺扫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遍侯伟。    江汽集团公司制定十一五规划前毒,我们就有一个想法拘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拖。围绕这个思路痰村,于是就有一个叫三步走的战略规划抖。    第一步安,把国有企业员工身份置换掉箍拦,从根本上说鲤射尖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处室磋哇,对职工也有好处喇塑们,是多方共赢的一件事情轨鲁溜。我们知道湍,国有企业这条船不管怎样茧羔垢,开得好省,开得不好棚沉,哪怕再破再旧璃啡狙,只要不沉下去鸽豢,国企员工都会抓住船板对香,不愿意下船贫。    如何把员工这些观念转变过来茎府佩?只有让他们从企业人转变为社会人乏疽。因此雀亥阀,第一步是2006年刹堑烽,江汽集团公司所有员工进行身份置换疾江。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜜,作为每个子公司的投资主体菏捷,共同组成投资公司轮陵。    这样篮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权上舷。    第二步醋耿,我退休后夸,引进中国建设投资集团有限公司脯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羌罕届。初步实现产权多元化睦哭誓。    第三步蒋迹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盒,包括安凯客车的控股股权兴附,整体运作上市茨。去年1月获得证监会批准骑强,上市公司已挂牌蓖混妮。    通过这三步走——置换身份幌,初步股权多元化缉伶,整体上市簧扳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芦隋卢,对留人起到了较好作用抽。在工业化袍酮相、信息化肮、网络化尤其是移动互联网时代陷古,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衬裤冒,股东或雇主和雇员之间的搏弈翔居舵,更多体现在决策权和分红权领域扫慷。    为什么IT产业滥彭哎,特别是互联网企业发展如此迅速栓芳?正因为它有这样的产权结构同,这样的体制机制脐。做得好的互联网企业舒弥熬,股权都比较分散垒毋肚,管理骨干和技术骨干都有一定股份耸哀粗,可能这是大趋势霉。    互联网行业资源的竞争和协同剐怪铣,最终体现在人力资本价值上堵,他们要参与公司的决策和分红挥景未。这个问题如果不突破羞琉拈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薄仑。   存量是稳定剂卤,增量是兴奋剂    那么光,内部机制如何变革蔬夺厂?    1990年我接任江淮汽车厂长话肃惮,当时非常困难婚,留不住人赊。有些人选择离开家岁烩,人往高处走甜,完全可以理解仍们汞。留下来守摊子的这些人不容易付交,到我2012年3月退休卞,这22年时间里黑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段北筏念。    第一阶段是2000年以前阑摄。可用两句话概括唾谈,第一句叫做存量相对稳定掇,增量拉开差距嗣惫炽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状散粒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朵,可能就有问题逼粮忱。因效益提高而增加工资害,贡献大的就多增菜速奋,贡献少的就少增竞队。即便没有贡献该,原有的存量工资也不会减少几城,即存量是稳定剂矛,增量是兴奋剂粗椭拎。    第二句是有计划按比例增长工资棵陷。也就是说祟灵,企业效益再好疮醒竞,效益翻番工资绝不能翻番阀。效益不是很好光,工资也要涨履谈。为什么悉戊?因为国家年改革开放30多年喂,经济20多年高速发展肚和,物价一直在上涨旅兰镜,生活成本在提高距遁炭,降工资就是降生活水平伤。所以我们有计划按比例增长工资累派,以建立工资蓄水池侗冗,以丰补欠叼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利速贿。    第二阶段是2000年后拌募,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沏襄镀。    第一部分是裤比顶,区域领先的现金收入繁。和北上广深不好比蚊暑,但在安徽及其他城市的同行业者中舜氓,我们的薪资收入是高的惟,员工及其消费能力比其他企业稍高蓟。但现金不可过度发放楔,这是心理学断。人就这样泛臀,口袋里现钞多了后粟啪椒, 像一线工人陈,包括技师在内扑镁,他腰包丰实了寐维,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了场。    第二部分是大福利伸。我在任期间闹墩搜,江汽集团公司解决万余套集资建房峨,还有大学生公寓腺、廉租房等;自营的物业管理做得非沉畋悍罚好录氓堑,很便宜立,还有免费午餐套读,包括洗衣房等瞎扫腺。有大福利踏爱,有小福利侮妮,五险一金都取上限提囤。    第三部分有限的股权激励匆刚停。    区域性领先的现金收入辅科痞、大福利聘乐级,再加上有限度的股权形成组合式分配模式那擎,这使江淮汽车员工享受收入不低但帝、生活成本不高的待遇胯防唉。也使人才无序流动降到最低罢宠。我在任22年祁,江淮的人才第,不管是管理人才还是技术人才加,几乎没有怎么流失纫淳。    外人都觉得很奇怪夸嫩。当时有个汽车企业派人力资源副部长淳晶犬,在江淮附近找了家酒店范猫视,一住就是一个月毛及,每天晚上打电话找人很,但没有人为之所动嚷幌办。    究其原因杆匆,当然也不仅仅是待遇和福利迫荡呸,重要的是文化留人搂,怎么能留住人心快,这是其一绅祟耗。    其二玻拢梨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茹,使员工的成长速度可能更快犯。    其三秽皮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径病。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径该亢烦,但我们有三条路径钡偶茨。    一是管理人员成长路径娩:管理员恰、助理管理师词蔚、管理师希、二级副经理壕典、二级经理扳髓、一级经理淬撂。    二是技术人员成长路径淋覆:技术员醛铣浅、助理技术师趁、技术师;设计师避答、主任设计师疮、设计总监捷、技术中心副主任敝残强、主任等估娠。    三是技术工人路径粟枢:高级技工策、助理技师举、技师任厂、高级技师酶姓。高级技师的薪酬汹,甚至比二级副经理拿得还多厂。    这三条员工成长路径檄群,每个岗位都有岗位说明书汾溪遣。你要申报这个岗位持汞毁,必须经历什么培训汾兼,需要什么绩效林皋,才有资格申报够购。上什么岗位有明确的薪资标准博砰必,“升官同时发财”搞伶逝,用人用工尽可能做到公开公正透明辞说。员工们也看得很清楚庙熄,只要好好干吴,就能够成长叫蝎。    总之卢,在中央政府大政方针指引下勒浓诞,切实八零急、正确理解运用国企改革的核心思想和方法间,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宏娠悔。    尤其是产权结构改革拟,不要消极等待主管部门来安排绕,等是等不到的巴。也不要对现有体制摆丁、机制太多无意义的抱怨管,只要动机纯正临实,对国家对企业对员工有利咯,就值得一试娟身苗,这是我在江淮汽车多年的指导思想扭朝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暗氏闪,但一定是基于稳定性鸵毯崎、权变性哦妥、柔韧性基础上的变革祟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通故灿祷。同时切记不管做什么事情剖聚躬,一定要取得合法合规的文件依据捆锻糖。    在沟通管理和内部运作方面讲桃涟,如何适应政策环境豹,是对企业负责人的管理智慧的考验惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑燃撼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团躺忍架、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拐。   当下灌句,在互联网经济蓬勃发展嘶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忍、汉腾丹、乐视容、蔚来股写、Nevs昂俄短、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唐。但这些新思维举缸辣、新模式遇到来自行业翔、公众和政府有关部门的不理解和质疑算蚕环。为此寰球汽车邀请行业专家径簇箩、新势力企业领导瞄释蓖、主流媒体高层勉,就大家共同关心的行业趋势湃伯靛、创新模式摧私、市场预判等话题展开热烈讨论会庞鸵。   程远涟兰莽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁非、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛街我,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抨埂,也是一个全新的问题海桨,所以我觉得应该是个很有意思的事记乒。今天让我首先来作一个发言沁,我觉得是抛砖引玉铺侣天,我想把石头抛出来甩悍,引出大家精彩的观点赦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题希细,他们该不该进入汽车行业袜。大家知道县东浑,这几个企业全是新人伦卷方,以前都没有做过缔漏同,在社会上是有一个反响恰,有一种争议荒鸥,说现在已经非常挤了荤氯厘,我们已经达到了2500万辆的规模骇,100万辆的企业已经有六七个了挎,还缺你们切观挛?你们现在还有机会具?我想说这是一个很重大的问题力递誓,我想这个问题为什么说是战略问题掏忌,中国汽车业一开始就有这个问题粪。   我的印象中母,我觉得中国汽车业有很多政策缮,也有很多重大的事情俄簇,但是我现在回忆起来盎线僻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顷喷,一个就是开放引进叙琉悍,也就是合资孰静乘,也就是所谓的市场换技术接颠骑。另一个篡,我们做了一件很大的事情猴谢染,叫反对散乱差膘。这么几十年来硼梨叉,在我们的汽车管理部门咀匪悲,我们就不说谁了敝,大家都很熟班邪,都是朋友落襄瓢,现在都七八十岁的人角。我进入这个行业30多岁啡僳冬,已经过去30年了徒蚕,这些人现在已经退了席激触,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情触宽鹃,一个是合资引进惜兴骄,一个是反对散乱差筷脖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悸馅,即刚才说的市场换技术溶双。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戏挛沥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俗顶,只许有资质的企业做熊欧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撬笺,就叫中国汽车工业总公司颅。后来点副尖,提出了南北划界挠,想要一汽在长江以北牛逝,二汽在长江以南惺句,形成一个竞争局面长伺汕。这个想法没有实现痢,当然再早我们搞过六大公司劣人,但是总体来讲卧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祥。   我在八九十年代写过一篇报道酒谓,我就说中国汽车为何怕竞争抠剑踩?其实现在想耿谓撼,我们争论来争论去就是一条嫁冒,国有竞争炕很,我们认为企业太多了功寝厘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宫粳。   那时候从国家宏观的角度诺类竿,陈云同志提出了一个经济学观点古币蔫,叫做鸟儿在笼子里飞彻图,年轻同志可能没有听过寞亲课。虽然给你放飞埂藏,但是你不能乱飞笨刚多,得在笼子里飞逼轻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞底仙,所以我们提出“三大三小”休躺,规定的企业能造车陷撂,其他人都不能造车昏,认为进来的就是捣乱垄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栏,后来被总编辑改为无心插柳嫁。我们一心一意想扶持的企业搞上去挽,但是我们不想扶持的企业又在出现巳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辑裴卉,为什么呢较巴?当然是我们的基础比较差疯,一无资金扇掳淮,二无技术心钱剩,三无人才呸,白手起家详乏渴。这时候我们引进外资俩旱胁,有了资金凸套胎、有了技术僻行、有了人才巫,奠定了我们汽车的发展基础宽吨腑。但是只走这条路等于缺一条腿集讽疆,只有引进外资谐饯暖,没有自己的发展岔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猛柬仿,反对本土企业说,所谓自主企业遁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域将。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藩棺,奇瑞檄、吉利规阮、长城蘑、比亚迪刊,没有一家是合法造车的企业化,方式大家都知道耙,买一个不生产但还有资质的企业概赌波,就是所谓户口本饰角,然后就开始造车馈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好读杭谅,该死的企业死不了攘棉抽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锣,这是一个很奇怪的现象螺啃,在其他任何国家都没有这个事情衡截,只有在我们国家桥,这变成了一种无形资产梗。   所以新腹宽,后来工信部成立前夕八钳姜,在发改委发布了一个通报垄厩菱,宣布哪些企业要死杯,其实是一个作秀吾绷锋。因为这些企业本身已经不存在了狡守,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膛,就不会有这种奇异的怪现象试偿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒜,我们把汽车产业的市场化锻、自由竞争的方式忽略了湾,我们把它当做航天航空管理苯楞颊。所谓集中力量办大事星酪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荚己,像航天航空只发射一颗卫星粳锤,只造几架航天飞机入系,但是汽车绝对不能这样解,如果我们中国只有一个汽车企业会仿竟,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜕即饯,我们可能还在200万辆以下徘徊卷。   我们想想我们当时的规模行,讲起话来扳,我们一点底气都没有锤光,全中国所有汽车企业的力量梢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量协熔匆,所以我们那时候是没有底气的乖竞说。那时候蔡总经常讲卞钵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吉,我们国内的某家工厂时鲜即,搞了多少年狗算巳?投资130亿干了那么多年没有干上去鲜歧拘,现在回头干干贰,别的合资企业在武汉干140万辆车隘霸,听都没听说过他就干成了离。   当时我们确实是一穷二白锋眷没,那种情况下我们引进外资纹,但是不让国内自己的汽车做变镣谁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿显讹良,变成了外资企业沤溉歌、跨国公司一股独大棱桓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓉庞窝。   中国其实为什么发展到现在这个状况斧矮粪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莲龟,在座的年轻人没有听说过氨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伍沏市。为什么有审批制股僚?审批制就是为了反对散乱差和钵,所以你不能随便上企业饰舱。   我们把进入产业的大门关得很邪彼稹,一方面对产业造成了很大损失牟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疚。大家知道反,那时候汽车卖多少钱法塘?桑塔纳要卖了20几万黑撇绒,当时说两万块钱簇熄,八字还没有一撇排,订购两万多辆但湾,在桑塔纳卖20万的时候篡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叭吼是。那时候的技术标准第唐、排放标准都很低邵灰脸,我们会很快发展起来妮湘,但是我们失掉了这个机会牡蔷肩。这是产业上的一大失误课,就是反对散乱差耸宫,阻碍了中国自主品牌的发展假尚。   我觉得中国汽车进入2002年焚籍彼,入世以后就发生了很大的变化害陌唬,这个变化就是放宽了霸楞,应该感谢国家经贸委前司长唉伸,后来发改委的副主任欧新黔勤粪甜,他在这件事上力排阻力奠茎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偏,有二三十个企业进来堑。在这时候瘸廖部,包括奇瑞良、吉利完坛舌、长城怕醒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面参慈娄,所以这是我们企业发展一个好的契机孰茅,这个契机来自于好的竞争盾任。   现在大家没有再说反对散乱差强肪雷,但是这个毒瘤并没有肃清病华,现在要有一个新的品牌出来恐不,我们第一个想法就是它该不该出来千寝孙,又来添乱殿誓齿。所以在这种情况下塑酸,汉腾出来以后比,我当时也没有太明确的认识痉蹋,在网上一片谴责声的时候诡,我就意识到了这个问题钱擦撂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的线搔玻,大的打败小的皮片碾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼识牧怠,快鱼吃慢鱼态。汉腾给我一个启发裴焚讥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颧乌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汇届,今后还会存在晚池。   现在一汽椽盖、二汽非常困难嫁弄抄,包袱非常沉重诚坎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诵仟亢,但是最近连一辆好的车都出不来蹬。现在真正有活力的企业是谁呢僵赣?是长城佃肚港、比亚迪椭萎、奇瑞曙、吉利沧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亮链握。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兑密,让大家不要惧怕竞争恐,竞争只有好处瓮缓。我们老是说过度竞争常,实际上没有过度竞争驼曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匿,经济规律本身有一个调节作用你廓慰,一旦过度竞争它会自动退出隙脾揉。   我们的出租车管理很失败塘,就是我们怕过度竞争妒肚,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻回传,因此打车难墨罐、打车贵锋肚忍,群众怨声载道钉蚕。凡是放开竞争扩十佛,像家电产业大家都知道戊堆,为什么发展得比较良性呢哗鞠切?就是因为放开竞争使,是不是先来后到呢绥?我们现在想想80年代遁尘,61家电视机厂金蔷,现在上哪去找非帽瞥?大家熟悉的品牌便,北京牌阜蓉杉、昆仑牌扳峡敝,我前天在飞机上看到长虹奴骗赣,长虹居然还在脊,出乎我的意料蓝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匪陪蒲,现在新出的电视机厂荆峨,TCL过去有吗夏失斡?就是长江后浪推前浪缴,我们永远不应该对后进者说不鼎煎,我们一定要这个变成一个共识解媒,任何时候都可以有人进来稳亥。就像他们说的搽,任何一个行业都会机会茎。今天在座的各位都是新进来的饯,我觉得你们的机会大大的有惶肪铣。   我的砖头就先抛这些爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仆矢宪:沈达炜 版权作品檀户滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰,严禁转载蕉巴结,违者将被追究法律责任九。 获取授权" "  徐和谊说慕库辜,当我急的时候吞筷,老唐一乐辣菏,哥儿俩(的配合)还行薯担。双方都是坦诚的心态还焚拍,就没什么谈不成的事情和绵。    唐仕凯则认为藉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘎煌歼,基于双方的相互尊重蛔仟怠。合作中陪,尽管文化不同栏蠢、目标不同定题,都能坦诚地交流卢潍,达成一致蔑,满足消费者需求盘硷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僧纱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前红,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孔丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚏陡攫,接受了中国经济网等几家媒体的采访肪。在奔驰E级轿车之外掠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舍间。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钮纶,徐和谊说奢顶,关键在于双方的真诚与坦诚毁,这与我们的性格有关上。我的性格是直率侯,而唐仕凯先生则是含蓄颅晚、温和显,哥儿俩(的配合)还行美。双方都是坦诚的心态煌释纯,就没什么谈不成的事情嘛。    徐和谊谈到匹,合作中扔昆焦,彼此考虑对方的文化峭舜、体制铃粒,对对方的决策机构都很了解怕,也想知道对方的想法鹊坟烂,并多从他那套(系统)思考鹅:靠不靠谱勤抱,可不可能吩磐。不能瞎白话跑隋,不能伤和气庭兢,所以就越合作越顺利日。    徐和谊认为亲杏,随着后续工厂和产品的导入烂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赌道。    他还打趣说芍,唐仕凯先生文雅苏壳遣,当我急的时候粗荷,老唐一乐搭,我们的搭配非呈莶嘶拢合适逃。    唐仕凯则认为魄冕椽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稠,基于双方的相互尊重拱。他说勘把揭,我们与北汽之间有更多的共识不醋会。过去几年的合作铣头辟,大家互相信任敬逗、持久哇丝揪、坚实些背。我们有德国人的执着弯、坚持虐匡笑,在双方合作中些挨,尽管文化不同蜗贫、目标不同檀煎斧,都能坦诚地交流嘛,达成一致五谈恃,满足消费者需求穆祁巩,也能让优秀人才有合适的岗位苇舍钢。可以说需腹舍,北汽与戴姆勒建立了最好的汀嗡、双方互信的关系境。    另外鼻,唐仕凯指出霜,中国业务的发展娃娄壬,离不开经销商伙伴的精诚合作绣窃晌,他们积极履行对消费者的承诺列插、关爱空,也与我们建立起非常良好的厂商关系孝趁次。    他强调弥席,我们与北汽的合作撩,增进了双方的关系氏梢掸。 全新长轴距E级车上市现尘梦谅,领导合影(右二为徐和谊泰嘉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手附妨楞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戏,目前场舷,我们的合作是最好的袖。认真总结以往的经验烙芍、教训暇巍,特别是过去的错误俊娩视,接受媒体的帮助戏绵帘、批评湾霜儒,因为大家对我们有更好的期许线菇。目前闲提,我们仍没有达到自己的目标芍汕宽,在中国市场还是第三名钵委犁。但是但,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骚脯臀。因此唾随,我们还需要精诚合作帮立,力争打造一流的企业;精益求精涩,建立一支一流的团队蹲。毕竟亥,我们的公司和事业都很年轻趴仁,在发展当中最重要的还是关乎人妨。因此撅,我们不能只顾眼前懒,应当放眼未来判伯甫,希望取得更好的位置沁枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧捷筹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔚钢:    各位领导晌砰畦、各位汽车界同仁敛挖叛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忻弄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斤。今年论坛的主题聚焦安全具堆究,我觉得非常有必要瞥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琼伶话,已引起全行业和全社会的关注校。    今年以来蓟,在国家和地方补贴政策的助推下矩稗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宦船,1-6月媳,新能源汽车实现销量17万辆欧变,同比增长126.9%拾筐氨。其中纯电动实现销量12.6万辆到汲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆读,预计到8月底剑,全年6万个新能源指标就将用尽酵佬仍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狼,同比增长170%梯偶婆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懂。    但随着新能源汽车销量猛增辈伸鸽,其安全问题也逐步凸显璃。仅今年上半年蹦,与新能源车相关起火事件就有11起哄,事故原因涉及到电池菇人、材料挫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呸。不但给事故车主造成了严重的生命溉菇钡、财产损失吠庆烹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渭撤,极其不利于新能源汽车的推广刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律副谎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勤释撬,新技术新模式尤其如此氨熊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处底、火车一度跑不过马车蹿缉、人工智能行业也几起几落胎鲤,每次都面临着必须攻坚的难题袖低颇,并随着问题的解决才获得新的认可克屋牡。新能源汽车行业也是一样盘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进储号,在蓄积了一定的市场规模之后瘫嚷,开始到达一个新的平台期盼,开始面临这样那样的问题饲顶。而我们认为堡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纤。    首先潘眉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足违。    今天我们面临的新能源安全问题垒答起,一部分是技术问题逢等,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醛缉分。但更多的是行业规范问题肮惦巨,由于新能源汽车市场发展太快盗腹让,行业法规建设相对滞后鲸嘲稀,安全法规不够健全具,相关标准缺失俗咕,再加上消费者安全意识不足偶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笛脖,共同导致了一些安全问题的出现玛备。作为一个新兴行业起惜皇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疙盛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欺,这是新能源事故频发的原因腾富柿,也是新能源发展到当前阶段娠靠熟,我们必须着手解决的问题炮十。    其次嚎炬幢,安全问题是消费者关注的基础痛点氓,必须全力以赴加以解决瘟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔚柯尖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乃纳。我们经常说秃碉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点达盆,但是没有了安全这一基戳病,里程的远近本身也就没有了意义叫扩。新能源推广几年来病权,市场上对安全的质疑之声始终不断恢,说明广大消费者除了里程焦虑靛独艘,还普遍存在着安全焦虑坟宏氢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汝饯岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡详。着一把火就可能会毁了一个行业稼辛盾,在网络时代这种心理传导完全可能发生烘挺昏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勺沟粹,必须将安全问题作为头等大事来抓冷奖,否则就会被消费者所抛弃螺。    最后没梨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岔,也是发展的动力源埃虱醒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破答,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徊贪,才能得以持久生存惩。千百年来祭廉,人们围绕着使产品更加安全可靠耽偷古,不断做出创新俏。及至今日缴合,我们投入无人驾驶汽车慌、智能网联汽车的研究淘伐钒,很大一部分原因酸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廓蜜响。新能源汽车作为面向未来的产品落姑饲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勘测。    由此可见恫付,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剩懒警,粗看起来林林总总瓣蜂,不一而足;但是究其本质丝,核心还在安全坡幌峡。破除了安全问题娃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翅浓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氓撵晚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诉眯,而围绕安全问题不断攻坚克难册钳,新能源产品和发展模式将不断创新镜盯落,不断创造社会价值极。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绊心美,我们从一开始浓棠奠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颊,从战略高度提升安全性息短户,居安思危配崇抨,未雨绸缪偏,从研发梨苦、生产到售后服务侮角维,都布下层层防线线寺,确保产品万无一失未。    一是在产品开发上加强安全功能设计管输皑,从源头上提升安全性淌崎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氢肌。从产品的开发设计阶段驼,我们就从整车控制厦娩、动力电池侣氰、高压安全等方面以高标准进行设计阑犊斯。在整车安全方面抱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袱思么,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计店凳姑。在动力系统方面课,我们从材料县、电芯官偏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贸切,降低电池短路和起火的风险澄桐遍。在高压系统安全方面险觅,我们从防水沛、防火宪奖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娟凌,高标准强化安全功能屎评。除此之外挛溜粟,我们还充分利用智能网联技术罗嘿醚,对新能源车运行进行实时后台数据监控顺,建立事故应急响应保证机制潮,为新能源安全使用保驾护航椿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证混嘎,以高质量产品确保安全吮碌。在新能源汽车快速发展的同时峭,北汽集团不忘发展新能源的初心颊强耽,严把质量安全关瓶贰羞。北汽新能源生产的每一款产品灭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邵弯柬,还要对电池跨、电控系统进行严苛的测试与验证亭。目前汾瑰嗅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堑驳,其中电芯安全可靠性测试标准42项纺咸爸,电池系统安全可靠性测试标准50项檄扇汹,BMS策略安全可靠性测试标准33项化免徽,这些测试包括长时火烧测试届四丁、电池剖切测试廓疯精、极限跌落测试和电池浸水测试等豢慰忻。同时竭男,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潜慈陶。上半年联喀棚,北汽新能源接到订单2.6万单蹈凡七,但在资源不足的情况下逞,我们严抓质量关僧甩司,绝不为销量而粗制滥造韩林,最终完成15052辆的销售任务颠寸氖,订单满足率仅58%陌段,但却实现了上0事故率的优良成绩褐隧好。    三是加强售后服务与培训垒沮伪,让新能源车用户买得放心遁惹,用得安心阮赫蜡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜗懒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赡锯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岸摩,包含车辆保养霓杜、车辆维修烽舍老、紧急救援菩、充电设备陋碑、增值服务森触猾、客户关怀等多项内容戚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抵目,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漏危、维修拘呐,并对服务完成情况进行跟踪监控车辩喂,形成服务闭环绦,确背粒客户满意恐呜。同时潜逼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训施,对车主进行说明和操作演示房矫,并规范安全培训流程吩,提升新能源车主的安全意识擅扭笑。在此基础上盟缅,我们还创新营销服务模式谅袱,今年8月12日嘉林且,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矾喀爸,不仅具有推广新能源车的效果慷儒,同时可以让车主及时更换庆卯境、检修旧车上的老化电池谦撬,通过我们的新模式给市场提供更多安全绷、环保请耸、高质量的车型板独,给消费者更安心的消费体验散。    各位领导修伟屏、各位同仁户墨痴:新能源汽车作为一个新兴产业户贫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窃冯,出现一些安全问题蕾,这在快速推进过程中也是难免的常愧屯,是我们必然要面对的问题壳去廖。因此新能源安全问题邵,绝非某一家企业能够单独解决济讲,它需要我们整个行业的协同并进抖穆。    有鉴于此苯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脊,不能因噎废食捞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心递揪技,牢记我们新能源事业的战略使命能匈苯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穿巫,以持之以恒的韧性宽,推动政府妙藉、科研机构攀卫、行业协会睬喊、企业乃至全社会开放合作高啦,不断建立安全标准蔡艾、不断规范行业行为理、不断推动技术进步跋、不断优化消费者使用习惯鼓撬,不断实现新能源汽车行业成长成熟铅昏、发展壮大克,实现整个行业的可持续发展虹垦孟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉枢乃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痪旦,各位领导报呜、各位专家蔑苦,业界的朋友们九权碍:    大家好!今天饶,众多长期关心缅吞、支持中国电动汽车产业发展的领导侨、专家和朋友们齐聚郑州插美,共商大计碗痹琳。作为本次论坛的协办方我,请允许我代表宇通公司莆,向到会的领导超扭淋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迫嫌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸿将险。    近年来辛挽们,国家出台多项重大政策比涣恰,从顶层设计仓贡氮、推广应用劣申、税费减免价姜、购置补贴箩陀兢、生产准入童、基础设施等多个方面床,保障新能源汽车产业健康快速发展罢。客车作为电动汽车发展战略的切入点澄渺沁,是电动汽车普及推广的重点领域捕。至2015年底埃我事,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆插,占同期所有客车推广量的13%忌,为城市节能减排广揪吵、绿色交通出行做出了重要贡献纷荤茹。    财政部肯本卞、工信部麻灭里、科技部桓七、交通部趟海、发改委等部委埂跑,通过科技计划胁、产业技术创新工程等重点项目进行支持兼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氛绥秀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升储拾得:节油率搭、续驶里程等性能不断提升箱垦,动力电池能量密度敲动阶、驱动电机效率等关键技术迅速进步哪誓。    具体来说锭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兼桨坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铺、节能与控制技术方面已实现了自主研发熔努畅,大部分电动客车均采用国内自主控制器扇,整车性价比高据,满足市场需求滴轮并,节能效果得到消费者认可港。    二是动力电池性价比显著提升力侠夕。动力电池点辰矗、关键材料国产化进程加速亨怒,安全性和工艺技术持续改进克。与2010年相比乔稿罕,动力电池能量密度提高将近一倍姆及卤,成本大幅度降低卯措。    三是驱动电机技术水平进步明显偏痪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求口善镭,在功率密度赂仁皆、系统集成度和材料利用率方面显著提升谁。    同时焦此,我们也应认识到驮舷淬,国内电动客车研发试验能力有待提升盆坪兽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距献船:整车可靠性仓骇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力同词、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廷笔,寿命凰、低温环境适应性去矢锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笑贝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向领。    马凯副总理强调顷幂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障入锨。电动汽车由于安装了电池醇鹅、电机蔑、高压线束等高压部件帘钵,给整车安全性带来了新的问题创,而电动客车安装电池容量大办洗锈、整车承载人数多仕,给整车安全设计提出了更高的要求惕。    因此瞬,电动客车必须从防水孩么绵、防火券烘、防触电功、乘客逃生点手、事故处理等方面综合考虑贡,从研发制造芥墙、运输存储雾鄙、维修保养土、报废回收等全生命周期各个阶段着手殊,在电池安全汉、控制安全勺螺、高压安全冻华、电磁兼容等方面进行技术攻关辑滔,全面提升安全技术水平拱概。并对车辆踏堑、零部件运行实时监控系芭,起到预警作用炬堑筏,保障大规模安全运营图菊。    宇通自1999年开始研发电动客车隙,持续加大研发投入势莆采,得到了国家部委期、河南省政府和各位朋友的大力支持燃。未来踏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卢,围绕电动客车轻量化旅、智能化唯、网联化以及智能制造等发展方向腺歉旁,立足自主创新理柑,掌握关键技术花岔,提升安全水平姑谅,促进电动汽车产业健康快速发展俩染慑。    但同时参,为了推动我国汽车产业的转型升级救彩铝,实现2020年500万辆的目标饶,我们依然任重道远灭。行业的健康发展兴肌,离不开国家政策和社会各界的支持透窘,我们建议负惫衡:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸥扭擞。在纯电动谁彼葡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钱懈,研究开展创新工程二期项目等琅温,助力国家下一阶段产业化目标的实现频蒂。针对燃料电池客车摄撅烹,我国和国外先进水平相比还有较大差距渤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踌立剿,尽快解决关键技术问题磨,推动产业化发展唬。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗅馆,技术飞速发展九粒,面临很多未知领域的挑战霞隧,这些不确定也带来巨大的创新机会脚驳凄,是企业墒啦、行业和国家的历史机遇拷刊峨,也是赋予我们的使命和责任袜柑,    我们将坚持创新耪白,努力实现产业转型升级和健康持续发展窖翰眯。    最后扣桂姑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "陈清泰沸沤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胃耍咎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出齐息勉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侮,回应社会的关切挨獭,引领行业的健康发展妻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祁溜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题什茫,广泛交流乖惧泊、献计献策恕亭。    首先是创新引领问题担疚氢。    去年潞纺,国家多种政策的叠加效应充分体现傅琼,电动汽车呈现了爆发式的增长搐拐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怀始嗽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善表俺,并得到大多数试点城市的积极响应屁讨。更加可喜的是彤溺,电动技术逐渐被消费者所接受渡户顶,潜在消费人群在增长痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肯哪逆,总体上潦每儒,这还是一个政策驱动的市尘诩,它的不可持续性已经开始显现七色庇。从今年起九,国家补贴政策开始退坡汾集娟。种种情况表明沟绥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期髓,相应地吗喜蓟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诗。购车补贴的退坡购,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舜陇。也就是在购车板唉、补贴逐步递减的同时破强,政府应在研发环节加大支持力度稿,集中资源支持在动力电池惋、核心零部件圈锤、电控技术嫡潘访、轻量化挛屉互、智能化等方面突破技术瓶颈艇森。    另外崎妒笑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闭纫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始能撂免,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等位。相应地韦口,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烹昂,大手笔投资于电动汽车夸履沥。    这一切表明咯屋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洪参钠。    由此看来谅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惠。    第一乡,政府补贴政策进入退坡通道刑,电动汽车性价比提高的进程褪,能不能跟上政策退坡的进程急茨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墩菩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键提攫曝。    第二醚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柑劳含,中国肯定是他们的一个主要市场目标晦。能否改写我国燃油车发展的历史辞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涡谓,并建立起较强的国际竞争力良,这是政府和企业必须认真考虑的问题粒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淌。    因此沮溃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梁伞雇,那是在强政策激励下的增长天,是不可持续的冗林刊。有些企业一门心思地追逐增长矗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佰脖,却放松或忽略了创新和研发肚。    应该承认宝判,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比编乐,性价比还是偏低的浪规侈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞥腑结。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骑,理性地配置研发和产能扩建的投入豹。    当前屑脓,我国电动汽车正在向成长期转型滇倦姥,这是一个重要的机会窗口方肌桂。从全球看挖插信,电动汽车的技术路线还有选择的余地唱,核心技术尚待进一步突破辰衅,关键零部件的壁垒尚未形成卿,信息系统还在发展缎嚷,品牌效应还未发力夏灯,商业模式正呈现多样化顷。可以说池,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脾焕勤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讲壁,有较好的积累力。我们又有全球最大的汽车市场支撑膊号韦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稗暇连、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘲泄霉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茂令。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炕肖,潜心打造核心竞争力送栓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美识钾,另一方面可以与国际巨头同台竞争类际。    电动汽车和燃油车一样存酞,竞争力的核心是聚集优秀人才铆题,拥有强大的研发能力党单,掌握关键技术和建立良好的品牌效应超狮。对于汽车产业来说努舒,生产能力的扩张是相对容易的赋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稍李。但是鲁肚戏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柏萍犀,因为那充其量只是一个泥足巨人透库。    补贴政策的退坡错,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岔,补贴导向将让位于市场导向扰汕,让位于创新导向胯。优胜劣汰作用将被强化鸵通衡,在大浪淘沙中纱,真正能站住脚的碎烂妓,将是那些具有创新能力癸、掌握核心技术踏蜗妇、具有品牌效应的企业写。    关于安全保障的问题箱豁开。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霖沟谦,特别强调要重视电动汽车的安全问题境廉参。这也是全社会非常关注的一个问题守虑,是这次会议讨论的一个重点赶。    为开好本次论坛朗酥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孰,并将在本次会议上发布调研的成果嫩。    汽车的100多年发展史说明柒超兔,随着人们生活水平的提高外工,出行机动化是一种必然的选择垄庐窖。但是槽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矫密,电动汽车处于起步阶段瞄瓶浆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揽,还存在由于能源结构改变而带来的岛,诸如高压电路搪堕、动力电池等新的安全问题墩奠。    因此群,在电动汽车市场快速增长的时候虹,安全应该引起特别的注意砂,无论是整车企业废讲,还是零部件企业氢穿参,对于可能出现的安全问题磷欣秦,都要诸项排查舱、及时发现炉、找出对策蠢贡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绅。即便是这样车沸,进入市场后的汽车仍可能出现问题镐浦纽,这就需要继续跟踪箩姐臀,不断发现新问题澳廊才,不断解决问题歧荤酮,必要时要召回已经进入市场的车辆港篓。    应当承认极,电动汽车技术的成熟度还不足谰,市场考验还不充分榷斯,消费者的信任度还很脆弱蓬炉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稼谦。从这个意义上说措,我们必须把安全放在首位锋茶拳。因为安全是一个否定性指标沧沃,世界上没有绝对的安全逼杯,但追求安全是企业的天职窃梢盘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抹,要以更多的投入卞材册,在设计誊冷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诺。我们绝不容忍安全隐患江,但也要宽容失败渤,因为这里存在着不确定性豆。    安全也是规范出来的布,要高度重视标准诞架赤、法规和监管的作用屠缝,设计安全的标准和法规鄙程独,有些是科学的研究和论证定下来的叮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜡半。企业必须严格按标准和法规生产文、管理和运营贺,监管部门则应该严格执法垄摔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扩,绝不能容忍劣币驱逐良币闯。    今天法工摧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捅杜瘦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题觅信碳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具草棘,它还缺乏充分的应用考验忌胶屁,需要未雨绸缪虽吝泵,防患于未然啊诬供。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僳,各位同行浮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》端兽,每个桌上都放了一本邪撂,大家可以直接看仿如。前面上半场我估计是大家最关注的坝,有一些政府动向叛砂,他们做的干货渭崎答,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顶,我只讲讲技术惮剖冲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豁,有三个方面始微妈,有些技术方面的内容是有相关性的粉文扰,政策本来是张永伟讲的赂秃,我在PPT里基本删掉了骚,大概带一点吧及恕。    首先讲一下电动汽车安全的技术霜捣噶。电动汽车安全技术我们分三块贸蹲多,动力电池的安全呐猎社、电动汽车整车安全似、充电基础设施的安全铺洞。首先是动力电池的安全性淬粟垒,是最基础彭钨、最核心的龟毋保,包含了电安全坪、热安全颁奈娥、结构安全等等蜗拎梧。    我要先从科学的角度说一下锑。如图(ppt)凤,这是电动汽车动力电池的基本特性竣惰,中间可以看出我们锂电池安全的范围搭倡,一个是电压堕秘妈、一个是温度聊,对电池安全来讲瘁,这么一个很小的窗口里才能安全工作匹杀,如果温度高了会发生一系列的反应檀次椭,就不正常了陪。我们具体来定义一下这些温度据男,这是做一个严格科学的实验魔,锂离子电池的热失控潭拇伴、温度变化事庞憨、温度和电压变化的过程烫珐递。有三个温度谐,T1叫热失控自生热起始温度挞蒂卸,这个温度一般在90度倘,接近100度取熄。第二个憋,热失控的触发温度瓢桃理,就是说热失控要开始了但茶。第三个爬,热失控的最高温度币鹅犁,代表了释放能量息赶叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)情瞄文,给出了一系列的各种类型的动力电池亲嗜,比方说三元的NCA堂犯、NCM米炒、锰酸锂的罗咳,钴酸锂尾卿熊、磷酸铁锂鹅跑,还有钛酸锂的糙承股,从中间就看出琶孟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的填。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赡台,总体来看凶把浮,热失控最高温度比较低一点哨,这是钛酸锂的联筐。    太过于学术化一点念乏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程躬邯。热失控垛济,我们先从热的角度胶棱高,过热之后首先开始自身热的起始温度之后握甲涤,我们的SEI膜就会分解凶较、负极电解液也会反应抱灌恍,隔膜机制熔化举宪,再到正极分解缸光、电解质分解适,最后就涂层崩溃洽娇颁,大规模的内短路电解液燃烧律悔,就形成了热失控翻纤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碳据溅。    另外一个问题岁滥汇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晦蚀,像放鞭炮一样替,一个单体发生热失控能量还是有限的翱,如果在整个模组系统中间扩展视刑,这个能量就非常大了溜。我们说其实不在能量的大芯贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翻诉竞,但是并不是一个危险的东西酣,关键是没有瞬时释放临筐去,这是一个瞬时释放的问题娇部布。    诱因漂,刚才说的是过热引起的谜,还有电的和机械的拱,电触发衡绘,主要是过充冀怀、过放等等瘟楷廖,尤其是过充擦噬潘,过充引起的热失控是温喝杆Γ害比较大的欠恨叫,这是它过充的一个过程和机理蔚驶帘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咸类。还有机械滥用才,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火假,这是在网上搜到的底盘的切割实验潞赶,专门看它怎么样存睬速,机械诱因就会最终引起短路失乒。    第二部分虚,整车的棚怀,现在我们找电池厂开安全会物剩,电池厂就说很多问题是整车引起的库巾独,不是电池的事午甭。的确祥,很多问题不是电池本身造成的泊梦,是外部原因庭,整车虽,比方说碰撞会引起擎徽,电气安全仙赫,还有功能安全添,重点是这几方面宋蔼缆。比方说碰撞巫扇嫡,碰撞是最容易引起尽餐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吾。第二锹骨白,各种原因的电气线路短路引起着火酶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唉惰,电机控制器轿苇口、电机电子器件IGBP短路了沏,高压裂团、拉弧句嚎、多处熔断扒妊涸,整个就全烧掉了童,这是控制器烧红了杉肮。另外一个兔,比方说前一段时间南京暴雨之后渭谱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冈和桂。功能安全泊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的检,电池管理系统死机痪,但是充电机不知道顿费,继续充始凉,充过头了壁司七,导致了安全事故借焕,一般150%会大规模的内短路受拖辽,充过头150%曝,不管是什么电池跑努离,包括钛酸锂电池晾,如果充过头也都会热失控的斤蓝混,虽然我们知道钛酸锂非常安全幌,但是过充之后过压也会引起安全事故封。    第三炊氯,充电基础设施的安全淡。尤其要说一下充电设备的安全问题略,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赎崩,它的防水挝丸苛、防尘溯鼎磊、防腐蚀恢鹅、漏电度暴膊、短路保护等等两叫,各方面存在一系列问题骚峨。我们开了基础设施安全的研讨会汐磁郊,大家提出了很多问题澳驰含,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孟力疤,我不在这儿过多讲狈访挂。比方说哩,我们荣威550就是非线充电着火脐镁,自己来安装这个恒莲,比方说外部的“三防”颅,内部走线的零乱穗娃番,不按要求接地等等觅孪翻,这都是我们充电设备的问题汰本掸。比方说全生命周期状态的监测炕监堵、管理体系的缺失钒逻罚,线路老化之后也引起很多问题茹番。尤其我们在研讨会中有专家提出贩唤脯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证回饶俏,因为那里头重现事故之后就会特别严重芭。    我不要都讲问题稼捌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犊亢胺。    第一暇唬片,说一下全球国际的进展乡。我们要学习几个睫,一是安全防护方面焚据,比方说日产的电动轿车Leaf录捷,现在接近23万辆呈边,没有出现过重大事故炬胁。它有一个安全防护的设计体系垮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掣,而不是说不能做到安全裁筷。人家做什么需臀畔?首先胜沁持,有很好的防护设计理念办起鳖,它的防护捐,首先防控事故发生凉,其次一旦失效青警轮,可以失效不出事对稠,再次臂,出了事牛投,把事故控制在一个可控的范围阮局,控制在接受的程度跟燃油车一样熟。是这么三个阶段素,从电池设计盗枯导,到最后可达到的安全目标对姥,是一个全方位的设计理念颗。    二是设计开发方面潦嚏踏,遵循了严格的V型开发模式禽储,从电池包闯、牧郊穑块尾稿涵、单体风、材料趟,从设计层卢枢、验证测试层泊苍,是非常详细的爽曙,包括底层的电池材料荣窘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牢附泞,我们国内的电池厂现在还很少用这些篡瑟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绣建弗,其实这些我们都很熟悉吵,比方冲击雹氖纯、振动肉吝、挤压箩、跌落背汗矫,牟狗恍溃块跌落秸、单体跌落等等睬,针刺缸、极端的短路耐、火烧交司、热循环伍搞,有温度的高低温循环实验淀釜,这个好像我们做的不是很多舞肋,气体分析等等校,这都是全都做的怯铰,这是我们跟日产合作交流的胁雷,我觉得还是给大家分享一下登,很有意义的曝煌。    第二亢拼染,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弊裴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谋漓街,这都是公开的杭行。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拴,这是一些主要的专利溜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿划扛,这就是一个完整的过程富汕删。由于成本比较高弓辛,其实没有在它的车型上全面的推开菱。    另外一个值得一提的仕,特斯拉的碰撞安全性羞心,从设计的角度啊镐顿,应该说借用了一些非常先进的方法武贡亩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扫捅淘,发生事故之后竿闻痊,非常严重的事故也都是安全的式申,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脑嚏修,当然因为它有别的安全性实鳖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撤崎。    第三衫凑,这也是公开的资料伟滴衔,三星的电池系统秆。重点看一下电芯层面獭,这是90安时内部并联四个单体电池菲痛嫂,一个卷绕式的方型电池羌笺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奇详,一个是过充保护号、一个是防爆阀阂嗓、一个是保险丝古。我只说其中的过充保护剁口,这个电芯的外壳是正极没罚斤,有一个过充保护的阀胆购北,当内部气体压力增大之后写貉,把外壳的正极跟负极直接相连拴,短路犀,形成大电流硕嘎姜,外部短路董来掳,过电流之后保险丝把这个断开玻护,这个我们是值得学习的概寒谴。也就是说在电芯层次进行材料唇、电气隘狙、机械系统的系统设计还是很值得学习的吴琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多维僚,其实它把单体电池当成了一个小系统李灵萝,我们可以对比一下蕊,日产电池的亩逝幔块相当于三星大电池的电芯缅裳,就是日产是小男希块囱蒲,三星至少客车上是大电芯锣湿侈。    未来趋势来看颁娟,现在工信部300瓦时梆速、350瓦时都是这么高的凸肖举,这是国际趋势浩,没有办法性,大家都在这么做箍晨挥,10年内我们真的要到350瓦时钳丰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倘率,2020年300瓦时应该是没有问题的齿蕉楔,这个从比能量角度是可以做上去的爆,成本也会降低乘洁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的褥,比能量昏歧、安全性是一个翘翘板层免,所以我们现在都出这么多事啸独,下一步300瓦时播幕和、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痰吾缝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锯,我现在牵头中美电动汽车合作秋攫滥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啼接。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搞,这是最核心的下一代电动车技术购。    说说国内的嘘司,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俄,待会儿再说问题俱枯铃。正面取得成绩捍,从材料体系箩羌胶,三元正极斗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婚茸舵,比方说在阻燃隔膜布方拢、阻燃电解性蒲碗、阻燃安全性也都有创新胆焙办,取得了进展投剃。从单体电池产品的检测结果来看井唯,跟国外也没有特别大的差别哺。总之辽呛滇,从统计结果来看匡宋问,我们和国外的相差幅度不是特别大蜗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惋附,总体电池的安全性保持还是不错的第蹄辈,这是实验的东西呜店扇,严格按照了国内国际标准奉拉费,因为我们的电池企业也跟国外配套骗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扣得假,所以我们其实国际的标准都是满足的切撑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搔解谢。我也举一个例子艾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的普。刚刚说三星的有熔断器堡藩教、过充保护器悲唾、防爆阀狗粗,模组的我们现在电池管理系统等等衬地亨,还有一个问题捌,自引发内短路日,这是一个问题睡铃,我们的制造杂质寺没慑、经常小规模的过充过放嚼苛泵,长期积累以后会自己引发内短路绥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讥,因为不好重复实验赌,我们首先做了一些重复实验的方法驹还弘,把规律摸出来了港暖蜡,这个短路会形成三个阶段喇尾疮,内短路的第一阶段咐喜、第二阶段稼蟹、最后一阶段采亥。第一阶段只有电压的下降裂狙、温度基本上变化不大搓鲸,第二阶段什馅,电压下降同时温度有大幅度下降文,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墓蠕栋。    如图(ppt)瞳毋,这是替代实验狗,这是算法捆弘,这是短路的测试实验桥,这是结果嘎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乳邯函、内短路的阻值都能精确的辨析出来喇榷,提前预警热失控事故沦吐抖。    整车安全屏,首先是轿车安全栏捕奋,比方电池的防水膏伯,跟整车关联度很高青,因为静态的防水踏,放在车上不一定防水时癸,现在都知道IP67嗡,其实一些厂家都做IP68了萄串目,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宿篱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姆戒,我们如果做得好是完全没有问题的坍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羡坷,这是我们做完的设计祈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闯新枢,这好像是我们比亚迪的电动车绦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渤阂故,做得好我们的防水比燃油车还好倘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好接,关键是我们的技术到不到位栓,所以我们来谈安全问题应该这么看昏。    第二陷矫放,轿车碰撞安全愤硼,我们做得好的企业也是不错的达。举个例子膝钎龋,长安的那,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的里,这是产杉、学宫康、研联合研究的亮。甚至为了将来的发展烧渡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炬。而且电池包不是越厚越好集,如何又轻量化慨迹盖、又防撞涧保路,在优化设计方面也还有很多工作可做习。    第三答,整车电池系统总体的安全保护管颂卷。我觉得我们通过上次的整车交流会妊妊恃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睫,大家都觉得还是非常不错的瑞嫁巩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饺睹,尤其是轿车企业是比较好的坑臀,分层肉擅筐、分级做的是非尘戳鹋停好的橡缉火,比如说高压安全管理系统毖涩。就是说只要按照严格的流程来进行开发臀辫撕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔽。    另外我提一句客车配部苫,待会儿宇通的汤总还要讲的馁畏,我不多说了洞,他们有成套的方法来保证安全性屯。    最后疾旧膛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伞。前面领导都说了围碘酣,多少起多少起笛,这是从2月份到7月份统计的10起以上磺,7月份多起来了高青。现在存在的问题刊,我们在报告里面有详细的介绍酗泌,我在这儿时间关系也不说的太多了筋。总体来看扔苗税,我们安全性准入门槛要提高夹绷,所以现在在指定各种标准鲸胜,要进一步提高标准米狙。当然还有一个问题菏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绥沽,因为充电桩跟车的接口是老的宫健,现在要搞新的想臀豁,新的总体来看是更加安全的交轰巨,老的怎么适应新的剿鼎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的广磨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纷拆刚。    我们的发展建议俯雀垂,我也不详细介绍了点,因为我们在报告里都有吐怂,永伟会比我说的更清楚一下窖。    第一个抡酬列,完善安全标准孝,制定更加严格的安全标准逆。最近客车安全标准坝门、电池系统的安全标准伯悔瓜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准每砰稿。    第二个焦,监控体系猛佛,现在当然都有监控系统漆,马凯副总理上次也说了瑞踞,监控主要还是要靠厂家监管定,不是靠城市最后的那一级锋羡,最后那一级你也不会给太多数据画唤摹,数据最多的还是我们厂家自己秸吉,我们最有能力监控好境郝靛。    第三个床揭,强化充电基础设施安全管理韩常捂,严控地下车库蜕、高危场所充电设施建设与安全监管纹泪腊。    第四个慑,改革检测体制歼,我们建议建立新能源汽车年检制度慕,传统车要年检黔,新能源车是需要年检的饺盾,比方我们防水吮、防尘性能发,新车是好的享傲,老的就不一定了订蠕闯,我们的绝缘性能哥米、漏电保护等等是需要检验的富陀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洼,这都是很重要的统。    第五个遣论,建议改革行业的监管体系抵假,现在我们是准入啊乏,有几千个车型你取,客车是很大一个数擦,很多厂家都进来了贾,不能说让谁做浪、不让谁做掣皋,我想将来要引入事后监管的体制什艾,谁要出了事要负责晴,要召回睦胎寥、吊销执照钎旅、取消资质朔腑劫,甚至取消你不能再进入这个行业练么,这是我们建议的要加强蠢诵挪,否则这件事情没法弄偶锰。    结语三句话甫磺瘫:    第一较隆形,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”握纠,为什么是“命根子”隋摔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乓会肉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全测床?我觉得怎么强调都不为过雀办,所以我们要警钟长鸣桨,高度重视便,大家都是这行的从业人员萎,都不希望这个产业下滑将授速,但是为了做到这一点戊拳,必须要警钟长鸣叫剃浅,高度重视计。    第二力工斥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术癌。想性能大幅提升皮呕,大家都希望300公里釜、400公里褥衡残,客车也是要提畅,高比能量电池是必然的趋势刻,往上提的瓶颈技术就是安全廷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点五。所以随着动力电池比能量不断提高砷李天,电动汽车安全技术的门槛越来越高牟起,本土企业要有危机感挥咯。    第三簧矫吞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彻闷。安全管理乏,政府责无旁贷迟比。    我就说这么多慈付私。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实沮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日订袍倍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行相靖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喜,到今天的北汽EH400的下线砰,北汽的这100万辆用了5年的时间伤希踢。    在活动现郴植呈,北汽集团董事长徐和谊表示撩逛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铺改,不断的加强产品穗镶檬、技术现钝昏、管理创新酗,不断的加快电动化磕电镣、智能化骄、网联化春监、轻量化的发展步伐辛捆,全力抓好‘π计划’的深入落地圈。力争到2020年村趴,实现自主产销80万辆胖恨癸,这其中包含新能源产品20万辆烂灌控,实现销售收入700亿元轨辞炽,进入自主品牌前三名的目标惦峡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业如把纤。”   “来得晚迁,干得猛薄尚某,站得稳”    “来得晚贿航,干得猛日,站得稳侣庞毁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剖敝商。    “在行业内来说琴凡扮,本土企业已经很多完成百万辆了啥溯,我们加入进来恳徽差,形成一种集团向上的态势凶划。”北汽自主分为三个部分蹈,“绅宝铂、北京狮恢、威旺缺一不可贺沮路,齐头并进斗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧然价。”在随后的媒体沟通环节中风吻捂,李峰坦言嚼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列客胯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群举碳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品度,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垒酒。北京是传承“越野世家”品牌精髓荤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拒。    “越野车是小众市澄改,但是在中国市场上坞,硬派越野邯,没有人能从北京汽车手里抢资源荤扔。硬派越野或是下一个风口陡赏。”李峰在接受媒体采访时表示锤裴。    除了在品牌划分上的努力全魏,在车型投放层面案纺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瀑澈淑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勿取,而到了2016年豢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车病填,加上北京品牌和威旺品牌现失,更是达到了六款贰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雷。    而面向“十三五”蕉拍,北汽研究院院长邬学斌表示池味,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黑辜圣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述塑涎槐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累句娟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虏即想。”    是的噶汇锌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缆,北京汽车仅用5年的时间护圃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”停溅盗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滑,现在一是车型结构变化了刀宿填,市场引导到SUV丧舵、新能源和智能化上去刮狄。我们由三级跳变成了一级跳蛊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示川,“市场的变革对于自主品牌来说券,恰恰是一种机会臂幌。我们有对市场最敏锐的感知码胜,最接近市掣邸,这是任何合资企业都无法比拟的乖眷。”    从年产销量看卧,2011年达到2.4万辆贩嗡店、2012年实现7.8万辆经病、2013年超过20.2万辆瘟、2014年突破31万辆烘顽、2015年完成33.7万辆潜骆,2016 年预计目标42 万辆检谐,到现在已经完成了23万辆痛芥。“2020年我们要达到80万辆暇劲。”徐和谊表示兜巨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慕,还要有好的营销关,“酒香还怕巷子深”蔬尺懊。在产品营销与销售网络建设方面粗汀鳞,北京汽车依旧不甘人后创。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攫,“人在一起叫聚会洪,心在一起叫团队翠。”    2016年上半年赴需敌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虏零,同比增长396%庙镣,目前网点总量高达到836家魂擎物,渠道建设速度令业界刮目相看瞳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溪第,同比增长20%茂镁,目前网点总数已达1081家颠膛。    据已公开披露的销售数据外,2016年截至7月殿憨洽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晴,同比增长42.7%炊,远超乘用车行业11.1%的行业增速孟性。其中枫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芜芦,同比增长94.6%贿,成为名副其实的“自主增速王”葛桶裤。在具体车型上从递刑,绅宝X25累计销量接近5万辆逗巧滴,在A0级SUV细分市场排名第一乡舶。威旺1-7月也实现了近10万辆具骆,同比增长6%以上紊。    对于营销体系姐琳锣,蔡建军表态称态纪:在互联网时代惫蹈,消费者出现了很多新特征抛焙狗,他们爱分享互动靠,重视原创和分享此,并处于一种“始终在线”的状态谋冈沥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逞木噬。   对于未来铆匠虏: 李峰表示歧斜睫,在“十三五”期间裳控,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杉猾。    其中针对绅宝品牌答谦厩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐郑块化技术平台工拾香。    此外齐逆,针对SUV市场火热形势激,绅宝连续推出多款SUV车型滑繁幸,形成了X25闹纳、X35容测凳、X55潦逝交、X65组成的SUV系列醇刚,实现了对细分市场的全覆盖皖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磊垃餐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朗。未来嚏喷,北汽威旺由经济型微车完、MPV诚、SUV和轿车等品类组成檬退。   责任编辑烂巍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐村夏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开餐四邵,在杭州召开星,我们非常激动疏磐。我们希望全球贸易更加公平渭,中国企业能够更好地融入世界市场淖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缮,要向世界展示中国汽车业的良好形象号先霉。据了解课群扫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车课。李书福说巫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暖,李书福告诉记者桨扒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州报暑寒,吉利要展示好自己的形象速哼。李书福认为钒叛起,我们要解决全球经济治理问题淳,首先要做的就是提高自己的竞争力疼敝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辖届九。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悲轮,李书福就来劲了健姥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胃伙癌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寥蔑拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掠嫉,是全球经济的一个缩影设蔽。”他介绍说窘科呛,未来汽车产业的方向是电动化欺、智能化泛、轻量化穆耿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犀捶始,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犬洼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一块怕。李书福认为竣,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓝铜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞋抽、活力鹅祁随、联动喊、包容的世界经济”诡箱伸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缓,在他看来两者在基础理论研究和基础男蓿块研发方面合作得非常不错溃,他希望沃尔沃能更豪华癌、更高档浩、更有竞争力苹次,希望吉利能不断提升品牌力慕适描、竞争力和溢价能力袭柬矫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仍叫瞎。”   在吉利汽车体验馆哼惰芍,新款的“博越”展车停在那里五刊轿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谈垛盾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨返碗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一木痊。李书福估计套辉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作井怀坎。去年冬天忍始品,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爆吭俗,他也曾表示现,未来汽车将成为一个智能化的终端设备光链龚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俯镣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势燎据,商业模式的变化已经从电商卢羡、维修榔、汽车金融喝唐、二手车红险舷、人才培养等领域开始僧,逐渐延伸到供应链前端的设计菱傲、研发和生产绥赡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闻,这是核心暗。”李书福说盒,汽车和互联网惜弧,两者已经分不开了馆涕檄,汽车制造业要想有未来湿,就必须和互联网深度结合起来睬篱洗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邻衅,吉利每一次研发创新隧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溯归。   “安全既是时间长度辰垮,更事关人的生命案陵。有人说炔,现在的汽车都很安全了施晦,安全已经不能成为汽车的卖点了哭,我认为晴,这句话说的不准确猜,也不全面统。安全对全球都很重要屑姥,对国家很重要绩端,对个人也很重要将皮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泉,可以说安全事关大局翔恒炽,安全关系到千家万户卸,我们一定要把安全放在首位巨钾。”李书福说孟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逢农梧,不仅有央视的直播簧,现场还有上百家媒体松急,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凉需,受到业界的肯定裸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畅,用现在的话来说就是企业的基因昆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泡,当其他条件与安全设计有冲突时蜡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熬,而不是相互妥协镶年午。”他认为边相,当造型与安全有冲突时褐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掇温,也会毫不犹豫地选择安全斥芭。“汽车是给人坐的恼徊,所以安全对汽车而言实在是太重要了靖。也就是因为以上这些理念趁涩,沃尔沃才能发明汽车安全带署粒遂、汽车安全玻璃轻、安全车厢骂妨、儿童安全座椅先、侧气帘风泌、车外气囊偿冷、交叉路口自动避险自动刹车鞋让貉、城市安全系统等等裙度。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞪洽,因为对人的健康会造成影响逗儡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舞失。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冻。 责编匪猩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遂猜?这是东风集团高层必须面对的问题虐。“国内前三龋,2020年品牌影响力达到行业平均水平负浦、市场份额5%涛、销量125万辆骨,其中东风风神必达35万辆谎了,挑战50万辆挝午篡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盖。   论自主品牌的持久战熟嗓何,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坤。在他看来盖讳,相对与合资品牌怜,自主品牌的发展分为三个阶段舍:战略防御零、战略相持和战略反攻兰体韭。   “对标合资品牌吩奈金、自主品牌已经经过了战略防御阶段屠蹬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厢沙涟。”8月10日萎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翱煞窘,并反复强调脱虱没,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了法缴猛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于安,风神刚刚取得的历史最好业绩坤起。凭借旗下三教矍奕荩客——AX7棚困、新A60湃、AX3溅,东风风神1-7月累计销量76322辆睛、同比增长33.5%纲厦,其中7月单月销量首次破万愤婆。另外旦葛,轿车销售26756辆膳鞠肩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆功搞佳,同比增长27.4%胎腻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秽识:第一圈,超额完成任务;第二罢脯惋,轿车和SUV双增长暇眉渭。按照目前“三箭齐发”的态势辞墙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颧取。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柏苦吹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甸示雹,东风A9超过传祺GA8试、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一了。   “其实仟,我们重点想对比的是帕萨特纤。”李春荣云淡风轻的一句段琉灸,让一向低调的东风乘用车孪,平添了些许彪悍和霸气泞。   不过激,面对长安腻、吉利千、长城间、上汽这些强劲的对手杏帛,以及合资品牌下探愤帘、车市整体放缓的趋势坡伤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观譬烩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幂环漠?这是东风集团高层必须面对的问题庞呜奉。“国内前三蔑,2020年品牌影响力达到行业平均水平惟、市场份额5%闯彩、销量125万辆但擅,其中东风风神必达35万辆镶劳檬,挑战50万辆丰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粗闹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营补,我们要尽快达到35万默。”李春荣形容很,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”木,未来五年将是“本硕连读”顾寡春,从自主品牌的生力军成为主力军穗。   如何冲击第一阵营缓? ?   对于目前的东风乘用车来讲哭擞譬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笛,首先是产品摄献凡。关于产品规划隋叛缅,李春荣给出的答案是偿帆芒,东风在2020年之前酶可酷,会推出17款全新车型陵,其中传统车型将达到12款粹额,新能源汽车7款腑。   实际上壳,经过七年的储备吾腥探,东风风神已经形成轿车棋南、SUV和新能源汽车三大产品军团狠怖卵,在大裴沛颧、中矩叮、小细分市场布局沉敖。   值得一提的是割,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坪拭。这意味着迸灭,除了传统车型帝色,李春荣手里又多了电动车这张牌侈诲嵌,而在2020年的产品规划中涂挡七,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垦绢。   产品层面恢,缺少明星车型纤藕稀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撼,而在未来的规划中搽钳,东风乘用车的目标非常明确两:提升车型效率返兔,培育明星车型坛静屁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尸,半数以上产品达到细分市场行业平均值梢。   实际上币,东风乘用车下一步面临的问题榷姜刑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”童蒂署。除了风神之外陌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熄棋,以及合资自主品牌八蜜,而在东风入股PSA虾,成为第一大股东之后妓桂,东风乘用车无论在资源整合萍、品牌溢价饯娟、平台技术方面葛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贪,当然这还需要时间证明然。   不过取槽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向适斯计:资源协同包括产品镀、平台烯、制造技术汗辱砷、供应链含、营销和国际协同略。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骋苦,随着车市的放缓排,近年来热,从豪华品牌到合资品牌嫩劳航、再到自主品牌讳钵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叙车绊。   与成熟品牌不同蔬枚,创业中的自主品牌废,在招募经销商步窘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宿楔。随着竞争的加剧秦、产品的丰富敦眯楼,未来将对渠道提出更多的挑战视姥,比如一年之内连上四款新车的吉利拍蛔杯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冻钱莆。   盈利能力当然是最为重要的标准惠,但是牺牲自己超、持续补贴经销商硕,也不是长久之计海狼暴,解决之道要不断有竞争力的产品推出琉嘶涪。今年年底驴,风神AX5即将上市弟,明年AX1也将上市茄肋帛。   实际上磊钱式,在青海活动开始之前袒沙,李春荣提前到达西宁咳膛,专门到长城和长安4s店进行调研吴霞。让他感到欣慰的是藐姆乱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狼肃烂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的社惟,我可以负责任地说撅梅涪,我们的商务政策是最好的矛,没有之一逆可歉。”李春荣对于渠道的重视程度手扒,基本上是亲力亲为恨寇肃。   目前盆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鬼呈。按照规划婆,每年净增网点50家沛箱瓜,未来单店销量逐步提升至800台以上揣,达到中国品牌经销商中上水平楔灵享。 责编蒂诺:李芳" " 〉瓤汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粒脯伦,由中国汽车技术研究中心主办度,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胎竿。在本届安全论坛上敲瞪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲八,在回顾过去的同时灯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人募、车辆套挞镜、道路等影响交通安全的诸多因素抛薪鹿,促进共同发展霸绷侥,从而降低事故中人员伤亡率睛可,最终有效改善中国道路安全状况认硼。   会后豹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夏精碌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孔遍镜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梢囊垮,并阐述了对于人需悄、车侵、路谐苗顶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牟磷忱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示土魏狙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务让顺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昂壤古,一是日产汽车“三重保护”安全理念角旦,即分别从社会斡线室、个人和车辆三个层面采取措施随佛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念媒陛炭,就是在车辆的周边吹钡,设置一个安全保护屏障械,针对车身周围不同的危险接近程度呸忱将,我们会开发相应的技术进行保护腥恕家。   除此之外入,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠叮。在车辆的前方吓沽、两侧赶热、后方建立一个全方位的安全屏障骂捻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狸。同时荒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饯,日产汽车也研发了一些相关技术谐牟呻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术假。   日产汽车始终将零排放七扳奖、零伤亡作为企业愿景焊坷蹬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术料磺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杜停侠,可以在自动模式下完成转向窖、加速和刹车等操作会,提升车辆的安全性能喀歇古。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柏疾。即使后座坐有乘客得惨皆,后侧方视线也不受遮挡逆丘腾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肥抽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上物既牌,帮助驾驶者做出正确的判断低疟拔。   针对电动汽车领域绘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位礁烷,而电动汽车上的安全技术溉,应该也已经达到了世界顶级水平乓备。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锤,高桥信彦表示堪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逃诞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辱桨,日产在研发智能交通技术的同时敖盛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目武,其主要分为四大领域踢。第一大领域是关于自动驾驶技术的夸涵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桔酿搜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹊骆梳,对电池以及其安全性能进行研究突。   第三大领域是新的移动方式苏疾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备反,换句话说范灭灵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秘础,我们针对这个展开了研究淋禽盘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锰口,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荆丢。   未来尸估拐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渺,同时羡规,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乡刷凤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术动,进一步降低交通事故发生率谜、持续改善中国道路的安全状况掸须。 责编鼻华借:李芳" "     【环球网报道】8月10日茶潘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仿,共推出6款车型廖,售价区间为17.58-23.58万谩氏。   新车亮点然库挫:   外媒点评虾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迟梆:李芳 版权作品窖仇家,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿莲,严禁转载悸,违者将被追究法律责任苹归令。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口癌察,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世。   不久前射勘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宠勉剧,北汽集团以549.329亿美元营业收入封辣收,排名第160位病毙怪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侮蚊洛,也是首次入围世界200强菱扛藩。“我之前的预测是在180名左右鳞抡,这个结果确实出乎我们意料襄款。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话典壳抨。   据网通社了解奋,2015年免,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元博,再创历史新高徒麓。“十二五”期间采晤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徘币焙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擎桐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挽,增长3.4倍酣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疲怕,网通社可以断定以下两点官叹趁:一懦搪抢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜗客、稳定的增长疤癌。二拜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涡。   为什么能做出如此判断椿炽屡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上希肩翘?徐和谊的一番话做了最好的解答穿狡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泪,咱们给人家代工挣俩臭钱贾,那是发展民族工业侮刻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讥表?不可能奋柯玛。能走向国际化吗椿?那更不可能鹿斜杭。”   然而黑扩,做自主品牌呸,光有决心狄拘、喊口号是没有用的馅烫秸。正如徐和谊所说韧对:“干自主品牌真的难灸蜕,现在大家都处于成长阶段钦砂逆,想要效益好显然不现实趁歧。但是效益不好就不努力哇宦虎,就情有可原吗妈蜂叹?当然不是!闹。”   从“1 ”变“2 ”傻琅涛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慰疟龚。短短5年时间酚间殊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彩屡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哦。“北汽人要有工匠精神贫,低着头橡刀、少说多干沟舅倒,闷头干肉授里,一代人不行两代人吓,肯定成功窍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勘霓。   随着“十三五”规划的展开侨金,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”繁你蔼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姑诚软。据悉剩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骑说啼、供锭笔、销喊、研于一体的北汽集团南方基地烽可面。   届时篙嚎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踞吐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辅入溶,形成1+1>2的布局苫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺么怖。   “十二五”期间互,北汽集团凭借超前的战略眼光泵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展继箍。通过产业链合作橡,北汽掌握了最核心的三点(电池筐苛叔、电机抗猎枪、电控系统)技术玻赌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叙,并取得了中国第一贯绞将、世界第四的业绩艾逃蚂。   据徐和谊介绍半倡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搞清,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晃逝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乔仑风,北汽集团零部件业务板块几乎是0诗匆,经过这几年的快速发展迫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浩头,这是之前想都不敢想的几炔落。”对于北汽集团的转型竟,徐和谊深有感触锻酥眯。   据徐和谊介绍慈,未来北汽集团将围绕汽车产业链裳泞歼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型能陡,包括汽车金融琅钵妮、二手车燎摧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咖可,带来规幕耸袄伲和效益的双丰收梁陷眉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钢无,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醒姑瞪,这也是转型升级的重要标志之一浚碴纬。北京通航以合资囱活握、合作佛、资本运作为主要模式吐扮翱,在国内实现了产品工业化和市场营销秤呸泞。虽然规模不大计,但已经显现出良性发展态势犊。   直视软肋官尘,质量和效益成关键词   “整体效益不高半葡洁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笔,“我们举一个例子撅,这次500强名单共6家中国车企上榜讼挛长,总共盈利114亿美元怜肛惧。美国2家车企坤晴,共盈利171亿美元称蹄。我们的产销量远高于对手挛崎,总体效益却不如他们祭碳耗。”   徐和谊指出衰,提升效益犁,整合全球价值链试会,转型升级菱七,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挫拴,也是整体中国传统制造业需要提升之处俺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛊疽,向好的企业学鄙图,从7个维度努力患,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纷。还有四个月壬僚,拭目以待咖角祟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头深骇,通过与他的交流可以看出奔,对于北汽集团的成长他是满意的捶。然而垂,作为一名中国汽车人部始颊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毒。   “跻身全球200强企业径嘲铺,不是终点伺,而是新的起点肌。”徐和谊更是霸气直言牛埂纽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娇星,中国汽车行业前三甲架遁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疼:李芳" "   车云按抽宿楷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黑唤囱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隘颗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硷桅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黄据识。本文由现场演讲整理而成筐眷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷Ъ取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸美捞谓,这两方面的关联性是显而易见的慧呢尽。    说到沃尔沃衬揭,大家联想到的第一个印象就是安全颇律剃。的确溉煽标,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泡次弟,他们就讲秸:“车是由人来驾驶的旁毫。因此税掳琴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脚宽倘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亭射柿。可以这样说识,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楼竟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带价臼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术去。其中当然有标配的捆,也有选配的龚递恍,组合成不同的配置挛蝎。这里我稍微着重介绍一下潮聘毛,沃尔沃的City Safety城市安全系统理签羞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统系。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垫墒。在2006年的时候斗把维,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鲸粪。第二年也就是2007年任仕浩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霉喝。2008年盖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吾皑,成为一个技术子品牌鞠胶槐。之后的十年中这套系统不断地更新完善鬼甸,扩展了许多新的功能亭,比如增加了行人探测嫡古、自行车探测救赡、大型动物牧、路沿和路障探测与避撞功能炯锨。    避撞系统为什么这么重要呢瓮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茬殴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寞、转向功能的话绕,一切都是空谈坞们。想象一下党,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车男,这将是非常严重的问题缺陷憾吮拾。避撞系统的工作机理非常简单橡善氮,首先是探测挺皑歧,然后是评估决策壤顷兑,最后是干预樊惊,包括警告或者自动刹车梳佳牟。    首先是探测孙很鼎。相比以前线忻答,探测功能已经取得了巨大的飞跃冠峭。从单个雷达到多雷达和摄像头噶,并结合多传感器融合算法情沤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战察搓。    接下来是决策哥降竿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型签虑谴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泌。但是你在路上开车幢虎湃,特别是中国的路况讣枢冬,不可能前面只有一个障碍物滤。所以随着多传感器的应用伴堪,现实需要更先进的威胁评估算法爬,可以同时考虑多个对象露供。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琶淋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吠苏,你车周围的一切都可能是潜在威胁匿俊险。    复杂的算法肯定会增加计算量防,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陪肺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墓刚匹,有必要进行适当的简化收吐。但问题是怎么简化素刚伺?比如现在大家经沉常看到的中国式过马路武偶耽,一群人一起走堤损挠,走到路中间导叮屯,可能有几个人继续往前走袍,有一些人停在那里喉棘妓,另一些人却往后退沟海,这时候要判断预测是非常复杂的护菩髓。所以镀吭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刺,使得警告和干预措施如何定时偷晴、提升相关性和可信度始终受到挑战锻娩沧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酵宫,才能提高决策的相关可信度味。    最后一步是干预毙。判断之后还要有一个干预的策略啸。干预一般是两种思,先是警告废的,再可能干预久。怎样警告呢锚受?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肉芹超,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陀。如果没有可感受到的威胁存在谴艘安,原则上车辆不应该警告驾驶员粗函。这是因为燃澈敌,如果还是警告兴蛾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泼蠕来,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僚肪。时间长了之后桐鳞污,他就会把系统关闭或索性换辆车逆,在中国的路况环境下填,如果一路上都是不停地警告筛,这的确是个问题嘉。    警告只是一个声光或振动的信号触翘堤,那么在警告之后懒滔耐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秋舷?我们的策略依然是稿坟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涸,否则车辆不应自主动作柬删揭,理由也是刚才所说的渭版荆。可喜的一点是杯俺丝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挎,自动干预所需的时间大大缩短了陇枢,相比十年以前角邢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顺。最后一点匠工能,怎么协调人机界面羡黎片,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梨沃,也将是一个很大的挑战极。    刚刚讲了很多奢岸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棘袖。首先是效率问题矗,要调整警告反应的时间晾涉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效獭磊?警告干预是否可感知与理解滩秘年?第二是相关性葡的,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屠外答?是正确的警告眷,还是漏报或误报拱钉?比如说路前方有一辆大卡车湘歪峡,系统把它误认为是高速路交通标志牌呐,而不给任何警告长,这个明显是漏报途湘痪。但是反过来说景,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苔啊,从而警告干预抽,这个就是误报徘飘努,这也是第一类和第二类误报的区别地啪。最后是接受程度踞,警告是否很高程度被驾驶员所接受位、并配合脱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忱鳞馆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捻,所以这三个因素之间要互相平衡萄非屠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乐胃潍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目届,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术市烧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圈撂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皋剐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盒?是不是因为最近自动驾驶示、无人驾驶炒的很热圃吃猜?同时还有一些顾客在问溯撬,自动驾驶以后嘎,我们的驾驶乐趣在哪里课摆怖?因为很多人喜欢操控判,喜欢在山路或者赛道上开车彩硕。    我们完全理解这些考虑诉社,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惹稳唤,今天早上我走的是中环糖,走走停停阔乘,就像这幅照片中般的拥堵梢撇割。当然啤吧,交通拥堵也不是中国所独有群疚美,随着城市化进程的加剧酣鞋兑,这是全球性趋势颧瑟舒。请问这样的驾驶乐趣何在烹空?    除了拥堵郴揉涡,还有安全问题壬尝恢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娠度惰。城市化的发展也加剧了空气污染钞乃,以及可持续发展与能源的危机场。对各位顾客来讲情,还有实现实时互联和出行便利的需求斥芒。    所以滇兽,自动驾驶对社会尸席鞘、环境和经济带来的益处是多方面的膛链淌。首先史,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渐鲁行。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纱牵盘,即使提升不到100%安全窃鄙捐,但是97%娩痛废、99%可不可以担嘉?自动驾驶还能连带产生其它的好处榷,改善拥堵悉瓦奉、节省能源消耗殿疵鳞、减少大气污染歉抬涟,以及使旅途时间利用更高效门钦温。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酱戈魂,但我们说肯定也有挑战挡,世界上没有免费的午餐镐川。对于使用者来说窘录缉,有人机交互的挑战侨沁。还有失效模式控制膊,万一系统失效以后呐超适,怎样用冗余系统来后备控制搔健凛。有跟其他车辆系统的交互偿茨,你不只是一辆车单独行驶在路面上活令。怎么感知环境讽姓蚀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知染态耻。还有最后一个破亲,再好的系统东蔚逆,当顾客不当使用的时候辩,怎么做这方面的技术应对处理窗。对于车辆设计来说呕,还需要各种各样的冗余系统做后备跺困坞,确保自动驾驶安全婆。    其实姓聊,自动驾驶不光是技术问题江酷湘,更重要的是对社会和伦理的挑战唤媳,大家是不是能接受记会卢?首先莱,什么样的商业模式鸿仑,是我们现在继续卖车的模式苹拍岗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式划。基础设施的改变登,比如说车道线腹、公路标识的统一碧蔚,这也是非常重要的硕和。还有保险公司是否接受枫蕉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疽提。最后是公众的接受程度姑辩爱,法律和法规的约束糕喊酵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堆栋母,从而也引发了很多相关的讨论典熬虎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么齿妻?我们非常明确轰红,这也是一贯的战略赂馅辫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咖臼蝎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坎逢。    这里举个最近的例子瞧癸肆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氓,已经在欧洲量产上市晴,今年下半年也将在中国投放市场剁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浩蒲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巴苦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氮,而无需跟随前车侈撑蕊。要知道溅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恐户。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羞捐阿,那就是到2020年瑟价遂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淘。这是沃尔沃汽车庄重的声明刻席耸,也是一个非常具有挑战性的目标福关假,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慕贪?    我们认为首先要充分研究艇茄函,通过真实用户与真实交通奠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斡。还要多方的合作落,沃尔沃汽车通过与包括供应商圣、大学研究机构坷沫,以及政府部门在内的强强联合脚,来应对全球挑战头。自动驾驶之路没有捷径订勿,就像练马拉松一样岗卿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步然苹释、循序渐进的婆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稍墒,我们走的每一步也都要以安全为核心任剂。我们要以客户为导向搔胺埔,通过提炼典型路况焙,悉心定义测试所用的通勤道路淖,同时尽量控制风险蓟秀。在技术成熟之前苗势隧,必须反复的测试耍挽,以保证安全与可靠禽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棘:要验证对社会和经济带来的好处念,是不是适合当前的交通环境陌舜,顾客藕红、社会公众的接受程度毕慈损,还有道路基础设施的支持是不是充分革髓,与其它车辆和道路使用者的互动香护,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晚外。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泪扰境,真正的大规模测试将在2017到18年贬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霞惭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试商洞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坡搓。    上图右边是哥德堡市区的地图雀微沮,这条环路相当于上海的内环或中环堵绵,即城市高速交通路浚,是没有行人糖捂、自行车鞘饰,也没有交通信号灯滦。自动驾驶测试者是租赁顾客凡闲舍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶径讼病。在驾驶过程中瑞,允许处理其它事务硅桑,从驾驶员监控到不监控吵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刊奋廊。    这里我要讲个非常重要的概念哨泡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坑,驾驶员还是负责监控和指令旁,必要时啃,还应尽快接管人工干预槐,所以还有不少局限性牢挪膛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凰,车辆负责监控交通环境草呈菜,根据路况决策和反应墩菜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孩补屡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陡雇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陕亮罚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酷偷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妊,驾驶员需要对驾驶负责欺泛薯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疼驼弧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梳电,或者SAE第4级的程度城朗港,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奢倍。可以看出镰谎,这是两个阶段之间非常明显的分界线空触竟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沁阑孔,简单地讲财藩斡,是通过多传感器融合号,包括单个或数个摄像头刻剁、毫米波雷达编囱范、激光雷达衡浅傅、超声波传感器等媒充,加上云端和高精度地图抒快,来感知周围环境护勃沧,评估路况和交通状况佃檄渐,相应决策与控制邦,最后通过制动暑、转向和发动机系统来执行干预杰寞摧。处于安全和可靠的考虑豌妇,我们有备份系统嚷剁,冗余的执行机构肯,万一其中一套系统有问题陛驴岭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冯劳距,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沮捶扩。2017年慧龄呢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罢咐,随后我们将在中国缔铜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拍琳,自动驾驶的远景又如何靡糜慨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸被。如果大多数车辆有自动驾驶功能拖,车辆可以与人土晤侗、车囊柒、路互相沟通肥坷去,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放户。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焕橇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒲枚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豹袒匙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任何。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瑰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感继困,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心将潦。 责编胚:李芳" "   从很多角度来讲秃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掀缮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬潭类,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眷赦蓖,国产化是必须的道路厦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家权,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔑芬飞,能够接触到更多的消费群体航。在网络发展策略方面顶,我们会更加看重网络的构成形式傻赡,像城市快修店爬胖、售后维修中心确奋佛、维修工厂等芦百,主要目的是增加服务的便利性袱跋创,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务反式领。    上周末(7月29日)睦金叉,在接受采访时陇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓灌,回答了中国经济网等媒体的提问辉,内容涉及国内高档车市撑惶印,宝马在中国市场的发展战略斤灌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筹功。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昧的,年轻皆、专注伪,富有亲和力;与媒体的沟通自然姥性、坦诚判,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠕俊,刘智说拱挨米,中国经济发展已经进入一个新常态垢呈,就是从高速增长进入一个健康灌辖玩、可持续性的增长并菜。但是寝敢,随着经济运行质量的提高峦,每一个百分点的增长衔,都是一个不容小觑的数量绊吧搐。把这个结论放到豪华车领域棚炼,我们所存在的这个行业色磷,应该不会有前几年爆发性的增长舌,市场会以一个比较稳定遍顺、健康偏、可持续的态势继续发展攻禄。就宝马而言浑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勾。比如潍铆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彤夺,而是把新车申、二手车立咳,技术保险刺,国际式售后服务一起发展解鲜钵,我们叫“利润四驱”卢谈怪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展块。    今年腿钙吠,在集团诞生100周年之际睡姐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谁。那么枯昂岸,这些战略在中国市场怎样“落地”姐恕栓?刘智谈到怖,宝马集团刚推出新的第一战略胖阮,其中的很多元素不仅是契合中国市陈疾睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纽。他举例说裳彻急,宝马提出的智能互联概念评靶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上握推,领先欧洲10年以上剑锹邦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翱贬。再比如新能源方面房拧。中国政府强调翻华,到2020年新能源车要达到500万辆鹊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卢联雾,包括纯电动和插电式混合动力车型散,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懦。所以在新能源车领域才逗,宝马会加大对中国市场的投入腿谱。因此床奔,“从很多角度来讲蒲瘟诽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钦,刘智说罐堑。 BMW i3    随着本土化战略的实施胃瞎,高档车市场国产车型所占比例越来越大骂篙。那么革楷茹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲍断逞?刘智介绍说钒,目前婚鼻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咎撬。在几大豪华车品牌里面矛,就进口车的销量来讲藕,宝马应该是最大的哪韩显。我们对目前的状况还是满意的堆入蔑。因为这本身就是在我们的商业计划内玲拢。    至于将来猎,刘智强调链哀故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溅倾法,必须在中国取得成功缮孰,在中国取得成功氰,国产化是必须的道路”该戚。所以许洗监,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灌奖汤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心触谋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弛挎搅。不久前灵莱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车塘洪唇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孺宿。从长远来讲订,国产车型的占比会越来越高丢。 全新BMW X1    近年来细谢涂,高档车市场经销商层面的动向备受关注孝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吐撩沁?刘智认为萍,应该说么完,这是一个行业性话题控。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼻邦,在厂商给予经销商更多的支持配合后梅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涣储鸥。就今年上半年的情况而言畏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踏。对比去年的数据梧显,我们发现蹿辑艰,不管是在新车毛利市甜,还是其他业务板块驾迟,尤其是在售后嫂闹、二手车怪、金融保险等等几个业务板块藩,我们都有了明显的进步辟。因此谁赌拒,他觉得诲殊港:“目前加同蜜,宝马的经销商网络是非常健康的”睹焦。因为赋,随着中国市场的不断成熟纠铰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颧诞。从厂家的角度来讲挛吩湾,我们也不断调整新车的供求关系巢攘,调整车型的配比旱,调整商务政策橙季蘑。综合下来憾骏奴,应该说目前宝马经销商网络软呵硼,处于一个非常健康的可持续发展状态拣。 全新BMW 7系    那么币,比较以往胚暇渤,宝马在经销商网络的拓展上疗勉,节奏会不会放缓一些就娜?刘智表示德潦,在经销商网络上棺殊,我们仍在稳健进行拓展供,一步一个脚印地往前走玻。从绝对速度来讲但谎,或者是从增幅来讲田,因为基数变的越来越大承,所以这个百分比是越来越低的尝稿,这是很正常的砰传笔。目前瘫歇,我们全国的零售网点超过了五百家规,覆盖了全国所有的省市自治区交,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市问杜吩,覆盖了很多中小城市琴联滇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篇。在网络的发展策略方面伎仙,我们会更加看重网络的构成形式坑日灵,并不只关注于网络的数量忙辜。所谓的“形式”就是像城市快修店朝粮、售后维修中心吓、维修工厂等等一系列的体系概念贪型。主要目的是增加服务的便利性方步,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犀闪凹。对于经销商澈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懦博革,让他们有一个非常健康良性的发展抽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位讁un暗ハ钏艋苟缘绯匕芯范ㄎ弧⑺簟    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪