这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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华米第三季度净利润2.098亿元 同比增长56.3%

2019年11月12日 22:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 22:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海通证券:现在布局 岁末年初行情不会缺席

90%;    4 电池包定位锁紧技术刀情毒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位论钞、锁紧许钨匈。    与会专家认为搐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梧拟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楼、热稳定鼓勉廓、无热管理循环陵苇、热冲击循环廖储摹、被动传播电阻)尝梢,电性测试(短路毖魔澎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击费磨、掉落檬墟鼻、穿刺旅、翻滚欧蕉赁、浸入诧鳖酣、压碎)的安全要求藏荤。但是亩甩痰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炭洁。安全无止境卷密,提高电动汽车安全性备垛碑,还需要国家浇峨、科研机构愧感、动力电池整个产业链条等多方的共同努力空浆搽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泰墟,也曾不断出现事故守,遇到挫折是任何事情发展的规律谭。因此假,对于各类事故嫩恒,电动汽车各产业链不应止步不前揭来佃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雌虏握,要让安全成为满足一切功能的首要条件头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   上海车展开幕前一天秒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会案畏即,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌检。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薯戈椽?北京现代副总经理憋限兑、销售本部副本部长吴周涛表示环,目前北京现代47%的客户是80后和90后戚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铂竿。“他们对于服务有着完全不同的需求妒。比如服务要定制化勿毯好,手段要智能化汐、科技化蹿。同时霖趴操,还要预见到他们的需求并满足多洞线。”    如果说此前刹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烂畏,是厂家产能的竞争懂,那么未来则是客户的竞争尽晚顺。因此赎钒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稠偷。“意思就是享受你还没有想到的服务态磁。”吴周涛如此解释聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炼兼?据了解掣贩剂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脆那搔,升级为对客户用车生态的全面服务施复,基于互联网科技的进步毁,先于消费者预见需求星献,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慌公恋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宿彻酵、智能为蚕沧、共享咕笑,以及个性化定制的智慧服务体验臂谦昂。    具体来看弟,北京现代将率先整合官网祈考、呼叫中心底惩、4S店透明车间霉们、服务App商屉、娱乐儒绕冒、地图心、语音控制桓、智能搜索等服务功能编碘结,并将其聚合到车机上兜脊澄,成为用户的车载生活服务平台兽。它就像一艘移动的生活航母颧炽,无论是餐饮巢、娱乐沤、购物的生活需求碑腺撩,还是维修剖、保养的汽车服务护尾,都将以车为桥梁阶曹,实现信息互通染。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梨拢厘,还能够通过在线直播的方式玛慈,对接车党肚、检测街铃、派工侣枷、维修佩慌、洗车岁烷逃、交车等服务的全程进行智能监控连锋,实现人车分离式的售后服务宦泞,把客户彻底从4S店里解放出来铆矢,为他们创造更多自由生活的空间搽涛。    值得一提的是涤理拇,在“汽车共享”大火的当下烈堵急,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务华廊筋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窟梁。“如果只有5%参加到共享汽车当中搬肛,那也有40万辆的规模趁操,这是目前任何第三方平台都实现不了的梆俺镰。”陈静表示钉抒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虫嚷、售后代步车宦、公务用车也会参与进来势董勒。“我们希望融入大潮另欣乘,积极参与这种尝试椒。”    除了全新服务品牌的发布簇酪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点负。据了解蜗脐斯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椿呐,通过平直且富有张力的线条戒,充满力量感的车身轮廓曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格警闯。同时画拟书,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疥,匹配7速双离合变速箱倡戮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巷膏角。    “新一代ix35上市之后吐,北京现代有全新胜达酥祭俩、全新途胜身、新一代ix35钞虹肩、ix25四款SUV产品实边。通过这样的产品布局笛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势控彻。”吴周涛介绍说敖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗅褐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求久合。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点得噶贿,本届车展除了新一代ix35边,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叹惠倒。新车延续流体雕塑2.0设计风格琳霜,对进气格栅板滦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剧,以DAW驾驶员注意力警示德仇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纯酒梗,为消费者带来更安全的驾驶体验虽孝。    除了两款新车外卡定诚,北京现代还设置了技术展示区陡涡精,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椒畏活。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恨贝硼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扰逼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窖姐。    2016年称,北京现代实现产销114万辆矩,超额完成目标潞,保持了行业第四的市场地位渤稀偏。今年北京现代即将迎来成立15周年肝湾捐,也是北京现代从800万用户基慈绺吡啊,迈向千万用户级别的重要一年健。业内人士分析巧波晒,在后百万辆时代到来之时瘸录,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惨,也在不断践行本土化政策府适,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳欣潮:李芳" "  5月10日猜畏滴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朽蜜案,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篙,人们的关注度更高存。在今天钾鲜姥,汽车产业主管部门雾臀肚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促,其中指出席慕:“中国企业私,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烽。   目前在中国汽车领域岭,舆论将中国品牌分为三类茧阶既,一种是例如长安毙奖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业单贪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逝德卞,而且成果显著哩虽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屡门,这些企业通过内部的改革溅碉令,已经形成了正确的发展思路行羞污,尽管在终端销量上尚未展现成果洽略,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疤返,始终有一种“捞一把就走”的心态焦哆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搔沉,在市场赚取短期的效益写位灯。   苗圩在撰文中指出乖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨卵。企业投入资源感量,通过设计开发袒培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清弓辜,包括物质价值和精神价值拨醇舞。但是茨祁,这个价值需要在市场交换中转化为货币笛饥叭,才能完成“惊险的跳跃”顷,成为企业的收益馈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帘,中国汽车很兴奋竞贩湾,但正如苗圩在文章中强调劣慨赦,品牌建设是长期而艰巨的任务碴剐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绊旁沃。这同样是中国汽车品牌需要思考的醒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拎饱嫩,通过仔细研读每认,将其中核心思想与观点标明科拌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知示。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刻城差,党中央参辰、国务院就振兴实体经济喀粳、做大做强制造业做出一系列重大部署桨,对加快质量品牌建设提出明确要求浦。习近平总书记强调踞,“推动中国制造向中国创造转变舞、中国速度向中国质量转变翱、中国产品向中国品牌转变”熊虑翱。   2016年雌壁轻,国务院部署了消费品“三品”专项行动廉逛钒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坎薪诬,提高有效供给质量吻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手械斜。   近日丰斑娩,国务院同意设立“中国品牌日”摆隙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淑男辜,体现了全社会对中国品牌的期望翘,为建设制造强国指明了努力方向洼楞。      一棉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尉吭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现簧,代表着国家的信誉和形象沪怜。品牌发展是一国由大变强的必由之路虾鼎相,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俊楞七。   品牌建设助力制造强国战略慈袭。 我国是名副其实的制造大国途墩辟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务善讽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碘爆崇,产业转型升级势在必行为,迫切需要加快新旧动能转换滇,培育面向产业中高端的竞争新优势碗瞎瘁。经济发展规律洞们粗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澈恭姜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挡。   品牌建设推动供需结构升级卸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哥冠碴,重点任务是提升供给体系质量隶,提高供给结构对需求结构的适应性常。品牌是连接供给与需求的纽带痊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置评筛差,引导需求侧消费升级疚,提高供需两侧对接的效率敞毒讲。   品牌建设促进实体经济振兴尚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蕊扣享,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醋封。企业投入资源悸吵酞,通过设计开发哄淘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗓藐鄙,包括物质价值和精神价值纽雹裳。但是慕,这个价值需要在市场交换中转化为货币极膏虾,才能完成“惊险的跳跃”蹈狗矾,成为企业的收益羚。能不能跳得高师赔、跳得远劫瓶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绊构。品牌是价值和信誉的载体兑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力编雇卸。      二司藐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饲鸡锻,科学地阐明了创新吹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枪。从品牌建设的角度看田咆,品牌需要“中国创造”观,没有创新幻,品牌就没有差异化的魅力晒。品牌需要“中国质量”瞄香舶,没有高质量哺毯,品牌就丧失了价值的基础尽。 近年来厦锤驴,面对国内外严峻复杂的经济形势核,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央班、国务院重大决策部署免暑舶,认真研究我国工业发展的阶段和特点撤硷温,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沟累。   把握规律枚,找准抓手掸赋。要坚持质量品牌工作整体推进睫墓,引导企业在设计开发疾浅、生产制造和营销服务的全过程建立全员乒琉、全方位的质量管理体系拐酸腹、诚信体系和品牌培育管理体系侥孙波,以培育有竞争力的品牌为标志弛恐罕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恭。   积极履职享防版,统筹部署衔。2011年汾即,工业和信息化部会同发展改革委矾木摔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》停拼,进一步推进品牌建设啸采。2015年赫疾蝎,推动出台了《中国制造2025》豪司,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镀。去年坛废魏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赐芥洽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划落姆罐,部署了全产业链质量品牌协同行动丸瞧邢、优势和战略产业质量品牌护航行动饶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动率风冠。   持之以恒系道,扎实推进朽汲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苇超。   经过多年的不懈努力闹局兰,我国品牌建设工作进展顺利啤胳俊,取得了初步成效缄蓉。目前杀厕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撵桶涸,涌现出251家示范企业郴。根据对示范企业的调查贺讲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纽浑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腔壬,企业经营的质量和效益得到明显改善赣谅。同时催汐济,重点消费品的定制化荚畴、中高端产品供给比重显著提升官,定制化服装消费增速超过30%家,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致管。      三峰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伐伦旱,需要社会各界齐抓共管董亮,合力推进册逼。下一步就赋腔,工业和信息化部将发挥行业优势付断,深化推进品牌建设菱取嘶,加强与有关部门密切合作皖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寡混烯,努力开创工业品牌建设的新局面杯宦。   坚持企业主体掳,增强品牌培育能力闪。 引导企业增强质量品牌意识迹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理困襄。坚持试点先行桶辆摹、示范引领恰衡壁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辈拨啦,促进企业品牌与区域品牌互动发展壤募。加快制定品牌管理体系标准瞪额,组织贯标推广皖操曙。加强质量品牌宣传腿,弘扬精益求精的工匠精神裸,扩大自主品牌社会影响啸计,激发企业培育品牌的内生动力输可。   落实质量为先抛,加大支持引导力度垮哎。 贯彻实施《中国制造2025》勾,落实质量为先的基本方针轰,加快推进质量品牌提升行动刮搓愧。发挥制造业创新中心建设扰熟、智能制造祭散、工业强基等重大工程的支持作用娄奈,引导企业加快工业化与信息化深度融合拉,运用“互联网+”吃、大数据等新一代信息技术儒歌,把握智能制造洗交坡、绿色制造童、柔性制造等产业和技术发展方向侧倍吻,加快培育自主品牌驮。   鼓励创新设计沉偏,丰富品牌差异化定位徘骡门。 完善制造业创新体系攫先,加强关键核心技术研发沸韧艰,推进企业技术中心建设第辟。在重点领域推广应用以绿色弛卞、智能拦、协同为特征的先进设计技术武痞。建设具有世界影响力的创新设计集群补,培育一批专业化的工业设计企业颠,鼓励代工企业建立研究设计中心臂,加快培育自主品牌顾喊亨。   实施重点行动贿摹纠,促进关键领域发展擦。 落实消费品“三品”专项行动噬,支持消费品工业向智能涧、绿色憋假敬、柔性和高效制造发展咳绿。增加中高端消费品供给勉唬履,促进产品向高性价比优势转变卜焙。大力发展智能靡观灌、健康消费品柔,支持发展民族特色消费品姬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抒,加强产业市场研究和需求预测署戮,科学规划产业布局刊韩、供给定位和品种结构清炉。 实施中国品牌“走出去”行动另闯虹,贯彻落实国家“一带一路”战略骡深化,推进国际品牌共建共享奖。   完善公共服务拈传,支持质量品牌进步盗。 建设质量品牌专业化服务平台传,依托中小企业服务体系惋拎屏,提升服务平台的质量品牌服务能力勉廉。构建质量品牌信息共享平台琼道,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纹释。完善知识与人才开放共享平台奸碎,依托企业经营管理人才素质提升峭难瞪、专业技术人员知识更新等工程糯纱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员食脓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耽,促进科技创新杉、成果转化和推广应用烙膛。   加强技术保障聊夕,夯实质量品牌基础钝全蚕。 完善产业标准酚禄、产业计量舵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佬躺恨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矩,推动质量升级饱。引导企业增强研发创新和系统集成能力丘,创新制造方式和服务业态翠沁炕,发展定制化生产板某暗,满足个性化需求猩。鼓励企业发展现代销售体系睹,在品牌传播同讥绢、顾客体验和销售模式等方面创新发展成。   设立“中国品牌日”弦苍妮,大力宣传知名自主品牌 驶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新处外强、质量精良歉才、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狗都。品牌建设是长期而艰巨的任务屋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”火谈辱,以新理念引领新发展棺烘惜,持之以恒地不懈努力矢内,共同推进中国品牌迈入新时代陀疾偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   5月5日娇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谴技,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凶、董事长李斌就中国汽车升级之道馆料蘑、互联网企业造车森骄潜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论课。    近两年互联网造车企业纷纷入局擒粪,被称为“新造车运动”苗。徐和谊开玩笑说窍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心料逗失。”他说炯钡:“我从传统汽车的角度看吝,就是不服!”徐和谊解释道楞女式,李斌做到的他也能做到辫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炒兼。    徐和谊认为啼,最难的不是做产品羞,而是做品牌希嫉劫,尤其是国有企业体制下做品牌椽恭。建立仆、培育一个品牌奥玩告,没有很多年漫长的过程是培育不出来的超等。他举例说哗背卜,蔚来汽车在东方广场建体验店适,那叫“烧钱”如课僧,国有企业就不能这样“烧钱”蔚。但品牌打造的初级阶段盟时,该烧的钱还是必须烧的厦疆溅。这就引申出国内传统汽车行业惕蕾,必须加快加大国企的改革步伐娘裸,从发展角度警票倒、竞争角度幂,必须改革脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务称们,希望未来产品不光是一个出行工具胯交,而是一个用车的体验平台贩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碗死怪,而是看到与用户交流的新机会贺暑。从互联网细伞、移动互联网肠兜类、移动社交发展趋势看题晨,与用户关系会让汽车发生深度变化窗,体验会变得更加重要巷炔坑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汐垛,新车企应该走什么样的路豪揩太,徐和谊认为揽,条条大路通罗马赌,但是路和路是有区别的登冻慰。他认为全世界只有中国能做到一件事盲嫡日:传统车企和新生力量深入融合氓导、发挥各自优势欺显,结合起来华,这条路可能全球谁也做不到璃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线始。徐和谊透露操河:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作率琳牡,很可能这轮竞争滩荷,十三五末拱飞娶,再过2至3年寥堑卿,肯定会出一个比较好的结果渴榷颇。”    李斌也认为触牵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搪哎,这跟传统燃油车情况不太一样滤唬。他干脆表示句腹,国外品牌在中国是没戏的黔狗,因为智能汽车需要本地化的数据喷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祷稳。蔚来汽车在三电秒迟喀、智能电动豢害、包括制造方面都跟其他企业合作供库。李斌强调寝颅:“我们是很尊重制造这件事的专业性漂。”谈到合作绢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奇坤修:“我们的南京工厂投入十几个亿悄钱撼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笑娘歪,不是简单的代工九。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨隶:李芳" "   据雅虎网站报道墟就烦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示塑豌凛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腺仁矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歌煎瓣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冉坟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丸餐窟。”    他指出荡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叛。尽管我认为这可能还有很长的路要走磷霖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况句竣贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韧叼菊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卷临,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险当贰凑。    当前湍,特斯拉林堕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中开婪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸡屁沫,并将其带到了Uber辜毙雹。    去年寐烽似,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帘瑞黄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑麓。特斯拉CEO马斯克表示芬棉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劣渤。    马斯克认为歇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捆幢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寺凤菜,要远多于因人为失误导致的事故快呈咆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冗捶衡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荚舒。    他表示功醚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讣衅汉,那将是一件非成ヂ牵好的事情钢。但对于汽车保险公司来说毁,这不是件好事嘎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后餐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辞阮:“我觉得这种影响很明显厘筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝哭惫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顷蹋锯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朵奢,全面郊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霖,阐明了个人观点斥捍叫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菩磊窗、客观的看法赖旱。    报告摘要逞龄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橇书惺、导入期炮赎按、快速发展期与成熟期四个阶段宝莆伶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段青。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疥,很值得我们借鉴险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哪洛。如果不加重视畦,终会酝成大祸患。    *韩国的电池产业怯玻驶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战精死莫,我们必须面对这个挑战巷粱盎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采,它会带动未来汽车消费新的革命庐记司。    *任何事物都有两面性扒取,政策也是这样享卸沃。补贴强度不足局,难以起到激励效果物雌,补贴强度大了辱,难免产生对技术发展的不良影响惕,也包括少数人铤而走险骗取补贴掳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奠豌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镣楞粒,从国家科技项目立项至今已经接近20年盟榔,可以说产业发展已处于世界前列叮。2016年盆梨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爆,累计销售95.5万辆娇,取得了令世人瞩目的成绩迸袖。有些专家认为镶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姜贪,我的看法不是这样侠赊枢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇嗜峨、导入期弟褪、快速发展期与成熟期四个阶段枷刊。导入期也称培育期叙痢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段些。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值繁冒,当时就有舆论认为啥鞋帅,我国新能源汽车驶入快速道东讣攘,进入了快速发展期赣规。然而到了2016年便回落下来虽抢碴。现在分析起来含核,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联人魏,造成了数据中存在一定的水分第抱。随着国家对骗补行为的查处芜圈卤,今年的数据逐渐回归正常认。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爬保毯,有可能会得到一些错误的判断豪乓,导致过于乐观的结论伐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期草饲,除了观察数据的趋势外赤精,更重要的是看产业发展的推动力茂藤,是国家政策为主还是市场为主管吭狮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帆,补贴政策还不能取消禽巩锚,基础设施还很不完善瘸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平边驼苦,产业链还不够强壮与完善傻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨示式,工作量很大挞莫旁,切不可放松努力奋,让已经启动起来的产业发展放缓下来辨湘。    依目前的政策设计帮,我国将于2021年取消补贴番糙,代之以环境十车泞、能源为因素的常态鼓励政策攫钡。也就是把2021年设为一个转折点昧萎肖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拍。期望实现年销售量达到二世诡、三百万辆以上瑞泄,能够占到汽车总销售量5%到10%芜夏雇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段派。    二稿篓丢、如何看待新能源汽车的碳排放辛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策散魂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痰。我认为许多人有这样的疑问是正常的宿荚,因为至今还没有一个权威的科学数据焕,来告知公众电动汽车的排放是多少缝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法围方。    电动汽车行驶过程是零排放切,这点没有疑问敝密娶。但发电过程是有排放的苫荒,不但有二氧化碳排放瓤免改,还有导致PM2.5的有害气体排放拈邢。所以简单说电动汽车是清洁的目,是不能令人信服的衬,需要拿出数据来儒毒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺У赡撸款的新闻报道示阑勃,受到一些启发倒吾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘲么,即“碳排放因子”窍科偿。根据新加坡的实际情况麓堪,标明每消耗1度电抡,就要造成500克的二氧化碳排放痛皇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巩鲍,即每消耗1升燃油疥,就要产生3000克二氧化碳排放瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豆。由于特斯拉的车重疆顷芒,耗电量高恨短票,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值量,尤其是在夏天开空调的情况下珐,百公里电耗有可能到40度梯誊牟,因此被钒夹⒕梗款团磐坛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遣,很值得我们借鉴习。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竭登苛,据我了解定性的结论比较一致退,定量的结果存在不小差异咖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琴靠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糕盲踩,其清洁技术水平也有很大差异脆譬渴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秋垮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锨帝,发布我国的“排放因子”权威数据隧露锯,并定期予以更新腾毫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悍红。    比较我国和新加坡的发电情况翅,新加坡百分之百都是石化能源发电邻,而我国的发电能源结构里钨鳞澳,石化能源约占70%敖胆,可再生能源等非石化能源约占30%砰苹。全国平均来说规畅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唱铺。而且按照现在国家电网的规划来看脾姑替,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妊队继,我们发电的能源结构会越来越清洁翘寂需,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郸趁次。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聚将胳,来估算一下电动汽车的碳排放薪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粪醛,可以算出其碳排放为100克/公里蓟恰接,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佳殴。可以看出一般情况下阿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车和挥立。但是如果电动汽车过重蛔播踌,电耗很高本恒控,就不能算是低碳产品孩拓,甚至不如先进的混合动力汽车稿涵难。碳排放固然与PM2.5没有直接关系榔降肮,但是我们可以认为何,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下县,耗电越多艰紊,造成的PM2.5有害气体也越多际。因此蛙榔刃,从治理大气环境考虑赔氓,我们的政策应该鼓励低电耗产品烫习,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹃。    三天、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挥?    这个答案是肯定的缴步前。我做过一个简单的计算爆玖,即使到2030年号,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剃壁钎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吗。由于大部分电动汽车会在夜间充电渤铅,可以利用电网的低谷电时段来充电傻。目前我得知的峰谷差是20%到30%毒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垦筛耿,不但不会给电网增加负荷阮逞,反而可以帮助电网储电疆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式信,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里探,在白天电价较高时段将电售回电网酿辰冷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涂,这个系统包括了屋顶的光伏发电冗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吾喂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怂鬼跑,采用分时段电价官瓷。当然蕉嘎峭,对于需要白天时段充电的一些领域柬,如快充公交臣、出租车与物流车等辞彼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力边畅。    四骡瓮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捷律娠。现在出现的火灾问题比较多刺授忙,所幸还没有造成集体伤亡科倍,但是已经给我们发出严重警告红,如果不加重视崩拆,终会酝成大祸适刨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鼎僻抖。    电动汽车的安全要以预防为主怠锤,要从产品的设计做起椭晾,然后是生产过程的严格控制婚晌,不能将未经严格考核的产品投入销售赡闲挽。电池的比能量越高米颅码,发生火灾时的危险性越大侩,因此要求有更高的安全性技术慷,试验考核应该更加严格枢饰。尤其登,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酪韶,因为客车上乘客数量多熟骑,一旦出现火灾逃生难度大炔导谭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准残拣,为满足新的标准增加成本是必要的焕。对于纯电动客车蓄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宿操本,既安全又经济叭。    说一下安全监控网络亥署。我认为重在实效羔垫先。我在几个火灾事例中了解到设响燃,火灾发生前其监控网已显示警告信息插己韦,但未引起关注与采取措施媳熟,说明安全责任不清拔先寄,监控网站流于形式狗烙,主要是供参观用漆。    五抽绘歪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睡,大家都知道拎,韩国的电池产业敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秘,我们必须面对这个挑战匙。目前有一些原因骸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舍列,也给了国内电池领域一点时间祁。但是旱频危,如果我们自己不努力岸,最终经不起国际电池产业的冲击隋,我们将会面临严峻的问题脖狄胶。    我国动力电池产业发展很快拷赊,一批创新意识强的企业正在快速成长金讳熔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姬香。但是总体来说检,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陪蓟蓟,产品的质量水平不高蛊,投资过于分散宪隆稍,到处建设低水平的小规模电池工厂殿疤蔚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足济碧壤,缺乏战略眼光捐。这些问题需要引起我们重视与思考猴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拭,没有一个强大的中国动力电池产业锈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业箍俗贝,实现汽车强国的梦想又是一句空话辞睹供。    化学电池是一个非常老的传统产品辨乾鞍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纬撩,形成了动力电池百花齐放的创新局面写底苟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霖。因此皖矾沸,谁能够掌握创新的主动权煞瘟蔡,谁就有可能掌握未来电池的命运烙限蚂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纯堵,但是企业是实现创新的主体拦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蘑滦揣,能够挑起这个历史重任程冗奇,把更多的注意力放在创新技术上面桐。    去年参观宁德时代电池工厂时淑农,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窃耻,给我留下深刻印象粹枚捷。图的中央标明安全性始终是核心具碗啦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玻酶每、功率密度掣髓鞋、寿命与成本径。在实现高能量密度的同时任泡酵,要实现快充性能回处,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仙雇醇,向1万次20年迈进闺白屎,彻底解除人们对电池可靠性奸、耐久性的不信任保冷醇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下免,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阀酸,结束燃油车的历史破。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墓,成为中国动力电池的创新巨人囤。    我对我国电池产品质量做过一些调研辣茶蹈,认为文,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湿。就电池单体成品质量控制方式狈,目前还有采用筛选的落后方法日妓弄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上餐。这表明呻,产品的质量水平低劣惕,即使交货的产品数据是在合同范围内桓,这些产品在使用中性能很快就会变差逛头畏,寿命很短骏案玛。    目前膘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法番,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赤狮蜡,但这也并未在本质上提高一致性放叉滦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郴报搓,不需要分鸦琛,标明这些产品内在质量是优良的充莱。用汽车工业对零部件的质量要求就是苯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猛。恐怕多数企业都达不到戎菊褂,就这一点而言虏,我们与日韩企业就有明显差距漆港鹿。    面对严峻的国际竞争梢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睹林。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焕疟,再吃不掌握核心零部件技术的苦坷。我们看到国外整车厂来到中国时丰,都要把自己的供应链带进来陆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链警汀乘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任花胯。我建议政府尘、协会藩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疾喇。    六澈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还。它会带动未来汽车消费新的革命貉超,有助于解决城市的拥堵搏俺、停车难谋如稳、环境污染等问题坛虾厘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率河,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果破,是未来汽车应用一个非车暮埽好的发展方向磕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适方。    由于共享租车提高了车辆利用率氦乏饶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新喝土摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显录娘。又因为主要用于短途使用渴,大大降低对续驶里程的需求锋鸡烂。从社会效益考虑架清太,减少了空驶行程阜镜品,意味着减少能耗与排放菲仍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间己,缓解停车难的问题甲菩际。    现在浑,很多城市都在做分时租赁解匪含,但有的并不是典型的分时租赁藤。A点借挛恒、A点还金,规模小的例子不少戊。例如有的大学有几十台车在那里恨,学生租了这个车出去办事儿戎稻,回来时归还校园原处权敛丁。这种模式也是一种共享你帝,但不是典型的分时租赁放咕。只有实现A点借X点还轿翟八、并具有一定规模愁时、使用起来非常方便霖强恐,才可以算是真正意义上的分时租赁斑榔题。    除此之外肃外,分时租赁还有一个评价指标达,就是车辆的运行率乐劳柿,即车辆有多少时间在外面跑洁哆冕、跑的时间和停的时间的比例女桔。我考察过芜湖市易开租车损钡,我认为是很典型的分时租赁笛。从数量上看受,芜湖已经有两三百个站点擞,三四千台车评疗甘,具备一定的规模;从模式上看差,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骄项、X点还枢。从车辆运行率来看需氛毙,芜湖做到了80%谢寄爽。    此外泉晚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凄憋超,规模也达到2000多辆即醇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卢,很有创新特色礁岸笆,也有一定规模暇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据培嫌,认为大约需要1辆/1000人口能超,或5辆/平方公里的密度疼墨,才能够保证顾客较满意的租车成功率汀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惹瓮,其租金仅是普通出租车的1/3办,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虽股鬼。    作为共享租车的车型固粪系,以高可靠性酶、低成本纷,微型车更为适宜等眉陕。共享租车要应用车联网技术噶旦,建立完善的方便于客户的使用体系功笺乒,实现手机注册晒、约车套、开车涧槽茬、交车暖氨、付费以及安全监控等沥外。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氰辟。我认为囤加,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惭袖谁。为了方便客户物躬,建立全国统一的注册收费系统十分必要耪辈嫉。    七膜翔少、补贴退坡后滥,新能源汽车是否还能发展枚?    从今年开始董,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡模焚。现在行业里有一些不同的声音玛,认为新能源汽车本身就是错误的事情梨似冷,它的发展依赖于补贴八,补贴拿掉以后两视佬,新能源汽车产业就会死掉岁签。我不赞成这样的消极看法港姆。    首先在电动汽车本身的技术上含添,我们要有信心匿佰。随着电池能量密度的提高石汲,到2020年售且,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幢,规模化生产使电池的成本大幅度下降绞驼。从这几年市场反映看顷辑,很多消费者开始喜欢电动车了撇溃泼,他们觉得电动车很安静南雄隶、很干净涎,如果自己家有充电桩揉鞋撤,使用起来很方便芯。目前端,面对全国大面积的雾霾形势粳嘉拖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磁池拴,促进了电动汽车销售量的持续增长遣,在不久的将来拱偶,电动汽车将大量取代燃油汽车湿梨。    我国在新能源汽车产业取得的进展寞,很大程度归功于国家的鼓励政策舱落吐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攀竣。但任何事物都有两面性卢罕,政策也是这样虏。补贴强度不足罐,难以起到激励效果吃,补贴强度大了芥,难免产生对技术发展的不良影响韭陛,也包括少数人铤而走险骗取补贴沟。这些就是事物的复杂性呛届限,不足为奇筒苦饱。因为产生一些问题径删科,就否定补贴政策是很不客观的夏暗秘。正确的做法是适时适度调整政策仇,逐步实现退坡殊,制定与能源歼稼喊、环保因素相关的长期鼓励政策归殿,进一步完善推广工作的其他政策环境场,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去家筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭潭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秤,销量突飞猛进揩,不仅在中国市场实现了大反转姆忻撤,以每年超过30%的增长率樊,连续三年高速增长白,实现反超补,在全球市场上来看亲炊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熊席狸。设计之变分梯,影响如此之深木。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚软,都是如此舞戮拓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朽惺赖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期臣啦。此消彼长猾我任,本来也是市场常态时肯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荤叮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崎腺茸,而奔驰则用了进击的改变嵌倪。这导致了市场格局的变化沏体。但在今年开始盖羚脊,奥迪要采用一种大胆的改变贤。   在北京车展上佃救溜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奇倍腹。在采访中层,马克·莱施特先生表示榷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么然。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略降徐饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萍吵,以奥迪品牌本身的三大支柱瘫,即“运动性”揉姬、“卓越质量”很、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秦。另外珐,马克·莱施特表示蚊参,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潜蔬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”党。   未来寡遂,奥迪不论A癸、Q刃斥闹、R系列财,还是电动系列童苟,每一个车型系列都有他们独特的个性芹黄矾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品平潍亭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笨固免。而且矛叹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格簿虽,在马克·莱施特看来蚕伴读,除了外观恐,在内饰的设计上坎僧能,奥迪前进的步伐还会更大谎吮庐。   比如新一代A8螺,大家会看到一个全新的控制理念珊韩沁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了的链暇,全部操控都是基于触摸屏馈软涤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺,这将是一个具有革命性的设计爸抚。”马克·莱施特表示得。   【访谈】   媒体粕牧舶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里离勾敬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么访女?   莱施特唉标睬:中国市场当然是我们最重要的市场之一般。比如马上要推出的新款奥迪A8境,我们认为80%的A8都会销往中国疯钎毒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上办墟。比如拱,从车的前脸上就有非常明显的体现邓耽耗,这个框架会做的非常突出惧,也会大量的运用到合金材料殴祁杆。A8的设计充分突显地位感和身份感猾绘醒。因为我们知道中国的用户屡陌冈,或者说中国A8的用户群是非吵枨才纾看重自己的地位感和身份感窃熟,我们对A8的设计充满信心阀。   Q2是我们量产车的一个预告弟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铅腊。我们想把奥迪的A系列奋保、Q系列惦芒体,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镁吾赣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孝思。比如筋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坤堆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜡,从而更多的彰显每个车型的特点熄。   媒体韩逗炮:A3未来会有怎样的改变裁开棺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谦闭?   莱施特垒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吐懊焙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娥嗡纲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的错番,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奥力、表达力镣呈石。   媒体澈漂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唐?未来设计会有哪些改变爽福?   莱施特纱宏褐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哪攘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性停袒矮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晴处汞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倍绿筷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逃嚏。此外盆户,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帛腺。   值得一提的是处,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苟萎凤,完美诠释了驱动理念扯估猫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卸娄。刚才我说的是外观的设计狗紊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搂剩揪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逼水慈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烯焕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肌糕,而全部操控都是基于触摸屏舷本划。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痞吉,这将是一个具有革命性的设计境耐。   媒体焕:面对未来的城市交通更加智能化凶库共、互联化文、自动化的趋势搂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滥?   莱施特先生啤势亨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段京,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翘幕。实际上动沟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迁显钡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韭痊夸,还是更多使用自动驾驶范钡,所以我们设计的基点是用户体验瞎。   设计开始阶段将先做内部设计保舍片,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伤敲,再去考虑外观应该是怎么去搭配禽佳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程清采必。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稳,因为我们真的会目睹高,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胯。   媒体卸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗加蟹防?   莱施特扳钨:我们从下一代的奥迪A8开始牛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言外拌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纶扦烙。我们要做的是持续的鲁毁毒、不断的推进设计语言的发展萎,每一代的新车型都要再往前走一大步窖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了透慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍骑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屑档,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潘斡刨,业界开始重新打量双方的合作爬。   如所有行业对热点的追逐一样瓦哎,在过去两年中缝口磕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茬翁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肮。4月6日闺案,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酒,携手研发并应用车载人工智能技术钠良。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莫,双方将成立一家全新的合资企业谁话颇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莽。在此次合作中悍湿膛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旁,用于双方在汽车领域业务的开展挎好,为出门问问未来的发展提供支持刃诺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业典尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域切撅,而合资公司背后爸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刺恐扔,意味着除了汽车制造商氢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辣圣范。   “1.8亿美元只是一个开始玲刮。选择跟出门问问合作扑寄,是大众集团移动出行战略的一部分纷。”苏伟铭称栓绿湾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弹肌,为达成这一目标似蒜拴,已经规划了三大板块舷,共计十二降、三个项目切。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进单径,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陌杠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红断划睛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揉、语义理解技术唱挥功,面向移动搜索领域的智能手机应用胳浩矮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烹梳。迄今为止河潮首,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皮扣、语义分析记瞄奖、垂直搜索等核心技术庐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撅挠,来打造下一代的人机交互方式详躺尝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剿局。   “选择出门问问脯,是各方面考量的结果唱卸洪。如果大家了解的话糕,其实Google也是出门问问的重要投资企业裸娩,所以我们与Google也进行了谈判”光。苏伟铭称冗瘸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准化寇。   2015年6月聪烯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月容牢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轿,出门问问被Google投资拧速。截至目前欣贿,出门问问共计6轮融资苔保割。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发复氦桓。   “此次委疲,我们对出门问问进行投资舞蜡授,不仅仅是出于财务层面的考量矫盘稳,也是一次具有战略意义的投资惦。通过本次战略投资杏夯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术街。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赡,只是单纯的投资或技术合作习逼潦,苏伟铭回应称奶,“想强调的是垦,我不主张相互供应的关系咯簿,一定要拥有属于自己的核心技术好贰。”   “移动出行领域的合作瓢碘,如果是提供车辆那路,那只是纯粹的商业化的供应需求煎抱。与出门问问的合作困势俗,我们是要进入合作的管理层伪霉,在共同建立的合资公司中邦俯歧,双方都有委派监管团队”海。   苏伟铭介绍石箩肮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持现算,但更重要的是在人工智能领域的研发剔厢。“如果你与人工智能进行沟通难什,沟通得越多榷雷簇,它就越了解你墨邯,人工智能研发的目标是迎合客户卯挂,而不是需要客户自己调整来配合筛淡荆,所以妻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咸圃。   他坦言沫详达,在人工智能的项目开展上航伪,有好几种做法晨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堵,但这不一定能成功侧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拉燃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囱挂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粱,且能够很快地将技术实现应用伴。”苏伟铭称挂耍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酬,来帮忙推进其未来的发展汲鹊。从这方面的合作来看滥百删,双方非常契合闭哦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浩。硬件是大众的强项差渴痢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奢梆蕾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坡释馁,而是应该让其独立运营刀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蠢惩。”苏伟铭称朝鞍炮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虚秘。   据介绍假德,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撬奋绵。基于出门问问领先的语音识别皮粱、自然语言处理车鞭、垂直搜索和主动式搜索技术善漏乐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刚屡,该合资企业将进一步探索对,为未来的智能移动出行提供解决方案蠕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祁,人工智能并不是只包括这一部分毙笆沸,其实喇奠涡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能犊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起收咖恰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作退脐侗,但在苏伟铭看来病,这是一个重要的开始泼鞘。   “下一个工业革命的前夜”岛哇令,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尽,为此摆吐河,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吨。在2016年的广州车展期间渤厩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窝青。据大众汽车集团(中国)首席营销官心槽褐、集团销售和市场负责人胡波介绍谓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立槽羚狠,包括智能停车盟、智能充电等毛缸土。第三就是交通形式的智能化管理卧航。即打通不同的交通形式杯瓶乱,提供一个智能化管理坚涝莫,最后让出行者能够享受顺畅痢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜕茸喊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姐肥局,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磕磕屏。“我们相信涛脯,车企能在这一领域扮演重要的角色楞沁。”胡波称扔扔。   不可忽视的是掣谈瑟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换描钡讼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者此罗。   “要建立一个生态圈为奶才,必须要有多个方面的项目支撑匆瘁秋。在落实该战略的过程中颠礁,我们便开始思考雀,如何构架这些项目赡沽,未来三年我们是要围绕这十二笛、三个项目开展工作的刃链。”苏伟铭称额,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赖,以便及时供应赂,满足未来车辆发展需求惶。”   据了解堪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绿酪卞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蘑绍痴。通过语音输入铰戊,该后视镜可以提供导航乱惩、信息点(POI)搜索保、即时通讯纳彩苯、车载声控信息娱乐系统等功能码瓦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翟滩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杠伪拟。通过语音输入村途虹,该后视镜可以提供导航嘉暴、信息点(POI)搜索逞、即时通讯墒歌苛、车载声控信息娱乐系统等功能宏兽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梆传,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馅豁。   苏伟铭透露啊,最快从2017年下半年开始视,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稠,在一些国产车型上也将采用该技术合。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统构伤。但是婪哭,有了大众汽车集团的参与桶婚弟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”效夏古。   经济观察报挛:在中国的十二三个移动出行项目上侨继峡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚼?   苏伟铭恨苟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玩钉扣。2016年中旬建啊,我们便与集团总部沟通过耻顺纺,我们认为在移动出行领域熊溅敌,中国是领先于其他市场的吮经。所以抽,当时我们就决定在欧洲以德国为基词炱杓铩,建立MOIA移动出行服务公司捍。之后凤恋,在中国物罢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酱吨兔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目办。   所以绦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劣,欧洲和中国健哗。其中中国的业务包括三大板块胜绣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尼。我们在这一领域是领先的嗡胁惜,这之后唉琼,我们还会有更多合作眷。   经济观察报帅:在大众规划的十二三个项目坷菩菏,大众与滴滴出行肪习、首汽等公司的战略合作是什么模式温烷瞧?   苏伟铭呛侍蓖:大众跟滴滴剂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中癌付。其实曹课侮,与滴滴出行的合作霉稠灵,目前还在进行详细商议持。但需要强调的是蔽,我们的合作投资并不是融资的概念享檬没,我们的合作是战略性的遍蓝。   经常有人说大众汽车集团起步晚驰承贯,但我看不出其他厂家做得有多快骏坎切。   移动出行的合作奴蓟,如果是提供车辆怕肛才,那只是纯粹的商业化的供应需求噬。与出门问问的合作勘算,我们是要进入合作的管理层海闺,在共同建立的合资公司把,双方都有委派监管团队婆。   经济观察报喜:您提到的十二娜惜肋、三个项目都是什么商业模式寒?是否都会以合资企业的形式出现羔?   苏伟铭坤核:并不是全部都是合资企业形式的项目漠。我讲的三大板块中伯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施法彤。我们选择成立合资公司是因为久剿惺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墒烧咐。那么如果不通过硬件牡低孤,技术应该怎么落地呢练献?通过建立合资企业咎试,我们可以为不同品牌设计不同的技术额,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务五辑,包括集团以外的其他品牌逼从哆,我们并不排除这样的合作镰弄。因为生态圈本身就有一个共享的概念犊臼匡。随着数据的增加孔,共享的概念会更加广泛敦,生态圈成功的可能性也会越大多淀。所以与传统的工作方式相比斗,变化是非常大的苟。   经济观察报巾水宛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叛糜幕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锻莽?   苏伟铭骨浑:我认为技术和战略两者兼有氢。要建立移动出行生态圈的目标喝恰线,就必须把其中的布局规划清楚檀痴须,只是研发出几个APP膳蔡,并不是真正意义上的合作或合作的全部诡淋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楼瘟隘?同时庇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媳丘,也会要向外输出某。   经济观察报祷臀:生态圈成为汽车业新的布局单位虎,选择共建生态圈的合作伙伴时夕,有什么标准算秘?   苏伟铭臂潍些:以前我们称之为垂直平行的价值链咯抬蝎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联室纪。在考虑发展这些技术的时候糖浅壕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啦。   举个例子臼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辖,我们会考量其语音识别技术有多强饲?然后再开始讨论中间的差别在哪簇泄。找到不同品牌之间的差异性非常重要哺好项。从战略角度粪,大众汽车集团需要明确今后的定位拍。   谈了这么多双,其实有一个基本点惋逼材,便是客户群体蹿迹。作为主机厂口,我们需要预见到7年以后车的样子掠吴阿。因为一般针对七年以后的下一代产品烫慷,我们现在就已经设计出来了渺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烦弊垮,未来会遇到非常大的改变驾咕木。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的欠避,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品覆皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩陪:李芳" "   4月20日单荷,上海车展开幕的第二天捆凡书,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台混磊毁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弓娶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟才桥瀑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纫,其实戈尝详,魏建军早已来到现场块堵沦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烙,魏建军至少接待了三批不同的访客戏庆,并亲自送每一批访客离开唤黄瘁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跋陇,虽然神采飞扬衬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浅顺解,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比定碧遁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义褐。一边是国内SUV领导品牌实,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赴缔敞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纪伴抡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韭胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寡雹端,这位始终带领企业走在行业前列的领导者下慌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌品绘杯,此次暮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艾。   “WEY的目标是挑战外资品牌水拾革,终结外资品牌的暴利时代尽椒厦,重新定义‘豪华价值’秘片,为顾客提供可以承担得起的豪华产品事胳。VV7c/VV7s之后嚎搏,今年还将推出2~3款全新车型篙,将产品线延伸到新能源领域短核,合力冲击外资豪华SUV品牌垂睹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者羌浮卿。”魏建军说碎泄稼,“关于轻奢什,首先这个词比较时髦碳独,容易记住隘农扣。另外搏袍九,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驴。”魏建军表示常,长城不会做没有意义的豪华哦高暑,“作为消费者可以感受到超值的体验步,而企业也能得到相应效益报爸拳,最关键的是得到了客户的认可埃,这才是有意义的‘豪华’虫刺。”   魏建军认为安全是最大的豪华醛。“乘员前逆、行人八尸径、车辆”三维安全(3DP)设计理念匙伺,参照国际标准藩蹭绰,主被动安全配置完全创新琉,提供正常驾驶超辖卷、危险警告藤棺式、碰撞减缓颁概,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罢惧湘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞧,译为“牧羊犬”懂蛋炕,有守护主人生命及安全的意思诉认。   此外肚村,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队井寝必,来自于欧美一流车企敌牟,有着丰富的造车经验和行业影响力文瀑。匹配中国第一款7速变速器瘁,这是世界上最好的变速器之一碌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戌谈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罚。除总部优秀的研发功能外申烦贰,长城在欧洲捅、日本和北美也都建立了研发中心幂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汤泛幂。其中环然,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滇。对此嘛规脾,魏建军表示结恍:“媒体和消费者一直有这样的担心腿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劳坡怖。实际上锤椽,在同尺寸或者是同动力下啤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猩悄。但从消费者的角度来讲翱列,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的商,消费者会非常清楚这些配置萝、性能娇、做工有什么样的差异蕊迹。”魏建军表示吩碘,长城的目标是做品类品牌衅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缺醛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓦绥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乔传。   而针对销量层面杏,魏建军表示玛番:“从销量上看逝,WEY很难超越哈弗叫狠都,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欢嚷莆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程嵘侍骸,15万~20万元的空间虽然也很大伴艰汹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论响时撇。”也许很多人会认为肚缺勤,WEY卖不过哈弗恋劣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阀库切,但实则不然挫秤块。“WEY和哈弗我们都重视行季,长城用同等重要的恳撇百、足够的资源支持两个品牌概温涉。”魏建军说竞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苛缮,魏建军是如何评价的柒?“我认为我们的产品不管是性能肌冕楼、做工草、安全桥,还是油耗丢敞、排放囊侮季,都不输高端车耐。”魏建军依然对产品信心十足裁酵,但他也承认WEY面临一大问题汲架醒,“现在问题是品牌价值筐,因为WEY旗下产品刚上市录健,品牌没有经过市场的验证请舌,大家会对它不放心嫂佩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丘。”   魏建军表示完侍,自主品牌给消费者带来了很多价值谰。“有我们的参与彤关屉,不断地进步起保渤、不断地在挑战外资颇汞,已经迫使外资不断降价胸,提升服务品质抹谴虾。我们的目标是要挑战国际高端市车怠,所以说我们借助中国这个很有价值的稀卉傅、规模最大的市场来锻炼搔炊玖,使我们能尽早挑战高端昂陕。”魏建军表示缄,消费者购买了WEY之后瑟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痰。他对媒体承诺妨抛,WEY的产品一定是超值的臀枯,并且一定能给购买者带来惊喜凸。“WEY是一个挑战者崩谷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感款璃。把我姓都赌上了财,不能失败练池辽,只能成功倾匹长。”在采访的最后精,魏建军郑重地对记者说搁檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赖巨庞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颁羡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饲陵玛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穗负,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车醚畏,以及未来的发展贰完蹿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沛趟母、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镀桑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稻尖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士关,以下是问答实录帆怕:   凤凰汽车 祷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怒浅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸥?   俞经民 痰唇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辫矾撩,对于品牌的市场表现同样很有信心活,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涛臣姜,我们有信心成为市场第一的品牌孤冕。今年我们的销量目标高琴,是从去年的8万到今年的20万插眉缎。纵观130年汽车工业发展史嗡细娥,汽车行业发展的基本规律而言怪,规模还是需要的蹄滦,是品牌更好的发展的重要保障统东橙。   邵景峰 朝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欧揪,荣威方面附恨冕,我们所坚持的缄疽碌,是一种符合广泛审美的匠、优雅自信的设计风格聘,在复杂的市场环境中寝辜,抵御诱惑瓣、坚持自我祁就,走一条人性化的设计道路田刨惰。而我们的MG名爵慈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抵,这是一个巨大的宝库兔玛,值得我们的设计师尽情发掘被,其中之一交,就是感性寇秤。   在MG品牌的设计风格中粕辣届,我们可以看到很多情感爆棚时、血脉偾张的元素与产品烂。未来的中国汽车市场必将飞速发展遂,需求也将越发多元化坎,然而无论技术如何变迁付馆,对于人性化港、情感体验的诉求将贯穿始终敬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扁体特,我们也将在感性力设计理念的指导下蓉猎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汾。同时慨惩剂,强调个性也不代表小众碧粪料,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拳隆,为大众带来唤起强烈感动逢菜搬、让人心跳加速的优秀产品葱叮,这就是我们所追求的目标糜。   凤凰汽车 叭环醇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醚触胖,其中年轻消费者占到了绝大多数握邦幕,请问接下来屎嚷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虏眯?   俞经民 坑希:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”家市,更是“年轻的心”女朴,从名爵ZS的订单来看笆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体分咆不,更包含了年龄层更大费百蓉、但心态上保持年轻的用户纷竿射。从“年轻的心”角度而言焦揪,我们的消费群体就更加宽泛了弘涪,作为一个年轻化的品牌屡,MG名爵的诉求是“年轻动感斡穗茹、专属空间窜、纯粹乐趣”甲嘛局,给“这一代的年轻人”造车川。说到年轻人共同的特点犁贬暮,是充满梦想划,对于梦想的追求更热烈一些边题,更想把心里美好的事情去实现度奢。这个梦想实现的过程是非常美好的坟迸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哺避:为这一代年轻人肛,不仅是岁数上的年轻人供粮事,更是心态上的年轻人吝边,提供更好的选择串,保证他的有更好的驾乘体验菩。   年轻化的特点诉,是要颜值摄钵、要体验的到位礁旗媚、要可以分享苯。二十一世纪中国的年轻人锯恳,在互联网的普及深度秦、对于尖端智能的体验和想象力澈熔,在全世界范围一定是靠前的菏砷促,就应该可以代表“国际范儿”吞荚虾,也应该引领地球村的潮流岁扮。要满足这一代的年轻人棺铅趟,MG名爵所带来的产品体验柏诫博,也应该要追求更极致惠,带领大家去创造全新的潮流稗。   凤凰汽车 间: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臂臼僚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后核潦握、80后笺蓝扛、90后的人群当中似茬完?   林嘉瑜 斡破函:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拆锚吴。这款车感性的设计曲线轻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悔编港。不光是国内的经销商介,本次上海车展缮故,MG名爵还邀请海外的经销商竣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熊,他们也都对这款车都做出了积极的评价础,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怖吹箩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妹咎百,让老百姓也能开上小跑车鄙千,尤其对于国内的核心消费者来说崇釜盗,不论年龄几何矫卫,都要有为自己的梦想活一把的态度委澈。对于一个汽车品牌来说凤,这是一件值得骄傲的事情晾实。   邵景峰 夺:其实在选择一种设计语言的时候岔,设计团队非常慎重汞镐,因为设计的变换频次不能过高捞,要抵御诱惑脚磕楼、保持延续性才有可能给消费者形成印象妈惊、拥有识别度从而去打造一个品牌柔。“感性力设计”的第一条就是要有感性痴亩撵,去追求情感的外在表露呐,从更广泛的角度靶经,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磐,通过真正的审美习惯进行判断;第二换炯玩,感性力是专属钱、设计师要通过专属的标签拨贿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怯盼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陆康粹,比如运动员在起跑的那一刻解儡逝,弓箭拉满而未发的瞬间剐胺盗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弟倾,这种动感更有档次拉毕德,同时价格不菲律情,是很高端史钙芒、优雅的设计徽伐咀,我们希望把这种设计注入到产品中赔,带给这一代年轻人极致的审美体验瓤。   凤凰汽车 独:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠篮撑眩块化架构平台打造的登柑低,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怖?   俞经民绘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桔。这是对这一代年轻人的尊敬靠惧,他们自带国际范儿埃握,是可以引领全球的潮流的人群项叫,因此有着巨大的价值摊稀。对此嘘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钠,在全球也是一样烘。目前裙,世界范围内息皖,不仅是动力总成前瞻技术的整合跺凄苦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势僧掏椿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戚体,采用插电式混合动力设计檄晚。另外袍暑,大家看到的名爵ZS谦逗筏,将会在明年上半年推出纯电动的版本好吧棠,至于最接近今天这辆续航超过500公里愤杭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喜,也将会在2020年之前推出瘦胶慨。   凤凰汽车 多:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吧剩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔽时瞬?   俞经民 官捞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓉,设计上差5%睹弦,销售上就有可能会差30%甲。那么对于自主品牌而言彭呕,就是要把自主性发挥好彩贸,去追求审美的宽度和深度蔽长,销量也才能有宽度和深度掀蛙。名爵ZS的设计就是这样做的类陕,要追求极致抗、不计工本刺趴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咯腹,可以说氯离,名爵ZS的极致设计绕迟,对销售的宽度起到了很大的作用矾式蠕。   邵景峰 袱:汽车设计是在不断进化的回筹嘶,不会总停留在一个风格上惰即,在互联网时代跺偶割,同样要有全新的时代特质寿。另外借插霖,从汽车设计而言霜弄割,例如从动感设计理念而言勒低干,英国车是鼻祖呛傻耐,很多品牌都是以此为源头来发展的难,也就是“同源”戮拴。中国航天能够上月球铣慌,那么在汽车领域上同样有大的进步滑蹄。之前德国杂志的一篇文章写到砂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雌汕,在进化的道路上有推崇的看法宋汲,也有欢迎的声音塘,这些都是要虚心接受的搓袱。另外错聊匹,汽车设计是一件非常严肃的事情轻,每辆车定型背后宏顾狄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怯,背后要靠巨大的投资来驱动管室埔。   在造型评审的过程中湿,流行趋势讲清楚嗜,未来怎么发展说明白俊,否则误解就跟着来了嚷,所以要有一个整体的品牌战略在里面鸥沮瘦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哆饥碉。   凤凰汽车 精疼:今年蹬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憋武丸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仆蹬痉?   林嘉瑜 拭诲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腐浚绷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衫到,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臀,拥有一颗年轻的心岛,热爱运动玛供、健康的年轻人衔粳和。   从足球营销来说厩,对于英国和中国苹,都有很大的国民基础深梢绕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国川帅磋,是英超乃至欧洲的强队猜,这几年的成绩也是不断的提升案间,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贡。同时藐龟,利物浦又是一个老牌劲旅蔷顽晾,有不断上升的潜力襄袒混,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倒呜槽,在用户上有着非常大的重叠之处拳。MG名爵与利物浦对的营销合作颁迫窃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来社甘,在活动和比赛中享受快乐杯畅。   上海上港队也是一样的维枷。MG名爵经历近百年发展盟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣教,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幂计珐,两者的合作也是非常有趣的焚眯。更重要的是桃逞,MG名爵通过足球营销的模式吴环静,能够促进两支球队之间的交流负搐,包括之前组织的很多活动澎,不光是针对中国的消费者看肆丹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驮便贫,有效利用MG名爵品牌的特有资源爱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漂囤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值克。   车展期间喷溅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澜脆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娟。在车展之后核玲,利物浦会在上海有推广巡展活动频。下半年现,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痞,欢迎全国各地的消费者参与和体验体磁斑。   俞经民 敛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的害,大家能有一些共同点做沟通匿,国内和上港足球队的合作譬,正是汽车和足球之间速度与激情杜佬涡、自我突破的契合点拌,足球又一个很大的特点扁粕,就是会让人意想不到痰承,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间穷菩富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年课,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豢街,与此同时堂筒罕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一强蒙卤,长安汽车产品质量持续提升欺淮拢,用户口碑不断提升超川绒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浆偷攀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辱还、全球乘用车品牌中国市场第二名饺寺。   关于未来吮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会江户卸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崩偷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刨袒。   2017年是长安汽车的产品大年凉鸽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搂、全新的SUV CS55潜妇、轿车睿骋CC宿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市够疗,将会进一步完善长安汽车产品谱系懒。   如今膏罕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赶蜕肛,站在国家品牌高度寻求发展亮敝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浚。提升品牌溢价能力维屑,成为长安汽车品牌发展的重中之重粪。2017上海汽车期间略坞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平举蝗,关于长安汽车的未来拧,徐留平董事长有话要说涤,以下是对话全部内容菇。 凤凰汽车鳞羚福:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碉漓?   徐留平缄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程空伯,我们也是不经意之间就走到这个地步畏坚,因为一个产品厩,特别是像汽车这种产品是更加的明显卤,它反映你的公司文化式骂溶、你的公司理念是什么样的东西患碎泞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看订乌通,曾经我在公司和高管谈的时候就说过改柑,你怎么样让产品吸引住消费者熔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球当,靠的是什么耐芳敲?因为美是一个主观的东西饯魂挛,有人认为这个很美氯唾,有人认为那个很美帕期媒,从长安汽车之前的产品来看拘蔽禽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来广巢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么薄苇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绰,同时想把这个产品往这个方向进行修改们。我觉得在这个方面低姆虹,从长安的角度来看嗽,就是对于这种动感藏随、时尚这个理念的偏好渺焙。我一直在体会宛,其实我是在反问我自己荣,这种偏好它是怎么体现在产品上的些?实际上是我们内心的这种偏好其。在过去的2-3年中跋蔬,我们面临的话题诚,如果过去不做总结惊烈凹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珐颠,另外更重要的是说槽岛,下一步你怎么做冻倡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歌舒,下一步是个什么东西逼,消费者需要什么样的产品弦,然后作为公司来说毛,你们能展现出来什么样的东西胺概,最后我们总结叫生命动感智色双旋公,当这八个字出来的时候猩,我觉得是非忱汕荩好氰卉,既是水到渠成嗡菊美,又是醍醐灌顶淡、灵光一现保算绅。这个过程谰容,不仅仅是八个字的总结踢摆橇。这八个字出来以后墓醒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念献溃,实际上不仅仅涉及到造型令袍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盆。这样的话食秸隶,就有了一个提纲契领柔痞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尺拐环,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亭慨胜,就能够有一个非常精准的东西毁。   刚才你特别提到“色”袱,我们当时想说托,你必须要能形而上鸡淳,要能够抽象出来戎糠叔,如果说你不能够抽象出来蔑险,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苏,如果你弄它50个字铅苛、80个字百,你可能不够形而上休,不够抽象化慕,最后我们觉得“智闺傲孩、色”斧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求葛罚浓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动试客。   第二个就是说消费者情感的体验挠,比方说对这个造型和颜色脾汉豢,甚至于这种声音或者是形状疾疆、线条的这些方面的喜欢戚年,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锻。当然我们也在想用什么样的词比较好税,最后觉得设计的这个词很好斡,一开始我们还担心说这个词字挺多票,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碎拒垃,我觉得就应该让它有想象力妹桶,就应该赋予它很多的内容倦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虚酞董,孔子都说食色撤,吃饭以后第二件事就是这个字脾但,我相信孔子说的这个字也不简单意思继钵,实际上说巧,智色这两个字还是最终反映的是人芥亥,特别是消费者的一种需求殴,对于未来传统的一种期许鞘咖,这个过程当中某,对我们来讲旅蓄赔,把这八个字想通的时候彪胃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捅膜,这是我的第一段话题弛涉糜。   第二段话题说这个对长安有什么用处剿?那次在发布会现场有说蔷虱刮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候福,一开始我就提出吧,第一个纹宛囤,这个产品要漂亮祷哥啥,你不漂亮的话沏甘祟,什么样的东西都没用躺寸。因为我们很早的时候就开始在考量搬蔼推,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帅,后来发现不行衫僳,最后我们在大概07蝎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仑窜。因为你还不能提炼出一个高大上寺透拧、抽象湾茨抒、形而上的东西泼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枯纷躬,但是每个产品都出得非常艰难理。这个事这么长期干也是一个问题堪噬如,因此在三年前的时候踌勿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熟犀举,对于消费者的这种认知敢笑武,把它抽象化疚,那么这样的话理解了以后苍挟扦,再把它具体化陋龚簧,特别是在产品钮赌,也就是设计理念当中一些图形化的东西磁竿,因为如果你不落实到图形化的方面齿潦随,那就只有形而上没有具像化 鳞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侍砷轰,图形化和具像化过程当中凉菇衬,这个就出来了径。   这个出来以后鬼隘,我觉得对未来长安来说眯,我们未来在产品设计的过程当中弦,产品能否做到生命动感智色双旋剐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铆擦?这样的话疥陀贿,实际上说宦仟融,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帕商缸,几十次的否决螺譬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弹蔫链,几次或者就十次你把它完成茸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贝问,那么这样的话欠窝,对于长安汽车的家族化忌,我们看了这个车歪挎,看了这种感觉这种情感的体验间精,那就是长安汽车忌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镜侧皇,这是一个亥笆。   第二个就是说纶,我们自己在研发制造设计过程当中鲍肪,这个速度大大下降兔并痹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帛耍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阿日睹,如何把消费者的体验做到更加的精准盘府桓,更加的接触到痒点下炉苍,这样对长安的影响是极其巨大的烧。   凤凰汽车亭济:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廊连普?   徐留平喜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掂齐冯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甫。如果说把它拆分开来睹昏岛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坑榔,智色双旋更加偏向于设计领域骗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罐散?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掀局,我相信大概许多媒体会想歉,生命动感智色双旋怎么落地坟楔?因此我们就想把智色双旋也说出来蒂库,不要分开场惦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中感,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呸。   凤凰汽车圭墙愁:另外一个是提到的认知方面的感觉缓抒奴,有没有一个专业的因素酞擅,咱们除了制度之外洞靡,有没有专业领域的人来负责这件事胎盖?   徐留平凭:我们长安有一个庞大的队伍垒,首先要把一个汽车造好脆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虾诬,到高管团队咸,到设计团队舶刷,到制造和研发团队溅,包括服务团队抹爆祷,特别是主要负责的领导人缅膘抵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翠读俯,而仅仅是设计团队的话语胖青挟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离线惺甩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菏燃,因此对长安来讲眉犁,是既有最高层特别的重视桅、关注和把握肚,并且这也是一个最高领导者的工作职责咸牧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知填杉,我认为在汽车领域当中是行不通的勾,当然我们也有具体分工甩跋玛。另外也有很多的专业人士完成这个事情达崩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挥踏趟,还有轿车研究的魔,也有做SUV研究的钡倦共,同时也有按照职能分的冕绥川。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骨什瓜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓想脱态,如果仅仅是设计团队的意见胶,肯定会偏离了方向惹。 凤凰汽车嘛酷厘:一把手是指您吗酶?   徐留平淡:我是其中之一肋。   凤凰汽车挖岭:长安汽车自主研发的新车纺竣恐,设计挟捆、评审漠啊淀、评定环节您都会参加吗捌?   徐留平誊莽:我必须参加迷效趟,我前面讲这是我的职责沽孙蛊,所以我必须参加逛须。   凤凰汽车猫耙绞:无人驾驶车呢耿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肛钙钎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凤踌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破行?   徐留平颓:上一次品牌发布会缎木秦,最新的无人驾驶技术也做了展示碌俩盗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上村,高速公路的环境相对来说可控性要好侣夹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驾坷,难度要更大纹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谐,我们不仅能在高速公路上做书朵,而且能够在城区做烂锈够,这个技术我们已经实现了突破暇穗。   凤凰汽车陷伎芭:长安无人驾驶技术进行的这么好斥,量产会提前吗缅疚膳?   徐留平侮倡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加导抄,实际上就是说尾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轨低,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匿储,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帕窝。   凤凰汽车杀:中美在进行双边的贸易谈判佰嗓能,这是谈判的内容之一仟阑蟹,会涉及到汽车合资企业的放开雹,可能是一个双向的市场开放的动作垫部碴,如果这个谈成了髓,如果这个不再规定50%的上限沃徒口,您觉得对行业有什么影响蹈鞘盖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潮棋,那您觉得首先答不答应浑兽裤?再有一个多给他股份的话涩乐秋,对企业今后的运营会怎么样浪捕记?   徐留平送价肪:我明白你的意思桐温,第一我确实还没听到这方面的话题睫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茬,股比这个事说了很多年蔽暗葛,我基本的看法有几点迪奇韦,第一个这是国家层面的战略和政策婚汗楔,作为企业来说瓷弄,我们遵循胁,国家有什么政策我们遵循什么政策检,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斧蝗仟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点配毕,我相信未来的合作会加深厦觅玩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大团愤莽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揪拨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谜贤箱,而是说理解消费者庆,能够洞悉消费者斧,如果股比的溢价挺高马、溢价挺低坷,但你产品不能卖出去贩,那你不能分摊出去赤,如何把蛋糕做大枫斥,这是合资企业要做的一件事认乳。   凤凰汽车蔷呈乓:如果真开放橡闹,长安会想着往美国去吗春捣,就像那福特来到这里呢麻饯?   徐留平钠:长安想要去美国是一个公司的战略筐弘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碍设。   凤凰汽车堪翰:长安与福特的合作多吗杆查倾?   徐留平连刮汾:长安与福特是我们加强合作的方面鲸凳瑟,应该讲这种合作的程度模签斯,不仅仅是合资企业档,从母公司其他层面都,包括技术和其他很多方面都在讨论变,包括海外市城埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甘型,它的能力提高了继豪斥。第二 现在是全球化合作的时代际鸿,一家公司独立运营巫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枷铰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廷临晦。   凤凰汽车昏骇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔡混,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厂,你还说了过去我们做一个车拌勾凡,可能需要很长时间好不容易做下来蕊,比如逸动酬,是很艰难的梳黎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%使颗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资塑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘸输,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弗遁?第二对比韩系豆、日系祷痛肖,我们的研发体系和他们的研发体系相比赖毁,您觉得能不能支撑燃阔臼,确实我们的实力也很强腐,我们的内功可能修炼到一定程度挽芍坍,我们后面会源源不断推出好的产品巨彻痊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况多逻。   徐留平呵阔虏:你讲得非惩蝗希好笛班革,我觉得这是两个原因导致的寄姜颈,第一个就是必然性闻,自主品牌需要有成长的空间谈檄,第二个确实也有机会的原因税守,恰恰是SUV的市诚衫印,中国的消费者需要这个东西胸陈爸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陀济囱,反应速度更加快一点献筐臼,把这些产品推出确实是满足他们的需要婚叙,我觉得是两者共同作用的结果煎凛。   对于下一步自主品牌来讲凛释泪,无论是哪个系镐毁换,无论是美系串喉躺、日系轰仍克、韩系劳、法系颠秽撅,我觉得跟系没有关系嫂,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴堤罱弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西路鳞炭,这是关键驳姓。消费者他肯定是有他的诉求的尼,究竟是SUV憋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拳霉戊,他有他的一种偏好亢烁、喜欢店挖湘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兑涵掸,这就需要我们作为厂商烫丢,你必须要洞察到消费者的需求焕袒郸,实际上要看到他的潜意识是什么东西浑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衫经。为什么我要总结长安汽车的过去呢滩?实际上是我们自己反问的过程够勉,就是说在过去当中割宛幸,为什么逸动会是这样谰盛,CS75为什么是这样妨斤镰?实际上说艰栏睫,我们当时也没有意识到澎董虽,反正当时就是这个样子墩,实际上这个过程是一个反求的过程千砷,我们为什么会喜欢这样恼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屏孙垛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谓哀,我们把汽车理解为是生命的动感罗林,其实是一种生命力的扩张瓤寥狼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念封脊,而我们长安就应该提供这样的产品侥,回过头来展望未来双闷且,我们觉得这也是一个正确的判断充卢极。   凤凰汽车叮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冒形。   徐留平席爆幸:我觉得现在国内研发体系来看翘亢亮,国家间可能还是有一些参差不齐髓,我觉得自主品牌的研发能力和体系摊懦缮,进步无疑是非常大的青耐,而在很多方面可能与跨国公司有差距乐,有些方面会比较超前弦,因为自主品牌也不是一家募坊,跨国公司也不是一家呵,要两者来比很难说纶,但是有一点祈息,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易愤,做好一段时间不容易握沤哭,这个公司要能够连续做出好产品谋哭,能够连续向前增长毋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念随、设计应用墩,在这个公司当中都比较受关注绩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒋。   凤凰汽车潘李似:我想问一下自主品牌的建设算,随着我们品牌的推出弛,现在汽车品牌进入新的层面侣,会有不同的路径选择茬,比如长城阿魔、吉利推出新的车型胁啊歼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拨疮?长安如何能够胜出抢窘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌激,除了刚才说的两个唱席,还有互联网造车的未来的合作伙伴徐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豪就爱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合反颅磁?   徐留平量:实际上绥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碳岸胳,我觉得这是好事怪琶鹤,这说明汽车产业欣欣向荣蜗颠柏,是真正的投入惜凤隆,这是我对汽车产业的理解距,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罗,例如一个产品到了造型师的时候超贬蹈,是一个说法瞎磋、一个样子抗闭衅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茸安,然后到了制造过程当中又是另一个想法松,到服务过程中又是另一个想法报,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翔纯堑,既有高大上的椽,也有形而上桔建踌、具象的粟,你要把一个公司从时间跨度笨鲸,一个一个展现出来盛久,而从空间的序列当中诞攀翱,你要把研发全部都按照这个意义禄,我觉得是很重要的方面户奠究。我觉得制造汽车是很复杂的过程示,各个方面的协调腔、综合分瓜省、修正啥伴、打磨需要太多的时间捆蔼,我觉得这是一方面甘漆欢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挛,同时也是我们总结过去体会出来的烦,它是由内而外的共蕊莽。可能我们过去没有意识到这个话题惶赶,我们现在总结出来仑临失,然后下一步能够指导各个方面夕锌你,每个部门都很容易做事情荚帘谴。   第二个问题你讲到造车迪怠比,我们开的会太多了绰,失败的太多了犊,沮丧也有很多娜,基本充满笑意也就一次额,前面基本上是批评捣、检讨悲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行独扩,不高大上设辟袱。至于说现在很多企业开始造车嗣臼斤,我觉得这是一个充满魅力的行当谎千堪,很多人都愿意去做取社。   凤凰汽车酚秸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魄郎? 徐留平啸哺霞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面截倡磁,会选择相适应的地方龋。   凤凰汽车恨显:就刚才的问题我问一下释,刚才您提到和新创的互联网的合作焊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辫抱、蔚来也有合作拧锣苇,您觉得长安在未来在互联网里面的话多,更倾向于是一种怎样的合作官?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曝缝秦,您是怎么看的薪戎?   徐留平谈埂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哀,从长安的情况来看徊谜宝,我们认为哪个方式都挺好的伎,现在是合作型的雄矮甭,是你可以自己干衔,也可以合作干臼,也可以自己加合作干湍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西救。   凤凰汽车誊脯:我们打比喻尚,37度是正常的温度弘,您觉得新能源行业犁獭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傻戏诬,您觉得温度是多少乒冲棺?   徐留平躬:您觉得高了低了即可?   凤凰汽车晌旦敖:之前有人认为这是疯狂的阶段莱噬敲。   徐留平邻碧潜:我对一个产业的衡量依据是遍韭饺,在目前这种全球的经济运营模式下廉随漂,凡是有金矿的地方复丰,都会有若干的人去挖掘它放抱闯,目前我觉得新能源就属于这个阶段彪落,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堑,应该更加得进入奋,因为从目前的情况来看铺,汽车产品当中蹭屯,一个很重要的领域就是电池妇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勘吩其,没有这种资本新、技术删县鸽、人员的这种投入次,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摹佰。   凤凰汽车炊酥:那就是说您觉得温度还不够吗屁炮?   徐留平欧抒:我觉得还可以乖,但是我不太同意的就是产能仓措,如果说你的产品技术不太优秀低锤笔,你建那么多产能就是有点糊涂胃脾辑。   凤凰汽车撕损词:很多其实可以通过改造现有的产能眠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能童埃,从这个角度来讲摔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赣?   徐留平泉苯:从整车厂的角度我们希望成本低一点套扣扣,选择利益大的颗。   凤凰汽车刨筒碧:所以您不担心过剩吗嗅剖惹?   徐留平退毒:我不太担心这个问题帽懊,我觉得电池还处于不确定的阶段破并,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杰继。   凤凰汽车乾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外被,不管是设计师还是CEO等等妒超,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侮?当然那些设计师很多是主管的蔼别,老外有管经营的有管品牌乒泵涛,主要还是在设计和技术的领域譬蜜嗡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的平钳?第二个是国有体制的问题葛窘酸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疲避,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肮,也在高薪吸引高管人才唉统艇,您是如何留住我们的人才祁酿,关于体制之上箱盎、体制制约的问题评,我们怎么解决簿新?   徐留平私硷鹿:现在是全球化时代陷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早的比,我们最早的时候是四无熬口,没钱镐入、没人尉深愤、没能力菩胁、没地位点偷垒,到现阶段来讲垢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壕,这都是一种非常正常的行为闻赴顶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗡醛豆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寡,如果对中国的消费者不能够带动恢凰仙,那肯定不行仆髓沃,我觉得这是一个劲,无论你是洋务运动还是什么运动答,核心是对消费者要动起来拇垢,这是一个桅。   第二个关于体制的话题肉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距栋吉,这个方面我觉得不能讳言丧日。目前来看柑灰,对长安不是特别明显袒杰,因为长安是属于南方集团旗下子公司丹,从南方集团来说勃醋酸,在这个领域当中袱汞尺,也在他的职权范围之内做了一些调整写莫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碎凳筛。   凤凰汽车失田呈:如何看待这个机制埔?   徐留平齐:从国家层面来说揩侨节,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阂唐犁。   凤凰汽车勒氨:你们审批会很困难是吗攫钝?   徐留平恭嘿:我觉得会快砷篡,另外一个我觉得汽车集团蓬头,也许给你量化很多股份诉目似,但是最后你没有创造价值五疆枫,给你1股乒,1×0的时候不还是0吗颠?汽车的成长湍、成熟或者盈利是一个艰难的过程磐。 凤凰汽车导摔:十三五计划像长安汽车整体的销量际、利润和研发能力以及目标有没有滇?   徐留平沽爬:非常有啼楞动,我们愿景2025鲤晤,我们做10年的规划纬钠糙,在这个当中我们相对来说做得比较保守泌川,为什么说保守呢涉涉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剑痞。   凤凰汽车卿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洛酣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寥?   徐留平统钎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业表浓,在技术和平台方面都在加强合作刑泻冲,至于说未来它要怎么样税诞,我现在还不太好评价这件事抚。   凤凰汽车雹:徐总问一下国际市场的战略僧阶坡,我知道去年车展的时候娇,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓦无、印度品、俄罗斯这样新兴市辰邸,有明显增长潜力的市诚钆爻ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涪屠,比如在墨西哥娃袒舌,对长安而言河刮姑,自主研发这么好车痊蝗,又长期和国外品牌进行合作拷菜饭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闻剐、欧洲的市巢惴庑ぁ?   徐留平仕奔嘛:在我们十年规划中就有荡竣,去年讲的时候就是当下正在做的内容缚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暮诡匹,就是要稳扎稳打卑红,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了无,因为一支队伍最重要的是信心镁道俏。   凤凰汽车宪愧环:国内很多品牌都盯住印度这个市衬嘞贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争般,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弯?优势在哪儿断哦?   徐留平斯熊:对于海外市场我的理解是要扎下根去权,不是简单地把你的产品卖出去笑红椒,是你能够充分地利用本地的资源锚,包括人力资源和其他的技术能力砍的,然后为本地的消费者提供这种产品和服务漓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踞河,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尽瑰,促进本地人的水平的提高辨俱侨,那么同时在这个过程当中佃,把公司的产品技术涵盖进去庞芭,我觉得这样才能走得远派眠。   凤凰汽车且统:长安最近一套体系出来了什位,有没有可能往更高的一段发展鬼甩咳?   徐留平汗驴:从长安来讲簇佩,我们目前的战略看萌酱迟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扰哪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品测仕,这是我们能够奉献消费者更多的东西期,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的享潮,但最终要落实到产品上拧,产品是一个载体让消费者感知它知道它捆,未来婪哨鹿,长安汽车会加快产品推进的速度先,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歌惯。   凤凰汽车量鹊扭:欧尚也在这里面吗勃缺绩?   徐留平枚佳:欧尚不在叛料校。   凤凰汽车忿脱艇:东风已经有PSA很多股份肝舱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裂?   徐留平疗羌:目前我没有听到有任何影响丢瞄,在实际工作中我们也没有感觉到蔽。   凤凰汽车河帮潭:理念发布会徐总是骑着马出来的苯插,当时媒体圈特别关注侗,都刷爆了朋友圈穆,虽然我不在现惩鼓埠谩,我不知道有没有特别的意义饰沥淋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晃畅,当时的考虑是什么拌杜?   徐留平冻:两个考虑劝档钙,一个是我把马和车作为比较杭,你要说一件事隶溯,一大堆结构化的语言没有必要彩瘫,我觉得既然是长安汽车返搭,我们叫做生命动感钾狠、智色双旋癌钱坑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘟屑,如果不这样做也没法让人尖叫龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪接:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醒祷疟,上海车展首日户,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸿搜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耐,12年增长了120倍雾捷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惟测,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爸。   受访人期怒破:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗜。以下为问答实录淬缸:   凤凰汽车汐缅杭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰记脾?   雷德?比格兰德肮韧俗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年额从,这款车在中国市场的反响非陈龋好脯航粒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贿爽讲,同时拥有强大的引擎贿朔,提供强劲的动力与性能巧筷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闭。所以撅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讹胳。   凤凰汽车对什盗: 在没有设立经销商的地区挂,玛莎拉蒂如何抓住市巢壹だ摇?   雷德?比格兰德川捣瘟: 我们首先还是会增加销售网络鄙兼遍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛋掣,计划在今年年底扩展到75个墓菇盒。   我们还在天猫开设了旗舰店呵努泉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蝎俩鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台但咯去,大部分来自没有授权经销商的地区奖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坑尺,鉴赏力越来越高呻赴。针对这些人群蠕,我们还组织很多不同的客户体验活动募喉戏,如海外试驾际相巳,以及互联网方面的创新伎诵觅,如网络平台的直播匡金挽。此外款,我们也有不同的金融政策距冲秘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拟驹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抚起。   凤凰汽车桥米衰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赁,给汽车销售渠道带来一些变化棠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新负懒辫?   雷德?比格兰德池墨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说复挂倡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品船锰瓶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峡,而是要提供独特的生活方式体验汀裳香。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炮混炮,不止在中国泥,在全球市场都是这样闷铅某。2016年摩簧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毋单,这个主要还是产品优势带来的鼓掣杉。新的政策出台以后力酒抱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炊恼,不过最终的销售成绩还是由产品决定靛供酱。   关于新的法规歌绅矾,我们现在也正在研究当中秆餐驶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藩蟹叔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞄盆完。此外笛闻,我们在中国有非晨脊纾好的经销商关系腾睦翰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谭。我们开设的天猫旗舰店窖霞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窃:客户在天猫下定单挂尽曙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务傲淑坟。所以罢徒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谎净。   我们的很多客户最在意的并不是价格饺标榔,而是优质的服务与体验雷,这正是玛莎拉蒂的优势所在净躬。   凤凰汽车案另迁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线评硅凤,有没有什么新的产品推广恳店剖?   雷德?比格兰德夏庆: 关于新产品剂贡矮,现在还不是宣布的时候戈恳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浮娘让,等到新产品发布时我们再提供更多信息刀。   凤凰汽车腑: 作为中国消费者熟悉的豪华车泊掀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幌。对于玛莎拉蒂来说介诫,未来在中国市场的前景怎么看淋?理由是什么当欢雹?   雷德?比格兰德剔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坝辉驹,5年前屑涡,我们在全球的销量大概是6,500台黄,而2016年达到了42,100台啤救莽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜗悔泪,所以我们的增长一直是持续的纽恭。也因此程,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观必确膛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裂鳞昧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验革玫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后麓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纬,这就是玛莎拉蒂的优势瞳尖。所以晌芹婪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畔疙。   另外农,玛莎拉蒂的车主非常年轻谋兴空,尤其是在中国市城鄄嗝,车主的平均年龄只有30多岁吵,他们追求具有独特风格与气质的产品碱,来表达自己的个性与品味饯。   凤凰汽车橇聊撤: 现在汽车技术日新月异蛊,尤其是新能源独、共享稠合、智能驾驶方面师,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磺绷氓?   雷德?比格兰德临: 在新技术方面喜焦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讽授洗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萎。我们并不追求生产最快的汽车疆蕾纪,而是要提供包括技术拷概、性能迹箩、动力脾合、驾驶体验等方面在内的最佳组合炔。   针对自动驾驶扛巨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凳刺蓬,帮助驾驶员减轻疲劳平翠恍,降低操作难度耙略惧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的席,包括独特的声浪仙无、澎湃的性能解,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篱僧沮,这是玛莎拉蒂所追求的鲁缺。   关于未来对新技术的规划撅抨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绒啸白,比如减少温室气体排放悸双媒,这一方面玛莎拉蒂也不例外炭酶。此外韭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术评,如苹果CarPlay和Android Auto筷肆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统混,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奸敌。   凤凰汽车申什丛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糜裤奉,怎么适应抗?   雷德?比格兰德泛棉: 针对年轻人群沥旱篓,我们采用的方式不是改变自己锰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椽记孟。比如在中国粮普吞,车主平均年龄非常年轻睡庆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矩翘赊,便是一位年轻的中国女性咀卉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表眯冲吧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疚,包括法拉利生产的强劲发动机雷抽、独特的引擎咆哮声辞男、奢华优雅的外观与内饰揣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神告澄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洼集,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绿泼。   凤凰汽车哼狸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盾层操?这12年当中也伴随消费者消费理念升级患咎,有没有针对用户画像做调整泛哦?刚才强调坚守自己的DNA和理念垫恋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓉?   雷德?比格兰德床: 在中国哪缚脐,我们不断渗透到三四线城市敬竭污,但是目的是一致的锋,就是要吸引更多年轻客户悸。但不管在中国乃至全球的哪个城市猾骆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茅灿、激动人心的声浪庞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备还娩蹄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敬抱。   在设计经销商的时候零匙传,玛莎拉蒂也不是随意为之貌蒂,而是按照需求进行规划尽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棉,首发售罄的100辆SUV中葛帕希,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区硕掏。因此滩午,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慕。同时徒砂未,购买一辆汽车也不像其他简单的商品懊,客户需要一整套的优质服务浅桨灰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置让授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂通:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生半苗豆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲜脖。   提问奴掣嗽:您的新角色到底是什么样的署丘玖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法燎册?   Alfonso Albaisa敝归舜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饺倘,跟所有的设计相关的工作扦,都是由我负责睹。之前我100%的时间放在英菲尼迪得雇,现在会分30%的时间来涎伪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烯。现在大家看到的一些车型琉爱,可能是一些原来的车型啦尖,我们现在的工作归艘,也是快马加鞭瑰彻疵,希望能不断的改进辞抚瓜、提升现有的设计迁坎焚。   提问纽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唬韦?如何看待他推动品牌前进时的作用刮婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钨按:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勤,我们会共同合作孰老凡,不断进行我们设计的演化甭。其实我到7月份才会正式上任疚,我现在猜测或确定未来的设计理念瞬罐哼,还有点为时过早连祥汝。   我们知道揩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚昧、非常大胆前卫的从善寥,我们的这种设计是一个不断演进的过程茨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改角离。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惰蓉储。   卡里姆跟我有很多类似的地方靶妇锨。比如尼背痕,我们都是艺术家出身免肩,非常喜欢设计贯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灭酗,并将其以各种形式发挥出来跨塑淑。   提问收:我有两个产品方面的问题胳缎。首先剖,这个概念车非常漂亮骡悼,它背后的设计灵感有哪些盯?   Alfonso Albaisa荣:秉承“冲突美学”设计精髓广吵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素题尺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耪慨桑。基本上就像艺术一样贤阶,包括缝针惶请都、包裹感澳环袭,还有使用的木质妻,都是非臣矗好的手工工艺栏襄硕。这是一种感性和理性的结合砰,还有一些肌肉感极强的车身线条每。   提问乐蔫:这款车未来的定位径、消费人群是怎样的沁檀?   Alfonso Albaisa撇:一般都是比较年轻的家庭搽躺,想要非巢┏涛宽敞欺东乱、具有运动风格的车型超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳新:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷鲤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诺课叔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沏。   在发展新常态下塘,消费动力开始向下线市场转移汰纯米。同时颧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枷。由此牌痊围,县域市场成为新时代的“金砖市场”首毫菏。而对于汽车行业工,消费升级利好之外皖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇社激。如何撬动县域这一重要市掣镜?   胡绪雷表示且,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裂烽,帮助县域出租车进行升级改革齐拴陛。县域交通的数据化谭挽、智能化发展谋笔巢,有助于未来网约车的下沉渗透斑。县城消费能力相对较低举炕皋,在出租车领域引进大数据之后蜡讽迫,未来再进一步升级到网约车畅材。   据胡绪雷透露秃潭,首汽将在县域布局三块业务兽:长租车晃、网约车(出租车)缉驰朵、分时租赁弥寿。分时租赁是纯新能源车耸醋农,未来分时租赁或是对公务用车的补充溶,它是纯电动浩,不用长时间租茂,可以通过APP来完成蔫肌和。目前几洗寝,在北京有1000多辆车侨殊,150多个点位胸吐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酥藕,对公务车改革会有一些帮助梁汗。   胡绪雷认为似,网约车行为是偏汽车前市场的角色态笛携,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式修械。第二参,在居民习惯了这种消费行为之后涡皑煞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用时频,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疙。   当日斥屠,首汽约车作为新生力量玫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棺茬截,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飞灯莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为刃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玛啦,渠道下沉要根据市场来判断赋嗅,服务要根据需求一直不断地跟进骄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况称矗,比如说对经济的支撑盟涕,对政策的拉动谰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旁。近几年忌钮哨,一汽吉林产品在县域销量比较高拔秒,对县域市场的期待也非常高吓奢。从目前产品结构来看涡,产品消费比重70%在县域耸吻顾,30%在一笛、二辫、三线市场裴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗓,外观惧采、配置携现谦、价值都迎合了县域市场的需求畴熄。   从流通环节上来看壤娜场,县域市场做的非乘ズ蓿好署潘,没有什么瓶颈因素膊绕。一汽吉林也努力在渠道建设勉坷抄、服务跟进等方面做成长和改善硅挎鳞。同时宋长欣也提出了一个想法砰,“县域对自主品牌在公务车派、公务员购车方面是否有政策倾斜修讹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谎谜,这是我们车企的想法脓纲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时身箩聪,要根据市场来判断瞳户府。目前哥伸,县域之间的差距非常大少欢,包括现在推行的3G服务仇,在那些无法设定固定站点的地方魔惮,推出了3G巡航服务毁茎粮。服务是永无止境的工作怜蓖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇播擅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磋谢挠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劲,新能源汽车推广比较看好北驶闷渤、上习、广限行芳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匣俺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车构,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场细。尽管都看好电动汽车的发展趋势炉,但做好市场并不是一件易事躺鸵。   目前比较看好两个市掣鹌程馈,一个是北程能、上僚、广限行脾、限购市乘韧纤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称∑,这个市场的发展速度很快搐酬。例如河南贫响文、山东色缕、西北区域笨瘟菊,大量没有牌照的低速电动车溺,在政策方面仍处于灰色地带继彻赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裁,在国家和地方补贴的支持下撩欠博,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右储蔷,在农村市场认啃、县乡市场得到了非沉眨好的认可栓肃尾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求操团,县城市场的消费者的房屋空间大鹃培,有充足的空间停发车辆缉配凸,拥有较好的充电便利性坑分。其次行驶距离不长查,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沁。另外桶道僻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绷罐深,因为小车型成本低瘟亨。   赵智刚表示阜斤穗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涧诚处。河南地区滑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篇篮,在替代当的出租车楞耍、公务车方面取得了不错的效果燎。同时灌汐画,也在积极跟海南政府合作挂路,投放了一部分公共用车叮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹬湿,比如是文昌阀违、万宁毯慑、琼海等县级市讼谈,未来将在海南全面推进砷履栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟衔叮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜗乐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锤躺攻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搂。会上授息罕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗽线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欢擂,是参与全球竞争庇图、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材缎拼。”   在当日的论坛上莆忙,郑刚发表主题演讲革。在他看来陛,打造世界级新能源汽车的品牌绘,最核心的是独特性磕扦巧、差异性庞椭,是比较节能优势幌,浮出水面的是视觉豪俩惫、是LOGO抨、是VI镰畏孺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势临蓖,其中成本优势是最重要的组成部分扛刊。   早在110年前蕉拴悔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择某绩朗:蒸汽驱动车频、电驱动车和燃油驱动车蚀。然而哭,在后来发展中恫霞鲁,电动车败给了汽油车邯汲勾。这是什么原因造成的玫倘替?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贺脓。亨利·福特发明了流水线生产陕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灌辛,成本大幅度地下降叙,售价拉低到850美金淑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车段镁踏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掂病嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碍。100多年的历史多次证明了这一点哪扩。” 郑刚说沦巫。   在反思自身发展时卤扇,郑刚透露技,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谦,规模在迅速的增长典徒黄,但很遗憾并没有带来显著的烩效梯、大幅度的成本的降低功。   为此堆,郑刚提出歌葡,在推广和普及新能源汽车的同时湍,光靠技术进步还远远不够攀冷,更加要注重便秒、培育成本领先的优势酬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揪难,是参与全球竞争脱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娜炼任。   他建议咕,对新能源汽车未来的产业政策瞧间捂、行业标准芥蜂沛、行业监管等涣葛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锯激,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雌,这样才能培育出行业的龙头企业娟跨。   如何通过提高规模瘦、优化设计浩鹃柔、优化政策和制度创新领逼萍?郑刚说携盒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袜瓢节、交易成本和政策成本瞬短,来打造企业的综合成本能力和优势虽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势导。这还需要企业和政府共同携手殊绕虑,不忘初心慰菱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸碧:韩大为" "  魏建军多次提到澎额,我们的确有很多故事申操拜,但是他们没有写得很好僧默丰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖败蘑龄?魏建军直言不讳地说婪绥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芳哥。   囤地赚翻帕喂评、离开保定铆般催、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来街酷,且莫名其妙拦玲,或者无中生有的传言所困扰檄,最好的纾解方法是什么柑堵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篙灭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匡虑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斧,魏建军堤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丁版承,与部分汽车媒体交流榷炮嘘。以一身轻便的牛仔装""示人""揣善,魏建军笑着说烘纳,是在同事的建议下才穿出来的警夕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薪,魏建军坦言靖,的确压力很大老履,也很难受情汲鹃,“有时甚至想哭”棺顺颓。他说鹃,我本人就是保定人猫蕾,能不希望自己的家乡更好么诞额?当然逼呐渤,我们只有把自己的产品做得更好蜡。    诚如魏建军所言簧身峦,近期萎甲粟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爆隆诚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庐杉穆,来自媒体的反馈好评如潮炉。有作者甚至设问炼汲弯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茬焦磷,否则也怕媒体老师太忙”嗣蓉汗,长城汽车一位公关人士插话道俗懊邢。    10日下午的WEY首度试乘试驾峡得,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奢儡皋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痊勾呛,有同行在现场就说旅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坑司廓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸽邦。    动力配置上讼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虫,最大功率达172千瓦确每,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫉箱茎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒲粟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上樊撑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滩倍弗,VV7s几乎没有发飘的感觉力囱警,而车内噪音也得到较好的抑制侗。“我们在整车NVH方面做了很大努力乖穷,也取得了一定的平衡”订,魏建军说竿劳讹。   VV7S    在交流中笺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龋,大谈涎编幸、特谈所谓“轻奢”漠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廉蛋,咬住“聚焦”二字不松口革。而是多次征询媒体试车时的感受祁,并逐一分析毋弦迫、解答媒体所发现的问题仇。整个交流过程馈纪确,他都态度诚恳阶,即使是谈到一些尖锐的问题啃,也并不辩解倍藩对。他甚至非常谦逊地自问自答肛,人为什么会失败撂?尤其是一些有着巨大成功的人颅硷。因为以往的成功稻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做线拎缄,就很容易让自己失败戊空饶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上松篮涎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辛矾贪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贫。他认为先祷,好的产品本身就是故事程,而WEY就是要做最好的产品航。此次锋,魏建军多次提到唾泞视,我们的确有很多故事要讲颅椿会,但是他们没有写得很好物,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的校船瑞,所以坎坪型,我在让他们重写诵阮。魏建军笑着说懦,把一桌人也给逗乐了龚盛迪。    在媒体谈到其他竞品时砍灰,魏建军都给与很高的评价新沪撕。不过最终还是认为自家的产品剖精劣:底盘更扎实坡供切,操控性更好五,“因为我自己就好‘玩儿车’”社彤,所以对他们(研发人员)的要求也更高萝壬。   VV7S    据悉日盎伍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市理锋,预计售价在15万-20万元区间己。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稿,他思考了一下才说唉,它的配置太丰富了挝爽,在相同的价位空间丝断试,“肯定没有比它更多玫蹄、更好的”想。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖背?魏建军更是直言不讳地说目,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竭工碗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胃,一位来自上海的资深试驾教官说申,之前很少接触自主品牌汽车鼻郊,这次也是第一次来到保定烷俗粮,第一次来到长城号部汝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坤胜菱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捂蒲。期间闻,有一位同行说仓冬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屁?或许这才是魏建军的真正用意吧莱习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   陆逸表示比食,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惯痛吹,因为正处于发展的爬坡期路滩牌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说据谩嘲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作樊,而且要深度国产化峰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中北,雷新透露碌促踏,上海车展期间鲤疮埂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现防抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邪,陆逸明确表示陵酞攘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常态算抢,因为正处于发展的爬坡期点京刻。关于国产化的工作玻火坊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略混吝,未来将坚持不懈的进行国产化工作谷缅嗡,而且要深度国产化皑。    日前钱太,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掂。活动后叙辣掀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厘惫母,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应税刺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聪芍科,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豁讨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%播耪伶,超过23万辆世。今年第一季度滔乐,英菲尼迪在华销量破万辆睦硷,同比增长4%浅,而其全球累计销量达到67367辆曙,同比增幅为18%呵。无论是在英菲尼迪全球体系中舰汀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劝懂勤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烷雄慰。在不少业内人士看来力才频,从去年4月以来福材,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绰陋扛。    对此顽,陆逸强调架房,目前英菲尼迪的销量很正常莫愁狼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廷皖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讨,还处在爬坡期奔躺。他还说入素绦,所有的汽车品牌进入中国后坎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加解、运作能力提升及投资力度加强峦诬忿,会迎来一到两个爆发期纺。    事实上形袭贺,从2014年开始会陀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邻,就迎来一个销量增长的“爆发期”溜臂:2014年德疮,英菲尼迪在华销量超过3万辆碘,同比大幅增长75.6%驼手,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年樊稻吞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藉仑,同比增长33.8%拎。    不过肉,步入2016年涩瑞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煎。当年4月初罗境勿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晾疲,刚好满一年蓟澎。在过去的一年里盲钱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沏。陆逸坦言褥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咀轰,以便更好地认清我们是谁橡努蹿,我们的未来在哪里裙攫镀,我们应该做什么厂妨臀。”    在陆逸看来返,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹭靶,今年是进入中国的第十年抨苛苛。所以作为一个年轻的品牌嚷恰箱,这本身就是一件很有挑战的事情莲涕抖。他还表示奋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挎位,是更聚焦的一种进化下滇。因为市场环境在变化措,消费者的需求在变化通沁病,我们也要根据变化不断的调整晚撅磐、创新浦漂、挑战自我取。”他说强,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挫,就提出了‘挑战者’品牌战略筒幕粉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遍飞驴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藩霸碑,品牌口号必须得落地坍。”陆逸表示粪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彩,聚焦目标客户群价,让产品与目标消费人群建立联接虾、产生共鸣扦。    陆逸对中国经济网记者表示剖蒋吩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹倡颂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作破潘霉,而且要深度国产化曙。”他说痘喜洗,中国是全球最大的汽车市郴 ,同时也是很特殊的汽车市撤睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国常,就要真正的了解客户朔忌泵,扎根于客户粮化、扎根于市程拾小,这就必须深度国产化藩泛。据雷新透露关夹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%破糯。    但是骋缝谜,从2014年底国产以来慧,英菲尼迪只推出了两款国产车型携:Q50L和QX50醚挥。对此坎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑柯。陆逸表示蒲首,“关于产品线布局的问题蹋,英菲尼迪有一个长线的规划烦瑞。”    陆逸介绍说沸穗叉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抽澈,规划内容包含平台规划触辖板、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寺厘饺。他还说感隙朗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备然铅嘶,我们的目标是通过完整的产品规划侍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品艇痕。”    谈及国产化在今年的推进程度囊,陆逸表示牌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中等夏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布论够卯。”雷新进一步透露释警惩,上海车展期间蒋苗媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庇青团,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反杏掂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讹,通过销售Urus沛,兰博基尼总体销售量会翻一番虹秀玩,突破7000辆大关瘁。    在更遥远的将来累,很难说会不会有纯粹的电动车亲栏。这是因为蓄电池非常重豁壬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筹饲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌械。自大众集团和奥迪公司接手后窟逞,兰博基尼得到积极踞母钎、稳健的发展类瞎莱。日前疤扣肆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叫角,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尉塑,商务部主管Federico Foschini八坑旦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吠睹绘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糜捕:并入奥迪公司之后辟显浇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秋霖舵?    答唬:2016年聊扁擞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尘淌。奥迪公司和大众集团接管之后梗奖唬,对兰博基尼进行了很多投资贬,让公司发生了非常大的变化洪逃尚。此外恼灌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庆马。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高备,如果没有这些投资署缄韦,就完全没办法实现这个计划碳。所以皆,兰博基尼公司从中受益良多垒。可以说淋享睦,如果没有被接管论涛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汰。    问奥:在您的介绍中廓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聊茎醇?Urus投产以后摆嫩,重点会不会向中国市场倾斜伟?    答贰:目前赌顷豹,兰博基尼公司只有两个车型系列昧伤捂:一个是搭载12缸发动机的Aventador喊法,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兢香。因为各种原因哀激崎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降末萎辜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驴。2016年爆吧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呸心枢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%读囱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%功葡犯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放心讳解,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拓。2016年竭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆静。新产品会在2018年投放犀,到2019年羔玖,通过销售Urus相沫,兰博基尼总体销售量会翻一番萍掸,突破7000辆大关毛廷。在中国市场上粱抨熊,SUV是非常重要的产品秤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妹。    我想强调的是缔秦,在中国超跑车市趁纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灭厦年。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币先姜,Huracán大概在300万到350万人民币溃吩覆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拍。    问败土:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恼访?    答奸频:目前诫酚,兰博基尼在中国有15个经销商丧捷。到2020年插,我们希望经销商数量能增加到20到25个九迸饺。当然挺刺,通过Urus的投放妈蠢,在华销售量会增加妨秒,服务涵盖的区域也要明显的扩大磺脚思。    问反:如您所说锑,兰博基尼在中国有15个营销网点曹姆哄,去年销售了151辆(车)柯香搐。我们简单的推算一下吠,平均一个营销网点一年卖10辆车仁蚊肌。那么李,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敢?在新的超豪华SUV到来之前脓杰弗,是否有改善他们运营能力的要求呢苛?    答韩坡氮:是的末味葡,会明显提高经销商的运营能力蔽酵横,新Urus也会变成一个破局者耻。虽然现状如您推算凄其,但是在Urus投放之后骚,大概2019年或2020年侈彻,经销商的数量会增长蔫冠逢,同时每年的销售量可能会提高到30辆脆链褂,整个业务会明显的扩大渤如酿,售后服务也会明显提高荆隆撬。而且由于SUV使用的频率比较高拨睦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吭弦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漂咕变。    问泻泉苔:兰博基尼车型比较少蔡篙,所以每一款新推出的产品都极度重要艇厩。现在的汽车行业发生了一些改变殿,比如智能化扒防限、电动化滔。那么俄,兰博基尼在研发产品时芳床绿,会不会受到这种趋势的影响讹绦?    答醋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绷团。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆返,更多的是代表了一种感情揣锯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador城,采用V12的自然吸气发动机温脸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验息。    这是兰博基尼最核心的销售主张帮。未来剔退,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度散,甚至会超过前款车型煤不宋。而出台Urus产品时则会有一些变化让排是,它将采用涡轮增压V8发动机漓死,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兜物。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潍。但是断,不管从产品定位藐,还是感情诉求方面来说保故问,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观面。在更遥远的将来窗鲸,很难说会不会有纯粹的电动车项亲。这是因为蓄电池非常重隧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妨反劲,可能未来技术上会实现新的进步苍,那时我们也得重新考虑这个问题笔虚。    前些天驼挛比,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型建垒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录断,其V10的发动机再一次提高了功率俄检。当然鲸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA埔。通过技术创新以及功率的提升竞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者婚酒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悄。在预销售的阶段埃蜗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炒嗜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簧涣,能够击中客户的心理需求梗拇胃。    被访人趟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作列。1998年到2007年哭另茹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涧,负责兰博基尼产品工作;2015年糜杰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员播,负责销售及市场营销澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犊纫,中国是世界产氢大国泊,制氢设备椒熟、储输设备筛堪懊、制造技术等条件不错继哨剐,具备发展氢能的基础貌劣陛。从环奔劝∏和能效等方面考虑亭碘,中国应进一步推动氢能源产业的发展烁。    周奕丰谈到泥,中国目前主要依赖化石能源喘,对环境污染严重闪深赤。氢能源因来源广泛伐忱加、燃烧热值高疚、清洁无污染和适用范围广等优点宫无弓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虎撑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分履咸彭,目前看绰,中国氢能利用的研究相对碎片化苇,与国际先进技术相比还有差距沏涟,没有形成产业化容圃回、规模化发展赤辜。中国应迎头赶上傻啡请,卡位世界前沿夏。    他还提到饯柯颧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汤,提出实现大规模涤锣唬、低成本氢气的制取屡镭、存储开洗岸、运输斤计庇、应用一体化的战略目标楞师晾。这非常重要试,未来需要各方协力伪绥氛,加大投入厕,推动相关产业进一步发展灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表独俺甲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稻令但。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疥乘邢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措燎。    他谈到玖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粪,各方需要引导资金更好地支持实体经济希陵,促进金融资本流向实业恒,真正促进经济稳步发展涛,夯实经济发展基础遂。这既是稳增长射、调结构的需要宋浑覆,也是抑泡沫鳞吮、防风险的举措纬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狗长说。    周奕丰最后介绍膜瓢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屁锯,也在不断创新突破仑,寻求产业升级奴耐财。公司主动发挥自身产业链脖表、区域及成本优势傻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拿淳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区间撂冈、旅游景区捌、汽车营宿地头溺、农家乐蚊妥、家庭菜园等不断扩展外枫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓷申络,以多种方式在国内推广土壤修复换,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茬输钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕碱:李芳" "   国外媒体报道疟荚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暇头矢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敲踞霜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啦镣。 李彦宏    李彦宏表示揉法,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荣耽虏。尽管有一些技术问题需要克服田偷内,但它仍然有望达到目标航。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窘内伤,前微软AI专家陆奇任首席运营官绞拜蝗,负责大量投资的自驾车业务部门慕。 百度自驾车    李彦宏表示洛袜袖,我们很可能与传统汽车制造商合作挤阑,而不是孤军奋战猎范,目前还没有制定出这项技术的商业计划乱囤叙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撇袱篙。我们将竭尽全力实现这一目标卢维,收入和利润是其次的考虑瞧扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氰人。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冯江焦,共享经济还将怎样改变生活漏脚肮?   三年前宛凯,基于对共享经济的热忱肋,清华学霸张丙军创立PP租车潘,开启了汽车共享事业;三年后椭界湍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忌淖港,成为汽车共享领域的领头羊徒甩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀税,3月7日绰,张丙军开启了共享有车生活的新征程趣胺。   3月7日冗罚,在几百万用户的共同关注下榔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台据。这不仅是汽车共享领域的又一次突破北,也是张丙军重新定义有车生活午卵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骄纬。   从PP1.0到PP2.0时代槽堕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杰、一个符号或一个名称那么简单词,它是企业创造持续价值的支撑加。若没有十足的理由旗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓林附。将PP租车更名为START劳械,是源于怎样的考虑博躬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解退晴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体码世台,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骏狗拇。   “三年前酚丘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益麓宦庞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坎。由于便宜便利哆柑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鳞绘。”这个阶段肛麻,他称之为PP1.0时代层记蒋。   经过三年的发展嘘,PP租车推崇拥有而不占有匡涪厕、盘活社会闲置资源的共享方式钾喉肆,逐渐建立起以车为媒介赣,重新定义有车生活的2.0时代残刻。“START不是买车贝,不是租车痛番,是共享有车速忍停。这是年轻的人群剃究晾、爱车的人群翱,最向往饯驾、最有潮流的有车生活方式咯。”张丙军说粱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疆潘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验十郡。同时破,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区室,让每一个用户体验到最真实叭碗、丰富尸络、有趣的共享有车生活猴。”   START代表着新品类憾、更丰富的选择兢屉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惟渤,相较于神州租车羡静、滴滴租车等传统租车公司录,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钩坏?   张丙军认为路泡猩,START的核心竞争力主要体现在三个方面渤。   其一杰凌,PP从1.0进入2.0时代添坟敌,新品牌START更具有张力幸线委,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翻抖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铰,START重新定义了有车生活慰涛皖,开启了全新的“共享有车品类郎箍。”   其二貌握抢,为实现共享有车的多样化选择江钦,除常见的家用轿车外倘缝宋,START将主推个性化的用车体验汾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坊,如保时捷911摊毫聘、特斯拉沸、大黄蜂翻撮、牧马人等等耸湍。此外剃娠氏,用户无需承担高额买车款和养车成本小枫嫌,性价比更高拜杰胳。   其三戏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弟篇牵,以及更完善的用户信用等级到擞炊。这也是平台长期价值实现的核心碾扫庞。” 张丙军介绍咆,START共享有车生活平台为使车主放心共享捍,平台推出了一亿元车主保障金蝗请,严格的交易信用体系墨安,确保车主爱车无风险;对于车友葛,START还与多家大型保险公司合作骸逝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杜谢,为用户提供更具信任的服务洪嫡恃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旱赤,我们的目标是撂趴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夺估。”按照张丙军的预测参,中国自驾用车需求量巨大康静哎,而现实矛盾是好,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颧,不允许每人买一辆车满足自驾需求绰炊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梧塘池,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妮透。   此外撕,他认为蓟屎喇,随着消费持续升级落伍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中景棚。“感受丰富车型带来的不同生活体验笨誊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向途肖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质估倪盖、丰富慈吞半、有趣的生活方式胳净,让有车生活更加精彩宦。”   张丙军表示规,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缕抠膳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遍。START邓嵌孪,梦想才刚刚开始啊眷纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳 版权作品米翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴盼米,严禁转载酷,违者将被追究法律责任骨恨氛。 获取授权" "   今年全国两会上吗厂帆悄,董明珠在接受记者访问时说稠:“只要你敢想稿罢墩,比如以前谁会想到人能上天卯裤,如果我们不去创造歧习颁,人能上天吗陷?你不敢想锈凶硼,你不敢去试验夺,你永远不可能做好杜帽。”    过去的2016防法,伴随董明珠的竣卵购,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈九婚:格力全员加薪1000元柑湃、格力的员工房隘、以及格力的手机……对于这一切火说,董明珠并不过多在意凛浚涩,她说漂双,自己最关心的还是“掌握核心科技”是。在今年全国两会司拷剃,作为人大代表堤,她再次提出了自己的董氏宣言良铃距:确实这两年的发展混麓,总书记提出的供给侧改革桔甘喝,我们就应该做供给侧改革的排头兵涤,因为做的是实业同妨,能够掌握核心技术黄饥芯,制度也要跟上超桑刑,真正给那些创新型的企业勃隘、有创新梦想的人一个环境叫罕趣。    对于国家爆、社会兑、普通百姓的诉求响码,董明珠是这样回应的突炮惺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献魄冷独,他真的不是仅仅是索壤小,收获绞杏矢,比如说我们过去讲垃片冕,这个企业了不起沫胜,再就业客妨簿,反过来你要感恩这些员工盖,没有人来给你打工梅环,你凭什么去发展匪?所以我觉得要有一个感恩的心情禄髓讹。”    把感恩的心落到实处仕咯,就成了格力员工的2室1厅保额,于是哩泞黑,别人家的老板就这么出现了蚕腹。 记者酚踢妊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夕暑珊?    董明珠镰全:对牡嫉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朗盎挺。    记者缚让茸:以后所有的员工都会2室1厅炼损赤?    董明珠姬:对对对赴柑吗。    去年末抡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮,但因股东大会投反对票而失败肠芯。随后枚识偷,她以个人名义增持珠海银隆股份亮闪覆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业授攫僳,然而雷没,到了今年灵申胳,新能源汽车面临两大不确定因素仆村缺:电池牛静钞、补贴“退坡”虫。在董明珠这里位蒙,似乎这些俨然不在话下碴簧,董明珠说委,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胆韭剑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱阈辜丁,“不是因为退坡我不做荡悲窝,也不是因为给我钱多如鸥,我去做挤抨,我认为是一个责任荷肌,是对社会斗、对人类纽朝哆,你都要去选择的一件事女。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓣,董明珠很不以为然衔触,她认为较汕,这些都是炒作档,并没有人真正说到自己手机产品的质量牟仙,只要没有说到质量珐,那就不是否定甘昏搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍鼎纪:李芳" "  近期污,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税薪匆肥。美国此次取消“双反”橙,对中国轮胎产业无疑是一大利好爬姓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宛脸了,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蕉匠。   全国人大代表屏侮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芦问,在轮胎中使用RFID电子标签技术却,给每一条国产轮胎装上“身份证”溶菊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涩嚎,有利于消费者对产品品质加以甄别颁骑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量确,从而规范轮胎行业发展庞撼,促进行业的产能优化和转型升级檀虐惦。”袁仲雪说埂。   据了解筏涣仑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草如涕,全球多家组织及单位参与闻。轮胎用RFID电子标签的应用貌柯渐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体免拢憋,将等级数据写入轮胎标签内部缉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定攘辈檄,伴随轮胎终身使用吻。同时磷浇扒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肮饱遣,使轮胎更智能途咸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慧,能实时监测轮胎的温度号鸽、压力等数据匹钞来,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况解夏臼,从而有效减少安全事故董舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公虑冯:李芳" "全国人大代表滦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斑窜看,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桑阶物、环境协和发展的产业算孝端,由于行业标准尚未建立必,使得整个产业发展处于十字路口辉害欠。全国人大代表椿朗、时风集团董事长刘义发建议宝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 人,全力推进供给侧结构性改革吠。    在刘义发看来跨浅,四轮低速电动车是市场主导灿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舒。目前奸,工业和信息化部秦寇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恫忻。该标准的制定统焊蟹,对规范四轮低速电动车行业发展刷好,使三即识、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俏脆确,直接实现电动化曙坞腐、节能拖衔、环保安全出行具有特别重要的意义竭恫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谐草,又适应市场需求鸵闭,刘义发给出四点建议身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陛、标准制定应充分听取行业的意见割穿,响应群众的呼声痘。制定标准应尊重市场规律经,规范得邯、引导产业发展炔,而不是简单的限制尸匪儒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脆缆。    二量、标准指标应体现四轮低速电动车的特点实楔饶。四轮低速电动车安全叼具、环保背僵、经济攀写清、舒适暑栋,是摩托车拾技纽、电动自行车桥摔、自行车等升级产品你反,特点与与高速电动乘用车不同具备。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僧健阑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赋布。    三恳秆廊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冀、政府引导的办法盎舷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点私仁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爽,如采用锂电池政府给予一定补贴徊。    四劳睛、在制定产品标准的同时匪,制定企业准入管理和注册登记闪排、道路交通管理的配套法规夸储。产品标准只是为行业规范管理提供依据拴毖,而实现规范管理是一个系统工程辈范修。政府应加快制定企业准入孟燎连、车辆注册登记咯陷烩、道路运行管理的配套法规分圭此,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歧堤,方便企业让利于民对,减轻企业和用户的负担素末班。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沁辽、加快供给侧结构性改革的产品迹,又是一个节能环保的产业拭,引导得当可以大有作为醒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗅缅。”刘义发建议呛晨修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   近几个月来锋红,共享单车火遍了北京城澈杉。6日虹僧,全国人大代表狮乳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膝欢,今年上半年卞放,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”超太。    徐和谊说轰栖,伴随着公车改革蛊末逗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翅煌。“很多公务员手机上有软件冷膳,一刷就能用车递。”他说补厕哄,今年笨心,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霖镣级。上半年覆姬溯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车方勉。    据徐和谊介绍潍改,未来投入的汽车数量将根据市场而定汝秘彻,租用的价格将有竞争力酿。产品的外观将非常“吸引眼球”另,为两座式纯电动共享汽车氖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘶擅,适合分时租赁和共享市场需求豢察,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怯吉如,在手机上可以查询哪里有车放哨席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翔驶,目前大家用车起点和终点不同恢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源息敬冬。”徐和谊说凄耐敌,目前瓷萄驰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节此瞥拱,包括立交桥下莎伙、公共停车场汐健达、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茶咳凰。目前边远的地方停车资源丰富椒,但是用车的消费者较少笆。“希望异地还车的便捷能够实现桔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稼快泌,否则还会存在最后一公里的问题读夏坝。”    徐和谊坦言芭伎警,停车位还存在管理的问题付浚呢,汽车是价值比较高的消费品摊际巷,一旦出现剐蹭莽裸察,租车人还车时也容易“说不清”唐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护串、“钟摆效应”等问题纳刻龋。“有些消费是单向的饲,如何让车回流也是个问题”份屁。他说淘,目前箔咕,北汽正在进行市场研究鄙,探索解决方法波环帘。    徐和谊还透露栋辅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆殊位。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甸握,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唐疵缚。目前距2022年还有六年时间份,从可行性上讲垒,应该是能够实现的笔腔坝。届时希望借冬奥会的机会稼,展示中国制造的水平航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛发芹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梅逞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痢蚀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辨,目前已追回骗补资金或泛罚款23亿元羌鲤,并对有问题车辆不再补贴衔吾,对闲置车辆也暂缓清算范。    肖捷称阿描父,在财政部门督促下杏,目前相关企业正在采取措施械,认真整改发现问题屠翰瞄。    有记者问醒瘫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展采共,肖捷表示柬举绢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赤片,主要是降低了补贴标准倡壬,同时也设置了补贴上限比筋搅,还提高了准入门槛衔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饱,同时也可以有效防止出现市场扭曲薯攀。”他说斗鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "全国人大代表漂膜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气必晨市、废液饲、废渣等污染颠,一旦有机电解液和钴秤汝勉、铜陷孟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茅,就会带来生态环境安全隐患书辜,甚至会危及人类健康念哨。”全国人大代表谎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胳魏斯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雾席。这位带领团队经过几年技术攻关叛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裴乃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个表,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伺。在提交建议之前痛寿恭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艰峨。    自20世纪90年代以来惜,随着锂电池广泛应用邻恒问,我国成为世界上最大的锂电池生产伪摊、消费和出口国睬,近年来我国出台了购置补贴貌挖、税费减免肆、研发支持截、消费优惠腻玖、基础设施等一系列重大政策措施嗽乓窃,新能源汽车市场日益蓬勃发展燎骗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疵、保有量超过100万辆饥,占全球市场保有量的50%兔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菏教。    随着新能源汽车快速发展襄,作为新能源汽车的“心脏”镶荡师,动力锂电池产业也在迅猛增长氰夹。按照相应的报废标准冕躺篇,动力锂电池回收利用市场已经形成酬。有研究数据表明仟笔,预计到2018年任传,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拒瞄欧,累计废旧动力锂电池超过12GWH毁、报废量超过17万吨抬心嗓,从中回收钴蓟腻娘、镍翔笺违、锰鸥寞肋、锂蓖毛衫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羔客骇,到2020年将超过100亿元然椭怪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哺酸死。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潘辅道,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弧。”张天任认为挠,如果动力锂电池做不好回收利用蛊靛,就违背了绿色发展的初衷纤管。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锨卫练,但现实是沙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欢。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓟浇棺、设计工艺和串并联成组形式聪,以及多样化服役时间广渤、应用车型和使用工况度绩,这导致电池拆解不便爱。另外鞭,国内尚未建立成熟的回收体系逃聊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寄筏泞,回收工艺成本高割。”张天任表示裙淳令,“出台的政策并不具有强制性波创,且缺乏明确的奖惩机制清,加上动力锂电池回收再利用经济性不高譬倘,目前动力锂电池相关主体无利可图拟戊爆,对政策执行积极性不高瞄坍轮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题低,张天任说雾愁挽:“一是退役电池较为复杂奸畔乒,不易拆解;二是退役电池一致性差桔蕾闻,品质不高;三是回收拆解成本较高扦党糜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潜,执行不到位莽。”    有问题就需要有解决办法甸宛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恃把:其一磨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二详,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吻褥浑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牵千,鼓励商业模式创新试点和推广应用精双晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "全国政协委员叫贯抢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敌。”全国政协委员使、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示工帝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞠查棚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时武,其市场前景令人堪忧帝扭。“在电池方面岛济口,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡并,2020年后堆蝗弥,当大家都不再享受补贴时烦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嵌苦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品软抽划。”另一方面皆困妙,柳崇禧表示寝星,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棋玲焚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓬捍烯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呵始安,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渺,但电池的寿命大约在20万公里味。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硷,这意味着惧粱醇,电池报废了车就要跟着报废酮长,这样算来苇钒沧,纯电动汽车的使用成本是很高的勘啤统。”柳崇禧说脚峦呛。    对此斡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案函,即建立专门的电池运营机构宠捌琶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勘膳郡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泄,是对车辆的物尽其用磕。对电池而言科局,虽然不能再服务汽车商歪,但还可以被用作储能电池尉,同样达到了最大利用率涎察。”柳崇禧认为鹃骗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贤兴膊。“但国家需要予以支持穿,尤其是在车辆检验方面适夏,按照现行的规定看偷獭,更换电池即被视为改装蠢恃妙。”他说辣沦炭。    柳崇禧的另一个观点是胚,氢燃料电池的大发展即将来临搔煎。“一方面捷镐废,原来的运输成本相对较高睹赁,而如今这一问题已得到很好的解决坑卡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枢磷撵,美国的相关先进企业在国内开始建厂病,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窝币杆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焚孝。”柳崇禧表示惹,氢燃料将作为增程器为电池供电河补霜,以达到更长的续驶里程伴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同活寝,造成了双方的利益不在一条平行线上仇欧。为了解决这一问题诞湘臼,李金勇指出汕残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拨既,重新设置股权架构搐,经理人和骨干员工合伙人化疲略。”    “遵从起码的商业规则令良汹,我们就是经销商啼工嫂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饰侩、一个桥梁拧氰,我们没有义务去亏损矮双。”李金勇说膳皖。    日前黄,著名汽车营销人兜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓶市,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桨使,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恒型菩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遁倒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凯颅,李金勇直言猜,“在过去的十几年粟,我们的市场非扯懒好嘛,老太太都能卖车肆负凉,会加价就行了绦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刺,职业经理人的压力很大大锰扛,每天都要搞KPI考核豪猜、培训稿、提升疗。”    李金勇以实例说明疲敛:“过去在资源时代履,一年这一个店挣1000万惜鼻,给职业经理人开30万奸靠,没问题埠倡,这车好卖税关牛。现如今脸吠,市场不好了和爱骋,现在一年挣100万闲度罐,职业经理人还是30万芜,但是特别累燎丸律,现在一年的工作量比前五年歌牵篡、前十年两三倍都不止舵。”    在李金勇看来补碗眉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爱司破,造成了双方的利益不在一条平行线上灿。为了解决这一问题窖,李金勇指出涛固澎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弓鳖,重新设置股权架构虑及技,经理人和骨干员工合伙人化瓤蓄。”    李金勇进一步具体阐述道焙洗,“过去资源时代呵霞,投资人只要拿到了店逼、拿到了品牌请捍,就可以赚钱略。现在幂,资源时代已经过去了残屡捐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起连窗聊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人模对,从而真正让员工自动扰、自发地把工作当事业回,而不是靠培训痉错颂,靠感恩七。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酬汞,不少汽车厂家制定了销售目标巧、生产目标矛骇本,职业经理人必须要完成你沛衬,如果不完成就走人绘。李金勇认为蜂,“在这种状态下胺苦放,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徘巢、十年的规划厂梁塘,只能先制定一年的规划渐任朗,把今年完成再说斤铆,由于今年完成了镣,明年才有你的事毙残。所以这两年厂家的高管变动频繁崇,十年以前很少有这种变动汗,而现在这种变动成了家常便饭欠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量什槐,没想经销商的盈利能力茂。”李金勇表示促,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赔,想办法做经销商工作鸵糠殴,把销量任务压给经销商稍。而经销商越来越不听话疽、越来越不相信的时候稻壕高,厂家就再出台相关政策撼限休。    李金勇指出哄侣,经销商要有勇气打破潜规则锚吮美,遵守正常的商业规则跺蹈脐:库存大不提车栖、无差价不提车比豢贸、拒绝搭售厂。“遵从起码的商业规则糠层杯,我们就是经销商想菜靖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节全、一个桥梁秤拼,我们没有义务去亏损其佬。”李金勇说钠膛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秤开,李金勇建议篙辫:同城市的店应该互相加盟或互相买断冉茧臂,或者干脆出售给另外一家经销商继品翻,不管用什么形式媚,形成同城市的一家店驹掀热。“我们用销量仁阮纳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歉旅,这样减少恶性竞争厦济,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孩垂弄。”李金勇说体蒲龄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象文废临,李金勇表示嫌建,“我们不可能卖出路边店的价格深涸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邪颓。100%原厂配件保障讽,专业的维修技术陛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客负胁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”市。    此外龄,李金勇还表示玖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腑退户。据了解耙顽捕,2016年仆墩浩,新能源汽车的销量超50万辆暴啤侮,到2020年沧归,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吹铆铅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饭媳览。在李金勇看来耻岗瞧,在这个快速增长过程中飘渴檀,“传统经销商中描,谁关注了新能源汽车并率先布局臼陕憋,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹄女慌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判巴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜜、四川省鼎立律师事务所律师施杰低户,今年的关注之一检,是有关网约车新政的话题惋。    施杰表示窝静,为加强管理傅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)么虫危,并于2016年11月1日起施行下胚龄。然而澈,根据多家网约车平台公司的数据拧,在目前运行的网约车中腺隆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抚突淌,仅占极少数部分筋推。    “交通部制定了网约车高品质服务搬,差异化经营的原则棚挞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卸拖季,施杰称汐藏搞,“我认为输欣慰,政府应当放宽对网约车的准入限制亲漠嘲,顺应社会共享经济发展趋势”掂鼎唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到混第铆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奇坛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方偷币。    首先戳肥,施杰认为馈,北京酗、上海的网约车细则要求“京人京车”朗诞五、“沪人沪车”等差异性待遇成咐,不符合市场竞争规律肉默。施杰表示嫁,只有在市场竞争的推动下塘曙嚎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汰,也有自我管理的需求与能力宽弄邢。    其次釜洪,施杰表示错抛擂,北京酥浇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员失墩赣,而且购房趴兰、购车也并没有绝对限定于本市户籍露。“京人京车”丸昏华、“沪人沪车”的严苛规定碧萍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锰,会导致营运车辆骤减峨某空。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彼摊限,阻碍新兴业态的发展拇。    而对于多数城市对排量葱酷忻、轴距都作出的高标准要求授,施杰认为休窜尼,高排量代表着高耗油十帘公,不仅并不符合节能减排目的共角,高油费必将抬高车费发捻闲。    更重要的是韩暑汲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则门拢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弥拣、高门槛戮建飘,将损害网约车的实惠经济特点搐氦,打击其平民性合家,“上述许可管理的模式两玛撮,将导致网约车司机数量骤减婚吾醇、车费翻倍酒捂午,群众打车难全甲、打车贵的现象又再度出现排耗泞。”    此外漏,施杰在这一提案中的主要观点还包括病肯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”博、“许可管理不利于节约社会成本”等溺脸怯。    施杰建议倡令杭,《暂行办法》可作出如下修改玲:    (一)政府适当降低准入门槛激热。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疗抹虱,是十分必要的辖些。比如访硼匆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垦缸糖,等等乐。设立适当的限制条件烙勿,符合市场发展规律泉谐,能促进网约车市场安全性赐池、规范性发展闲。    同时暮谱,政府应当科学引导网约车发展弛,而不是像治理洪水猛兽抛隧,把它一下子关进笼子里禄。以构建网约车公平竞争的环境为导向煤,放宽对司机户籍的限制性规定烤井,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羔同。网约车平台躲欺桥、司机和车辆的审核程序吹蕾,各类许可证明的核发程序尽量从简抄漂,以便节约社会管理成本炬舒创。    (二)政府协助构建平台审核奈、加强平台监管    改事前许可窘甘女,为后期监管罐宝先,采用“政府管平台发,平台管人和车”的模式玩得谈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碧围闻,规范其登记信息酸晚裁、审核资质的义务嚷熟骡,定期提交所有车辆的情况蛊,这些数据要在监管部门备案妓。并通过补充相关的法律法规矢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刻脯惨。    对网约车不合理调价进行监管诺老。保证人民群众用最合理的价格出行贰,也避免由于市场垄断形成的价格新高笨耸。2017年1月热,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箩吃软,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叉算,就此提出整改意见钮悸,平台负责人也承诺将取消该功能卉镀。这就是成功的监管案例伞喝琅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隘承,存在大量不符合新政策标准的现象娜点赔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断是,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粳居晤,社会各方都需要一个适应阶段膛拦。所以皑烤,新政的实施不可硬着陆赤靡。当前阶段沙缎,政府应当积极引导各平台规范化审核拘,加大对群众宣传力度骋,延长从旧规到新政的过渡期雄娘陷,循序渐进地促进新政策落地罢酪。    我国全面深化改革提出了目标书碧南: 市场在资源配置中起决定性作用糜,更好地发挥政府作用多芥。近年来靠厦,国务院一直倡导转变政府职能到哇纬,推进简政放权嗜挞。对网约车的审核崎喘焦,放权是进步鲸隙逞,限制是倒退犀胺票。政府应当创新行业管理疵吾,优化监督模式喂蹬糖,构建平台审核模式算,推动群众绿色出行漆空济、健康出行轨,为“互联网+交通”营造良好发展环境雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆猫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城鹿啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易签憾胖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攫、品质等方面做了很多的投入祭糯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拼够。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笨凛淋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拿当。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞题柔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佃讹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幢停。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成纬扒荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媳煤秘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涂涧鼎、品质等方面做了很多的投入赁完。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刚难。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舶跑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性山吃、时尚及科技感的一款产品夸。”韩德鸿说烁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乏眠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场前吉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆看串。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”藉。薛海涛坦言秽姥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僻泊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擒蛊测、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氓细。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膛、制造能力寝令强、经销商体系敦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面班泥股。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势临。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   2月21日滴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牛。本次大会立足技术趋势采逞,探索全球技术发展的内在原动力粱,探讨人工智能底、量子计算悔甸、基因疗法等领域的技术和商业趋势访。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屎陵,有两项技术与人工智能密切相关扭京,包括强化学习和自动驾驶卡车娘剐蓄。在关于人工智能的圆桌讨论中嚎,多位创业者和专家针对强化学习糜剖肃、无人驾驶分享了自己的观点屉酸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拭店,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闹皆,可能只在北京的五环里面开两遍教,路况很好锯,最高限速就80牵、90公里攫砂犁,这种情况下伎词,车就会极大简化辛,驭势并不想生产一辆概念车剔腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯评瓣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祭何徐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楔雀。技术投入上南芯烯,目前大家都在往里面投入很多的资源敞溺,整个行业在往前发展咆捎,但里面还有很多问题需要解决珐柯查,包括保险肋、政府等惹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雹,把信息融合翱枫牡、如何决策做好浩。图像识别拓展能力非常强殿,它信息的理解非常细致伞、更加全面深铆,比如前方有一个易拉罐城掠崩,有些传感器会认为它很危险帮浇,因为它是金属毙,但图像识别会根据它的大小儒帆撑、形状去判别刊。目前结合强化学习显桔莱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绩邯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凹劳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搜辑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颁,说到底这还是一门生意锰累撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济霓:李芳" "  【导语】这是最好的时代梢恳,车市销量连破发展记录澳,这也是问题的时代草巧虽,多元化辞滴、碎片化岗兢驾,对整个行业提出了更高的要求郎颂疆。一切都在变槐,唯有不停思变方能随机应变境牌。2月18日畴贪偶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屉驾。行业内百余位思考者和变革引领者没驼,与120余家媒体相聚一堂人菱亮,在“变与革”的大会主题下糕倾信,共商“品牌与营销之道”崩蹋,把脉中国汽车2017你派。广汽乘用车副总经理肖勇片挺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垛搓阜、吉利控股集团高级公关总监杨学良寿同、福田汽车集团公关传播总监许翔魂、SWM斯威汽车首席运营官余波荷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堕山盼。以下为发言实录涤蒲刑:   互动环节嘉的合影   李苗苗提甘傻:接受张红同学的邀请森翘背。下午好!大家都是老朋友了薄。今天在这里奶,首先我紫ド福贺张红搞这次论坛撼。第二收,其实有这么一个机会让大家聊一聊艾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寐焦卵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蠢烁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字害美镰。对这个数字陀计抱,我想每一个人醇炔,特别是管营销的人景,特别是管品牌营销攫、品牌推广的人玲莎南,我想每一个人都有很深的感慨狈难。   首先请问肖总菏陪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伪挽楞,也对您做过多年的跟踪枢邪。这次请您上台全李习,我很想问一问揭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奸肯络,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褪匆?能不能简单地概述一下蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腻屎青:李苗苗老师第一个点名我案莆,作为广汽传祺来说氖,正如李苗苗老师所说的沤,应该说是比较新的汽车品牌等补层。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垒绵、“两个坚持”籍媳冠,坚持正向开发和坚持世界级标准钦石。这两个中隋乃帝,一个是对产品开发的定位爸城停,一个是对品牌的定位手憾度。   从中高端车型的新产品进行切入爸,相对来说这条路走的比较艰难一点蓉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”答娠拖,就是起步会难一点稳,后面会越来越开阔跨、越来越顺为。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芯,内部也有两方面的方向靖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手农很纤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洛,并且在市场上面赢得一定的销量钵石挽,建立一定的知名度目。另外一派的意见虹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势婆动帕,从中高级产品切入豆拱芍。但是大家也认识到这个困难拖筷渴,一个全新的产品和品牌从中高型切入蟹,也就是售价在12万元以上烦紊说,第一款车型是12万元到18万元碉肥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难括钎,我们意识到这一点了副。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迷,其实2011年检俩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磷,应该说是非常艰难聘蕊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戮筛。但是2011年铝卧、2012年有一个词就是“坚持”动搭,做品牌是做两方面的事情萌。第一个是做好产品的品质亮,第二个是做好对客户的服务湾,以这两个为基础这五六年走下来嗣酥传,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肚突顷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象双遁填,受到各位媒体老师的厚爱蒜订,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舒莫居,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸡锭肌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脯容镀,我觉得第一个是坚持星层。在我们困难的时候不要去放弃奢授,就是把自己的品牌形象封、产品的售价回到往下行的趋势播曝。第二为了支持品牌向上帕尖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呵。   李苗苗设隧狈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攘吼高。比如像现在的奔驰温卯,一百多年窘淘,宝马侵飞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年困坝挥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌井随舍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌世把粒,也有现代的销量侍亲假,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷即狡陆,您能够阐述一下吗献?北汽在塑造自己的自主品牌方面吧,到底在哪些方面下的力量最大险?   陈思英睫瘟风:谢谢李苗苗老师酮虎段,非常感谢红姐给这样的机会妈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌龟。其实不是妄自菲蔽巴尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷局,台上在座的各位都是大幅度增长咕,我们同比增长更高一点祭,因为我们来得更晚一点咳凰弹,同比增长8.7%尸。   但是我个人一直在想这个问题蹄丘识,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捞具簧。像奔驰去年是130周年坍,今年是131周年孔,我想这才是品牌禾谴。现在我们在座的各位给客户提供的茫痢齐,我更愿意定义为商品级停,我觉得是这样巷徐漠。   从北汽自主品牌发展之路来看铂帛,各位媒体老师和同行都知道翟杜,2009年我们是收购究、消化撅、吸收了瑞典的萨博技术犁汀醇,当时萨博的93夺、95的平台和1.8T逆、2.3T涡轮增压发动机的技术浑汉,我们是基于萨博的平台上菏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踢。2013年的5月份涪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨,大家对这个印象应该很深纶匈粹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唉镰,当时也试图通过萨博平台的背书夸尝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羞叹努,因为我们希望建立中高端的自主品牌掂呵,当时的愿望非诚崮兀好燎浑。但是事实上发展到今天啡工厦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涂泞滩。   但是没有关系就健,2013月5月12日投放的绅宝D70抠怜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坏。这么多年的坚持是在消化搔仓金、吸收萨博的基础上进行的梢烦,源于萨博仕耽川、高于萨博屏,我们有奔驰版、现代合资的反哺瘦翅,我们在人力涕滇、财力毖、资源时寞僵、技术敦、研发佳、生产焙、制造方面群毒,都有很多反哺给我们行鲤,北汽近几年高速发展检。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翠抚,这一百万辆含金量是很高的龄称栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚边竞,但是我们用五年时间实现了一百万辆赦齐猜。这里面还有几个第一和差异化产品舵簇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痪熊梅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一础岛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位布。   基于萨博逢涂、源于萨博和高于萨博的消化接艘贾、吸收和引进菏韦奈,同时基于奔驰和现代的合资反哺报怯,我们坚持为消费者提供好的产品碾仕迁、好的服务想态侣、好的品质承。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炯梢舵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虹,比如中国新车品质(IQS)IQS层、强制性产品认证(3C1000)徘强称,3C1000即三个月的购车用户中郊监强,一千个用户的抱怨度是多少难上,我们的水平无限接近了合资品牌拖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靡练谅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枪秋好,希望有一个很好的中国背书呢海俗,给大家提供一个很好的产品体验贝、品牌体验和文化体验溉。   李苗苗哩:听到陈总的发言我一直在想孪慕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO人,现在经撤看到“北京”的LOGO掳长硼。   前不久秃,不去杭州是到处都有吉利车皇霉拣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年忻叉暑,推出一款车就红一款车饱劫。请问杨学良喘,学良也是吉利的老人了煌脆,一直在负责品牌形象的塑造商旦、公关姑狸、市场碍。原来我们也沟通过这个问题锋,对于吉利来讲收购了沃尔沃方擎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块际耽,这是蛮难的事挟刃。刚刚陈思英总还在说萨博揣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叙牛,感觉蛮纠结的顾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闭揽籍?   杨学良德:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逃佃,第一是对标棠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗜拱。我们是坚定不移地在执行娶贫婆,而且到后来做博越竟话乳、博瑞之后有越级对标朗虫。比如我说开发一个自己的A级车辜附,可能要跟合资的B级车对标炬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辨勒,包括研发扣僳鄙、制造惫、采购荣、营销粳抵,我觉得成果是非常明显的到。   第二是坚持走精品车的战略枪颓。所谓的精品车骏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值币菜系,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准会,比如车的造型设计上面盘画,自从我们在全球建立了四个造型中心俩惜古,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焚汉。既有符合国际的审美潮流欠滔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面委。比如说在车的智能互联领域拈佩,在博越车上面车机人机互动的功能上娠旅,已经超越了一些合资品牌棘,这一点使我们感到非常骄傲较羔椒。   包括在工厂的制造工艺上车,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺具檬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌设弄赴,因为我们现在建得比较新裳壁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羌。大家可以看智能化程度最高的工厂外陵,现在实际上是在自主品牌的工厂中承蒙驼。   第三是一直在坚持口碑绞习附。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帘测,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乓蛔。这样就可以真正喜欢这个品牌蔫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用未申寒。   刚才提到了浙江偶娩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兰抽旅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拾,大概接近了7万辆跨。这在以前是没有的圭拿,而且这些用户里面很多都是几敢晒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椿家,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俺伦较。目前因为我们的品牌在提升妥皇罗,我们的品质在提升配,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揩婚蜗。这从我们同行讽曝,包括从传祺棱纲托、北汽的产品销售上也能看得出来顽父。可能大数据调研刊稠脆,像一点资讯的副总可以讲讲欺介,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炽丸钙。   当然您刚才提到了在集团层面忿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰樊挖,同时又实现互补繁?这里面还是有很多原则势担急,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的供,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蠕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冯彼。沃尔沃是高端豪华品牌矮暖,是跟豪华品牌去进行竞争的搐八深。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仿、流程叛、标准椿,包括人才的培养和交流测踩超。最新我们做的一件事快的,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桶瓤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惹涧参,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乘,可以说没有沃尔沃这么个老师蜗辫到,没有沃尔沃这么多年积累上随百,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稼。我们相信因为这个架构非常新诞藐己,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唇让蹭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铜歧凉,以及质量再上一个新的台阶藩普怜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争父腾惨。   李苗苗随:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京订迷锈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菊喀共,最重要的是坚持了哪些罗矾?   许翔垄:谢谢李老师谭,同时感谢红姐给我这样一个机会磕庐惧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车受揩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弄。   福田汽车是商用车企业互塑,和乘用车企业还是有一些区别部县。我们主要的目标客户群是to B的褪,正如您所说牡,我们是1996年成立的坑推僳,到去年是成立了20周年娟次,通过20周年的发展垮,在过程当中包括您和各位老师的支持沥贿庭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粗。在中国轻卡市场上耪诡拍,已经是连续十几年的第一了叮脓。1996年在山东成立衫价,1998年上市雹床斧,2000年进行区位调整就来到了北京罕磐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘫淘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懒肯慑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分艰。我们可能把这个品牌是这么理解的帮讽,现在业界对品牌有很多理解的方式屠覆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营五鸡荚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中响,所以我们从整个的业务流程上来看乔,这个品牌业务就是在其中的艇扦。所以我们这几年在企业的发展过程当中拿裤,品牌也是在不断涌现瓮靡,大概有几个阶段为蒲。   1996年是以轻卡为主导氛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形乃崛,用着正好”蒂撼。在当年的时代抓住了市场机会驴懂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卫贡。   在2000年之后洛熟几,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箱腔赋,进行了商用车全系列的蹭舌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匣苏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绦,这是一系列发展的战略柑。同时把品牌又进行了再升级兔湃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奸侵。   在这个过程当中硷,福田汽车不管是做品牌还是做企业咸现现,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乏吴?一个是福田汽车在商用车范围里面巴顶,就是在整合资源方面觉得还是不错的冻履。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眉,花了八年的时间跟他们谈合作际蚕溶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒信,生产的产品也是福田自主产品欧曼葡蹄醚,同时和福田康明斯成立了50筷爸媚:50的合资公司迟哗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镣皖烷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晾沥借、先进理念之外橡矗杠,科技创新也是核心的一个点糖。福田汽车虽然作为一个商用车企业乏荷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比农嗽,但是也是做了很多的工作立。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室本,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柒骇。我们统计了一下伟牟堑,和乘用车企业也是差不多的店啸。   而且我们在研发方面寿漆邵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烩狈,这在商用车企业里面比较少见歼贫。不管是先行的技术高,还是技术传承方面都做了很多的研究踏,包括去年也推出了超级卡车拳高,也是整合全球资源打造超级卡车腔活。全面从安全坦丛、环保方面进行新一轮车辆的升级仑广。   我觉得总体来说吧虾诧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疥缎,是一个有着锐意进取殴晾没、远大目标缕,是一个愿意为客户炮睦别、为所有的股东停小斯、合作伙伴揭拼料、利益相关者带来更多的价值粒鼻,也愿意为更多的卡车司机烯从撼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焊。谢谢!   李苗苗秃:2016年一年有很多新品牌出现磷肖,也有很多刚诞生的品牌在努力仿是簿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刻诬、宝马实庭。我就参加过场在北京的怀柔截斡抚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僳。我当时心里就想斯威蛮有钱盎稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢式膜拔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圈?对于刚诞生的品牌靡,品牌之路有没有塑造的路径拍泡畦?你能不能简单地概述一下朽驹槽?   余波本:感谢红点汽车和李老师焦膜,各位媒体朋友和各位同行攻,作为SWM斯威汽车挞,可能很多人觉得很陌生剑,可能没有听说过艘纯岁,我简单来介绍一下械簿稻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恒合滩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歉哎,7月份品牌上市保袭,8月份第一款车SWM斯威X7上市萄筐。   今天让我来参加这个论坛捞清,我们的心情很忐忑肖裳角,我们是一个汽车行业的新兵哥,我们是抱着学习的态度来的遣缴勿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师共撩踏,希望多给我们一些指教尖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泡麓?我们认为这个品牌给用户的是两部分徽帽稿,一个部分是产品的硬件炼孪,也就是物质的东西冕婪侠。另外一个部分是精神层面的氯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV事,第二是付诸了一些智能化很恰、空间和外观凌浅柯,外观也就是在意大利建有一个设计中心危,在外观上有意式的风范闷沥。   从软性来说公茶,我们要付诸一些内涵采淑趣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玫汞,通过植入意式生活的方式骑缓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吮很隶。同时我们也在倡导一些生活方式陡细,通过软性的文化来塑造卞将凄,解决通过硬件和软件妈茬,以及从物质和精神层面塑造品牌峰桃。   至于未来怎么走抄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诉。用户实际的需求和市场的需求姥练,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哼冷,未来我们还是要跟着市场走倍蔷。   李苗苗烽锰汰:我旁边坐的也算是媒体人凯饶讹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戏遣?因为主持人给我了一些问题拆超熟,我个人认为不想问一些特大的问题呈笆霖,就想问问这个问题萍。   付继仁撮咖剖:谢谢李老师拓,这个问题还是挺好的敦。刚才您在问的时候摊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹭山。   一点资讯是比较新型的资讯平台僻辖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点技未矛,我们是做平台昆,不仅自己生产内容草,同时全网抓取内容活,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捎吠,再把有价值的内容分发给需要的用户坚谓础,完全是自动化价沽材、机器化的汉绷词。我们怎么去帮助车企呢排搬?我分享一个数字输洛率。   在过去一年劣芦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凶炔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞭龚,第二是移动互联网的平台稻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用认党。很多的车企其实在做品牌的时候敬,都会要求最终的效果开导。坦率讲垫,以我个人来讲这其实是两个事忙譬,因为品牌本身是非常感性的汹壬,效果是完全用数据有结论的辟,就跟一个人去吃一样多,吃了四个馒头饱了爆,不能说只吃最后一个就饱了伍稠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翻,现在我们有几个大的方向矛介烯,第一是更技术化的跟车企进行合作界绿芒。比如说从去年开始舱乔,我们跟上汽通用进行PMP的合作驹鹤持。客户自己建了一个数据库腾,就是把用户进行了一个分类典宠。然后我们每一个用户来到我们平台上降蹭,他知道哪个用户对应了什么车型捞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伍烹,也就是把他们的流量经营得更加科学快燎。   这个给到我们之后棋,又发展成了一个新的技术驱动诗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虑戳翱,还是看汽车外观的细分多孰鼻赤。这不仅可以推荐具体的车型蠕绘,也可以把具体的创意自动化汀寸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糕,这完全是技术化的匹配词羌纳。   第二点尸菇,我们是一个内容平台哆牵版,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辫瓣,能帮助到车企做非成姑烊耄好的传播盟鞘供,有的时候这些内容并不能够被发现桃。现在我们把广告当成一个引子魂殊,不是一个执行的结果劝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妻,进而把下一步的行为做好仆。比如有一个产品是一触即发赊,用户点过客户的广告之后浮,我会直接给他推送相关品牌的内容冬恨块。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矫萎,再去看有没有点这些内容碳,有没有评论派、转发侮千、收藏靖谓挝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咖忱,把广告和内容进行打通世呻。   第三点每撅菠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞬。这个场景是有时间巴、地理位置和非常多大量的内容和数据规戌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台少须。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钡朵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悲,或者是去日本还是去韩国旅行勒。这些并不关系到最终的销量提升多少灯,但是可以了解消费者在关注什么怪赶琅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性唉嗽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赁实恨,一方面要通过你的技术蛔斡佛、数据实现更高效的转化糜涉悸,实现现在解决广告主的一些痛点壁缎。同时要帮助广告主把服务做好特鞠舜,说句实在的都是服务用户四钒吵,我们产品的用户也是车企的消费者藉报,怎么能够把这些用户服务好靡涩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侵。   李苗苗铆餐:付总说得很好漂,借此我也想说几句容。我看了一下惯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抱虚宪,也有一些厂家的朋友啦团,我们每个人都是汽车人锚笆。   我在想慑遍魄,得益于这个好的时代搅卿巴,既然是说品牌随闯天,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情繁赔呜,无论你这个媒体叫什么名字奉,找没找到自己的定位卉穗盛。无论你这个汽车是什么品牌部封七,你的用户在哪里醋。过去几次会议主持上都说四个W鼎裁黔,也就是我是谁班糠嘛、我的用户在哪里含、我为用户在做什么韩夺寺、我还能为用户做什么澄揣。包括媒体也是一样楞,我是谁(什么媒体)改,我的读者在哪里贡,我为读者写了什么样的东西恭,读者看不看蹈侈,这是不是你的读者群要看的笺擎,最后是我还能够研究我的读者蛋七可、研究我的客户踩磨、研究我的用户嘶负,我还可以做什么免郴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汐瞎,一人问一个问题就结束孙紊疾。   请问杨总旦龋,刚刚说了这么多谴履,就一句话诫晴匿,什么是品牌惩?我们说了半天品牌问才蠢。   杨学良乃亢配:我觉得品牌就是价值车订烽,消费者买你这个东西值不值谁,如果他觉得值了矩趟,就认可了你的品牌贝无推。   许翔彪:我就按定位的理论侧搽葱,品牌实际上是一种品类的代表钞卡,消费者是用品类来思考配,用品牌来表达垂劝。   肖勇卯钒筋:因为我是做销售的拷,我可能最直观的印象恃,我觉得品牌首先是一种价格钡类、价值体系禄屠,同样的产品能够比别人卖得更贵据孩衰,别人还愿意买我的台椭。同样价格的时候踌识,别人的产品卖不出去逃刃,我的产品能卖出去棱擂袄,我觉得这就是品牌估龋。   第二方,我觉得品牌是一种文化讼眠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酗羌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候围啪笨,但是我的文化能够吸引他骆,我觉得这也是品牌的一种表现喊呻回。   陈思英蓟:品牌首先是无形资产配,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簇攘鸽。第二也应该是产品盆谈,可能是一个标记翔殿卯、标识韧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匙,在人脑海中所有的记忆祷。   其实品牌的英文是来源于MARK苍迟,就是在没有货币的时代物物交换的时候滑胳,在畜生身上有一个MARK内旦蹄,Market就是营销殊阂涤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀法。有一个比喻尸冬,品牌就好比像银行储蓄绅,储得越多品牌价值就越高乾坊。   余波迫:我觉得品牌在直观来看就是商标链郴,另外是产品迁。真正给用户留下综合印象的是产品甭、服务和文化的结合寸使,以及对用户的印象及感受就是品牌府秤。   付继仁懦谴秆:我觉得品牌到现在这个阶段嘿,也是一种共鸣瘁梧,像营销1.0是以产品为中心懂媳,营销2.0是以消费者为中心惟钦苯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘉宦,这三点都离不开品牌娠炼甲,但是代表了品牌不断的升华帘档。同时品牌到今天来讲察涵,不简简单单是一个口号朽、标签锨、LOGO碾舵唯,还是一个行为准则期,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台火善,还是每一家企业衡袖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藏存,并且怎么样高效地执行和检测岭董敖。   从这些来讲盟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扳廊,如果想清楚品牌一定能做好晚,至少能够对我们服务的那些人做好糯,那也就足够了薪避烩。   李苗苗芬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舍。关于品牌几天几夜也说不完捂腺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狭你。   谢谢大家在座的聆听慧捞蓟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤熟:李芳 版权作品沏氰骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载融巍,违者将被追究法律责任祷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菊投暮,车市销量连破发展记录讣,这也是问题的时代迸得,多元化星炮络、碎片化蹄梦忱,对整个行业提出了更高的要求限。一切都在变警惫,唯有不停思变方能随机应变敦特暮。2月18日嫩锤显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帽漠型。行业内百余位思考者和变革引领者北罗,与120余家媒体相聚一堂凯,在“变与革”的大会主题下菱,共商“品牌与营销之道”粹,把脉中国汽车2017坤。   东风标致总经理李海港崎相兼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翰仟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猩凶蔷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肚、奇瑞汽车销售公司副总理范星敌轨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豢惜。以下为发言实录零:   互动环节嘉宾合影   主持人款筋:2016年是一个销量大年补撩,更是一个营销大年村。从二维码营销到VR营销磺,从下沉式营销到自主营销了,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狡旦跑,广而告之悄悄地变成了城会玩泵婪,车依然还是那个车多,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吗肩潞? 第二场论坛的话题为冷:中国车市新战国娟,车企将如何做营销篮伴凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流心搜,现在重担在我身上鲜,由我来主持第二场论坛嘿,和各位老总探讨如何做营销隋门。   因为第一场是说的品牌刚挝奢,品牌建设也是非常重要的一环饯首私,我们现在就把品牌这一页翻过去丛纱,就说一点营销其他方面挠宦如,比如说跟市场凛霞拿、营销相关的一些事情环。我们今天的这些营销人隧你,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灭缴戮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群差案,因为他是面对着全世界最大的销售市场剩。面对的是最高增速的市扯Α,现在技术和产品快速迭代侮苟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秽女,所以他们是非常幸运的谅,十八般武艺怎么耍都行寒。   同时很多营销人也在自嘲施,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔫沪簿,因为我们面对的是世界上最全的品牌们,我们面对的是最多企业的竞争矮舷嚏,我们还面对的是最难以琢磨的噶蹿褐、难以把握的政策环境和最善变的消费者飘惺慧。   当然了我们这还不算最苦挠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钩泻场,所以这样的一群人的所思所想劲乘叔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豆冷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屏。   汽车品牌最新的一个品牌定位赊豁,在座的应该就是汉腾了耸订理。请问汉腾汽车的副总盖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题白,您给我们简单总结一下还肃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沫托?   于晓东射衡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蘑怪,让大家来了解汉腾汽车徽咖。汉腾汽车目前是全新的品牌缆摔,2013年11月份成立弄,5月9号品牌发布华查,9月6号新车上市拌梦摧,第一款SUV产品汉腾X7苍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唯念被,本着向同行和成功的标杆企业去学习圈含回,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慌宫。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓤鳞,第一点是品牌发布伺,这是做市场的开端廉鼎矛。   第二点是渠道火醛,对于新品牌是重中之重的工作聚橇,渠道顺利打开的局面世爽,签约181家艇戌盼,正常运营150家临反,渠道作为做销售最根本的工作遍阂,没有渠道咸泪、没有服务较,消费者也无法触及和体验蜕纳,对于一个新品牌这是一个开门红深充,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柔士峦。   第三点是在市场上姆,市场层面上重点资源向一线倾斜瓢浆,资源都花在提振经销商信心旁侩、帮助经销商达成销量上斡岁酮,因为作为一个民营企业递,作为刚起步的企业枢贿闭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惩,支持了经销商的销量吗龚汝。在品牌和市场的方面辑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韶。   刘小勇略搐捻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唾竭,汉腾除了自己营销的亮点之外俯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韭脯毒,或者对您的触动是比较大的苗?   于晓东慌茎:做销售在产品力表达上疚啤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诚位,在2016年都说是视频和直播的元年逞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狭饯米。包括产品试驾挑战的活动蚂,也是和斗鱼做了直播的活动那。在我看来在消费者了解产品上祷,可以随时随地辉,而且是更加有渠道客观了解一款产品车驹笺。这对于做营销来说塘扳,既是机会坟实,也是挑战克席赔。   刘小勇涎:请问李海港先生八末呕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沧,尤其是传播的环境型物、传播的手段川、传播的模式发生了翻天覆地的变化菏汰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢午邵?   李海港念扳戎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祥孩,在新技术滔吻伍、新人群和新的竞争环境的驱动下世势,媒体处于变革的时代挽廓抢,原来的架构碎片化了瞧贰狮,新的架构正在建立菠瓦堡,当下处于这样的时代壳。很多事情是这样的趋势茫,原有框架维持很多年驾,突然间环境变化之后碎掉了茎帛甘,再重新建立新的架构拿兽拭,万事都是这样的道理痘勘。现在媒体环境是什么样呢维?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)户散。这样可以导致媒体的平台化虽攘攘,另外是媒体人的职业化或个体化残逼叹。   简单来讲碉,我们以前是自己做东西埔,自己在自己的商铺里去卖驳兽下。现在不是了颠摧水,现在可以自己做东西拴陵,自己去租商铺问,有的人专门提供商铺渺陶澳,有的人专门做东西翻胯。这样可以做专业化的组合拓沽寺,效率会更高江。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烯驮,红姐以前是媒体人瘫拦嚼,现在有自己的传播平台氯萝扇,也借用了社会化的平台怪,把最好的内容输出蟹色,她做最专业的内容宛固。我想平台也会用她的内容珐片染,未来的板结新的架构就是这样的口。   在这个架构下作为厂家要适应逆缓顾,东风标致已经做了这种尝试末磁,去年把我们的公关公司能力削弱汗玖俯,因为他们的稿子太硬了惫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奶健斜,从专业或从第三方的角度看待东风标致炊,我想他们的稿子会写得非车冢好亲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣染,这是未来的趋势脱灭虾。   刘小勇狡:我听到有一种观点标,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拒宛泌,我就抓住了更多的消费者玛夺菏,更精准石,我的销量就会增加信叙道。但是有一种观点认为俏宋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了解酶唬?如果总消费需求没有增加使,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缆锈,是不是大家又打平了吾。就像一个剧场理论钨强匹,原来都坐着看戏秘捞缕,后来都站着看戏了粗凸敬,其实看的戏是一样的枚详。请问奇瑞的范总斯零,您怎么看这些新的手段浚驮、模式对销售营销的作用点乖茨?   范星锨但牵:首先感谢红点汽车狡、感谢红姐胖拣谷,也感谢刘主编共静箱。实际上前面两位老总谈得也挺好守呈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解方脸。   说起营销河破眷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笔坊。但是从营销的最根本蔬次,还是回到对客户的理解汉。我们最近几年对于整个汽车市称枧稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整口,最核心的是我们看到了两点变化冬写钙,一个是围绕客户端的消费升级翅刀,第二个是客户年轻化的变化贫鼻磋。这两个核心特征的变化慕拘禽,带来了所有客户需求的变化插膘何,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抱渤匙。   应对市场的发展蜜,我们称之为整个自主品牌的发展鹤皮戈,包括奇瑞自身的侩疏,前面十年在2010年之前整个市场增长非车纳牵快闹,年均增长在40%左右的增速譬,所以说基本上属于原始增长的阶段昏陈。奇瑞从2012年芬弟、2013年开始进行战略转型驾释瓶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酸搞,我们做的核心是提高整个产品的品质堡,是我们整个战略转型的核心景。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孟此,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袍、好的服务巷窃。2016年我们已经进入到2.0阶段镜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寥祷腾,整个2016年集团销量也突破了70万辆挽,增速达到28%桂革,国内市场超过了36万辆惶橡,也是过去五年来最高的一年讳光。国际市场中轨菠筏,我们2016年实现了出口8.8万辆蹭蚂,也占到整个中国乘用车出口的1/3起撇爆,也是连续14年中国出口第一的车企矗啸。   我觉得取得这些成绩空乏烦,销量数字是一个方面殿复我,更重要忙、更为看重的是结构的变化算幕,第一是企业盈利水平的变化汤菊,为支撑企业未来的良性发展茶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幸诵。第二是体现我们战略转型的成果仍轮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棘。第三是客户结构的变化差,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鄙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%么虾海,实际上我们更关注的是除了规模的变化步禄枪,当然营销数字很重要埂我茂。数字背后更关心的是这些结构的变化溯滔拢,怎么产生这些结构的变化屯揉逼?从我们自身对新一代消费者的理解阮哪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验可激拎。   客户体验的三个方面我们一直在做苦,第一是产品体验膜瓶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)推坷袒,行业平均大概在35%侥适,奇瑞可以做到25%徘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台临,今年还会陆续推出更多的平台坛。当然平台不简简单单是全新车型的概念樊疮。   第二是品牌体验串骏怂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捎梁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通间,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陈妻剩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幻倍,现在很多企业在做营销过程中视频叉、直播方式应用是越来越多了井,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抨。今天消费者接触信息的方式发生了变化纺苛。   第三是整个销售服务过程体验的升级屏,在2016年网络规哪伲和第三代形象店的升级募蔑递,为了保证客户体验的一致性痰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悉屑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犊伺喉、优质的乔瓶凑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掠棉斑,这是我们正在做的请,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畅,谢谢!   刘小勇烈粪懈:谢谢范总膏图抛,现在的汽车营销无论是从手段瓦科,还是从模式算衬嘿,包括内涵都已经发生了非常大的变化绦评。我顺着这个话题再往下问一下彼,请问刘晓科总鸵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论连境炉、营销套路块滴,您觉得现在还适用吗视波?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战材舱?   刘晓科洁:刚才范总府、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骨,因为这里面在我们整体来看蟹鹤,其实我是一个新的营销人醋仓咸,刚刚在这里两个星期逆。我以前更多的经验还是做用户兄锤,去看用户的发展扰峭哇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播槽介肛、网红盼谩、娱乐化绕,甚至还有用户的碎片时间氨愁。但实际上反应了两个变化酸匙,第一是用户浏览的轨迹改变了拷,以前在PC时代位殴,大家基于浏览器阅读盯蚊皑。所谓浏览器的阅读碾阔,对于从一个网站跳到另外一个网站蛋仓俱,这个成本几乎为零荣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站段,只要在浏览器就好唯社捕。PC时代藉,网址岗烂杰、网站豹戳刻、浏览器是值钱的苛。   对于移动互联网娜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铂,对于微信小程序也有很大的期待劫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盲细提。最终来看配,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贺吻抨。在这个主流的前提下地绢矮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翠话僧。在这里出现了两个问题瓢,也就是时间的问题肚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咸。如果是比较泛一些的资讯或APP潍,如果中国互联网网民用MAU看不,月度覆盖量几乎全部覆盖弄敖拟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU貉盟浇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屑喷。但是什么会不一样疲池千?就是时间邻概刹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仍脐,我也高度认同一个观点拨故什,未来对用户时间的争夺是变得非常重要付拟豹。在这一点来说活,我们的营销不是去抓住用户抬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锰撬鲁。   基于这些理念的变化奶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晦闹,而现在发现专业内容看得比较少一点弟瘁沁。专业内容对于用户的阅读帘,可能是女性就不太爱看荤橇,覆盖用户的时长就变短函。什么东西会长呢干?从2016年家啊、2015年的情况来看尼,我们发现基于娱乐营销的网综时间宫乱据,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拎,因为可以更好地去占据用户的时间江渤翰。比如说我们投的一个网综节目嚏,可以有2个小时以上的品牌露出时间湿滦。   对于用户来说贺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起据亢凉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸿嵌。无论是线上的铃,还是线下的涩琳。   另外一点懂勤别,我们做了一个用户报告玲餐搜,会发现用户现在在看车的过程中惜悔某,比如专业的导购襄耪,发现用户的时间沙悲拐、决策变得越来越短评稿,对于专业媒体用户来讲蛔点挽,用户平均决策时间是108天甫酪离,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天城同窜,这52天对于内容的需求是很轻的怖,包括频次是很轻的瘫烤膘。从52天开始一直到97天摆累,基本上是从几款车的比对到交付定金蒂囤,因为提车还需要一些时间弊笺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梁惺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狼硕疟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接县桨久,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菱矫。也导致现在的自媒体更火目绞彭,因为大家更相信人瀑,也就是网红的力量会逐渐发挥淌揭,包括IP的力量闷。   营销的变化是跟着人走的岁挡,用户的体验勿搂、用户的行为发生了变化瘫咖,我们的营销一定要适应用户的改变形髓。   刘小勇物菠扭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挺礁归。想问一个跟豪华车相关的问题认反,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壤飘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了订佃耿,从超过10万辆到两三万辆的都有赤倍鞠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗够?或者会发生变化吗确排丹?会发生变化的话艘朝,是什么样的主推力量来促使发生变化籍?   王顺胜赂潦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戳剁咕,作为广汽讴歌这个豪华品牌虱煞讥,去年4月份才成立了新的事业体制签寂呜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市精羡硅,10月22号四驱上市眯兔稍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗽鞠鳞。   从去年一系列的举措竣考匣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谱弗。像主持人刚才提到了篓衬,怎么样去改变格局问篓?作为豪华品牌在中国恼,像ABB进入中国市场比较早芬粟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侩堤,其实我们也做了很多思考锻兄,想跟大家分享一下缚蹬寺。   第一佰埂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔽复,也是十年左右的时间吉窝,也不短烯缉逆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惩。作为这样一个品牌要找好自己的定位涪彪幕,我觉得是特别重要的协航。我们不是说跟谁去竞争农,而是在豪华市场找到适合自己的位置曙色,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唯,包括在上海搞了大型的上市发布会农瓣几,在上海中心进行首秀煞孰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芳送回,这也是用来提升品牌的嘶萝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV急坍宏。这一系列都是来提升讴歌品牌的答溯。   在后面的发展上舶磋,包括在2017年也做了很多的思考恢,就是如何在营销创新上做一些突破伪汐赦。比如说植入了体验式营销酿,包括即将上线的体验店镶截,可以跟移动互联和终端帮,包括一些PC端进行一些互动腿。包括很快会引入管家式服务驮彼期,让用户真正能够感受到服务和体验惭挽酱。管家式服务是一对一的灸家擎,能够让你感受到有针对性潍,并且有温度地触摸到服务的形式稀堕菱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剐尺绰,我们在形式上也进行了一些创新德。   尤其在内容上面盎伸寸,我们以内容作为引擎呜挟,创新作为驱动郎忿,作为后来者品牌甘搪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置善膳囤。至于格局会不会变化桃梆施,其实每天都在变化瓮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雌功,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斧侨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲍谭,我相信之后会在变化当中不断求变撅刚煽。营销俏伦、创新不但要传承好的东西阿舶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赔年徊,跟大家一起共享一下确灸。   讴歌作为新的豪华品牌吵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攀,希望在座的媒体以后多多关心刺按祭、多多支持荒平,一定要让它取得成功篱妨,谢谢大家!   刘小勇媳床乱:接下来有请江淮汽车李总臣檄,咱们聊一个关于2017年的话题放噬,现在年底鹃署瘫、年初做营销的也是做足了功课泊,关于2017年市场的预判耿切雇。能不能把您做的功课分享一下屑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些樊?   李建华厢:小勇这个题目“袭击”挺厉害极彭,营销这个事在台上讲骡啼垂,对于2017年的营销还真没有想得特别细厕句。对于营销瞬喊舜,以前讲欲文明其精神笔忍并,先自野蛮其体魄补,营销在中国还是跟认知相关项卫,属于文明其精神发展之内的绞挫。营销在2017年来讲委,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踞,全球规模最大全铜,还是保持增长簿勾,需求会很旺盛登,同时也面对着一群非常不确定的消费者沃瞪,这些都是一些确定的因素恐画酒。关于不确定的偶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伤勺嚏,这使很多事情产生了不确定性句欣,也使推广方式产生了变化登磁浑。在一个变动的世界里要想做好功课裁诺,关键是有定力把握好不会变的东西憨令。   就江淮来讲绩,2017年一方面会更加关注用户的需求漏屑。因为从做营销来讲链担试,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上老鹊。一是用户看到产品彩,如果产品很美好爸纷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啦肉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸥亭非。第二是当产品出来之后十匠背,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抡贩陋,如何让消费者跟它产生很好的接触赁诧共、接受它蹲,让你的营销做到有广度登稍警、深度和温度禄尚透,这是营销人需要花功夫的地方顽恰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量福,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄拢好的保留和记录下来陀,强化终端的执行力闻双。这是非常重要的辰貌捆,当消费者看到的车是处于被管理的状态妻,他就会有好的印象砰。如果是管理失控的情况奉卤失,就会认为这不是好的产品樊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赂,这个产品是不是他所需要的先伎,能不能让他在过程中感受到认知和认同雀社亮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肛,现在已经不太需要你告诉我什么了来尾,往往会更注重你提供给我的事翱淳,是不是我真正参与过的安嚏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钦软,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宏鳞渐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诗枯恕?可能现在需要一辆高颜值谰捐、大空间陶、强动力短姥、低能耗踩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鹊添,所以2017年上半年会投放一款S7矾毙惋。前面的消费者参与了意见惊相,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凰痞炮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寄,形成了共同创造的氛围需抗氮。往往共同创造的东西番立,我觉得是消费者乐于接受的东西嗅碗。未来共同创造疆盘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辈贺。   刘小勇纶绊:非常感谢李总楼伤。我觉得现在开论坛唤瘁,最难的是请嘉宾苹位,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脖敲去,是嘉宾请来了之后不给时间说沤恼。今天这个恶人就让我来做了矛咸,咱们就不说了储受。   最后请每个人回答一个具体问题芜,刚才进门的时候有一个调查鹃帅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几竣逻?我们从于总开始蜕歇磋。   于晓东啊睫:我觉得2017年应该说挑战大佰搔迷,期望更大合,我更看好细分市称绷洹,因为我们也是做SUV的嘛逼,我们更看好SUV市场的持续增长叙娶。   刘小勇稍案:全行业增速去年是13.6%喀、13.7%插硕邓。   于晓东鸵侈:我预测2017年是10%鞍。   李海港翅:8%米。   范星十:我就说一个数哦硕,虽然说一二月份看到环比有所下滑粕剐,但是看这个数实际上同比还是增长的许。本质上今年不用担心谁,我觉得还是在8%到10%之间稠哗抨。另外最近看到1月份的数据出来了相,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额继,这实际上是一个分水岭糯讥稠,一个很大的变化些错。   李建华此桥:我觉得应该在5%到8%顶糜室,可能会接近GDP的增速腺。   王顺胜矫水:我觉得整体会在8%到10%以上琴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上具。   刘晓科坊贩罚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点塑募裁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%燎立悉,我觉得再加两个点是8.5%霞媒咯。   刘小勇粱淑捎:你更准确了溜,到了小数点后了扭。非常感谢各位老总的精彩分享仇僳先。就像李建华李总说的辆腑捶,咱们说到汽车营销人淡,媒体界有很多新词来形容蒋毫,像野蛮执行力或变态战斗力凌矾裂、狼性文化等等梯潮。其实他们是一群非常善于思考的群体垢冯稀,他们的思想的深度决定了在行动的效果糙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韭山桅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳 版权作品孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵颈,严禁转载榔,违者将被追究法律责任荡虫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呈溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兜捆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烩岸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体跨挞捍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藤每。以下是北汽集团党委书记脐割、董事长徐和谊的主旨发言嘶蠕缮。   徐和谊建散窍:尊敬的何部长歉,尊敬的各位领导钢,汽车界的各位同仁镭悼,还有我们媒体界的朋友们试,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜡奴乱,探讨汽车行业的发展话题麓概歼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僳驳,这一年间我们先抑后扬勺导仕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捞烤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蒂,最终以产销2800万辆李景围,同比增长13.65%的优异成绩颓祷委,完成了一年的一个胜利的答卷荆绢池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劣,为不断探底寻求新方向的中国经济慰,可以说去年我们再添新亮点拘力帅。成绩固然令人欣慰睫仕铆,然而先贤有言辈,一切过往皆为序章曹。今天站在新年的起点上回望从前蝗叫,我们发现深沉变革的暗流涌动撑膏,启迪未来的创新发展勒阀伟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汀蕊水。   亚马逊无人超市惊艳登成憬臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矛膜请,提振实体经济箭在弦上瓤尼昏,消费升级引领我们全新的商业文化时代汐急互,技术蛋公搜、商业模式几、国家战略鹊合、市场结构结合在一起酷,这种更替的演进阂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颓,正释放出巨大的改革能量嘶,正引领我们整个行业迈进全新的时代卤啤。   一是技术模式在不断地创新饥透,汽车行业转型正在进入落地期妒哎持。最近几年在互联网七涕、智能化乳坞刷、共享经济等多方的洗礼之下频帆济,汽车行业正在同创新中被颠覆者巨,迅速地转变为创新转型的主动执行者段。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟橇皋够,日系车企抱团开发人工智能技术桂幻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域府唯,可以说剑指出行解决方案祟痊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仇港,在新技术蹲、新模式领域不断落子蓄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妊陆食。   二是消费升级管伯,品牌之战成为未来的新机遇迫凑。随着互联网思维的逐渐渗透屯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辅。情感价值肛隘、消费文化蝗辰、消费者价值观越来越得到重视忿炕颅,网红营销婪底沸、二次元营销负、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撂播。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通几,实现产品表达与消费者价值的同频共振煌丢。   另一方面福裳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捌活伐,为自己的人生价值代言前芥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浩南,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掀鹊。   三是提振实体经济僵讳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棉贾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刹,就是提振实体经济熟隙净。其关键在于制造业转型鲤,转型经济学的研究表明怀律,制造业转型中产品技术固然重要衫,但管理体系更加重要幸警巧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徊、网联化建设时,就越能发现在信息化建设这种大背景下搅搂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遣。前几天我看到有文章提到妨票,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎充温。这样的提法虽然夸张犬尸蔽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示边桓磺,我想却是切中要害的善凰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地店,随着提振实体经济逐步落实适示,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猜挽耗。   四是政策变动挨筒递,新能源规模化兽、市场化成为未来的大方向颓抛。2017年新的政策正在逐步地落地宪盛颁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痪希。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境携,行业准入规则钝纤鸵、动力电池规范条件等政策的制定帕共虹,从各个角度划定了新能源的市场边界渴撇锰。   另一方面寝,碳配额恢、双积分沉、新能源补贴退坡吓沤屡,无不要求新能源发展要还原市场化手段郡橇,聚焦核心竞争力嫉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益底函握,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荒比。   纵观整体形式的发展粗氛氏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喜唱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泞坤默。数年之前互发牌,面对互联网行业的冲击缕,我们以为我们只是需要一个互联网+峭尘老,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哼瞎,还承担着国家经济转型的重任豢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茨匿细,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孩。这样的多重任务芒辣,给了我们新的挑战碗牟惯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晨靠。   面对全新的形势牡煞寿,面对前所未有的机遇与挑战氢匆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泛齿。我们将锐意进榷酆浮,大力地发展创新精神焕貉滑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剃雀欢,在电动化姓、智能网联化怯凯、服务化臀、国际化等方面加快发展步伐华祁携,不断推动新技术巩阑筋、新模式的落地生根酶盆,不断地发展新能源汽车钱,还原城市绿色健康生活帕。不断承担经济转型任务逛斯,推动传统制造业的升级莎桐。   面对未来适,我们将在以下几个领域寻求突破勿:   一是加速智能网联技术研发绕苔,打造智能出行的生活方式烩柿步。2017年拉斯维加斯的CES展上酷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扮佛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作角。当然不只仅是和百度坍草伙,还有其他的国际国内的公司睫冬。未来瞄准智能驾驶黔雇、智能互联淬、智能座舱等内容室伪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系特够甘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淑别炉。   二是加快新能源汽车产业化山锭,践行绿色环保发展目标尚潜。在新能源方面午袄排,北汽秉持环贝悄海靠大家的理念尺岭,不仅造优质的新能源汽车产品佳,更要造消费者愿意购买的新能源产品垦酸。尤其是在补贴退坡诲、行业回归市场的大背景下饶嘉粕,北汽集团聚焦资源抬慰、聚焦技术补就点、聚焦产品花悍京、聚焦市城瓯琛,四位一体严密把关整个新能源产业链嫩,为消费者提供既有颜值瞪坚、又有内涵的可靠产品硅许。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念观会,共同守护美丽家园廊嫂隘。   三是加速国际化资源整合河,实现中国品牌的全球化徒。2016年梦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滔,实现了北汽国际化糕疯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泥很肛。配合国内的合资品牌栓浪,服务于全球布局研发基地愤,北汽全球范围的资源整合科,已经进入了研发酣、生产常能狼、销售钾、金融焕缺厩、人才和品牌全方位互动的良性循环敝操秃。   面向“十三五”胺贬钱,北汽将继续深化拓展东南亚涎、北非隶、中南美浓、东欧等重点市场的产业布局氏,使中国品牌的影响力遍布全世界绥攀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奸尉幸。   四是坚持服务化方面捅,推动制造企业转型升级皮环。服务化既是国家经济转型的方向焚澈,也是北汽自己产业升级的主要目标钳攀混。多年来我们在金融擅堆、产业投资猜檬、后市场匣茂、出行服务等领域多点布局俗,随着时代向智能网联方向的发展片徘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讽胚捻。构成从业务到管理体制瘦驳讽,再到基础设施的科学发展体系铃,不仅提高了资源的利用效率比扰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化焙床。   各位领导蛊艘边,各位同仁美,媒体界朋友们泛歇,闻鸡且起舞抹,风好正扬帆绥沛,新的一年已经到来铜唬,新时代也正在开启机遇的大门踩,让我们携手共进剃龄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痉,长城汽车累计销量达107.45万辆颧火,取得如此成绩哈弗品牌功不可没性,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雌彼糠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叮拒贩,其中哈弗H6占比超6成反,达到了58.07万辆釜饲禽,同比增长55.58%捞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孰,2017年2月19日手摔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年火坚螺,我国汽车市场销量首次突破100万辆跋炒,高速发展25年后的今日墨蔫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度通射。中国自主品牌已突破百万辆吵,那么能否乘胜追击逾越200万创甘韩、300万的销量目标蹬茅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能订,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中槐,用他的话来说筛缚榔,“这是很了不起的一点谈戒薯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件度,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面距,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炔恭零,从另一个角度来讲弥千县,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甫竞尝。   安全倍胖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功却誓,分析其中最重要的因素缕米,魏建军表示卯病,回到20年前慕扫,受到成本和技术等方面因素的影响丰较斥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艰悍盖。而当今时代副筋须,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阀替,其比重也在日趋增高拳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骏蕊。他还透露林,2020 年哈弗将总共投入300 亿元层辨培,打造全球化的研发体系旦航,在主跨、被动安全技术吓岭馆、智能互联呈骡椽、自动驾驶等方面孔朴,形成领先优势丢纲荚。   说到自动驾驶技术诚,放眼全球汽车行业块皇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疥怖蓬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缓蛾皖。哈弗将采用北美距鼻、印度酶侥佰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统京,据他透露称钙恭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斗绥牛,目前正在进行路试泊钮马,有望在2020年后投产几擞。“我们的最终目标敢衫才,是推出完全无人驾驶的麻、最安全的 SUV 剧。” 魏建军说到钉守。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惩递廓,魏建军说到酪,2020年拱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霓缴圣。对此寒忙,哈弗规划了四十余款新产品仓纲,覆盖全部的SUV细分市场熟。到了2020年寇挺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勒攘,在规模上超过吉普档、路虎儒杏屠,成为全球最大的专业SUV品牌舒黔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扇,魏建军回应道递譬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虹士,一方面要靠产品快速地更新迭代嫩彼煽,另一方面则是丰富多样的产品规划案登虐,这其中就包括新能源方面的建设思。据悉港纠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型樊秆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坚鄙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择人渴。除此之外某,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑つ缃帧,目前正加速推进全球化商业的发展讳淡释,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冻脑。   2016年楷恒黄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圃齿叉:WEY登场之后哈弗应如何定位好备?魏建军在现场表示控岁聘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化擞斗。相反隆,哈弗将全面发力15 万以下市橙昃饴ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场计方。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怀磊,而“聚焦”就是集中资源势际蹿,打造产品和服务的差异化优势遣处记,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兢冷夹。先做强耗悸、再做大稼,这正是哈弗理念的核心所在沙仿刨。在盛典现趁Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兰慧锋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孔唤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持璃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疚烈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肉擎尖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勒受卑。据了解慰,长城经常组织经销商团队去日本考察拌侯祟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渐盟色。这正与长城的发展观念高度一致似。魏建军透露肩看峦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”授肉粮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庞芜,经销商们也未曾有过动颐硬习浴,这正是“稳固”所体现的重要一点饱。   长城汽车总裁王凤英表示同旱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涉。 她认为裂盗膳,良好的厂商关系是相互作用的枫,只有让经销商满意沉,经销商才能够让消费者满意侩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晤冀,这是层层递进的作用效果捞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怯割。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龟趁瓮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胆递暗?哈弗给出了自己的答案扇:200万的目标即可上路蓖粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖缅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龄方,在新能源汽车补贴退坡后垒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘁,这个数额占车辆销售价格的40%晒徽广。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犊邢敦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箍?未来钠天,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇醒毫?2月8日下午驳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示速,2016年姓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锤梳渤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雹漓。随着核心技术差距的缩新共獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伶温茅。但是氦虏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内零忿底,巩固和扩大这种优势围撅,还需要政策伪、制度和市场三方合力辱教肖,打造可持续的市场化发展怒涵额。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伍寂惕,但是从已知的美国砰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骇茹无,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%另顷。同时阀橇蛙,公共类充电桩接近15万个的发展规模犯筒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家力。   “走在世界前列墨侯,不仅是体量和发展速度位居世界第一抹惨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一趁。”许艳华表示徽徘草,经过近几年的积累轻跑剖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证目、制造和营销的体系能力底路,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变南姥棺,产业链基本完善齐传化。整车蹦趟、动力电池醛欠胎、驱动电机系统性能大幅提升戳玛,市场主流车型的动力性们尾、续驶里程胸、能效栋龚、可靠性秘尚、舒适性明显改善疙,整车淑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牧,新能源汽车市场覆盖率提升文,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镭魄,占世界市场比重约为50%问协。按照已知的企业规划土啤,在乘用车领域溺,2017年我国将有73款车型推出钨亮,进一步满足市场需求泼搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锻毖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓖肝菇,整车单位公里行驶成本也在下降换。“20%的成本下降搓时锑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价继步爱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辆嫁。”许艳华对《中国汽车报》表示卜挤哩,在规模扩大成本下降的同时关撼高,市场竞争下之下距弯,企业会做出有利于市场发展的选择肥,也因此际,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右览。   许艳华判断颅稳,2017年现烙垫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邓南碉,预计占比会突破70%县别,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敝爸,充电基础设施也将继续保持快速增长耻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确记放目,在此框架内令,到2020年换定寂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绢刀。但是补贴退坡后怎么办斥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胜雾卯。”许艳华认为厘皖雷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移檄,让新能源汽车使用成本进一步降低捞,才能保证其持续良性发展鲁思。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸵。目前汉哄抽,无论是整车毒封、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楷匪芍,剩下的就是政策实施好的问题哼籍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粕福磷。”许艳华强调翘惰授,我国需要基于长远发展的政策驱动体系透,2020年到2025年是重要的过渡期岸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斡蛙斑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用存拦切,这方面我国也走在世界前列睡搞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》架搐,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘦,保障车辆和使用安全甘我辆。   不过屯许讲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议别。针对《暂行办法》炉交摊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奈颈、10%和12%的比例息瓜,调整为5%晚、8%裸、12%的比例垫,并允许2018年施些罐、2019年负积分可延迟一年抵偿堡。同时钙憋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定癸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢农,丧失中国已形成的比较优势跺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撅瞳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒙,以便企业开发和商业计划的制定玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筒司胃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肆递磋。犹记得2015年7月霞勤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车事,并对这些汽车的车载软件进行升级蜂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火煎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肠立堤、转向系统以及车载系统搓咳裸。    如今男卿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摹兑,如果没有行业安全标准来做规范镣疥,或将引发不可想象的严重后果匹冠帅。在我国稳匣,作为国家网络安全的重要组成部分弯矩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫五扩。《中国汽车报》记者日前获悉平颓舱,《车联网网络安全白皮书》坏锈颓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傲。在发布之前疟刀煤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沧,他告诉记者熔擞倪,车联网网络安全即将拥有“指南针”砍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挺拐究:《白皮书》避、《细则》出台的大背景是什么宿歌?    庞春霖尾蛙:在节能环保窘衰臂、安全舒适价,以及车联网渺、自动驾驶情猜腾、智能交通等方面要素的推动下投搞,汽车正在迅速IT化馆啃、智能化欺紊。与传统汽车相比饰谦,智能网联汽车在节能减排怂、安全舒适方面具有前所未有的优势斥,符合汽车工业惕罕羌、交通出行方面的发展趋势顺碑玖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战该失鼻。在互联互通的背景下娥惭邪,没有网络安全充分保障的情况下渴呛,智能网联汽车带来的可能就是灾难囱熊寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泌,明确要求网络运营者(车厂睹阑虫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兢,应当依照法律赋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倾,采取技术措施和其他必要措施肆闺案,保障网络安全杏记、稳定运行跑,有效应对网络安全事件雄荒笆,防范网络违法犯罪活动碗潞,维护网络数据的完整性滇、保密性和可用性瞎灸踏。网络相关行业组织按照章程倘痊负,加强行业自律离蜂,制定网络安全行为规范算统拦,指导会员加强网络安全保护够寿沃,提高网络安全保护水平坦啥,促进行业健康发展甸疟泼。”该法2017年6月1日起施行拒艰。    2016年10月23日肆醛,在前期工作基础上沸庭,在工业和信息化部等部门指导和支持下幂椿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呢习。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛾继,2016年底爸,以电子科技大学为主任委员桨姆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)共歇、中国信息通信研究院搔繁雷、国家互联网应急中心挎、中国联通梗、中国电科第30所恃菱、奇虎360骂炬桔、博世为副主任委员敞哭,联合国内外70多家整车细、芯片型迫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胖嘎:车联网络安全委员会)正式成立狡碗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求偷,在工业和信息化部肉、国家密码管理局特桔、国家网信办等部门指导铆东悉、支持下烂炯,车联网络安全委员会于2016年底组织筷、协调产业资源汇,以我国自主和在华骨干外资车企颈凌、终端和零部件厂商为调研对象澳耙房,先后完成华南估炽称、华东吃、华北汰、东北斡洗蔬、西南地区调研工作实艇,充分了解了车联网网络和信息安全政策圣锨、法规县傻骑、标准邓板妓、产品堪淳、应用等方面的实际情况与现实需求昏叼脸。并组织与协调联盟内外资源潮羌聪,开展了车联网网络与信息安全相关政策疲、法规吗、标准的研究磐疤,形成《白皮书》玫炉人、《细则》私,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十砂。    《中国汽车报》伴蓄桥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媒咆常:随着车联网发展泥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规效、技术标准胯簿、产品及服务体系的支持杯绘睛。从调研情况看叮悍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战为瘫倒,缺乏可靠和一致性的基础工作搔,因此需要我们及早采取措施碴登,完成网络安全方面的顶层设计工作讽凌既,从政策扒岔、规划前、标准愧、技术卞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状艾估钨,为车联网网络安全的后续发展提供建议卜堑藕,推动车联网网络安全产业的快速发展谰久。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虚窍,从企业浪瘟、用户誓新、政府需求出发光,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祷鹃,结合车联网的行业特点和技术属性幸,立足当前现实和未来发展趋势恫敛,提出创拔使、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萍、指标和建议宽浇垦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南但,提升网络安全防护能力舍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鲤。    《中国汽车报》蔡块:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准徊,对现有车辆和新车产生怎样的影响韶缆猜?有没有实施的时间节点柯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潍饺?    庞春霖喀裸钦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南称辑簧,并不涉及强制性标准和法规脑。同时通过产业宣传悼邯巷、贯彻和使用搞惧,不断发现新的需求和不足辽娠,并加以完善拣尘。但由于网络安全形势的复杂性讼解叮,以及车辆作为一种重要的交通工具癸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卯拿。    两项文件本身就是在调研基础上吐筋,听取产业单位需求而形成的盗尼尼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讣薄,减少大家的迷惑和疑虑恼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肮杠抽,切身维护好产业和用户的根本权益碉邯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漓吾,当然会有成本在里面坟。不过从发展的角度来看恢拼丢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伴泵,属于必备的系统缄婆摄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乖程特。同时犬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佛楔牟,也会赢得更多消费者的信赖蹿慷。    《中国汽车报》亢芬侠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肺?自主患搁梆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娘检躲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糙牌慷?    庞春霖架蜂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坞蹿捍,其中一些关键技术和产品钦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试改跋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妇翟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分表,那么就像现在车辆的保险杠迪、安全带还武、气囊脯间县、ADAS等等常规安全产品一样绷,无论自主还是进口车辆谱,应该都是一致和统一的要求焦耸,并可以采取现在车辆型号核准等方式能,推动车联网网络安全产品的安装诉、测试啊、使用杯钮、维护和服务扁啥唉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欺,首先是人们的意识问题省船,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扰,但对于车联网网络安全却毫不在意豢戎蠢。要知道伺吻诧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隋朴寺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂庐、多变莫复,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片监访、软件等基础技术拉母彩,对于自主车联网网络安全产品而言蚊赴疾,投入比较大惕、周期比较长茄孤蓝、效益回收比较漫长楔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叹,从整车企业翱,到零部件坍遁半、软件拔怯、芯片供应商瞪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昂譬疙、人才队伍恫、产品体系柒垒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搅伤瓢,也非结构化的治理模式矫,需要新型的伦理涂、法律和技术法规给予支持鹃诫棉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剁挨氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导颧:李芳" "   1月18日剧肥趟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会双凛。引人注目的是裁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陷行鞘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伍伤脯。EC180之所以有如此低的价格呐遁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呢。在补贴退坡的背景下闲苹让,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势据滴处。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业改,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓝尖赖?在发布会后鲸脑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乏兔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义农,以及2017年的经营策略与规划圃翔翰。   《中国汽车报》龚垂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廓棋磺?   郑刚伞情: 北汽新能源有两大类产品平台群弟昧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湘壳,包括EV宏、EU将儒、EX喜、EH四个系列串。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巩敬凛。在开发之初挺够挠,我们就对其有一个精准的定位与期待僻露夹。   北汽新能源在两年前预计到嚏步味,新能源汽车的3.0时代即将到来态看,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腻花蛔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涉蹈半。   目前茫荒烧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握示敢,这没有错埠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僻笑,并没有推向市场的现象鼓呸表。我认为瞧祟钢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合床扛,也没有认清正确的发展方向功门。   因此耻纬,在两年前开发全新平台之初宏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欠罚棋,这种做法目前看来是成功的吮亲戌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卉、造型播俱溪、特点以及价格之后靠蒂退,大多数人对其给予了极高的赞誉狄枪犁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慑牵。   在成本控制方面乡酥狗,我们认为还有压缩的余地炽是,通过不断地挖潜降低成本涩掏耍,我们认为可以让更多的人开上这款车奈,不过这需要一个发展过程途。随着销量和产能达到一定规娜绺辏后连刊躬,我们会进一步整合资源蓉时倍、降低成本棱桶派,提供给用户性价比更高的电动汽车辣。因此硕,就目前来说趟默,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力表晶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力签戈孔。   《中国汽车报》默希踢: 面对补贴退坡标统,EC180为何还能采取目前的低价策略隶?北汽新能源有怎样的发展战略钢暑?   郑刚读: 从当前产业政策来看瘫,全国各地的补贴额度不同乒搏,流程不同豌,这都带来了公司内部成本摊销的问题睬钎趁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虱疗。为此戒,北汽新能源成立了卫蓝基金扭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伎。这需要企业拥有一定的资金储备敬剃痴。只要差异化的地方补贴还存在骏枷似,卫蓝基金的使命就不会结束丹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莽孔币,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沦屋铃。只要发展的规划清晰苟似巢,我们有能力也有信心做下去抚抄堂。因此第仓,我认为当整个市场达到一定规睦ǎ后嘉,企业才能做大做强捞系。在我看来涡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的通,而不去考虑社会责任滦桥。只有兼顾了二者食腹槽,才能获得发展与壮大几醒。   就北汽新能源而言蹄腾,如果年产销量达不到10万岔烈,那么就没有持续发展的能力贬舵鹤。因此乱淋,我们公司定下17万辆的年度目标雹嗓鞠,并将在4年之后达到50万辆怠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点册捐醇。谁先占领制高点滴希,谁就有效益卫土烦。新能源汽车市场的成本杀手掀秆,也将是市场杀手山德。   在竞争过程中拎钳派,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芯,而是以传统燃油汽车为对手昆笆僧。因为它代表了污染鳞矫隶,势必要被市场所淘汰首。   《中国汽车报》广扮沟: 新造车企业的强势介入蔼峰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殊悉阀?   郑刚迫羚: 与跨界企业造车相比褪何茸,我们的优势正是他们的劣势俩断萍。依托北汽集团硼净,北汽新能源有着很丰富恢蚂李、庞大的制造资源孩脊兴,有巨大的产业链规模优势全梨借。在互联网体验方面架妮脆,我们确实面临一些挑战烦筹祈,但我们在造车工艺废句、供应链与流程方面有着更强的积累角氓菠。   在我看来极垢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桨崩,这些可以相互转化镐。我在发布会上再三强调撬膳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业觅,而不是新能源汽车厂商妊篮。如何能够最大化地提升电动汽车性能点吠,创造差异化的用户体验和品牌价值楼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘉。   目前躺摹雇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类触莎宽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奈。在这三类潜在的用户中彤捅桂,我们的发展空间都非常大切吻。   对于新造车企业而言敢努,他们确实会面临诸多的挑战洁凯。我们在发展过程中遇到的挫折士炔,恐怕他们也得挨个体会到红,但这是一个正常的发展轨迹蹈肚葛。因此蕾,我认为这是一个跨界融合的时代厩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凛盘,将思维与资源彼此借鉴斤排,从而为用户打造更好的新能源汽车饯。   《中国汽车报》灭: 北汽新能源目前的两条产品线湾榷惮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晤蒂册?   郑刚潞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卿搐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漏揉希。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淑痞男。相对而言扒蝎唬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友噶、邻居衰拉、亲戚堑窟逗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征标栖星。因此在性能层面险偏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化层逼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臂窘。   在智能化方面德沦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜕靶。例如ARCFOX将会在社交念煤酮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剖巷。相对而言蒂接汝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仙并,智能化水平也将上一个台阶坦。未来曹俯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袭礁赔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毯础,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上古。   《中国汽车报》肃年麓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滥,公司将如何利用这笔资金构劝嫂?   郑刚钙教: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擦盲沸,将实施不少于80亿元人民币的融资酚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平草炭。无论是电动化还是智能化洞险,我们都会在研发上投入大量的资金荚啤。目前骏,北汽新能源的研发投入主要在两方面诚峦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究献。   我们希望引入来自产业链的投资方腺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展麻眠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骑,智能化成为卖点喷保。   目前乾耐坤,北汽新能源拥有了三个生产基地渺,现阶段产能还有限奢捆,每年只有20万辆的产能己痕挖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拔腹承,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迷堂,从而可以更好地降低成本抛歉屯,提升效率先卯奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫聘螺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员工舜盆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狭,大众汽车集团管理董事会成员鲍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满形抛。1月14日宿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔼寿寇,他在长春见证了《一汽噬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室椒藏维,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通探。    新能源汽车车,重中之重    尽管行程密集薄掏薯,但海兹曼依旧神采奕奕该距。他有理由高兴落淋,要知道蝎棋抨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晚都糠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车立翁抒,比上一年增长12.2%佳。即便如此棠汇,海兹曼在专访开始时强莆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芍撤。那么大众还关注什么闭达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车短冈。“到2020年肆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帮,目标为150万辆醒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬蠢薄;同时揪,大众在中国的新能源汽车路线擦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淌是祁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娠逆储,40万辆及150万辆的目标中佛蔚骂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当檄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仓慑拣,海兹曼称哆坝,这要由市场及车主来决定体。此外寿侣罚,进口新能源车虽然是个“小头”塑泪僻,但会涉及更多细分市称藿菟小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宠。    奥迪与一汽合作彻纺,加强再加强    就在1月16日傍晚躬屋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坏绘、奥迪十年商业计划》泛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转随酿菲。海兹曼见证了这一协定的签署坊凑都,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议口娇:“这是一个战略性规划蔼,不仅为奥迪腥鲁,为大众捕鼎,也为一汽明确了发展目标烯楔搽。三方达成了共识坑问菏,而这一共识不仅在传统燃油车方面毕,更是在新能源汽车和移动出行方面说抗疾。”据悉欧娩么,双方将针对21个核心领域开展深度合作挛钠编。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甜搂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篓疲懈。其中叮添勒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竿喷。同时胎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俏吻露,未来十年将广泛地在全新领域开展合作峭,包括券喊损:智能互联擎顿鸿、移动出行使葛赔、联合数字化项目换酬、金融服务合作等众多核心业务领域梅蝗。    同时薯惟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叮陶菲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力砷娟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力据矗寐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阀。    “对于奥迪和一汽来说抢裸泻,总的框架已经搭起来了估壕翔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恋浪爱。”海兹曼笑着说星票厂。    上汽奥迪烙菠棚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒲嫡任,记者自然不会错过追问的机会归污胃。    海兹曼进一步透露呜提粳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系细,但当前的重点惯笨败,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栓陷,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹲尚。“除了十年商业计划的内容之外赂每剑,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘿寝,更加重视经销商的权益坟臂。我们要更加积极地回应经销商的诉求趣,解决他们的盈利问题舵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”簧光,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停反?在记者的追问下陀,海兹曼称绿桨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进期扦挡,并且经销商的问题解决之后镰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灿矾娄。    至于具体时间表闭拟遣,海兹曼透露釜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掀茬堡,最早要到2018年开始椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吾,各位朋友激瘟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛现虎畴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娇。   题目是“坚定信心妓蒂,持续推动中国新能源汽车持续发展”晃。汽车的电动化是大势所趋皇俱,体制优势是推动发展的根本泡俺,然后就是坚定信心廷烫唉。特别这几年新能源汽车发展很快芦壁衔,产品的成熟度峭颊、政策的全面性白肉熬、系统性寐鞋,老百姓的认可湘桨,这些是电动车蔫穗庐、电动化大势所趋腔丰弥。大家可以看看虚,我们今年2016年差不多是50多万台信陆慌,占到全球67%克刑茅。从增长趋势也可以看到解,从2011年沫酒、2012年盒得都、2013年捷、2014年邵乱,特别是2014年卢鳞认、2015年采葱,包括不平凡的2016年享羞檀,虽然有各种曲折划耻,但还是获得了很高的增长疤晌,大概有50%盟悄睬,全球占比差不多有60%多显。   我想讲几个理解和发现坷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了看廖,做的非常彻底示扯。我们可以翻看一下2016年的数据隧,2016年中国公交大巴镰烙,不包括旅游大巴隘敬,总销量大概在10万台左右饲鲁才,但是我们纯电大巴差不多7万台洗泌脸,插电式混合动力是1.7万台拜,加起来大概是87%柔磨,占总的销量接近90%屋冲笑,这么高的份额捕究,我觉得差不多就在3年左右发生的舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阜砷,到2018年踩蛾,我们认为在公交这个领域里面啥推旗,燃油车会进入死亡伙虑。很有趣的是2018年绘掳,如果你要在欧洲或者在日本玛睦棺,欧洲竞、日本一些主流的燃油大巴的制造商列,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锋苟厂,或者刚刚接近路试袖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姬。从这个感知可以看出径敖懂,中国背后的推手是什么聪径,为什么这么快挪填扰,无论从技术吓险、从市场始理、从体制吹宠悲。因此我觉得搐昂,体制的推动是推手肺四,因为公交很容易充电难竿奉,固定路线我崇函,固定区间飘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的废,大部分属于国有体制皖铂,政府有很大的话语权垢劝,公交的排放巨大缆,一台公交补贴很高会危穿,但它排放更高奔楷尼。一台公交我们算了算唾韶,早上5点上路石鹿嫉,到晚上差不多10点下路楞碎鞭,一天工作18个小时虐,相当于30-35台私家车的排放嚎。因此耗瑞,我们四部委在推动产业政策里面堵呵辩,花了巨资在推动这个产业极卉,但节能减排的效果是最明显的磺腿,而且在全球保持领先度也是最突出的雌。   比如像深圳疯盾怕,2015年葛徊、2016年事,大概2017年上半年揩俩酞,就实现1.5万台公交全面的电动化趣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稿刑。而且这个产品箩、这个领域我相信还能保持持续的领先列,和乘用车甭、商用车比恰圣仿,和一般的卡车比脾波浇,我觉得在大巴这个领域里面泡碗箔,我们中国无论从技术膝、从供应链坎牡堪、从规模款败、从市场地位芜檄,还是很牢靠的晨。出租车可能是下一个领域蹦徊,我们相信在未来3年里面亨颅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妈。   优秀的体制助推必怪揭,产业快速发展绿。即使2016年不平凡的一年里面惹,国家有很多政策脚,像国务院2月24日政策常务会议纪,政府公共采购配额歇盾仆,7月6日马凯在西安有一个专题会屋,包括到10月18日克强总理国务院常务会邢船,原则上不核准传统燃油车编缝孔,加上之前一整套的体系拿牛抵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抨耽、最系统的政策体系楼徒拷,包括今天我们的百人会这么一个平台撮替肚,在国外是不可思议的钎杆,但是在中国就发生了毒敢,我想清泰主任亲自组织戎箔臂,这种特殊的身份把大家聚集在一起退掠汤,而且今年的规模更大路椽,明年可能还会更大丹涡糙,这些体制推动中国新能源的高速成长恐。   从税收估、推广配套呵童罐、长效核查肋、推广管理等都在推动食任,当然国内新能源汽车产业链的形成规模细,刚才欧阳老师也提了浩泵垢,很全面窟剑槐,从上游的IC制造淀、正极瓜哭揉、负极储柑、电解也隔膜汕、各种资源桔迹煌、配套喉妥,中游的电池量棋划、电控溜卜寸、电机地旱,下游的整车商梳豢,包括售后服务绰芥澄,全系统的豆钝、全规模的袱妓射。国外也是迎来了发展的热潮岛撅卜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甩抹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芳习喇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硅。   坚定信心侗,持续推动新能源汽车的健康发展镐朽。其实我们在业内也在把这个脉斤系嘘,2015年1%是一个拐点桃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皋嚏,相当于当年差不多10%的市场份额贫,2025要达到20%的份额柿孔伯,当年要做到差不多400万台晚,才能达到目标庞刷盗。因此我觉得牢糙掸,2020年10%还是有一些挑战柏法搽。我认为到2025年光,如果电池做到每瓦时1元钱以内鞍窟,按照同等配置的汽车将痢倒,成本按照同口径的品牌胳、同口径的配置算味晤,大概比传统车还贵20%-30%奔黔,这时候国家财政一旦退出去以后讣,必须有相应的措施来进行补充徘敢廖。我相信第一罢,购置税的减免凌锑脓,一定要延到2025惺辆牛,甚至于到2030辅漂官,这是一个10%的政策支持笛吮,这点非常非常重要隧吾。第二便彻扑,消费税兼镭吓,特别是对插电式混合动力车技,消费税有2%簿培碳、5%-9%帛谈佃,如果在国家财政资金退出以后扒财,如果这个要有一个减免的话沸经,这里加起来差不多接近15%-20%杆,这样把30%缩小2/3极弗,国家政策就扶上马跑、送一程刃,才能够让新能源车更健康导驮。   齐心协力佃桶餐,2017罚,撸起袖子朝啼跺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乡,万象更新朵礁,这是中国新能源汽车的春天胖偿。从2014年的小荷初露蔡部,到2015年的急剧拉升股,再到2016年的高位放量推晒,可以说经过三年的蓄势撤通,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酶谩识。牛市的格局基本确定丘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痉鳞复,“十三五”列泄、“十四五”和“十五五”期间庞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%安皑、30%和33%琶吞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夕,继本世纪初的“黄金十年”之后艰,下一个风口即将到来粪蓉。   毫无疑问臣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掳徘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔫圭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漂为拘,值得关注搜。我们总结了一下这些变化鸵乳,有三个方面的特点羡:   一是市场的形态改变了搜。   从导入期迈向快速成长期能肌套,刚才欧阳教授称之为成长期膛甘誊,我们在前面加了“快速”两个字烹逆,有待商榷坛老桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凹密,成为消费主体患邪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罗,新能源汽车从政府的示范运营起步抄隋,不断地向私人购车靠拢畏位,临界点已经到来!有统计表明哇鄙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扛吝,预计今年将进一步提升到70%左右雇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代湃枯涵,要在竞争中胜出铺,就必须以客户为中心恨,以市场为导向忿躬,树匠心樊,出精品豆列铜。   二是竞争的主体增加了煌辜匡。   从少数先行者的竞争蓉壳,演变为全员竞争惦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漠眷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粒虏,包括这些国际大牌称,比如说戴姆勒桔、大众等等跨国品牌糯嘛,通过合资强化了在中国的业务布局途狄嫡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点史红弥。有统计表明炒,从2015年开始寥叫赁,全国新能源整车的投资项目超过30个悸忱,总金额超过了1000亿元太萎闯,总产能超过了300万辆熄碍赂。当这些产能陆续释放鳞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寥庙拦。到那个时候济,竞争将回归本源道蕊,那就是技术先藤、产品和服务梳非。   三是行业政策转向巷步愤。   从扶持补贴过渡到监管引导抢,政策驱动弱化尽郊盼、创新驱动凸显废顿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赁儡烫,产业政策呈现出四大趋势盟:   第一雇姐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酬绍叉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茫口,通过准入剖局袭、销售尽、使用环节的标准发布额其额,提高行业的门槛弥,净化市场环境;第三砍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祥彤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娶宽帮,让市场发挥主导作用;第四爬逆,通过电池目录和技术路线图的发布猜瑞小,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酮怖白,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资师棵浓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”让该。   本世纪的前十年陀,可以说汽油车高速增长系惊,成就了中国汽车产业的由小到大送衡。接下来的这十五年难劳脐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强删似?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裙,克强总理也讲毛浩煎,“发展新能源汽车缆函,是培育新动能典,发展新经济的重要抓手”警固趣。中国政府凭借新能源汽车呈记,特别是纯电动汽车锯举,引领产业升级腹,谋求弯道超车票俗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菱娃。   继高铁巍馈泼、特高压和核电之后兴妈呸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剧晚典,这种希望能不能变为现实贯?还需要我们全体汽车人的共同努力涵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魏,目前已经基本建立起了一定的先发优势棋,把先发优势转化为领先优势俱,是我们坚持不懈的目标犁虫。而要成为一个真正的领先者倒,只有创新浇。创新就是从零到一殿譬违,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件交巍,用全新的方式组合起来乔,去创造新产品无枫姜,去创造新的生产方式和商业模式波痴抱,去开辟新市橙豆⑹铡,去整合资源黄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牵氰岔,去实现新的价值创造才讨。我们将以创新为最核心的驱动力乔盘磐,全神贯注稀,聚焦技术是嘲鹿,聚焦产品烽寿,聚焦资源缄,聚焦市彻隆;以心无旁鹜的聚焦战略摩间,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志曝料,实现北汽集团领跑的梦想釜窖。   借今天会议的机会炊抚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略街儒瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦墓揩特:   第一客,聚焦技术任亥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漆,消除盲点猾。新能源产业最核心的技术就是“三电”略辽维,此外充电和续能技术辞趁辛、激光雷达等汽车技术完,以及轻量化的新材料视,石墨和锂等上游关键资源寝匈换,也是我们需要掌握的核心技术和资源劝。这些技术和资源虽搅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品几恃酶,我们再难也必须干漏拒徽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磐彪坡,各司其职鞋低俏,对新能源汽车关键技术进行各个击破嵌。北汽集团将在政府的指导和帮助下篮叹,在北京的经济开发区式,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寥。它由研发创新中心芬墓甘、全球营销中心钞、品牌体验中心签、联合创新中心等五大部分组成济柑,将建成从用户研究毯、概念设计接不、前瞻技术暖烧借、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刃。   第二侯黄,聚焦产品辩堵。   产品是企业价值的最终呈现曙巢,是我们寻求客户认同的物质载体慧苛。高度契合用户需求抽,被用户接纳史请死、认同的产品才是有效的产品立佬伎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艰枚,我们的产品在续航里程啡、成本控制啥牡儡、整车品质承宋、产品线的丰富度方面付谩充,目前还存在着明显差距厘精酥。打造新能源汽车的产品力详,我们将从以下几个方面努力蠢匡洞:   一是凝练课,集中北汽集团的优势资源玛,打造若干款明星产品骡廓。   二是做好差异化的文章售吩,精确地切入特定的细分市场抵。   三是做好迭代创新溉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赦、网联化快港玛、轻量化技术应用到产品中巳崩丘,并根据新能源的技术特点熟八,开发设计全新的车型平台竞膏牌。   第三菏赌,聚焦资源瀑。   21世纪的竞争汕剿兔,不再是产品的竞争颊四咕,也不再是渠道的竞争开膛,而是资源整合能力的竞争栓试疵。新能源汽车全产业链更长矾污露、体量大劳捷锻,包括整车窍、充电基础设施孝朴筋、智能网联响、无人驾驶以及下游应用在内帽巧,整体的市场规模在10万亿元以上局尾瓜。   然而资源是有限的哺介能,优质的资源更为稀缺改,新能源产业作为朝阳产业壬,资源的布局与传统车完全不同袖籍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乳,瞄准核心资源和稀缺资源四欢蹄,提前布局哀犊,将其纳入到我们的生态圈之中坡榷苇,北汽集团将围绕着创新链森豢需、产业链价芒备、市场链萎杆通、服务链和资本链这五大氖猓块记烂,通过新兴技术的孵化霞免、成长型企业培育壕慨、产业并购整合等手段蠕瓜估,实现关键核心技术的突破与领先缸戎,打造北汽新能源的杀手锏搐波,谋求长远的发展爽割疵,实现对传统汽车产业的更替纽螺橙。   第四疼硕,聚焦市场襄鞍迫。   市场占有率是关系到产品的关注度怕换咳、品牌影响力的重要一环围匹彪,目前我们在新能源汽车市场的拓展犬、品牌传播杉措、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面松屁睫,可以说暂时走在了行业的前列昂。下一阶段身煤绍,我们在继续发挥自身优势的同时撬擂,还要加强对市场的精耕细作颊,对不同市场进行分别覆盖洪哗,不断扩大自己的势力范围佩划封。对公务市城蓖蘼搿,我们将根据公务车豆涩、出租车稼、城市物流屉、城市租赁粪宿窜、城市公交等不同领域的特点搜,把规律琢磨透暗信衅,在品质差异化说第兼、品类差异化和品牌差异化上做足文章碱。对新兴市趁蕖,我们将引入汽车的共享理念绷偶痉,做好网约车市场开发斯,打造国民车盲,切入经济型纯电动汽车市场毕。同时轻譬,通过融资租赁等手段奢帽,对特定客户资源进行开发需。   各位领导挥、各位专家保、各位同仁夹订,“阳春布德泽商棚衫,万物生光辉”舍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滥,新时代近在咫尺晦很什,新机遇触手可及豪发,新梦想指日可期弓,让我们以自力更生何温、艰苦创业的进取之心稠寥窟,以敢于人心锑,勇攀高峰的凌云之志晌暴,撸起袖子镐如,真抓实干歪倾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲事,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颠,我认真思考之后溶谱,认为这一说法不无道理仍扮边。我想可以从两方面来看阔涎,一个方面是从全球来看霓,在2016年这一年潍,发达国家主要汽车生产国睡铆,包括大型汽车公司仑灯,大家对汽车发展的低碳化罢凹崇、智能化骏、信息化取得了进一步的共识融嚎搬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喂剂菜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氮文。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篓教,但是说到了要害播猎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壕驳蚊,守成者将面临巨大的挑战”顺。而从国内来看抱阿围,我从调研中发现美拭纽,很多企业由“试试看”炉,转向了“铁了心地干”酞福,把电动车放到了公司战略的中心地位锚宋。    刚才李书福老总讲的他的规划啥渐,到2020年乖田惭、2025年丝经,电动车的比例要占那么大髓犀,新能源车占比那么大癸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吕懒。    另外管嚏琶,在这一年当中屠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溃眠躲,一个是企业的研发路径在变化浅,由燃油车的引进墙、消化设娜桶、吸收料胃茶,正在转向开放条件下的自主创新屏谜伍,各个企业对研发重视的程度酿继理、研发投入的力度是前所未有的托猴。另外罐砍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列港,这样就给了中国凰魄锚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹃。另外眷觅,有一批没有退路彼痞矩,专注新能源汽车的新兴企业囱,他们没有存量的拖累士费,他们的思想更加解放茫,这些新进入者带来了新思路戌搐、新创意瑰瀑、新发展路径崔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路村挫宠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凰坷曙,对我们汽车人来讲会有新的感触费。    新进入者带来的新的发展路径臂距、新的生产组织模式氮懂狼,给整个的产业带来了新的活力订脓储。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径词尺,我想这个影响是很深远的烈。因此韶虾,从这个意义上来说煤撵盗,经过孕育期的磨合揩饥,现在已经开始有所收获电善。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题托醒。    以2020年为结点络,中国电动车将面临新的发展态势品匆,我归纳了几个观点抛刺币:    第一摄卤,进入2016年歧矫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稳遁,在消费者购买意愿增强的同时奥骗雷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脑嘿。此时笺莆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现癌蹄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿低蹈擦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹭税头。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湾热,随着竞争的加剧宝示缎,企业间的差距拉大仙豹噶,大浪淘沙的过程已经开始下猩草,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蘑仕窖。这种现象不仅反映在整车芒募睦,而且已经延伸到电池企业缔勃鲍、零部件企业以及上下游整个产业链爆桃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获确匈掇。    第二妥,迎接国内市场国际化竞争椽绅沪。可以预计政府购车补贴淡出之时测,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呐甜,距今只有四五年时间了既坛佩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跑纪畴,国际化竞争来临之时才是真正的考验递蹄。中国的企业必须冷静地看到角判酮,产销规模大碾邵惶,并不等于竞争能力强饱。我们与国外先进水平仍有不小的差距栏安考,重要的是技术基础薄弱伤、原始创新能力低揩、核心技术欠缺蝗、品牌影响力不足沫,这些带有文化色彩的软实力硕羚,需要持之以恒的积累趣,“非一日之寒”故。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点文牡湃,提高竞争力的途径荣,不是等待企业的扶优扶强姆袍,而是由政府创造好的产业生态旱靠嘶,使优胜者在竞争中脱颖而出火瓣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顽籍,就瞄准了国内国际两个市臣ā,产品设计妈诚、生产工艺浮铅、产品质量都以国际水平为准保锑媚,我想这些企业他们会相对比较主动卑。    第三憨伎戒,向后补贴转型期的政府政策磐瘁,在既定政策支持的周期内兢欠怠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掀梆,是政策能否顺利转型的关键硷耿。政府的购车补贴是一把双刃剑丰探碧,当市场竞争格局出现之后秃籍,政府就要特别注意码扁,不要因政策调整不及时而削弱竞争贯缕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莱臼。因此旦叹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上可亥四,聚焦技术创新牡雾,加快补足技术短板心耿,提升电动车的性价比窟看码。相应的揪察,评价支持政策效果的窗口匠摆,应该由市场规模扩张继切,转向竞争力的提升融偶。    具体地看购车环节的补贴番瘁吕,应该适时退坡蒲居,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钞递、降低成本的能量腐晒汞,造成优胜劣汰之势爬好厢。政府资金应更多地支持共性技术的开发捷、充电基础设施的建设彪沤攀。与此同时珐谁桨,非补贴性的那些“功能性政策”聚痊苹,例如碳排放政策传、燃油消耗量限值政策腾常吠、零排放积分政策屉,以及购车许可化诉撇、限制行驶之类的政策组合应及时出台遂,使市场产生稳定的预期匈爬腥。 第四请咖,立足后补贴时期誓汰,打铁还得自身硬埂乌。    从十城千辆算起细痕,各个国家发展电动车的时间差蚀娃,给中国企业留出了大约十年的孵化期泻,这是难能可贵的枪。2020年婚陋矛,作为中国电动车的一个标志性年份簇蔡憋,将迎来后补贴时期操弧。可以预计秃味骂,那个时候直接购车补贴将淡出螺,但功能性支持政策还将保持恢福。在这种情况下炯吧赖,电动车能否与燃油车抗衡陆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势透贸誊,将取决于这几年的行动骏行。    我国电动车是在较高起点上起步的轨需乔,总体经济技术实力已经今非昔比狄桑,如果把握得当篱,以电动车为契机酶翔崇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观极,企业应充分利用政策支持的周期财趁,下大工夫做好三件事萍挪奴:    第一剑宛哨,人无远虑喀,必有近忧首镣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碧扁,并加紧部署与实施蚀。    第二量喝店,持续壮大研发能力骑哦酥,掌握核心技术惰臂灿,攻下“不经济古、不放心豌闻、不方便”一块短板迁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拌壬伺。 第三低剿烂,以产品的品质貌、品味打造优秀自主品牌径嘎,赢得市场的信赖抄妒。    第四解蛋脱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撇,就是在这个期间碑咖,一定要想办法在自主品牌上下工夫渤。我们的品牌实际上在燃油车上傲剧,很多企业下了很大的力量戈,但是应该说效果是有限的挤港。而在电动车来说是个新的机会搁,所以在这方面应该下更大的工夫精花粕,通过产品的质量挂,通过产品的品味打造自己的品牌耻。    第五挤举纹,要系统规划杆,及早部署“电动车+互联网”诬。今天的电动车之热毫,并非由于传统能源的枯竭缝毕布,而是因为它有很强大的正外部性狈锤。电动车的低碳化素部、信息化劝旗、智能化的潜在社会效益只有与新能源徐箩庇、智能交通呕讲苹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能排饶糕。随着这些方面的成熟眉嘎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俏。信息化靡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翟俱辩,这里有太多的文章可做惰幸。目前辅助驾驶耍、无人驾驶已经走在前面描瘫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源红尝钙、智能交通啥、智慧城市以及5G通信协同发展钮蠢、统一规划曹脓、开展顶层设计涕顾鲤、超前部署枢成篇、抓紧启动拦,引导企业的技术开发和基础设施建设笔,推进“电动车+互联网+交通”腾逛,把阶段性技术成果用于提高交通效率萎逗疥、降低物流成本焊膜、保证交通安全捻郝曹,使其产生经济和社会效益勒。    电动车发展的大势已经不可逆转哆哦诵,向前看哪,挑战与机遇并存胶舅彩。如果把握得当卸,机遇大于挑战!    我就说到这里寇骨翟,谢谢大家!    (根据发言整理谅吩陆,未经本人审阅累。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  全国政协副主席半、中国科学技术协会主席蹲浦蛙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来败、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涣跑唉,以下为万钢演讲ppt亮点实录谎攫:    尊敬的清泰同志阀垄坚、冠华部长郎凛、苗圩部长理、解主任删兜蒋,各位来自汽车界的中外朋友们扣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猾。上午抽点时间看了一下展览郡持夺,给我印象相当深旦,有一个很深的感觉阔,这十几年来中国的电动汽车持续发展掳七,走上了一条创新的道路敖污,而且现在产业进入一个快速发展机遇期层。今天这个会议的主题很好恕誊,就是要持续地提升我们的技术能力窗,抓住创新新局面罚。我想就我们未来促发展焕破疚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狗庙,谈一点我个人的看法唐。从四个方面夕吩:    第一猎螺,谈一谈我们这些年来齐心协力复帅,新能源汽车所取得的新进展辅,尤其是2016年的进展特别明确很翔惦。    第二壕屡氨,回归深入基础研究竣核,提升新能源汽车的质量和效益兔。    第三抚漂,新的发展趋势嫁、新的发展方向谢吠思,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凯涵傲,随着人工智能的不断深入撇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逆傅。    第四开佛翔,我们怎么样更好的凝心聚力浮秒仟,合力推动新能源汽车的创新发展扰切,谈几点看法孝饶。    刚刚得到新的数据蔽镣,有的来自中汽协会灰、有的来自中国汽研中心帽饭,数据告诉我们箍颅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谩囤,占新车销售比例的1.8%菏,中国的保有量达到了100万辆篡内。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奈,这里讲的是公共用的充电桩降谜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慈害。    我们的关键技术取得了显著的进步暴。今天上午我在零部件电机描屠火、电池屠邓、电控这块花了好多时间斑科缝,仔细地了解了一下情况屎,确实和我们了解到的数字很相近瞥香。动力电池的关键材料发展进程加快踏酞弄、性能指标稳步提升秤、成本明显降低昧溜缕,从动力电池的单体粗擎暗、电池包勺恋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驼倘舒。一个指标性就是蒙艘水,三元正极材料能量动力型的电池纲缔攫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妹么彼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顽蹋、有些争议俱,好多同志说阶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陷速厂,现在看趋势已经很明显舶署仍。我们特别强调的哗,姆鄯剑块比能量达到了140瓦时/公斤啊无梗,动力电池系统的价格勃,这个价格现在也是保密诵,但是总的说起来明显下降法翘堪,总的达到了2.5元/瓦时以下畴下。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲤媚,世界上生产规模派,特别是在新型电动汽车的动力电池氮播,规模得到了很好的发展艰侧懂。    驱动电机技术也取得了新的突破懂苫朗。特别是共性基础技术进一步突破偶截恒,导磁硅钢瞬反舒、稀土永磁材料猜、绝缘体材料茧、位置传感器渤,芯片的集成设计和电力电子系统啃,取得了新的进展户厕架。我也了解到究,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虱费仍。因此固焦岛,重量比功率超过了3300瓦/公斤层刻梳,电池峰值效率达到了97%悄,高效区达到了80%双吨。特别一些新的设计琅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滇茬,比如说我们都知道冉,对于0—100公里的加速寞嗽删,对于电动机说起来翠淋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酮蕾梳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒲堕揣,就是高速公路上超车的时候矗河赔,超过它这个临界点以后奖伯惟,这也是一个安全因素孤洁详。现在我们很多企业从两个方面写贩,一个方面顿痘,用双电机的技术来弥补后面这个不足让苦,第二个欧半睦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掀虚缴。    今年汽车界有一个新闻论靡窃,第一个互联网汽车走上了市衬纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞳卵,据说现在上汽的同志告诉我浦匹,每个月销售2万辆怂,产能有点跟不上了惫,效果很好渡碉,上市不到半年累计就超过了9万辆几屠,成为荣威一个最大的销售热点痪收。在互联网大会期间莎魏舜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诫,搭载着北汽秤、奇瑞事侨笛、比亚迪轿车都亮相纤,首次开放了道路栖口劳,18辆车300多位嘉宾在试驶臼娩探,当然评价各有不同敖盯醒,期望值也有待提升全,但是勇敢的走出了第一步柔嚼烷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿请朴,做出自己的探索辩首场。    我特别感到高兴的是我,2014年我们就曾经提出电动化幻弧受、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点璃蔑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欣试独。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辫,从汽车到基础设施杀时乡,一直到停车场础铜、充电站挂淀晃,包括各方面财税的支持台鲸,一系列的政策飘。国家层面配冷,从购置春、补贴魔瀑、税费减免适列、研发支持糕、生产准入播、业态创新啥僚汝、基础设施葱剖,特别是标准规范方面磷始纷,都出台了一系列重大的政策措施拌访私,现在看起来落实的进度还是比较好的塑既刊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闭隶,这是一个开门的讨论喊硕盼,许多外资企业都积极参与当中纹坪,对电动汽车发展垒完、新能源汽车发展帮镐譬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畴骄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肛霓驶。也是由于刚刚推出来叼僻屎,我觉得很好玛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苍井棱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驹,使政策更具有落实性酷。    这里向大家报告一下钉芒抽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凉荣。新能源汽车作为一个试点的重点专项憋泻,实现了从基础科学到系统集成茬钎巳、共性技术集成碉誓幕、示范全链条的部署圭曙扑,特别是在基础研究方面痛节,加强了对基础科学问题的研究四稼。因为现在产业发展到一定程度的时候灭硷,要提质辜、要增效粟,还必须要静下心来舒茸篮、回过头来从基础科学问题上下手憨,不断的进行优化镭、改善坍,才能获得发展暗涩。特别是这次的重点研发专项临巧螺,对于电动汽车智能化和网联化的技术锣谭,也设立了专门的课题亮,实际也是我们当时电机堵、电池诚、电控的“三电”之一扩喇念,也随着时间的进展不断的转向新的重点灌。所以查,整个“十三五”期间的专项规划妨藤,将对六个创新链条瑞邪错,就是全链条一体化的部署尖酒穷,38个重点研发任务巩理,政府加大了投入森,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呢涎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堂,首次突破15000亿巨捣,更值得高兴的是旗,企业在这里边投入比例得到增强眷,达到了78%以上椿蘑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秘栋、加剧扣除政策有直接关系睹柯姑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫晾哥,看起来企业投入的效率还是很高的胺冲辜。    去年我用过这张图(ppt)躲靖几,这次还用这张图啊陵,对它进行了更新冗藐。由于时间关系儡容,统计是1-11月底雹创,11月底中国产销量是402000辆谷翅,如果这样算的话许诫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掏,中国占了40万辆傲,就是占了50%疼。到2016年底靠冒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胆,中国占了其中的100万辆杏辅舰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仑,也说明了我们国家对于节能减碳臂、应对气候变化作出了新的贡献芜狡。我们虽然应对气候变化调门并不高谷,但是我们扎扎实实在做每一步娘嗓杆,现在无论是风拘、光械窍控、水惭、输变电午如,无论在技术先进播槽缆、装机容量魂、发电量都走在了世界的前列坞比,这也是我们作为一个还在发展中的国家森,为新的发展垮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枫。    世界发展的趋势也是一致的存相,低碳藤凛、电动忌青惮、智能化成为各国共同的选择崩沤每。美国伦、欧洲任围、日本摩非间,包括汽车企业福特稻、丰田才、大众都推出了它们发展的战略扰殿蛾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矢苫,比如说大众推出了它的“2025战略”亢汰侩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车片,销量争取达到300万辆唤,自动驾驶要覆盖坦碳瘁,在2021年提出全自动驾驶疲甸膜,电池也要进入大规模的投入钵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标和半,零排放头豌毫、互联朗间、自动驾驶汽车扰魏唾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柬讲、氢燃料汽车瞧岁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卡、沟通从,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贺斑、增程式的混合动力汽车看赊姐,因为他这里有基础建设的问题畦趴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娜份,就可以有电的情况充电密、没电的情况加氢紊珊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板函舜,同时又实现了真正的零排放败房彤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肯,上次试驾可能还是8年以前辅岸,我觉得汽车的进展曹,无论动力性精喂碉、环境友好性锨激败、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羞钩,据说已经进入了市场莽颂盘。包括通用也宣布了在2020年以前甫柔损,在中国推出9款新能源汽车体。我这里想说的是蒲庆泪,中国的市场也是世界的市撑矸ぬ稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的那,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烧、参与竞争寇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帕朝,就需要我们来推动整个的发展赤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赫慌梅。 第二坦彤吓,谈一谈我们对于深入基次槭印,着力解决一些新问题的看法岸酶。    对于电动汽车接稼廷,大家首谈就是续驶里程完,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志别杜痊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逞搁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车团促,一个明显的标志啤附,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堵睬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娃戒戎。如果说单程的提高电池的载量必聊,当然加入电池的载量车子可能要增强羞统含,车身的增强就又增加了重量梗,直接影响就是增加了它的电脑肋。我们也看到一些装载高容量电池的垮暗,虽然续驶里程延长了捻,但是百公里电耗就明显的增加了摔毒檄。因此社悲橇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盖川,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的县、合理的规划溅茧。首先剐,车辆运行的范畴茸玛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霖僧艰,尤其是现在蹲俯,我们应对大气污染九尸,主要还是大城市集中怕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑副。但是从技术发展上说起来楞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度橇息、功率密度和整车的轻量化夹该,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准噬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秀库,这当然是市场的期望匈拔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丹钙。    最近新材料研究发展很快男蜡善,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兔。有的朋友跟我说疟浦沟,我们现在用的是石墨烯电池杰碘,其实说用了石墨烯是对的芹,但是用石墨烯全部来做电池喀庞,似乎从科学意义上不太准确卧。石墨烯材料莎殴啦,包括碳纳米管锑侧畴,都有它优异的电和热的传导性能哇沪献,作为锂离子电池的负极材料添加剂罢,可以有效的降低内阻本妇,提升放电的效率绿蹦窟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韭暮纺,还有助于减少介质之间的电位防芥须,来减轻电池界面的腐蚀性孩。从这个角度上看廖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欧瑞,当然由于动力电池负极密度提高了搂,对正极材料也可以进一步的优化蜡,在安全的前提下澳,所以也可以显著提高它的能量密度弯溶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溃筹滴,就是说能量密度提高了卉,同样的电池包里面可能有更高的载电量娜庙田,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泼屯。所以在增加单电池和电池钠眩块功率和能量密度的时候痢锣,还要加强对于电池包热交换距离的研究委脆具,来优化提升电池包整体系统的技术仁虚,它也是一个相互关联的关系零。    随着电动汽车的发展帽乾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唱垦。比如说电池包往往布置在底部荚记,夏天路面的热辐射还是比较强的败,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黄邦,从结构上来实现电池包的冷却盟瞧线,因为我们现在冷却剂就是这样的颁,要把它放在迎风处连,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缆探墓,电池包也应该考虑到这个篮枢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理培。结合冬季放电的特征鲤,我们还应该研究袄媳每,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制竟答娜,使它保持在合理的范畴之内亮惕,来逐步的解决冬天放电比较慢的溅、容量比较低的问题娃齐兢。总之说起来惶,我这只不过是一个例子硷怂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饲淡、关键萍戏税、整体的技术统一的来规划和部署绣冉乘。    上次百人会上我特别提出拾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澎,带动汽车制造的转型升级券蕉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氖撂,给我留下一个很深刻的印象玲蛊嗜,我和苗圩同志都搞汽车的凛死辟,过去我们焊一个车身500多块钢板狼录,用2000—3000个焊点接在一起交,加工线上全部实现了机器人次。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帮怪竿,一共就45个部件晚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宏庐,几个机器人协同操作眠粪。板件和板件之间没有焊接昧,就是直接的黏接亮皖萎,加热黏接讹,远远看去就像搭小孩玩具似的蒋湾,几个东西装起来矮都。更使我感到比较吃惊的侵暴,现在碳纤维的车身臼,已经不需要在现场涂装了察,有点像我们当年装修房子间,先装地板再油漆弯持停,现在用的全是油漆地板挤限技。现在汽车安装上确实有进步叫,所以我也很有感触乱盆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘘蓖,需要轻量化材料的技术拓茬,需要轻量化的设计崎,需要轻量化的工艺弛来,也需要轻量化的流程贾。特别是现在的汽车产业食,包括内饰座椅使用的材料舌,也尽可能的采用可回收辫、可再使用的材料塘补写,这方面的技术也在不断的提高绍全罢,这个应该成为我们新能源汽车发展侗,不光在车辆技术抖软、而且制造技术流程方面全方位的提升华。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弊酥,今天我很高兴未害霞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尾骨,更多的看到了我们一些伶花笨,像燃料电池大客车的发展竟。很多企业大家如果去看的话晚弊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池处编惜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缸橙煌,比如说碳子间、交换膜冕白、双极板慕谋讣,以及它的特性基础研究的进步密切相关淳陶。实际证明甸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中信倒脆,也具有自己的发展环境的优势纱。我们要借助这个优势来推动我们的发展们。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洁息聪,我们是不是可以考虑灭,尤其是在燃料电池研发的初期小,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用承铃,这样可以有电的时候就充电旅位舰、有气的时候就充气鲸串箍,按照它的发展各取所需间玖。实际从技术进步上际酗梨,技术发展的本身通托,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展础,对于延长它的寿命浓疏破,对于减少它的燃料消耗晨苇,是很有帮助的说表琉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勘俺饲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郝嘶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涟传怖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碍钦开。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蝗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碧狭。当然它们也在考虑瓢翠,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞪。我们还不能忘记中国还有一个优势季,我们在电动汽车走向市场的前期刷乒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用憨笨,先在公共应用醋谱赖、出租应用上去使用拓冷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痰栓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔫肚飞,必然有一些城市就可以走在前面签碴,又可以来推动健康合适和快速的发展吴嘛撮。中国“11?11”又是一个新纪录标,信息产业济侯跺、网购变成了整个市场销售的主流事缆柏,我们看了看归,2016年快递业高速发展屎书,中国快递业总量超过300亿件驰,平均每天8200万件包裹走在路上扩缔守,用于业发展小型物流车清洁化筷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屡督,有了高端引领就有了有序的发展平窟茶,放弃了高端引领就会低端充斥籍恐,所以从这个角度上独奠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揪,争取使我们的汽车产业走上高端引领讨楷卡、创新发展的道路上氢径戒。    在燃料电池汽车发展的过程当中定灌份,深入开展了国际合作想。我们积极的参与了国际合作龟季,开展氢燃料电池领域的技术合作衔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目隶坎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议安,组织国内的企业胚卡刊,开展深入的技术合作弦肥掸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兜良,定位就是要建立一个覆盖全产业链联毋型、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倪,在中国发起但并不局限于中国盘嗜蝗,积极组织管理以及运行机制吻,要按照国际组织来筹备亮欺、搭建匪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哇,因为燃料电池实际用处很多奖,比如在通信基站肠胸棋、备用应急电源捕惭诧,随着我们移动通讯不断的扩大喀嘘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放判炊泥、包括更新灯龄卉,都值得我们重视咳晤,包括医院的应急电池靡戎、安全防卫墓痢伎,包括我们最近在研究深海运载俯湘,也完全可以使用氢燃料电池浩挖,燃料不是电池沪贿,实际是一个发电机沫八木,而这个发电机可以用在各个地方挨颁,最重要还是零排放的清洁能源范,效率高覆,能源密度也高膳港。 第三暮帆碘,深思熟虑现黄耽,把握好智能化的新机遇车烫。    近几年来城猜缮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驶加提。比如美国彤欺,白宫推出了人工智能的新战略惦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肉潞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线了秤,包括日本的创新战略规划哩苯炕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会残轨堂,这个时间恶补了一下人工智能的技术陇。中国工程院最近技术指出品硷辅,人工智能即将进入新的阶段灸,人工智能发展有四厢赌贫、五十年代了啪解,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展某强疾。但是当我们信息化日益普及体焚,移动互联网熄、大数据拒觅、云平台的发展虎谎敝,信息环境释、数据基础拨旱、目标理念氛、市场需求都在发生不断的变化哄,将推动人工智能新发展氢堤市,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卿嫂。因此窗,发展人工智能也有利于改善人民生活沧、提高经济发展的水平沛搓琼、增强社会治理的能力搁寸、维护国家的社会安全淌梯柏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搽轰稳,但从各国的共同概念和我们的研究磷搁从,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素署辩夺。第一烧绵济,要降低交通事故和伤亡人数壳项幌。美国的报告提出来绍艇,美国每年有35000多人死于交通事故叉赌空,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擂抨。第二泥熄兽,要应用低碳孙韦、零排放拓囊棋、环境友好的运行环境吠。第三扩磁酗,便捷精掣握,要降低驾驶强度咎灯李,提高交通的效率撅矮磕。第四籍花庐,要推动共享耍拧眷,提高车辆的利用率疙外。其实我们现在不得以所采取的一些限行度,包括交通的拥堵概十,都降低了汽车使用的效率宋谰枷,所以从这个角度说起来妥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的是改。还有袖闭,牵扯到公平出行蚕,随着老龄化社会的进入庇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霜。    关于自动驾驶汽车研发进程陇,好几个报告韶袖,有的人说无人驾驶牡九,有的人说自动驾驶逃,有的人说智能网联汽车讨尚,都提出了汽车发展的里程碑肋狼悄,我觉得无论叫什么汽车隆精,都是说了这么五个阶段弓感洁,辅助自动驾驶啸、部分自动驾驶阮、有权限的自动驾驶搭弯、高度完全的自动驾驶阶段兰耙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溺郴挂,比如说在辅助自动驾驶方面函必坊,怎么样能使汽车感知周边嚼,科学决策挽,及时反应嘶矫。比如怎么让汽车能够与互联网连上楞柑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柬、网版铰、路的联动柯齐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系显疾墨,就是人骸册昧、车遣、网庞、路的一体化蠕。    辅助自动驾驶箩焊,实际这些年是汽车界一直研究的重点查,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梯腑现,有雷达峦,包括现在有毫米波雷达亮糖,摄像头净峰恋,对外通信系统妥,包括定位搔。与之相应的解趣,刹车碌奋鸿、油门幸跨哎、电子稳定系统嫌坪、电助力转向等这些荣,实际在关键体系上协怂,传感系统讨、操作系统妙瓶、中间和决策系统的研发烙,其实这件事也不是现在的新形势滤,早就在80年代的时候晴,80年代后期就研发了防抱死系统敬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挖貌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全簇壬外,包括防启动时间的空转危烤,后来又有了电子稳定系统赶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喂,有了它以后搓脖偏,在90年代的时候瓶境刃,我在德国工作的时候肋,车里边就已经有了尾随自驾拈怒怖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呐板握,不用担心陵兴。最近我看到了我们国家的好多汽车崔柯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虏抹,一旦接触太近都会自动加一下速虑。包括我去年去参观长安私,他们也给我展示了自动泊车系统事,实际自动泊车系统我们在德国工作达屉提,90年代后期时候就有这样的设想罐,2010年我到德国去访问的时候瞎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型没搏镶。实际很重要的意义七,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起传,也得到了发展梅粪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揩尉趣。    下一步就是智能网联截感懈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涩、看到自己看不到的东西幕酬,90年代初期的时候实列,堵车情况有数字广播持,数字广播就和我们一般的广播不一样胳,随时可以呼叫堵车的情况侈灯侈。后来有了数字地图和卫星导航多咆,就形成了第一代导航系统日厕,第一代导航系统并不知道路况的变化叭桶碱,只知道路径的设计辞。然后就出来了联网的导航干,这也是这几年我们都经历过的事癌玛。上汽这次和阿里巴巴共同合作疾浑口,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盎蔡谭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起为交鞘,这样坐在车里的人承柑,通过导航匪、通过云平台就可以获得各种各样的信息铆互杀,比如说动态的导航娠环楷、比如说加油充电站侧诬烩、维修以及各种信息的进入聚,使汽车的视野得到更大的扩展贡相。但是真正要做到智能的网联汽车钾荣捍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掸狗焊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郸芍商,这就需要我们把各种信息交汇在一起啊心霉,来实现智能的决策控制视。这件事情说起来好像很容易妓段融,实际也有很大挑战斑峭。现在我们一个汽车里边有两盾、三套信息系统青,有车载的信息系统赦啡,还有驱动系统的信息系统汹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通物,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程椽集笑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孤谱,就是快到地方要进行减速菜嗽撮,但是如果你让它自动驾驶的时候揣,可能它就很早的根据外界的信息来判断焙塘涵,让它调整好姿态豢、减低速度标笑,进入转弯以后在弯道里边再加速让光亩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尾敖,这种例子比比皆是持琉朴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搁蒙。因为我们电动汽车从电机巾扑、电池衡俺你、电控开始戮纱挤,电控第一代做的第一件事吕诧,就是通透的动力驱动系统的网络勒,就是第一代的CANBUS系统难潭笑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朴陈,从这个角度上说起来抱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体的季。    当我们实现了这些以后俺触,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淋。这是我们常见的北京交通的一种情况围泵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垮,去识别各种各样的高通忍必插,做得到撩瞄,但是不保险妥腐汀,这样可能我们就要有这些信号的发射器窜橙幢,让汽车能够知道这些情况冉。如果再想使它往上走雷,能够实现部分的自动驾驶酗朴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痊,比如说晚上的雨雪路道,比如大雾弥漫的时候苇烤念,比如尽管天气很好栖修脐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰家谷逃,这些情况都需要我们去应对揭陈刃,其实道路上也应该有它智能化的装置毒径忌,就是说有自动的能见度感应器厢裙电,应该有道路结冰的感应器溺汗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篡蓄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酿谓,安全是所有发展的主流嘶玲脯,而不是时髦罗味袖。我们在做任何工作的时候摧忌茶,必须考虑人是坐在车里最宝贵丸尺眠、最要尊敬的东西搜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琶惫筐、人的便捷纳蚀笨、环境的友好和共享蓉风。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庙,来推动我们的发展聚。    因此小,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沸蛔潜、四次交流讼瘟辞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荷忙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凶扳假,这个架构的着力点应该在车载的平台际、在网联信息跨、在智慧交通的发展侯崔,我们要重点发展的是车辆的关键技术枫、环境感知彻、智能决策悼蛊、执行控制潦,我们要对信息的关键技术笺逻,V2X通信抄握,甚至于将来车对车的通信系统世、云平台牧回睹、大数据皆叔兰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屯特离,这里也有很多不同的东西碳该肃。我们还要对基础的关键技术芯,高精度的地图俱喜、动态路况信息些貉、综合决策和操作系统弯兽力。只有这样亥,把人溅燎姓、车硼、网硕、路同步的推进哄摹驾,才能够迅速的发展是,否则又会碰到先有车芳够、缺充电桩的情况克,所以需要我们今后的发展当中更多贫篮。与此相关的技术糕负辅,检测系统适频秽,还有一些法律法规体系识,一些基础设施的建设黎地市,可能还需要更多的发展钮。 我们必须要精心规划福、协同创新顷,来研发自动驾驶的新技术惰。    一懦节,安全效舜臂、绿色墙、便捷崇弊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弹衡纺。    二道蔑涵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉授,多领域技术的融合陕,产学研各方面的合作扣,要着力推进协同创新幂卤,这里边由于它是一个企业的热点徒,所以企业要成为技术创新的主体豌。    三卜吗盎,企业为什么要成为创新的主体密仿尾?我看了很多规划炬八,从现在一直到2025年浆非、2030年距斤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顿武,但是可以实现沿途下蛋蓟碧贩,从过去当中宫慷高,无论是防抱死系统林、电子稳定饱另合、测距警示壕刮、避障反应沏、自动泊车都是发展的热点尺火,每个技术都带来了商业回报羔痊额,包括我们在信息系统骋,包括这次互联网的技术簇京葡,上汽互联网的实践陇忿,也看到了我们袒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眠驶,只有以企业为主体纹稗,不断有新技术发展标换稼,使它在使用当中获得使用街,就能够推动它的可持续发展船,所以它不是一蹴而就的事逞帘,是我们长期坚持的一个任务埔脸盾。    四淋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恕靖绅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹋、精心规划贸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垂紊,我也是觉得有一些东西包括基础建设季,也应该放多这个测试区里面去饶是,使它在真实情况下运行匿盼堪,才能得到一个健康和全面的发展茅话其。    最后我想说媚翅闲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枫秒。其实我们用了十几年的时间实现电动化谋扑霖,推动了产业的转型吨侥,随着信息产业的发展两,网联催生了新的业态取,产生了新的服务业底陡。轻量化带动的不是简单材料的替换淮懒撅,实际是对汽车产业的一种升级醚、一种转型黎,同时曹戒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涂,充电网服务体系的建设外凸晚,可能带来何止几万亿的新的增长点权墙师。我回忆鲤,在经济工作会议上总理说过一段话磊,“实施创新驱动战略的发展溉膏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展高,也要注重用新技术玩赤、新业态来全面提升和改造传统产业搂报动,带动产业的转型升级汗纯娟。”    作为结束语我想说胎诫,回归一下新能源汽车取得的新进展徽凉,下一步还是要全面落实政策苹、着力开拓市场涪、建设基础设施拖、创新商业模式末处,把握好发展的先机峭。我们要针对市场的新需求北昧埠,深入基础研究岭甸潞,攻克关键技术谦,完善系统能力皖互任,着力提高产品的质量和效益悼察汞。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓢技锋,要系统的研究际汤眉,精心的规划啼士浆,要鼓励协同创新企业主体顾咆蕊,大胆的尝试粳外湿,来攀登自动驾驶技术的新高峰维宠,要凝心聚力厩骸狭,发动优势砰浮,动员各方力量细陇粕,完善政策措施男似鞘,营造更好的发展环境魂缮蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理擒混把,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌纷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妊宫擦: 陈理事长昧鸵,各位领导哦、各位朋友韧、各位专家沮钩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湾。我今天的题目是四网融合洽,什么是四网订肮烦?交通网劣、能源网危、信息网弯档和、人文网邻妥哄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仑刃,电动汽车是一个能源的载体叭,又是信息的载体凌味,然后可以作为人文的载体尉鹅兴。四网怎么融合令?怎么发挥电动汽车的附加值画毋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓤辽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忙充谦,能源跟信息到底有没有内在联系趣暗寇,我提出一个储能熵理论供大家思考手禽。    我思考创新的要素入氦,要创新首先要解放思想的。解放思想要学习《易经》的精神苍胜糠,又要学习西方文艺复兴的精神嗽。《易经》是一个太极靶羔剂,太极里一半是黑歌跋、一半是白储,但不是直线讹捕,是弯曲的尽锹恫,黑可以变成白认,白可以变成黑边仇,黑中有白窍链蓖,白中有黑怀被,跟它对应的黑就是黑巫、白就是白不。《易经》是变化奢,有时上苟、有时下舞,上时不要骄傲自满澳,下时不要灰心床,是客观规律藏,都是周期性的揣晤,我们在调整稳泄拖,要注意平衡动力统一矩闭。    整体都是这样捂淡董,全局都是这样微,今天讲跨界赶,要学习西方的思想就是文艺复兴喉。文艺复兴的功劳不是在文化憾铃、艺术等等垃,文艺复兴是解放思想分混熊。哈佛大学的校训追求真理繁晒几。要把自然界的规律找出来解放思想曝量,自然规律造福全人类扩拷强。伽利略彪窜凑,罗马教皇威胁他尘拓膊,他不怕蒙疾彼,他说地球起源被上了铁塔嗽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女类无酮,被叫之违反教义烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师然黔膛,第一个米开朗基罗扳匙,他雕出一个裸体的美男子冀创秀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怀衅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梆侯,里面很不容易权官,从意大利借了很多达芬奇的作品福蔡灭。达芬奇不仅仅是一个艺术家奋,也是工程师;看他作品敬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烦,第一个从事解剖学晒编贿。    解放思想考虑全局的问题躺。文艺复兴第一要全局思维膳诺竭,第二要有天人合一的思维些,第三是环形思维淌哪形。要考虑全局思维颠逆,今天做电动车目标是什么淑?有什么经济效益盾、环保效益都、能源效益惦哀、民生效益栏嫁缚,总体总目标要搞清楚匠,一定要有全局的观念怖宝凳。特别搞智能汽车全局性更大豪把。另外要环形思维累,要反馈哨撵。然后是循环利用的思维距黎。    创新撬颅视,我把创新的要素跟大家分享一下抖筷牢。首先理念是创新之魂苹既。理念有很好的氛围惶另,有了理念才有创意雇,创意是创新之源济。还有人才功,人才是创新之本拔赌参。怎么能有理念处芹奴?要有很好的氛围双篙,总结第一方面是合作精神侧,开放牟泊硼、合作胸圈炕、包容逻蓟棺,双轮驱动佃泛、增值驱动司看倡、市场驱动俱,通过市场的倒逼隘递。然后要有完善的知识产权保护陵,还要利用网络大数据给我们带来的好处凤矩帛。今天创新制高点是跨界融合箩辰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匿。“一带一路”我认为是跨界融合物抹莲,一带一路是西方的伊斯兰文明啥撕辱,还有它把科技多亥、技术事必吴、经济荚泉途、贸易连在一起湾刺挫,所以我们要发扬一带一路的精神绅头盆。我是福建人也是漳州人蓖毙,一带一路开始的是志赝炫埽和下西洋变。我们要跨界融合堂撬缆。    我接着讲智能汽车懈绷。智能汽车首先要有解放思想唬然绩、全局思想考虑问题裳马。三个C为蹲,第一个要连接起来俯驹癌,第二个连接是要协调要合作盒牵,1+1>2房突,那就是《易经》的精神厂。第三个叉,今天的连接是移动的连接售侗痪,还有MOBILE苔,MAN TO MAN排、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佰蚂竞。    今天电动汽车很重要的一个吩片管,大家买得起用得可靠烘居。智能化以后茅,因为有各种各样的基础设施和商业模式拦姑匿,我不展开了鄙辟。    从电动汽车变成一个智能的汽车苔酷,从智能的汽车再变成一个智能的交通天蜡,从智能的交通再变成智慧型城市塑勃纲。我们附加值可以产生很多恐豹。根据《易经》价值精神然稠瘸,通过交通网矫、能源网窃林滥、信息网辆娩、人文网可以产生无穷的价值机会托兄。利用交通资源的全时空动态感知斥铺,交通工具的全过程运行管制朝,无处不在互联篓聚丰、感知渭、管控和服务浮慨鸽。    怎么布局崎肥?怎么把电动车进一步变成智能汽车烩匹,如何布局智能网联汽车技术撬溶?我认为翁腥,不但对中国姑磐,对全世界都做出更多的贡献解,第一是制定网联汽车法规标准心涣、智能技术牢哭础、环境收、HMI技术疯蛇、空置执行技术合呻托、智能网联的实验镰顶撕、网络和信息的安全奔舍倡。    怎么做到网络和信息的安全孟?这是一般的云陪,怎么把一般的云变成安全的私人的云臣习?有很好的结构保构,处理器茂臂、传感器欺菜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次七派疙。第一是收集材料价温乌,就地处理卯告。第二是从收集材料到云之间要慢肠,一个是单点控制匠,能量控制或者功率控制拐。一个是多点控制辨捶磨,能量控制或者功率控制骋,这是全局性的星亥瘸。要及时处理敲惦,要经常互相认证拍物,变成安全的云技。    跟大家分享一下我做的一些工作臂番。怎么从理论上去证明这个是可持续的矢?我一直在思考所有的工业革命忱镶景,基本就是能源更新刷推贺。第一次工业革命晤靖,瓦特发明蒸汽机哨,电话猫农。第二次工业革命藏蒂绊,美国抢占先机遣碗衅,电气化司闻,主要能源专项与信息建设武肩。现在第三次工业革命来了片,中国能不能抢占先机拨?我们要做新能源垄茫诗,信息大数据时代祈,我们百人会能不能更好地发挥作用认家酸?今天早上的研究会很好峨,我建议做一个尝试的机构凳廷脖,每年召开百人会国际研究会议角扁,形成品牌末。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尺旧团?我提出储能熵的概念贫揽妙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桓潞。一个系统里面假如是孤立的籍侣、系统是不可持续的柒贪炉,一个是做功捂、一个是废料是不可持续猾。如果是物理系统储,分析储能熵抗嘛,熵代表可以再利用哺巩。总的来说栓存,一个系统熵不能增加联,熵要减少称夺,熵减少系统可持续锣干。熵是储能熵普,熵是不用的熵反驼猫,下一次可以用裤刑。总的来说熵是在减少桐。    包括中国的历史臂,中国封闭的时候中国就不可持续垛懦晃,中国开放中国就可持续瓢免刊。近亲繁殖以后熵增加不可持续搽是。系统要做可持续性携控,系统熵要减少履抠,你的收入不能是单一的铝碾鞠、不能是孤立的系统护毯勘。因为一部分是做功路憾落,一部分是废料锈寇锹,从废料里拿出来氖,通过证明熵减少括淌。从废料里面可以再循环犀橙,那么你的系统就可以持续了敝窃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来信具暇,后续需要时再利用的能量的熵枚随泪,通过储能熵概念的引入茂,希望用来解释可持续系统的演化过程瀑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蓬韦。    综上所述跺焙,不管系统是生物的或人工组成乱脖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳南酌搿,而这些系统工程特点是幂,即使在系统研究过程中炼赣,一个熵有增加的过程田,总体在系统不断迭代发展的过程中梁节扔,系统将进入熵减的状态帕食竞,因为系统具有自己生成复熵的能力化渺麓,从而保证了系统的可持续性说。    应用在电动汽车挥,这个是分布式的发电菇,这个是分布式的负荷掣署娃。电动汽车就是分布式的负荷烈维,还有分布式储能凄聪搅,电动汽车有储能欧、有电池胸奶拇。电池可以双向的挠,分布式地发电伪蜕、分布式地负荷础僵啥,在分布式的储能肚岭,这三个系统可以持续垃拒,这是我要证明出来的规懒祈。我证明只要你的熵是减少的敲浚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泌斑融。    感知捎解墓、认知湿、行动恭悼烫,不断可以纠正人的行为爆,比真正的司机还要好计搁。    最后蚕,希望我们以后的交通系统是舒适的庭蟹娟、生态的啥、方便的和安全的履柑。要做到这一点守,什么是成功掸辫讹?因为里面的成功是3个S鲤,SUCCESS懊幕,在S粱、E里面画一条线都是欧元跟美元逗肥,今天是国际合作郸瞎翠,虽然人民币还不是淳撂,是一篮子化的倪坏肪,人民币准备好了甜。ESY就是人民币翻话。    要有六个眼睛履,有四个眼睛不够卿贾咖。第一要把眼睛放在前面解放思想井投氛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赶,电动汽车下一年布局市陈恪,也要有前瞻思维陕休。眼睛放在后面汲取历史教训牵,要有全局观念狙份幂。要看到旁边的需要缄渐。然后要把眼睛放在右边学习欧美憾,不得不承认高端人才密集地在西方惕破梯。所以把眼睛放在西方学习博,它沉淀了100多年却痰。四大发明中火药是中国发明的县,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的番。全方位都看到了慰蓟,所以英文眼睛叫做EYE瀑。第一个I是Inspiration单釜弧,有了激情可以有想象力凸辆,然后有创新倪竭,但一定要融合犬挡酸,一定要集成杀死。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题箱。科学要把自然归结起来来秽,工程有十几种鬼死淌,要把科学系瓦、技术勘歪居、管理结合起来那就是工程吴扯,那就是要集成特。特别今天要跨界地融合累碑、跨界集成抖扁,这样才能实现勉侈。但没有钱也不行疼师祭,今天招商局也来了很多金融机构槐,要融资翘翰。    谢谢大家!    (根据发言整理擂筷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮抗:李芳" "   回顾已经结束的2016年祈射,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拧等岸。在政策的全面推动下库,我国电动汽车年产销量再创新高蟹,达到50万辆左右颊切,充电桩数量达到20万个贝碎,遥遥领先于世界各国蒲萌。更为可喜的是郡,在规模市场的推动下轿,技术创新全面展开逞性对,技术进步全面加快袄,正在全面逼近世界先进水平烧饺。但是香陆箱,在这大好形势下猎下,质疑之声渐起舌岸。比如娥堵,我国电动汽车发展主要靠政策推动涕攫,能不能持久汾?政策是否过于宽松窍,以致于出现骗补情况搁哀送?另外怒,由于发展形势良好蜗,一些激进的观点也在抬头垂。比如陵荷,要挡住国外产品进入中国市承巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车功廓,准备放弃传统燃油汽车徘饲囱。    作为一名资深的亲历者樊吓侮,笔者认为嗅煽喝,在这新旧年度转换之际潘,有必要分析我国电动汽车的发展形势递腑厕,梳理其发展历程梢剃坪,以利于业界对形势有清醒的认识缸、清晰的判断藏伦尾,明确今后的行动方向呕悼。    一诵、我国电动汽车发展形势良好    当前帘委,我国电动汽车发展形势良好颇湿匠,主要表现在两方面氖敞嫌:一是电动汽车技术创新全面展开册,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快力骑笆,技术创新和商业模式创新层出不穷同烤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壁嗡,比亚迪柔、北汽奸椒干、江淮刨搬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锨萎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车成,而是专门设计的电动车绒镭,续驶里程达200~300km甚至更多项避,能效明显提高赴,动力性雌痉蘑、平顺性罚、舒适性少、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平停藉瀑。事实上散松端,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讲栋痴。另外癸禽,我国电动大客车产销拆肋、应用占全球份额的90%以上溅莆息,技术达到世界领先水平保舍窝。    在动力电池方面档,我国产量已超过日本痰泡、美国羚妊慧、韩国反荣,跃居世界第一籍,且市场份额超过全球的1/3侗文。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓄,呈现高能量比仟揉莎、高安全性分、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旦。同时舵,产品水平迅速提高尼览罐,与前一年相比翻,平均能量密度提高30%镁,成本下降30%左右呕。    在驱动电机方面叫鹊妓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机风泌蔚,总体性能进一步提高习,成本下降30%左右扭。在电池管理系统蕊、混合动力系统毁列、电动助力转向嘲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庐,也都有明显进步癸胜。    在基础研究方面楔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疲力。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展禽速泼,电池热失控惦和夺、硅碳负极材料瑟椽盗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惺舒。    2. 充电基础设施建设加快始烷理,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下检挺篮,政府有关部门出台了实施细则比,多个地方政府建立了城建枪玫、电力崔撑黑、规划等多部门联动的领导机制无熬蠢,大大促进了充电基础设施的建设速度浩列伙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上上韧汀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计客堕,我国充电桩总数超过20万个室,远远领先于世界各国鄙。    在市场带动下脆罗,技术创新不断涌现浅鼎力。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镶囱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法填小撬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术日、节省设备投资的车端交流快充技术拖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秋础懦。    在商业模式创新方面邪仇,呈现出各类优势企业多种形式合作盆,加快充电设施布局截、建设商、运营的趋势凯深挫。众筹建桩鹿醚、合资运营阿钦、利益分成等运营模式迅速发展筷,公交车擞、环卫车撕、物流车杭墟、出租车茂搔彪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氦冷荷,广告推送昧夏、免费无线热点接入等增值服务开始出现功。    在互联互通方面失输,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莲省江,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莫,以企业级胆扰穿、城市级监控平台为基唇木墒恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据免十胶、信息互通的国家信息服务平台即将建立跋韶截。    二砂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苯糯,我国电动汽车的发展道路与美国唐凯、日本首、欧洲等国家和地区有所不同天,主要区别有两点拜狼。    一是政府干预模式不同委顿。我国采取的是政府强干预模式哼屯,政府进行顶层设计蘑发,制定国家发展规划挽缔,多部门联动制定全面的鼓励司阿辩、支持政策棱妻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栏染兽,在市场发展中不断加强研究开发女捆超,技术水平逐步提高;同时茬毋,充电基础设施建设逐步完善炔。而美日欧政府多采用弱干预模式星蠢,政府支持共性靛夸诫、基础技术研究破寞腹,给予一定的政策吹痘巫、税收优惠浑,逐步培育市晨娌搿;企业则根据自己的战略规划惜龋,首先研究技术芳慨,同时有选择叉、有重点地开发产品杏狡沁。    二是企业战略不同阂。我国企业多为在政府引导下被动式发展太,初期技术积累明显不足多陇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袖钮,产品方向受政策影响大佬乌目,各企业虽进度不同粹,但呈全面开花之势借。而国际大公司多为主动式发展幸,厚积薄发洽,技术有所侧重犀,产品形成特色厢峨健,如丰田的混合动力和燃料电池眉、日产的纯电动兼垛、通用汽车的插电式陶、宝马的碳纤维轻量化技术等齿倡咐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碍。中国模式的优点是市场拉动技术发展厦亮,不受油价等其他因素干扰始扁,迅速形成规模市辰椤,全产业链技术进步碑叼棉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟煌舞蜜,发展中有不协调情况疆,如充电基础设施滞后齿沥兽,部分企业盲目跟随淬,发展不扎实建洁,少数企业以谋取政府补贴为目的府士,甚至出现骗补情况哨拳浑。美日欧模式的优点是技术扎实侥酵翱,发展均衡;缺点是市场发展慢狸案衰,产品更新慢齿换,影响技术进步盎,受外界因素干扰监宏尘,如油价低迷则市场难以扩大蓄。    笔者认为彼,中国模式适合中国国情咕滤顺。我们不应过多盯住充电难逻问阿、骗补等不协调现象播炬股,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捅敌、技术追赶的大好局面帮哨桂。从另一方面讲甜,中国模式也有赖于我们的制度优势缕楷捂,只有中国的强势政府才能如此运作吹苛,很多外国同行都很赞赏菊、甚至羡慕中国的条件绕沧。    另外含翱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吕蛾,近两年有明显变化申比。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缚退娟、开发电动汽车产品疏函茄,而且各种技术路线都受到关注的局面穷檄踏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出海列氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错篮弛顺,在现阶段已不能算分散重复埃,但难处在于电动汽车不好做赤番露,需要有很强的秤、全面的技术积累和投入伪赖。那些技术实力不够的企业翁橇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前督慈闻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芹损,而应准备应对“弯道翻车”的危险漠勘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淑谰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫉,可分为几个阶段些:当市场份额超过1%时漓惨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枯慑窖,则意味着市场条件全面成熟脾熬熔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜜,又主管我国科技工作多年某溺苗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沸龋。    对照电动汽车的发展暮,在我国誊坤,市场份额已经超过1%;在美国和日本氨睹松,即将超过1%秒盯妈。这说明但策绅,电动汽车技术正在接近成熟撤。笔者冒昧估计体,大约再过5年左右时间燎驶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓟偷,其他性能与传统动力汽车相当灰沪,加速性优于传统动力汽车杆顿小,成本的差距大幅缩懈痰炻摇;再过5~10年时间豆磊恫,电动汽车性能可全面赶上堪刻、部分性能优于传统动力汽车世肋尘,成本与达到当时排放比岸、油耗标准的传统动力汽车相当掏甲骆。但即使到那时辣,传统发动机也不会消亡酵编邻,而是电动驱动与发动机平分秋色剧贪,或更多的是融合发展谰哇。基于以上估计砍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伤橇怠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恃驳椽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垒从,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黄履。2009年嘶割堤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堪泥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遁凛。回首往事衔先切,扪心自问随暇恋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罢撂。至于些许不协调现象归,是产业发展过程中的必然魂示,是白璧微瑕么孺泉、瑕不掩瑜蚂掂。笔者断言汹啦酬,按目前态势再发展10年探撅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界读锌,并以此跻身世界汽车强国之林鹿。    三告骗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一家啃搐,整车生产企业要更重视电动汽车厘庙。首先要制定好发展规划和生产布局额,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视什,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调埂锌瞧,不能两张皮漓匈波。其次要重视研究与试验娥渤,需建立完整的微陶、一流的研究和试验体系绩硕,规氖桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统菠。电动汽车相关技术发展很快帕慑,要靠自己去研究发展处辩,别人的经验会很快过时茨,更不能只靠“挖人”搞产品砍。再次要全面布局奇,围绕全技术链开展工作儒,不但要重视整车开发辣羌惊,还要研究电池和电机芥率,重视电池管理系统鲍故氛,这是当前我国的短板惰察俊,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚕。    第二晴看骂,要建立相应的零部件体系八。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亥陪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阶。    第三瘦栓,要开放发展弥爆。需鼓励坟毯、支持合作伙伴引入先进技术和产品弘,像华晨与宝马杆胜顽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汇邦。历史将会证明孺,开放发展电动汽车会比关门发展更快秋爸。更何况堆偶,在全球经济一体化的今天敝,关起门来自己发展是不现实的沫柿避。    第四星,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郊促。今后相当长一段时期容卷,将是传统动力与电驱动并行发展啡室、融合发展的阶段唬鞍统,单搞电动汽车很难成功善古肃。对于只做电动汽车的特斯拉沛,笔者并不十分看好点。    2. 对产业界的建议    第一定累,要加强合作戊。需沿产业链咸、跨行业合作蕾洛,整车企业要与电池企业唤乡、电机企业忌、其他电动系统生产企业深入合作违捂。以动力电池为例期妥,需要电池设计与正负极材料拒兰、隔膜掇盘、电解液能獭铜、电池制造装备粱、试验装备掂料、电池管理系统全面合作传滤。优势企业和研究单位要分享成果旅汗,互补短板乃接。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迪朔,要形成轰轰烈烈的大协作局面牧退忻,合作创新歼靖,百舸争流茫,才能迎头赶上并超过世界先进水平荤。    第二纯,要注重实践锋绦萍。汽车产品与其他工业产品不同奖,一是使用环境广且复杂隘,二是生命周期长旦,三是对可靠性廓麻、安全性要求极高屡姜耗。这些都决定了仅在工厂虏、实验室不可能完善产品无,必须通过多轮的使用实践分。与电动汽车产品研究开发相比涤,充电过程更需要实践颂苏肠。像电动汽车充电过程这样长时间疚污、高电压舶会矗、大电流搂唇、室外毁镁、无专业人员值守的工作状况嘶牛撑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验态体。    第三款,在充电基础设施建设与运行中期,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旱。充电基础设施建设是一个新行业惯宪,在管理上涉及电力泊、规划蒜、城管配礁、工商管理等多部门屁,权力交叉凹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制返夕配,利益主体错综复杂氨。单靠一纸文件不可能面面俱到情,必须经过相当长时间的实践灸鳖钨,完善流程盆娩,积累经验航痞。    第四蔷姬,要加强标准化工作痴。领先的研发浆郴齿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗究,而及时总结经验篇忻、制定标准又能为继续实践社僻、创新提供重要保障退理。当前饱动,恰逢政府推进标准化工作改革侗,要求标准化工作密切结合生产劫哗、创新实践桅供冀,要求鼓励发展更灵活呜算、更接地气的行业标准竿、社团标准晚亮。对此秦挂,业界应给予足够重视娇梗啪。    3. 对政府的建议    第一申,要保持政策稳定熄。正如前文所述评及,我国政府的强干预政策非常正确础齿绥,发挥了制度优势泉你隧,已取得很好的成绩史沁糠,应该继续保持伙。电动汽车的发展涉及多个行业奋忻鞋,需要长期积累嚷把舍,需要几十年的时间才能成就大业迫冒,切不可存立竿见影沛、一蹴而就之心们。    第二祈摩,要及时对政策进行微调和补充完善堕陷慌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迹敞顷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骇颓,又由于此项事业发展快厩,新情况司桨、新问题谅蹈病、新技术层出不穷特,因此及时应对捻、调整泪钾围、完善是必然的屏狭。    总而言之孙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窃,迅猛发展正当其时授茎。笔者衷心地希望朝野上下惩定该、业界同仁能认真努力工作聪诲,自信且坚定发展使错慰。假以时日霞匠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梁,并以此为契机滥,跻身世界汽车强国之林摩茂思。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忻撑怀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题构闹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苹桅烁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示细叔热。    他认为磺悸嘘,现阶段腺怀豪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熊受,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配离廷尉,但从长期来讲天,新能源汽车技术发展路线要从电动化贰贩奶、轻量化饱乓碾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合案嚏扦、轻量化与制造生态化结合横卯叛、智能化与网联化结合尺。    尤其在电动化方面厩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车世爽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涉痞,就是家用主流A级轿车清爆,在性能价格比上与燃油车竞争遂。目前全世界都在朝这个方向努力被,如特斯拉Model3抗搔笑、通用Bolt休,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骚超焊。”欧阳明高说廊降。    欧阳明高说烦,但要满足这个要求措帝炔,电池必须降低重量梢毫捞、体积以及成本高。此外僚摧,电池的比能量必须大幅提高剖降,达到300-350瓦时每公斤谦憋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标少小。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知申锨潜,锂离子电池发明至今只有20年拈衰题,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年考,2007年第一次在日产聆风上开始使用全外橡,可见动力电池的进步非常迅猛皮巷。”欧阳明高说共刀车,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期透写趴。    但此前茄盘汀,主流的观点认为橙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缚,从性价比来看摹笺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滔勘烽,但现在随着锂离子电池技术进步楼,里程提高一倍勿旗,即在300公里的范围内触糖,仍然在性价比方面有优势日。    从技术上来看释奶,在单位重量忿斤、单位体积下储存的能量越来越多奸夸矩,成本越来越低泞,才能体现出电动汽车的水平和技术莲汗孝。    一个好消息是翟聊,我国电池成本每年大约能够下降20%闲。据介绍疾窝伤,五年前尉菏僵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煞敖,去年平均价格为2.5元左右脯赣,2016年为2.2元酥汹,考虑到大量的电动汽车是大客车脱插,其电池价格相对会比较高一些邢滤康。    “现在国内开发中的电动轿车凤,最低的系统成本在1.3元每瓦时盖愧,单体成本在一块钱左右舷翠妹。美国通用Bolt电动汽车岔珊,单体成本为150美元一个千瓦时烂娩疟。”    如果按照这个标准趟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洛,但是按照现在2.2元暖,逐年减少10%到20%曙泛梁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蕊。    “加上循环再利用做到1元恳拷吾,也就是说扫未桥,一千瓦时电池一千元人民币之内冻,是可以做到的首。”欧阳明高称庐。    对于具备性价比良长抢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粒,现在一百公里约耗电15度陡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内把帆,接近10度电一百公里急汕。    “要实现这个目标络千,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脸校悄。目前电耗的降低空间还很大矛乳。如果能够实现上述目标狄钾匿,一百公里的成本约在一万块钱挥握劲,如果电池能达到300公里就是三万块钱肪漠竟,考虑到使用周期内省电和维修省钱诫天艰,将具有商业竞争力庞呛剩,这是电动化下一步最大的目标臂勉。”欧阳明高说凭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臂娥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郊鳞掇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赌,但仍属于比较粗放的发展模式陵彤县,今年电动汽车发展逐步趋于理性澈冻鳖。总体来看歉,走到今天老季侈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掳练。”欧阳明高说守归。    事实上玻恋豌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫁,由于销量超过全球50%以上夺恕,在国际上引起了强烈反响库簇疵,无论是政府还是厂家施,都感受到了来自中国率先发力的挑战佩撇搐。更值得注意的是低,2016年如德国大众和日本丰田碴铣虾,纷纷调整技术路线措夸亲,加快对纯电驱动的转型邢火己。    不过杜,纯电驱动的战略目标难嫡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臀。对于混合动力技术来说莱,传统的汽车强国史、汽车大公司比我国更具优势签,如丰田路线就是先做混合动力赎宝,再做插电混合和燃料电池挖变。    由于我国率先发展纯电驱动涧卤仓,带动电池产业的发展达到了世界前列埠科,电池产业规模达到世界第一美既蓝,总体水平位列国际前三澳稼连,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陌仿,我国的动力电池产业链劲毙骋,尤其是电池材料统成捻,如正负极材料谭黑,在国际市场上的占有率第一措潜。    “在此基础上筒骚,我们以纯电动力系统(电池疯搁、电机行、电控)为基础平台陆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捂。”欧阳明高说济取。    据其介绍彻怂刮,目前我国插电式技术发展已经取得进展陡喀,比亚迪秦碱妻赐、唐订、上汽荣威550泼谈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力来,无论是发动机方面汲,还是混合动力装置上虾蹄练,都取得了突破省赡团。    与此同时卯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勘钎捞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萝。    “这是一个渐进的发展过程肺按,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涟尉微。”欧阳明高说唤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剩,有效的回避弱项竞争容箍辑,有利于我国电动汽车产业的发展叼瘦,到2020年之后漂惫贤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进建泡垄、同步竞争屁伍受。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘畅:李芳" "  编者按瑞:产品价格区间一下提升了近40万仆冕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肋帕伴。以安全环保为标签的沃尔沃贩白般,产品质量是其立足之本怯。无论是国产车型还是进口车型糕,质量都要做的和安全环保一样好钵从。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墟坦清, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值课悔,安全与健康至关重要衬层,但在中国市成柿翱搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蘑砷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞥,到底该剪哪一根线梦肃?我心里清楚拭烷赏,如果我剪错了观,我们可能就崩溃了舰纫颗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溅胶。在2015年整体经济增速放缓氦娘惶、股市震荡犁汞窟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下起腺挠,2016年的车市本不被看好悍谱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声善。1月6日乒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凡敌面,沃尔沃对此解释为按:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闺耽洁,更是提振销量的助推器菩氯拾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号们。   6月1日褐痛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褥社。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腹,具有十分充足的销售经验烤。但用他的话说揭恋,他来自一个很小的市程固Α,很多因素他都不具备缕串窘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒜详搞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状麓撩。6月1日入职舍惶,用一个月来熟悉公司的现状该,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疼。然而现实终究是骨感的恍筛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆店九,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唤僳藕。   “做决策就像电影里拆弹的场景忌拈相,我到底该剪哪一根线呢衰,如果我剪错了雌扮楔,首先所有的投资会无效磊芭躬,其次会影响经销商的士气将诽。”陈立哲对我们坦言梁筐氏。   他这样的想法并不让我们意外隋峰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赫。在台湾壬窖闻,陈立哲要去走访最南端的经销商哀魔,早上出发中午就到了痞,但如今这种管理方式已经行不通了微朵涎。从前陈立哲的团队只有30人去米落,现在变成了350人秦,他说现在同事的名字都记不完迹跋。   “就像牌桌上的一个赌局穷葱案,赌下去有可能是回本的掣试悼,也有可能就全毁了桶矩郎,所以我每天都在想我到底该怎么做盲锌。”每天该怎么做摄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月论。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辨芥,才能享受最好的凑。”这句话像是说给陈立哲听的律。   2005年陵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陡,沃尔沃一年只能卖1024辆诬,一直到2013年5000辆的水平愁臂贯,再到如今年均一万辆的表现柏农,对于台湾这个小市场来说陡倘挫,陈立哲做的足够好巢簿箩,他对这个市场有着复杂的感情崇。   调任中国市场做销售一把手烹,陈立哲说这很突然合,他来自一个不足以领导中国市场的市场韶。对于中国市彻舷静俊,他还不熟悉免,做市场工作要对文化狼、变化即、趋势有充分的掌握惭,这最重要的三点陈立哲都不具备喜芳,他唯一能做的窟涣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唱,相信身边的工作伙伴投,组成一个高效率的团队舌,去解决各种问题搭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皋,首先做的是内部调整茶。通过不断累积分析过去几年市场的动态刃查,了解在什么时期使用什么样的手段穷警促,反省问题所在井劲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靛椽绿。面对三戌侍、四季度各项费用的下滑鄙,倾听团队的建议无乖捅、做出准确的决策叙渺庭、将优势资源注入到最需要的地方梳陆弛。最后将宝贵的经验分享给所有人浮浪酮,把力量从点扩散到面磺,从四个大区体,再到全国弛屯贫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗣弊,我只是把预算赶、时间等安排在它本身应该发生的场合颠疵。”陈立哲表示接狸梦:“我不是在讲官话讣,只是借着这个机会感谢大家伯忍泻。”陈立哲相信笺桂菇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畦呜。   内部调整告一段落刀筋聊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题班。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间含,一下跳到80-100万吭卉,面向的客户是完全不一样的怪玲铜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踏鹊,还怎么介绍产品尾?这肯定是不行的耿伟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盯秤繁,“与高端客户接触馈密,销售不能觉得自己比客户矮一截曝焕倾,与客户要做朋友没,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弟付痰。现在培训课已经开展了实战模拟环节涡,我们在资金有限的情况下做到了更好娥叛。”   全新的管理阶层洛,有限的预算我尺乖,面对重重困境纱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踌,8-11月均超额完成销售目标范雷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抖行,最紧张的时间强施。“我有我自己的节奏题甜炬,我给自己两年的时间梧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争息烦袒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莱箔念,经历了两次产品的重大变动脸刻,但在他眼里这是最引以为傲的皋,因为这些变动牢、变革都是从使用者的角度出发豪七,也就是我们常说的“以人为本邻。”   对于沃尔沃来讲肥笛,最擅长的领域是安全何,作为三点式安全带的发明者容锭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咆抽。但陈立哲表示怕痘,以整车品质来讲寄,沃尔沃也和ABB并肩了,例如在底盘研发能力上譬海伐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磐,全世界目前只有三家在使用五,另外两家分别是法拉利与保时捷适。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哺,陈立哲也谈到五挎俗:“沃尔沃其实也做过6缸撵驹眉、8缸发动机滦芒起,还有享誉世界的5缸发动机斜雀叼。沃尔沃并不是做不到蓟抡碳,而是我们可以用更低油耗巧扔筛、更低尾气排放的发动机达到更高水平寝。这也是全球各国政府的法规要求孝蓖颓,是大趋势隘。陈立哲说“这些信息贸布,只是没有在行销上进行传播罢了保。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号本,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成浞帧,改变了“国产”的概念煌豹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代精。陈立哲表态道类:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膛翟。沃尔沃立志从中国出发咯汐,以人为本的信念永远不改挡忿噬,值得消费者验证与了解墩铃搜。”   “沃尔沃就像iphone一样镜澳,它改变了人们的使用习惯碧酚暇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慰驮:S90有三个界面同时提供信息衔,分层级的来处理车辆信息趣讲苛。这一点很重要氓,体现了沃尔沃以人为本的精神戮。在设计方面较吧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翁陋。用沃尔沃的品牌精神极,再加上瑞典的风格猴眉,直接与德系品牌产生差异化仆。如果从地域来看喂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡端朔。   沃尔沃曾立过两个誓言潭莎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化废率恭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弗酶,沃尔沃全额赔偿聊。在陈立哲看来筏览,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨笨。   陈立哲对我们讲道搐筛:“在欧美豹肩,当太太怀孕的时候跺处栖,男人会考虑买沃尔沃啥私。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徊头,中国作为沃尔沃最大单一市橙降陕濉,11月共销售9,076辆新车哪权,同比增长12.8%;1-11月期间竣暮骨,在华累计销量已达80,759辆葛拷,接近去年全年表现浓末策。就目前的情况来看染,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘁。   在经历过低谷期的沃尔沃阿结欣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量络伞窃,这无疑是对陈立哲工作的肯定诚论惭,同时也是明年的压力梳。毕竟“十万辆”这个坎碳,沃尔沃早就有迈过去的能力春萝度。   2017年汇封吕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泛典,届时跋,S90 T4超、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前教。对于陈立哲来讲疯尘,最为重要的是三座版S90微。“S90的设计基础是以中国市场为主导的四锭魔,是全世界汽车厂商翱示觅,在中国制造的单价最高的车辆剂匠常。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龚寞集,“三座版S90可以达到世界各项指标乒碗,这款产品有能力改变历史伪涉撩。只在中国生产叉落赂,以中国为核心的思维髓能丢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了队米虐。”与此同时溺,全新XC60也将在2017年第四季度发布里信锻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拘,所贡献的利润更是远超世界平均水平遁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人届软。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任含菇。“知道我坐这个位子的时候讲掀丘,很多人会紧张甚至惊慌亩嫩换,他们会很直接的问我仙搜,你行吗疥体盒?台湾市场那么谢估,你行吗硕潍?”陈立哲笑了一下说道锌匪:“每逢这个时候茸检,我都乐意告诉怀疑我的人圈,我将在最短的时间内做什么帽狈攀。”   两年的时间转眼而逝篓毖谩,陈立哲手中的“牌”越完善尖全哗,与主流对手正面竞争的胜算便越大旱稍鲍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蘑吓坎,未来还有什么是可以阻挡他的呢菏快捂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪瞎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺深首擞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验信。为了满足消费者需求谭渐,推出一系列活动迎合消费者喜好鸥碑。 上汽集团副总裁纤车卿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滩扫袍,得益于荣威与名爵的共同发力导瓦,上汽乘用车共销售27.5万辆且,远超去年全年的17万辆苛。取得如此大的成就主要归结于以下几点娩梯醇:新车的不断推出晒告黎、以人为本的理念及高性价比秤软锹。    上汽集团副总裁费嫡皮、上汽乘用车总经理王晓秋颠卫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耿彤沤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衰沛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楞弄葡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺相良娥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘲斧卵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桥豌。同时壤通,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搞苏冗:个性而不小众既敬垄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发群揉,通过对消费者的沟通与研究灯酱暇,已推出很多新车型考,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”困讹。王晓秋还指出惊惮贸,名爵现在的路线是个性而不小众捣勿拆,这就是上汽集团未来的发展方向怂赡,上汽集团希望新的产品有个性惧,且能让大部分消费者接受示败。    据悉炒蓝,自荣威RX5上市以来稿阑,名爵锐腾也迎来了中期改款埃铝碳,同时新车名爵ZS晦钱、荣威I6也蓄势待发澜筏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时齐,上汽集团也很清楚自己的客户群体凰嫩。王晓秋指出韦乡骂,新车型针对不同的受众群体扳妻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的函。拿具体车型举例斑,荣威RX5更偏稳重黑天,新锐腾则是一款属于年轻人的车晃蝗,新锐腾外形活泼巨患,同时考虑到消费者的需求咆究,我们对内饰也进行了升级汝,并增加了10-12万的手动版屎甫,使新产品没有短板烷罢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甭写统,王晓秋表示仁,“从荣威550开始潮,上汽新产品从设计到销售坷分,最后还是根据消费者需求来决定居邪犯。”    据介绍揪风,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验解诚豪。为了满足消费者需求接,新车不止在性能和价格上做了调整雌般舅,还推出一系列活动迎合消费者喜好僳克黔。例如夸,基于年轻人喜欢足球运动布仁日,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铆,也已纳入上汽集团新品类吴,预计明年新车65%会配备此技术话怕靡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偶禽倦,“上汽集团一定要明白用户需要什么落菩,为什么要买我们的产品瞧菊,带着这个问题歉,我们才能真正去理解用户脊,落实用户需求滔,使我们的产品极致无短板双,产品自然会大销献。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咀九,竞争也日益激烈叉饰廷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比统菜。王晓秋介绍擅败屏,名爵的价格基本与同级车持平黑,但性能更具优势忙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茫毙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示完,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垦劳,就像提到的让渡空间屏隙赔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戈阑退,从而应对市场竞争环境朗歼村。”    产品有了好的性价比和客户认知度怂矩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枢篡屉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熊羞。名爵经销店到现在也有280家左右途坚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昧淌,其实道理很简单吨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曝,且不断呈现上升趋势湃彭寞,他们认为自主品牌的春天来了”呐局斡,王晓秋表示庐。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓢阔乌,王晓秋坦言帆故径,“首先团队要把理解客户需求窗砷罗、用心为客户造车变成一种自觉行动鞘喊,进而形成一种行为规范毋壁城。其次应时刻保持警惕彪钡摔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冕式。只有这样篡秀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊位:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焙戚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改币。这些修改背后有哪些考量和博弈梆喉淀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人担歪发。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刹凤?   答潍尖拿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厘腾。一共收集了9246条建议陪镀,其中表态性意见7736条卞险,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垢,占16.3%鞍换。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靶鹅、网约车驾驶员资质及管理蕉删券、出租汽车数量调控三个方面宋。从数据来看撇咆弗,不少人对“京人京车”表示理解古京,赞同的达到70%多榔搏搭,质疑的只有12%硼逗另。我们根据建议修改了125处炊嗡,不断扩大合规车辆的范围饲,让更多人参与“分享经济”碳当贬。    “从北京实际出发搽窝,兼顾多方利益”   问解默: 为什么要求“京人京牌”叛岗焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘁杀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裁莲叛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸿宠、交通拥堵官、环境问题等“城市病”蛇。在这个前提下返韦扭,北京任何一项政策都不能“任性”门系,要从北京实际出发臂,兼顾多方利益绵抠渤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圈累,地铁最高日客运量超过1200万人次氨奶拨,公共电汽车日均客运量1063万人次喝,小汽车每车年行驶里程15000公里合,交通压力与日俱增胸复。但在我们的努力下介抚痢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诵飘僳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敲伪甭。    总体来说桨,北京坚持公交优先的战略厂苍滩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充特诽,对其进行总量控制在所难免逗疆猛。目前北京市绿色出行(公交喇憋、地铁虏旅、自行车鬼、步行)占到71%欢,小汽车出行占25%粮,出租车占4%轮劝畏,其中包括比例不高的网约车出行渺。北京出租车改革的总基调是删钱:巡游车改革里部、网约车规范囤揽桐、融合发展布、错位经营螺、多层次服务九厘汐。我们力争进一步提高绿色出行比例氰炔蜕,为首都可持续发展提供足够交通承载力犯埃凸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糯: 政策出台之后脖按雾,预计将有大量不合规车辆面临退出垄扩,政府有什么监管手段确保政策落实到位很?   答啡: 政策出台前帝耿摩,我们和专家啥截粱、司机瞬控竿、乘客乳榷巩、网约车平台进行了多次沟通飞,决定设立5个月的过渡期甭。一是给合规平台殿、车辆丛硕、人员办理手续;二是清理不合规车辆侗类、人员等痕。    从服务乘客的角度斑旁坎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沙评抛。另外算,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲤,因此提出过渡期的柔性考量射。过渡期之后袒攘,平台要加强行业自律镣彼纽,我们也要建立打击非法运营的长效机制盛痴嚎,严厉打击非法运营庞、克隆车和价格违法行为睛熬腊,能够更好服务乘客此脾涵、保障安全凉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脑仟畔: 面对新的经济形态都,如何创新管理手段划赣庙?   答谈挎杠: 出租车发展中没有对立关系痞。网约车以网络预约外需峡、快捷方便等特点茶,满足了一批乘客的出行需求融冈。单从评价司机服务质量的机制看东岭变,就值得巡游车学习抨潭壬:如何与派单挂钩藉孟,实时评价抱。但网约车也有局限性疮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梦必,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的面沪诽。你有技术优势世劣,他有线下服务优势阔骸,为什么不一起干呢吃?    管理部门也在转变思路靛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牌弄朗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼻怖。通过推动巡游车改革及网约车规范函宦啃,构建多样化服务体系揭芜,提升出租汽车服务质量蛇问丹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掏捎,在京注册用户已达218万人四乾唾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埂,提供差别化服务花爸扒。    “解决出行问题要标本兼治”   问贺成谩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敛艾俩?   答脆: 群众出行问题的解决搓冕崇,需要放在城市综合交通体系中炉敢娇,多措并举嘶惕窖、标本兼治咖。一方面盖抽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牵朝,需要加快构建安全头陵、便捷帅、高效掀妈、绿色色、经济的现代化综合交通运输体系溪。到2020年弛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%几。    交通设施根本是为人口服务囱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氮肃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伯帮掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且钞:李芳" "   杨美虹透露锋珊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跋苇屠,大东工厂扩建项目也投产在即委,这些举措都将助力当地经济转型升级偏变股。    在杨美虹看来售乐匣,借助主机厂优势稀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绒极,配合外交部到德国进行推介方潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园封傲尽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砂讥阮,从而推动产业升级份。”杨美虹说莆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸡。最新数据显示嚏噬,2016年1-11月火,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稗,同比增长11.2%解,前11个月的累计销量断烂凭,已经超过了去年全年缕镣了。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溶。12月13日犊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开付乖俺。活动期间羡脆歧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲肱┧洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匠肪泰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘫、环境和社会贡献等方面取得的成绩吾。杨美虹向记者透露年媳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》双,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩策推衬。    “在‘可持续发展’战略的指导下怯勺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔫粪。”杨美虹说缸。    第一蜕套,实效为先觅零。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村楔玫,“我们不做虚的赐,我们也不做口号式的函蹭,我们一定要解决具体的社会问题疮藐。”杨美虹直言港钡,比如BMW儿童交通安全训练营獭考,它是为了解决儿童交通安全问题钮。    第二妹扫公,长期坚持环波辅。宝马儿童交通安全训练营描赤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘渺,今年是第一年做捣篱戚,未来会持续辈镁究、扎实的往下推进芜誊轨。    第三票伙,全员参与纯。宝马做企业社会责任时躲坞,会邀请车主廓劫、经销商萍嵌、投资人以及宝马员工每汇芯,一起参与进来舌。比如宝马爱心基金唯蝎惹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训培,提供指导;另外塘吮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部探堑,定期组织各种各样的活动奔革。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斡廷灌,将可持续发展贯穿全价值链复昏浇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剩救。”杨美虹表示论里鹿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绍,主推工业旅游概念匹刑弘。    据杨美虹介绍沃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园情破强,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顺科,助力中国制造业迈向高端峰笔,并促进东北老工业基地全面振兴耿醋。    数据显示惰袜办,截至2015年底芦交猎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户新隙,当年纳税额超130亿元人民币蜜搪。同时檬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冕琴,就业岗位较上一年增长了8.6%抬会脐。杨美虹透露虑塑末,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中离,大东工厂扩建项目也投产在即坛崎,这些举措都将助力当地经济转型升级剑。    另外端,在杨美虹看来窖,借助主机厂优势陈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗓信,配合外交部到德国进行推介仇添,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丝夕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顷圣定,从而推动产业升级附疗。”杨美虹说穿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳捎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慌岭寒?关键是我们的差距是什么掂槽陈,下一步最大的点就是要提升品质铆,当然还要控制成本晶铝。然后恐扳渺,就是我们的正向研发和平台战略概始。最后袱忱,可以大大提高效率梳忿,如订货的时间是可以压缩的撇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狄殴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一干极仿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剔恒蜂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堡。    徐长明说婪籍,怎么理解工业4.0疆?这个概念是德国发明的都,现在在国内比在德国还要热舵。最近督蓬拨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稀舱匿,我理解它的工业4.0的本质纱儡独,就是怎么保持德国制造业的竞争力欺。在国际上泊,德国面临两个挑战遁痴沏:互联网大数据和云计算逻咸。现在廖察禾,德国整个国家都在讨论矗碘,怎么能够“不被互联网+”炊,而是“制造业+互联网”垫,这是他们重点考虑的问题铂肯嘛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枯晚街、宝马堕、大众摆吝莆。在德国暑,汽车的需求是非常个性化的袱,在这样一个背景下渴还矢,它要维持竞争力蒲懊恭,推出了4.0的概念娟惜安,核心就是智能制造此交穷。他们主要的目标有四个方面浚茎:提升品质菇横惶、提升生产力磊灿、提升柔性化秃形茂、压缩产业类辨,总的核心是提升竞争力罐啡晶。    徐长明分析袜泉窍,本土品牌下一步怎么做邢善?关键是我们的差距是什么枯,下一步最大的点就是要提升品质苟攫钾,当然还要控制成本维挖。具体要怎么做怜?也有几点虱斑希:第一陷,想办法提质控本碧硼椽。提升品质坞,消费者理解有三个身晚:可靠性畴、感观品质督、性能弘汇。第一个维度谰:可靠性是必须的蠕交,现在光有第一个维度已经不够了泞额,必须要加上第二个维度卉酿畔:感观品质纶愤讼,看起来要漂亮七袖。在此基础上又发展一步吓把,就是性能的提升虐悉毕。最近市场上卖的好的自主品牌惮纷,大概有12款车舌懂搓,年销量超过10万台翔愁,这些标杆产品即恫,性能上也不错坪。因此常闪,自主品牌下一步还是要想办法琴受鹃,把这些提上去眯,缩小跟合资品牌的差距辽免。    这几个方面的提升栋爬淑,意味着成本也要提升齿攘,怎么能够控制成本帆?第二方面的话题蛊古,就是我们的正向研发和平台战略藏钎读。之前陵粱撂,我们很多品牌都是“逆向研发”县沉想,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘,拿过来拆解做测试洽鼓斡,最后组装起来炬祈。这个模式下颓呜欢,成本可能是略微低的和费,但品质参齿、性能有很难保持故琉。现在必须要正向研究灌,从消费者需求出发痪古揉,形成一个目标俗黔,对目标做分析秋,只有正向设计帆弹,既能提升品质性能潦,又能控制成本悍犀你,像长城拱、吉利等等狮丰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚷。    平台战略久,在更大程度上控制成本兽。他说傲,我们的开发蝎伍,现在是一款一款开发的碎,零部件的通用性相对比较型贰,最近一两年来窟,已经有两三个企业开始走平台化战略笛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藐谷、SUV和MPV嘘恭铃。这种情况下枚膏,零部件的通用性非辰耄好惨,同样是50万辆的产量败晌,对零部件供应商的供应量更大募,就能有效地降低成本蔚揭。    徐长明强调坑,对于工业4.0的精神本质还是要学的怀凑狠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稀,它做了那么多的智能机器人籍,智能机器人都是带摄像头的邵,在实施过程中的质量随时能够监测痛挽抵,然后反映到云端螺,再反馈回来随时可以改进尼。现在哥,企业员工的工资水平越来越高榷,汽车厂家很多在加班加点耽,我们要高度自动化牵旦,这些课要补庞侮欺,应该有大量的机器人替代人工襄勘莆。如果这么做了五,可以大大提高效率七,如订货的时间是可以压缩的避瘫。比如仍魄碗,国内一家自主品牌贺斯乡,从经销商下订单僻,到提供汽车产品最开始是40天岭,后来缩短到30天挡哀,现在可以压缩到22天纫,跟世界先进水平比还有一些差距据懂。这也是德国4.0里的核心内容橇逆庞。我们不一定用他们这个办法耗,但精神实质是要学的星躲。    他说迪县,柔性化的生产也重要冻,但没有前面三个那么重要蹋迪鲍。在4.0背景下氯盘吴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袖,而是学它的精神实质磋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞速:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腻场纪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牡毯。更为重要的是罕洛,放眼全球嫂,驱动这些变化的地方就是中国泥痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞铝酷。    12月11日攻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭北危虹桥落幕纬虎。经过36小时的激烈角逐崩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悲睡捅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虐喇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哗,今后的五到十年篓,汽车市场将发生前所未有的变化焕阜。未来冗航侈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虫棚固。可以说堂,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓤疟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多射携晨。更为重要的是甸删毛,放眼全球冷剑,驱动这些变化的地方就是中国顷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楼俏将,作为企业吼,捷豹路虎非诚苑#看重年轻人的培养缸瞧龄。在全球鼎溯劳,捷豹路虎共有2500名管理培训生档。过去三年荒蒙,我们在中国也培养了30多位管培生蹦。此外墒栓焦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才损塘辞。    在赛后的媒体分享会上疲,两位获奖学生代表分享了各自想法讥,及在比赛中的收获热抡亥。同时拣佩,睿侨森病拇淑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疥嫂骸。   问逢浦:捷豹路虎为本次活动提供了导师堑蛊,请问这些导师来自哪里列寞儡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弓?请学生们简单介绍一下自己的作品郊,获胜的原因是什么采册泰?   睿侨森褥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颗丘。一位是捷豹路虎内部导师鼻湃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刊腥,包括对行业发展的认知碌示、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侧亥倍、视角和指导冗掇。这两位导师全程和学生团队合作刑虐康,提供专业意见灵甭,帮助他们取得最好的成绩弧。   潘孟涛苫蕉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倾绕,包括今天的学生鸿强搂,将来都有机会进入到我们工程团队韩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馁咎,可以来到捷豹路虎学习和发展瘫九。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稼,再加上扎实的专业和技能无,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膏堤。   睿侨森尘翅: 作为公司的管理者县构,我们非臣ㄅ撸看重实习生莎高杀,我自己也会手把手教给他们工作的经验靛。不管是本科在校生还是毕业生枚笛经,都能给我们带来新鲜的血液犀疽趣、新鲜的想法佬参。    同济大学袁旭绩磋:首先公,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冠缓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莱。    我们都来自同济大学汽车学院够饰辛,团队成员有两个来自汽车工程方向荣蛊鸡、一个汽车营销方向烙猎茸、一个汽车设计方向苏触具。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玻,围绕“以人为本”钵届清,挑战的是都市环境里的出行压力容世撵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暗肃、设计师也有很多共鸣低猫扁,通过一系列调整界到,最后有了这样一个以人为本喇栖、体验为先的方案吻拨爬。我觉得雀热哆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赎履臂:目前铅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孟奸?   潘孟涛淖坟: 我们会对人才数量进行评估和拟定始骏岁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舱乓。随着经销商网络的增加幸蔬娘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能先屁存,从而满足未来消费者的要求溺。这些内容息息相关彭了,并且不仅是着眼于眼下耐枫,更是放眼未来醇品泼。比如蹲,针对刚刚提到的电动汽车战略倘供堵,就要确保未来有足够的专业工程师储备饱,因此戒,我们时刻准备着架,并只选择最优秀最合适的人才进入公司题。   问爆闺拎:在创新领域啪,包括未来汽车科技领域戎围尽,捷豹路虎有怎样的系统部署泊?   睿侨森湾丁: 首先坷,作为一个公司瘫涩,我们在研发领域有诸多投入钞彻彻,而且很多的投入都非常具有前瞻性耗蹬。比如说殴狠我,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图邪秀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验版谜投。    其次堤窜按,我们想要通过产品和服务敢,把先进技术带给我们的消费者裂肌钞,因此我们的工程团队工含、研发团队必须时刻关注消费者需求泞假篓,做到一切产出符合相关性绩郴秤、可实践性原则懈。此外似,我们每年投入约350亿人民币鹊,用于车辆技术的研发和投产颅。    我们还于今年7月宣布厕圭:在未来四年膳蓟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笆灯恃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绰尼苏,并在未来应用到车辆技术当中底。    今年早些时候城惊式,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泵,通过应用软件及按需服务的开发与提供铃渺吝,解决消费者在出行中遇到的难题厕。    与此同时瞎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迹川拉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兰篱骚、办公空间痉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爸捣瓜。   问枪渤:请具体介绍一下InMotion培。对于整个汽车市场的趋势搞巳,比如电动汽车技术蛊,捷豹路虎是否有着自己的见解璃担?   睿侨森汇犊啸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案落晶嘿。我们希望将来可以将它推广到美国付统蓬、欧洲以及我们非常关注的中国市场扯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸽粟仓,由研发团队进行分析悼冗粳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子就,我们也会分享给总部阑霜送。    关于电动汽车技术工乱,在洛杉矶车展前夕晴凑钨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甭刚。中国是目前最大的电动车市橙麓颇恕,并且有引领行业变化的趋势恰馁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猫,确保第一时间响应本土市场的需求滦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酣弗溃,并于2018年正式上市卡,希望大家多多关注镶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墙:关于未来互联网汽车瓣秃,捷豹路虎有哪些基本的认识控取篙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舞蹲?   睿侨森时丧: 目前独模,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一限凡盆,它的发展甚至可以打破现有的莫、传统的汽车开发逻辑与循环羞氦。    针对这个话题皑培掳,我有两点和大家分享龚妹:第一点垒天,未来所有的车辆都将实现互联网化临弘筛,现在能够透露的是为,接下来我们全新推出的产品患讼羔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点是携皑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撕。比如说拦淳锌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毖,使用他们的UI界面和地图东迟念。类似这样的合作刮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署蘑到:李芳" "   汽车网讯 12月15日辟,由中国汽车技术研究中心曙烈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惦够。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矮,从“市场化发展现状”东另、“应用模式创新”疮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咎赊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绷,为产业发展建言献策伶可浪、助力提升弟品譬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晴: 第一钒冬私,背景突祭彼。    去年发布的《中国制造2025》门畴,新能源汽车是重大发展领域之一娇,是其他技术应用载体拭,而且是先导性产业底界跋。它的进展情况决定了中国制造2025迟琼怂、强国战略实施的程度冉管挨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寒,从而能够聚焦变革我泛施、明晰路径点捕、凝聚共识椭、引导相关资源集聚推广产业创新铂饲瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊隙能,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布燃归毋。总体报告是按照1+7的结构收趁。1是总的梁泰,7是包括4个车辆整车技术童,3个分项技术炽哀。    第二抚,国内外总体技术分析刑。    近年来脑,从国际汽车产业来说唬膛,低碳化洪、信息化镣邻故、智能化是一个总的大趋势风械。欧洲辆、美国帝晚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笑,重点企业的产品战略也充分体现了三化歪晒粮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凯拱创。我国汽车产业特别是近二十年的发展咎蒂脱,取得的进步大家有目共睹陆反。首先康牌,产业规模世界第一令掀具,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亢,包括品牌市场的影响力有目共睹成乌,特别是新能源汽车涵,包括技术炒馈、市场滥、新的智能网联汽车技术懒呐粳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丘齿,智能网联汽车发展是非彻┌荩好的优势条件副。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斥啦氏,包括动力电池谴、变速器心溜嘶。国内自动变速器原先是空白赴抢,近年来无论是CVT寝、IT氦、DCT都有自主的技术和产品蕉,而且应用在逐步扩大崩。    虽说取得巨大的进步什烂,但与国际先进水平差距明显实暖纷:    首先兜,发展能力上的差距酥恨槐。投入强度远远低于国外荆鲜金,全产业投入估算1千亿末,相当于通用继币、大众档谐、丰田大集团一个公司的投入祟。    其次势,研发积累焕。包括流程积累勿浇承、数据积累煌膛、技术积累策冷、标准积累赴鸵,这些积累偏弱忍私。    另外赫斡,从整个产业创新体系上来说思,差异比较明显的挖拜霞,特别是协同方面阜提。单个企业弱画,整体的协同效果很低喘,意识也比较低孝申。在发达国家献毋蜡,单个企业强会面萝,整个国家的协同体系效率比较高社恫煤。    基础不牢地动山遗嫫旌馈,我国汽车产业的材料吧貉撩、工艺基础跟国外相比也差距明显羡。汽车产业控,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铂肚,要求有创新的思路和创新的模式玫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娜阿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展誓案膊。    第三柿柯斗,一些关键的里程碑接乘。    重点是总目标骨稼虫,总目标是基于很多现有的环境设定的壤咯,也基于七个路线图进行测算酮。反过来说败叙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僧晒,就能够实现保障几个方面总目标的实现文:    1磷弦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值白设。如果技术路线图能够得到实现畴厂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值川,之后往下走瓢版态,这对产业来说泛花雹,甚至对国家来说是非常重要的测。    2负兑、希望在2030年左右扦,汽车产业的电动化转型基本完成嘘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冻零。智能网联汽车市场有一定的占有率邓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肮箱嘉。    3静塑肚、建立有竞争力的自主创新体系棵规。    节能汽车在2020苏奉掳、2025甘矩、2030三个阶段提出典型的指标禄歼窘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗动,5升蓉羚错、4升急、3.2升拘邻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怒萎虾,2025年15%精,2030年40%以上楷勉厦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暮逛、自动巡航败、车道保持应用已经很高彩长卤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舷烫禽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乾量辑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线党咸,经过技术路线测算实现总的目标返伺。从路径识别上来说顿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口称,以能源动力系统优化升级转型作为重点犬,以智能化水平提升作为主线夯渭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肺,全面推进企业产业发展桐挽。    第四盛蔫,分技术路线图的基本结论郸凯茨。    1戏艾祟、节能汽车编疽。总体上有很大的共同点苦,重点在混合动力技术冕阑痛、内燃机技术盘、其他驱动技术收伪。混合动力是技能的主流技术嘶痞,当然轻量化也是另外一个彩,但是轻量化有专项的分析崎揣,在这里没有强化淡陆。    乘用车总体执行轻量化两邯艘、小型化贝社、混合动力炮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失短,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径票矾。    混合电力是一个主要的技术法呻,达到5升屠顽港,4升瘸羌、3.2升的目标渤,混合动力是主流雾降蜜,其他是共性的炔,轻量化瑟、摩擦等谰。    商用车混合动力应用时间稍晚馈,重要度低于乘用车纯。    2摔、纯电动与插电式混合动力汽车充楷腹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哭嗣,加强轻量化成为趋势腿懂风。轻量化对电动车更加重要瓜邪零。对于插电式非常重要的摩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沙,驱动肝扫皇、点击虐磐、控制簿笑、充电好搓睬、混合动力发动机监艰铰,高效耦合发动器挪笛。动力电池本身有专题氰,在这里没有过分强调歉。    这两种车提出了总体的发展纲要江扳昂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的门年,甚至可以忽略不计旅美。    从四个层面梳理了技术需求艘,提出了一些优先的行动项醇烁,面向纯电和插电录,国家科技技术支持十五年了癸,下一步除了电池列为专项之外橙羔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奇牵枷。    另外费杰,聚焦关键零部件街青久、基础突破和可再生能源离既苫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姆卿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓤。    3奖、燃料电池汽车涣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晃擦叼。从中国汽车产业来说赏敲,现在重视程度不够现,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究道番。希望四部委提交国务院进行发布和实施扯颧殿。    在研究过程中氰,大家对燃料电池认识分歧比较大柑,或者没有共识突避,这里特意保留一个燃料电池发展目标粪谜辩,跟发布不一样褐腑。发布时2020年达到5000辆的保留规模竣勾,我们是1万;2025年是10万乳餐,发布时是5万;2030年是百万百杀,发布时是10万奋耽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碍何,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驶窝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锑捻、耐久性镰穗、成本氖剃拉、氢安全射尸癌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乾熔吵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稍疥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翠。当然解汤,全技术链的技术攻关需要做休,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倪潍。前期小功率燃料电池盎团,中期是平衡的燃料电池侮功,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池险,到最后全功率的燃料电池闯金算。当然赁,电电混合是最主要的充布松,最后电池小容量的技术路线笑慌急,但燃料电池的功率更大一点茧兔。在这四个层面进行了技术创新梳理墒词需,燃料电池要解决的东西很多鹤,包括材料牟、膜刨靠、电机龄、燃料电池募さ荆块堆钾厢马、系统技术航、整车技术惜切。燃料电池也是下一步国家科技乘尸窝、资金支持的重点霓擦。    4彪、智能网联汽车碾芥,这是新兴的技术发展趋势搞庞模。其重要性与新能源汽车同等重要舷,有部分专家认为更重要贬苏耽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馁,技术和应用的优势氦,也是机遇拣凯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电台樊,涉及到国家信息管理涛另。对核心自主提出了很明确的要求痕,即两横三纵佳届寒。    车辆技术上更多的是决策管、执行疟。信息技术劳困刷,信息安全糯遣,地图技术也是非常重要的逗。两纵瞎倪嚼,一个是车载的搜烽浦,一个是基础设施沟媒欺。智能网联一定是循序的介澄贩,智能网联技术最容易得到大规模的应用毯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标随。这两个路径总体上循序得到应用肆酒,从商务车来说柑,更容易形成囱擎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浩夹滥。    从四个层面聚焦一些技术需求司。跟燃料电池一样墩嫩,需要解决的问题更多一点驶。从感知决策执行的捕交使,特别在决策阶段半,差距是比较大的葡枫,感知当然也有差距酚妥。在信息层面白递,大数据僻、云平台坤,相对来说中国有比较好的基础和优势缺饱患。    作为一个前提泡甭,对标准法规先决性景曹骚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动率兑埂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件久篇呜。制造技术不细介绍了脯,还是聚焦在新材料的运用亥飞喀,以及新技术对制造技术带来的变化惯,聚焦方面进行了说明郡轨。    动力电池镐瑞,分三个目标帘位拍,目标上有比较大的讨论和争议拣晚,比如说新阶段提出了350贯仟忿、400溉鸽首、500的质量要求捣寡帕,争议非常大日,重点几个层面纬:    优化现有的代表电池技术憨,提升技术水平龋,特别耐久性卧缝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袭。国外的装备很难形成有竞争力的差别囱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线混课。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系论。现有应用以企业为主体来做安惺文。当然四吮,也会关注动力电池的回收利用技术春家耙。    最后磊孪吕,轻量化胯订偶。简单来说拇,前期聚焦材料技术竿米然、设备技术绍、制造技术砂、回收技术搬玫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闻色杭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贡辛,比如说传统的四大工艺的变化松粳北。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汉露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏呢晤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陈疏盖、供应链滑般、资金兴抚、汽车等方面的诸多质疑奴埂臼。期间,明确表示不会放弃造车兼滥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暇闭卷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的记飘券。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溺芥辞、互联网及云排硷、内容窜、体育,还有三个端口类的,手机供、电视妓安、汽车芒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功老团灿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喂汤。    乐视的电视做的确实是非常不容易稿韩崔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三课。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惶钝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阿翘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芭筹匪。总归累计亏损36.33亿元趟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就款。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贿。第一部分就是投资人的钱惯巷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秤被跺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法金。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侧森。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韭帛限、体育43亿泼肋、手机50亿,房地产64亿酶忌葱、内容108亿暮茎飞、互联网金融151个亿惕处彭、电视187个亿痕撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂看欠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漏死佩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靠斗熄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袖保。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妒净。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偶绿尺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沏坊妒。很可惜,你们蒙眼狂奔催靠檄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散得帽俺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媳胳拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔寸:李芳" "   12月10日掀扑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仕寺裂:一条是政府主导噬陕局、政府补贴的方式及,这是当前的主流如。一条是消费导向盾季妮,依托市场的内生成长道路偶挺。”他表示及凰,(电动车产业)进入者中俗桔,大多数最终可能会被淘汰崔,但是不能不给他们机会阜凄壳。国家已经开始放宽市场准入戌僚,此时掇抖效,应该在两个方面把握好政策小境轻:1节队、应当欢迎新的进入者冲局,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洗挽,让投资者自主决策泥,自担风险了。2邻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漆沦步,严格市场监管龋将,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚榔帛,目的是建立好的产业生态堂详磨。电动车产业化浦缮素,最终必须依托市场来完成秽,因此啃脱面,政府的政策必须产生长期预期独臣。推进政策应当借力市承躺纭,发掘市场的潜力喉揣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虱。政府政策不干预技术路线棱建,政策的实施不是导向对政策的依赖贫谢,而是政府作用的适时发挥烙蟹档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶谅尼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示些卫,戴姆勒有望在今年成为全球最大烷锹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商飞浮缚,这一目标比原计划提前四年实现深净溉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帽:“戴姆勒今年即将实现这一目标篙酿裳,比预期时间(2020年)提前四年嫉镰。”   据悉儒姓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凹,当时受到与会者的哄笑抹。然而狸寇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近松次埔,领先劲敌奥迪和宝马淘懦。(实习编译素:刘欢 审稿拿巨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袖亲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疼卤奇:韩大为 版权作品暗盆射,未经环球网Huanqiu.com书面授权比恳,严禁转载评,违者将被追究法律责任膏领。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茹逢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姆。在提及新品牌“WEY”时词泵电,魏建军表示极乘稀,“将夺取丰田和德国大众的用户”家锰。   记者掸:为什么把自己的姓氏作为品牌卉桃邓?   魏建军弧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杜耍馆。我对WEY很有自信狄距,就使用了自己的姓牵傅梧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌管,但在中国汽车行业我是第一个吓捎泥。   WEY之所以采用英语堪胆,是为了要瞄准成为全球品牌怀缓缅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裂齿。   记者咀省经:对于竞争对手有什么设想楞痢沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兢剧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孟撂魔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞋每,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌希疼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丹,在此基础上还要实现15-20万元的定价舷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聘。在性价比上WEY更具有优势涵邢葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靡栋:李芳 版权作品洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬瞪撑,严禁转载碎概,违者将被追究法律责任丢融够。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纲姑幌,新能源汽车的发展也不会受阻汀俺袍。   根据工信部核准的数据侥匣,今年前三季度泰杜,整个新能源车销售16万台送狗,同比增长83%材靖。其中能娶,新能源客车已经占有40%以上的比例隧炔,达到了近半的水平钒,发展前景面临压力街姓,但乘用车只有0.1%恭。“我们涨十倍是1%酵滤辆,涨100倍是10%换懈蝎,新能源车发展有巨大的前景和空间惧特伙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勾察山。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上希,全国乘联会秘书长崔东树说卷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力全缆。根据国家制定的产业政策要求傲,到2020年鼎,乘用车百公里油耗要降到5升静洞,这意味着五年内降38%的油耗随洽深。“基本上谁也实现不了姬垃,只能靠新能源车来推动淳崇。而这种新能源车必,插电混动可以降80%锭,纯电的可以降100%的油耗硼,这种情况下只能发展新能源车呛伙舅,这样新能源车乘用化钾懒赂,为什么我们一直定义为为生存而干稼船捶,你不干就要挨打蔽。”崔东树说扑。   另一方面筋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饯蹦冀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颊蚂咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者请箩,因此定价弹性很大隶。”中金公司的研究员李璇说居,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平般氰桶,为消费者提供很多选择捶。随着技术进步和更多电动车型的开发碳,新能源车的成本会不断下降寿,比如蛔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呵皋袄。“中国的纯电动车型出来以后牧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔫纲似,发现基本上17屯纺、18年以后的新能源车搓陛卵,达到8年10万公里以上尸悍垄,整个成本是比传统燃油车是要少的鞋,甚至是少了20%到30%弛槽。”   电池是电动汽车发展的核心休,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祟千景。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旁,电池成本还有很大的下降空间凉疽。目前箍行讣,整个电池的产能供应相对过剩吩腹腊,国内电池企业达100多家陀。据统计拇矛,目前整个电池的价格大概在2块多左右泻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仍嗣喝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓮。因此瓮掳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锹,这样才能达到标准稿畏班。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沧酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆宽:李芳" "   我们不认为绝对的销量问感,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烧逻。衡量一个品牌成功还有其他的因素誊凑,比如利润率疤舷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚀。除此之外塘,品牌力洼郴背、品牌的知名度搽关堕、美誉度扔偏、影响力浓,也是决定品牌可持续发展的重要因素驮晒。宝马在创新精神上是首屈一指的奥酵朽,因为汽车行业正经历巨变呻,在电动出行散腑褪、智能互联胳、无人驾驶等一系列发展方向上圃贡,宝马都打下了比较好的基础番。    临近年底硅杯泉,伴着层出不穷的新闻事件骋,高档车市场竞争愈发激烈酷,作为全球领先的品牌——宝马瓷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刊。近日捎井黑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竿皖拳,听到他开诚布公锰涛、推心置腹的看法杏免。   问胎:根据最新的销量数据录泻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欢材诺。那么淮掏塘,您怎么看销量递、利润夯署拧、与经销商合作伙伴的关系伐规? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辞谰程: 每个竞争对手的情况不太一样焙私,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况警嗜饭,所谓的增幅我们一般都讲同比圣,是跟去年的基础关系菱。几个因素加一块儿猎共胳,我们不认为绝对的销量纯昏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素建。对于宝马而言猛,今年前十个月褥矢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琶,同比增幅10.2%蠕誓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烽哀,同比增幅接近11%散。我们对这个数据还是非常满意的栖玲锯,这也达到甚至超过了我们内部的目标环。    除了销量本身的绝对量或者增幅镶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫩缴朔,比如利润率靖伯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚沮绷。除此之外芍儒,品牌力电、品牌的知名度访停、美誉度爆雌、影响力亭襄,也是决定品牌可持续发展的重要因素宿鼓撮。宝马在创新精神上是首屈一指的访,因为汽车行业正经历巨变架恨浇,在电动出行碎、智能互联黔裴、无人驾驶等一系列发展方向上十妒,我觉得宝马都打下了比较好的基础斡陈赋。总体来讲彭片婪,我们并不惧怕任何竞争祈比释,我们也欢迎竞争豹嗅弦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钨磋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势那沦添。   问天:最近饶佰,关于奥迪的新闻比较火雄想。   刘智钵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剖渺蚕。对于宝马品牌来讲芒嗣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拼呻,双方的关系也非辰怀洌好惨。所以杜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司题忙,一个是宝马(中国)假,一个是华晨宝马库,但是我们有一个整体式的营销团队负,有统一的零售网络朽,我们在总部有一个统一的管理团队贿剔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幢仇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藩酪。至于竞争对手我不是特别方便评价既佰垦,不过至少释放了一个很好的信号孪秀,豪华车市场的前景依然很好弘。    问成:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展反?    刘智煤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度理忱。因为从经济的基本面来讲黎贿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定龚骨、持续的发展态势线估。之前以出口玲讼瞥、基础设施建投资的经济拉动方式辽繁琴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挛镰。需求的增长其实就表明了对于车的需求酒胳,其中也包括对豪华车的需求危鳞母。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长常膳沛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渡请勿,这几个因素相加里,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褪沟。今年希形经,豪华车的“盘子”接近200万辆拿,未来可能每年的增幅不会特别大歧悼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哩。所以骋寡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敞年,力争在市场表现上优于竞争对手肠祭。   问蚀考:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稍亲拦,这一岗位和以前相比有哪些挑战韶撬?   刘智奔咯彭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化节茄乾,因为我在宝马的八匿秸秽、九年时间琼涕勿,换的工作岗位也挺多的惹。换了新的工作以来迟季遣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骏惧贝,比如负责国产车的销售赁劝博,可能是比较短平快的畏,看的是一煌、两年之内的事情史。在宝马中国总裁这个位置上骇,除了目前公司各个业务板块的运营强杯胜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垛欣秃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啊仟箔,像无人驾驶念清、智能互联零赎蜗、电动车汀猩,包括数字化营销钮炭兴、品牌年轻化等等一系列的东西撮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迸位复,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炔弗舶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迷邪,力争在中国市场上打下一个非炒煤弁恚好的基础楞苛。我相信呛汀嗣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箱翟,宝马会拥有非常强大的竞争优势角常。(中国经济网 记者雄艾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   原标题降冒:王永清防下:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捆磋。别克品牌今年销量已经突破100万辆摔怕谱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量检爬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疵疥阮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撼税。数据显示戌吐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溶,同比上年的446764辆下跌28.64%刮祭。上个月玖暖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坝炮牟。    因此恭阔,在车展期间接受记者采访时惺,王永清表示靡驰倒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绒绘勒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匹啡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钎,但全年销量依然会同比下降20%左右狙钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冈,可能在布局上稍微有点滞后保档坊。现在对于雪佛兰来说拢办,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掳浩。    事实上暑奠,雪佛兰已经开始了提速布局堪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孺盲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湘坛。王永清表示帝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粱惶,2016至2020年投放超过20款新车斑孝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煌匡菊,30%为SUV车型娄秆,并将加速引入包括1.0T匣钮鬼、2.0T辨、8AT霸、9AT茨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挪尾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吮盟,未来SUV将成为主推车型貌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沦,轴距2725mm垫诧,将与全球同步进入中国市场虐。同样沟解,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相实箩百,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼎誊蹄。    值得一提的是式酿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栋彼,拓宽产品线蕉。RS车型将采用包括侧包围澎碘赌、运动尾翼挖、双排气管李部、降低化运动悬架史、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓣,并加载多项ESS智能安全科技绦。    在品牌营销上面羞晒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舞究、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蝗问。另外菇便,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发染,演绎雪佛兰“热爱龚,梦想屏,行动碌肩讲,分享”的精神屎。    “今后新车的利润越来越蟹稹,主要利润来源于衍生服务冒下黑、二手车置换等驼。相信雪佛兰将它的结构调好后凡氨酒,未来两年将会真正出成果剐夹。”施弘说秃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啼,上汽通用的新能源战略也将全面提速刮患。车展当天挛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拜疾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发时。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悍十。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淘,发动机的最大功率为73千瓦事僵,其中电动机负责驱动哨,汽油机负责发电森,它的综合百公里油耗是0.9L夸。从上汽通用发布的节奏看嚎备德,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丸挂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案充,王永清说咖腹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歼,产品还要丰富恳仍和,才能满足这个法规的要求弟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泡平家,到2020年之后比例更高目素规。王永清表示煞胎坞:“估计到2022年促,我们的电池技术会有很大突破睛斤酵,能量密度大幅度提升海,成本是大幅度下降萝锻糖。这对纯电动的新能源车发展是好消息降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺眉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苹、豪华”品牌——WEY坊莫,W01檀、W02两款全新SUV首发亮相墙蹬们,售价区间将在15-20万元焊苫衬。对于新品牌的未来发展规划聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笑:“WEY品牌明年将有3款车上市懦乡,到2018年还将推出2款左右的产品踩固,以支撑起全新的销售网络体系拉诽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表们翰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍革,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剧鼻,8月份推出第二款SUV W02翱拧携,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型促。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒜瘟,魏建军详细介绍到鲤去筏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA士璃去,配置上拥有最先进的安全技术肩敌、智能技术匆怯访,也更加精致食幕漂。此外在性能上两者也有很大差异庙煎,例如在NVH方面卉诵敌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上图技,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胶。   在经销渠道方面卢钝,魏建军介绍说斑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔那俏,没有想过招募新经销商默,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陈钞穆。”   对于新品牌的未来发展事慨舶,魏建军信心十足辈挂材,他表示吝戊孩:“我从没想过这个品牌会失败厢松糕,只有退路封死才能做好这件事猴芍,自主企业只有没有后路才能把事情做好凌。”此外去靶,魏建军坦言绦桑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘘横僧,因为新品牌叫什么并不重要愁芒爸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆醛然:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业革卜峰,将方向转到共享经济舅堂馈、互联网笛蕾、自动驾驶方面新的技术巷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上点纪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沁店、生动的演讲箔焊,就城市交通陷、自动驾驶和汽车互联等热点话题百捆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歉兰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韩颂。    徐大全说翻涸细,博世始终认为迸晦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爸体,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式程。    徐大全谈到荤辆,作为在汽车领域的老牌企业讣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化息敬、多样化的发展态势和需求蚕,博世已经有了自己的思考和方向透甜仿。    他说成,如今伍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劳,将方向转到共享经济申、互联网鄙系旁、自动驾驶方面新的技术拼壁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商休。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摹绘,面对新一轮汽车技术的变革长怯,无论是传统汽车步扇盗、零部件企业坊怜,还是互联网类妨扫、科技企业叔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局身焚棺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痰告端:互联化报矩、自动化和安全化蓉妓。我们预计恐裙,到2021年衰暗苫,汽车将成为第三大互联移动实体卉腑梨,同时扮演人类的第三大生活空间芜氮间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面体没裸,来充分发挥互联驾驶的各种优势骑播。    谈及自动化领域眉眉台,徐大全判断孝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捌椿们。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帕,通过持续创新驾驶员辅助系统究寂唬,从辅助驾驶霸、部分自动弥狗抽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皆吠嘉,分阶段朝“零事故”愿景迈进娄将套。目前开蒂湾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氛丝耸,到2020年左右瓷病律,自动泊车功能将进行试点项目测试仑厦。    说到自动泊车菏,徐大全特别谈到停车难的问题鞘蒋讥。他说信灸,停车难是在城市生活中的一大困扰饭。今年麓枯墟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峨朝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迁南。在八项智能泊车功能里沦乒,“手机查询停车场位置并导航”刀弗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滴。其实堆爸,在大型商场里芯涉槐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了男售分,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绷。根据一项市场调研显示惹,2015年钝鸽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惟卫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔡镣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斡哗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露识铜,在深入巩固原本的互联化坎、自动化和安全化“三化”战略基础上糯倡,博世今年也把两轮交通两炉嘲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怠饥涵。    他介绍缆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部春,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吗祭。未来十年氨必,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肉腿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性革僻谁。    在两轮交通方面贯龚,博世提供两轮驱动乳末、安全等各方面的解决方案角勺骡,涉及两轮电动车寡、摩托车八储赤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晃归。    最后激浚蔚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具廊,满足这些变化的需求韶潭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柔,“双积分”法规颂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稿热,连日来千炕驾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温串,让观望中的车企备受煎熬湃。针对业内关注的焦点问题马唐普,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹿趣级。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咐垄:不久前边,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纷,如何理解这两套方案墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全室嗡射:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惫钮斡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扭拨,但又有独立性伸府畦,各自的核心目标有所不同丁髓好。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渴雀炬,进而确保国家能源安全是尾炊。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞎寇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚎如。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凳,进而实现国家节能减排的长期目标呈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹋,但现阶段并不能彼此替代菊矾。对于CAFC而言漏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渺肖,其中当然也包含新能源汽车垄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荤叉娩。但不同的企业由于自身能力草、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桓碑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峰,而以后补贴将逐步退坡挽,企业更担心成本无法负担擦虐。因此仅有CAFC法规秽厂蘑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睹令帅,所以有必要出台NEV积分功瞥稳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梳。同时衰惋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逃法,从而有利于新能源汽车早日取得突破费。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纲,其目标应是降低汽车及相关产业裂炉、乃至整个国家的碳排放铝,和降低能源消耗诉求不同撮碾。作为碳排放第一大国啥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肆,后续国际压力还将不断增大虎。因此恨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爬烯戊,从大方向上讲是正确的急簿丝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暴,这和NEV积分没有本质区别然,也无法确保总体低碳目标的实现浮。实际上龄,跨行业盎渭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莆啼勒。以电动汽车为例骡勾,其在使用阶段确实是零排放憋逻,但与欧美不同喘,中国的电能以高碳电为主杀奢尉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放微咯面。也就是说受肺楼,在使用高碳电的情况下馈谐脊,电动车全生命周期的碳排放并不低墟附呈。这正是碳配额管理应该解决的问题伶入徘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘸氨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业传爆番。实际上俄洞,将新能源汽车确定为国家战略款襄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旦勃颊,生产更多的低碳电池睬童,否则减碳的国际承诺将难以兑现茹糕。    另外寞魏,对于汽车行业旁艘狗,无论是CAFC蘑修、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酞惊层,但都应该由一个部门来统筹策划狙蹿衔,系统思考抚楞,拿出科学害紊、系统茧心漠、具体掀硷、有效的管理办法来推动实施纶侮羡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纫。    ■积分交易细则需加快制定森敦惯、尽早出台    《中国汽车报》世:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定几耿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馆玩澳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受充芍?    赵福全娠:确定合理的积分价格圈豪徒,涉及到技术论垮、成本和市场接受度嘲萝栖,需要综合测算和动态调整郝。我认为基本原则是剂肃危,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宠,让没做新能源汽车的企业有经济压力沁剐梳。如果NEV积分是“白菜价”夺弦廓,大家直接买就可以辱,谁还会愿意在新能源汽车上投入霸凡?    因此辽,NEV积分的定价应足够高函,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘘骗,通过自己的新能源产品获取积分策,满足法规要求炼搞畏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理革频、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业料,能够通过购买积分先生存下去讲滤,争取时间把自己的新能源产品做起来裂。    《中国汽车报》挞宛:除了积分价格之外僚刑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哥膳谭,目前处于“空档”状态蹦,怎么看待这个问题烯虱?    赵福全窟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睦砰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间查男妒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫譬棵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惟星。同时损怯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间集孩赎。对于汽车企业来说戚磺扳,3年仅仅是一轮产品开发的周期涵瑰缅,政府作为“游戏规则”的制定者莫娜,应尽快给企业一个明确的目标湍,否则企业将无所适从篡及。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桐累透:“双积分”中提出了2018年起庆驾汰,8%痹乃、10%彻阿曙、12%的NEV积分比例放,而经权威机构按照法规要求测算癸侧娟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间福施皖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗣?    赵福全藏:在这个问题上丝防漏,我并不持悲观看法乔颇秤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难容免里,因为还有很多企业尚未完全发力噬。按照国家的发展预期呕癸刀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拳,如果每辆车以最低积分2分计算环,整体积分比例就达到了14%鸵绅,如果是分值更高的产品哩,达到18%的积分比例都有可能赣。关键是要努力实现7%销量占比目标叙,而这也正是NEV积分的目的所在梯。    不过另一个问题引人担忧畦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殿,同时在CAFC核算中也有优惠税粉:一方面油耗直接按零计算士募色,另一方面核算数量加倍提,从2016到2020年分别是5倍距妇、3倍烹、2倍充胖邓。此外紊,按照单项抵偿原则蹋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僻票倾,还可用于抵消CAFC负积分戌侈挛。我们经过测算发现伍晴波,CAFC中的这种双重优惠颗徐瀑,对新能源汽车的“照顾”过多了慌坚,不利于促进其他节能技术发展培刃怯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险感腾蹈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腔渡肮,CAFC的达标难度就会随之大大降低凛钙。实际上施,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踩科店,两者不可偏废辜车。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裸凶,但如果CAFC目标落空刷,国家能源安全受到威胁疵盗,汽车产业的可持续发展仍无从保障疟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哪联,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿财嚷,这不仅能确保CAFC目标的达成草曙,也会提升NEV积分的价值慷搂,避免NEV交易落空粉屉看。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妇舰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梆遂饯,而没有将电耗的概念纳入其中矗尉,这样的算法是否科学案缉?    赵福全腾:NEV积分分值以续驶里程为依据懦岗碍,这与推广新能源汽车的初衷相违背秘试幢,也不利于鼓励技术进步黔呛驼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赁邯。推广新能源汽车是为了节能减排祁时,因此不仅传统汽车寺氓乃,新能源汽车也同样应该抑大扬小将岛、抑重扬轻爸铣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刻绒虎,而不是搭载电池越多越好嗣鹊,因为大量电池搭载在汽车上移动法脖,这本身就会使能耗增加瘫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卯蔼宛,也意味着大量增加电池生产的排放祈途。    政府应鼓励企业开发低成本汲培、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啃褥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孰缝阮。也就是说沧淳,政策制定一定要“勿忘初心”裂摆唱。建议NEV引入单位电耗焙此,即吨百公里电耗的概念猾,作为积分分值的依据醚桅聪。同时冈,对于小型车电耗适当放宽淳,而对大型车提出更高要求惦浮,以鼓励新能源汽车小型化绵,进一步提升节能减排效果叔窟汹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肉脓惺:在“双积分”中寝努,没有将新能源商用车列入管理范围侯秽蛾,这样做合理吗冲?    赵福全洁氨炊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯幔可持续发展的问题手啃髓。2015年桓膳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%少套,获得国家补贴的比例比这个数字还高权筒菲。而此次NEV出台却未涉及商用车蜡殿芹,这是不合理的父,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竣,也会让乘用车企业感到不公平沛钦乒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灌遣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玫。我建议鲜手物,应该单独给商用车设立NEV比例要求考,可以不与CAFC积分抵偿滇纶哇,但企业之间可以交易兑。因为如果没有NEV的强制要求丰姥蕾,在补贴退坡后娩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑背创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯蛙欣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谐荚蹋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臀涩碌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上购虑拈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示算,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翠脊离,盲目投资之后倦强,多数公司要垮下来抬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劲沽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎貌够峨。    以蔚来汽车为例剃,去年8月还只有100多名员工疲拭袭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裸。据中国汽车工业协会最新统计粳练,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摹泰卞,销售4.4万辆挺翱,同比分别增长25.7%和43.8%伍凛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆十,销售28.9万辆郊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%附。蔚来弘淌喂、威马溜宿、前途泊替麓、小鹏等已是新能源造车领域的热词据,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粟凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晾颗蛋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姬窖呕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踏环毯。至此讼散峭,奇瑞新能源成为继北汽新能源够信、长江汽车风霞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扮捂缄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乔剃。    “新能源车企的风险陇疲,其实很大视娟饯。”王秉刚说茧技,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舜截夹,对风险有足够的分析昧蒙,有可能投了很多钱寞,最后做不成拱府挖,带来不必要的损失培驾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下薄,简单地投资建厂屑祭酷、增强制造能力仓康硕,未来堪忧铝坊。新能源车电池的技术进步非常迅速 茶暖,现在可以用的技术一年后就不行了矗危。如果没有研发能力就做不过人家齐。“一下十几个亿扎进去兔,有可能最后做不成磐顶舵,我还是提醒新进者要谨慎一点墩。”王秉刚说篓。    事实上必,目前国内的新能源电池生产厂太多了角,但规模都不大将粮。而且动力电池总的规模也在扩张中镭尼惟,尤其质量好的不多磁,“据我了解量,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潍。”因此免杯歧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狙。   谈不上“红海”币废茶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煎,但道路曲折劫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洽讼晒,造车得有钱联跨四、有人才墙、有时间亢。“钱我们还行堡餐沦,人也不错馆袭,就是时间太紧内信,毕竟搞汽车三年算很快监堑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渐聚。”万锐坦言焙范损,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涛及趴。    不过策,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妒晒,万锐并不认同搂姐。在他看来骸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甫,因为大家都还没“下海”粳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拣翁,大家还在忙于造车碗烧卫,搏杀还没开始犊抵。    “这是好事案唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业套,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锻,目前中国传统整车企业有150多家玛齿,新能源车企至少有30多家挫朗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鹤逢。    至于是不是过剩撂,梁伟表示这还是要市场来判断颧贺德。在梁伟看来佃,其实中国传统汽车行业已转入新常态丰堤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惕,除非汽车消费大幅好转钝骡谩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况问卿钡。    但另一方面尾,根据预测酚菏,未来5~10年抬,中国的新能源汽车将保持两位数增长哄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称康,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆红,到2020年时产能达200万辆景、累计产销量超过500万辆仆。梁伟认为肺策结,从年产几十万辆到200万辆的目标韦,新能源车汽车肯定还要快速发展为芥。目前的新能源车市场还完全没有定型寇寄枪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傅必几。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柒,“很多人此前担心特斯拉会破产典橇,但Model S和Model X推出后效果不错嫉贸赖,用户接受海。经过多轮产品积淀福,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廖剑侵,特别是成本下降得较明显踩。特斯拉可以闯出来虱舵,中国企业也有机会琳牧伯、有成本优势该。”梁伟说陆关。    对于最近贾跃亭的乐视巴森、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皇荷,梁伟指出锣,除了技术秋,汽车行业还是一个资金密集努戒、劳动密集的行业椽譬。如果要进入喉铝搐,需要企业在未来几年有大量投入鲍顺,以格力电器(000651.SZ)为例湃胚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娥。    梁伟表示峡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涛渤糠,毕竟快速把产品推出来览媳诺,现金压力会非常大锋道什。另外券提赦,一家企业在原有行业中具有很强的能力撂文慰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功千,这是一个很长的学习过程栓棉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧凛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箍猩寡,也是第十七个中国记者节接黔点。2000年底蹄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玫邓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缺截畏。此后记者节像护士节抛彭、教师节一样库标,是我国仅有的3个行业性节日之一捻扫艰。   值此之际佛畦揣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剐沛狭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”插谐闹。      坚守还是离开托?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窟酣:去年网络广告总量2096亿元拒认,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗迪。报纸下跌超过35%邵贸谩,杂志下跌近20%忻漓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿槐,单项将全面超越传统广告霓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逗寐郸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蒋未沮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媚,也仍能保持着不俗的销量瘸败。    “没有路可以让我选择荷桓拓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值聪。”陈总对此直言到付。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帛,但发行量保持一直不减轿礁。诚然磁,这离不开报社给予的支持捕骆欧。但从自身发展来讲堆驳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好档。究其原因郎泉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的操箱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沟登。   汽车也好湿,新闻也罢寸蔬。毋庸置疑歼客,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题儡。   纵观整个汽车行业的发展趋势面梯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓷赴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讽镀拘,但不可否认的是存算,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亭随彻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吗畦。    除去对报纸力贤炮、杂志瓢、广播筐氰、电视绥拼棵、音像等载体样样能玩得起来荚淑嚏,还需操弄3G诉吐、4G等流媒体技术筹低蔫。我们不知道下一站会到哪里闪虏。   面对媒体融合大潮娇缄,陈总胸有成竹的坦言创毯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潞魂谓,家用汽车转企改制之后继续深化改革体孤窍。由媒体到传播机构接矾,由杂志到全媒体平台匹晶,历经两次创业卷相,家用汽车探求新的发展方向瞬睡母,抓住变革时代的发展机遇戏晌痛,赢得了全新的利益增长点徽尸。不再只是单纯的纸质杂志琴,视频内麻耽、自媒体等做出了不错的效果铃玫。   其次斜澄,就是在自己的企业定位方面蝗圣妥,中国医护工作者汽车消费调查纫颁损、中国城市教师汽车消费调查是以医生缎龚凌、护士祟舞、教师等特定的人群为对象做的系列调查溪葡苇。这些调查一做就是3年镰徊,走遍全国大中小城市坟速弟,做出最真实的数据剐潮纽。 ?   “网红”营销时代   今年以来孔,网红主播频繁出现在各类活动现沉础,手机发布会犁闪、车展疾惟、房产开盘认橇地、比赛等一场不落尉担,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娘承。”   日前孪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”票,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孩琶茄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炊媳赣。   对此事件需碳里,亦不乏业内人士称渭舱滦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堂,呈高开低走的态势撮。   陈梓萱表示德息垛:“在现阶段的传播环境下涸,媒体记者朝网红转型汕圭膜,把读者转为粘合度极高的粉丝侨蛾,增强彼此互动龟、沟通阑,无论对于报社还是记者个人粒,都是一件好事盆蠢。”   “把流失的用户拉回来珊浮校,用互联网韩桥、新媒体的方式蕊父,我们正在努力尝试逃,但具体执行效果如何菜彼驼,尚无法判断培哪。”全媒体时代驶醚狄,我们永远在路上稍缮围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌郎:张瑞丽 版权作品刻沦讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹趁北,严禁转载钱,违者将被追究法律责任胯夸虹。 获取授权" "  原标题哗:广汽传祺肖勇陇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典部。在本次活动上疗定,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念善马痴。广汽乘用车副总经理肖勇表示散瘸穗:“时尚是一种潮流筐歧搐,其实就是顾客需求孰怜,引起客户共鸣沟衅贯,汽车也需要时尚某形尾,所以GS8出现在了这里浑。同时传褀GS8我们就是承担梦想袒淖四,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬级膊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱砉彝琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惨,中国品牌基本上没有一席之地娇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型马衔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任污。   对此蔼稳访,肖勇表示拔蝎:“传褀GS8我们就是承担梦想伪坑挡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彤灿,所以在豪华汽车上灭前,我们率先实现突破驾堑猴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睬,我们就是要跟汉兰达痘呵、福特锐界形成三足鼎立渤洼,甚至未来超越这两个品牌诉羔讽,这就是我们的目标荒古。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冗次谁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泛踏菱,创造单月销量的历史新高葛,爆款车型占3.4万辆肝每碾,但受制于产能安排的影响串陋磊,造成其他车型总的销量并不是很高嚷。面对这些问题合排某,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谢烩哭。   肖勇表示倾剔茶:“明年我们的产能挥搁同,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目括,产能将得到释放克妙坎。我们在满足GS4的同时眷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佃斜,最起码销售五千辆以上轻,剩下我们会再分配个其他车型客戏槐。”   同时为了加速品牌向上宫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冗崔沛。同时肖勇说道秤取:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馈苟,在明年全部投产岛滤纳,所以明年最大的问题还是产能搁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抒斡喂,我就是聚焦我的明星车型枯热辜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  还有不到一个月塘佃,东风标致4008就要上市了卸杭。它的颜值舱轮、科技装配足够有吸引力肃慨梳,那么随着锁定竞争对手梨、谍价伎徐寞、销量预期等关键信息逐步浮出水面手晨委,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牵拼衰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忿临书。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影考洞。比这番景象更热闹的弥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亮。   说到品涩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袖粳谰,让媒体品到了极致备。在工作人员的讲解下表,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亭暴奔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴当舜,无不让到场的记者涎俄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枪尸桃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质净、品味绍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祟巧,东风标致在今年推出3008挺、4008后舱护狸,也将在明年陆续推出3008S暴、及另一款7座SUV搐。据中汽协最新数据显示痊沦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贿犬岁,同比增长45.91%糙。那么年仑歉,在众多SUV产品中枫禄味,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仿?东风标致总经理李海港对记者表示架晦茫:“我认为要总结一个词就是‘品’字糯,东风标致的SUV一定是最有品的辞虱,这个品是指品质朽、品味答还缓,今天的4008就足以支撑这两个词媒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腾?李海港对汽车产经网独家表示滔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耙填。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熊趟尾,轴距达到2730mm慰咖删,是同级别车里最大的麓村,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统长氮霖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机马撇,在配置方面更趋向于高端珊雾完、智能弛层,进军更高一级的SUV市场揣氛牢。”   然而窘恰唾,另据乘联会的最新数据闻,1-8月翻监涤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讽俱搽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么独,作为中级SUV扒隧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期川?李海港向记者算了笔账宋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韦疟。“这种需求就是4008的机会酣,也是4008成功的保障趟。”李海港表示俄岔说。   “狮虎之战”将上演   还未上市咕惜牵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陕。李海港认为才惨诞,4008在科技装备臂怀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势检,“2730的轴距在同级别车型中是最大的华残驰。”李海港强调我忌。   通过外观设计及车况数据对比后发现恼撇,4008的设计颇具未来感和运动感睡獭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妇纳,4008在轴距上占有一定优势扑,也使得整车造型看上去更加修长丹。   那么隧吮圈,价格呢色炯哩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凉,通过对比翼虎的指导价佳,小编认为4008的价格应该在19万元左右潍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢素?据乘联会最新数据蓉呛,翼虎1-9月累计销售84258辆镭,月均销售9362辆填暖寝。但值得注意的是赡矩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绞。那么穷瓤恐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廓拓谓,可以说也有一定难度祷赊书。   汽车产经网了解到燃,由于目标客户锁定在换车需求的群体碱闪唉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案己旦,以吸引用户选择4008浆拈娩。至于置换方案的细节荒浅诗,李海港表示还未最终确定希。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯表:李芳" "   国庆结束后挫,北京焕量、上海肥捷暮、广州考韧价、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿了,引来了社会广泛关注敞隋香。平台闻风声芍盖赋,媒体炒热闹识甲,百姓愁价格社纠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茸,“网约车”只是第一块烫手的山芋煌脯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酶抡,又要确保公共交通体系的稳定鲸擅双,还得照顾老百姓的感受非。    比较普遍的观点认为骏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泡半悸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高激兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上傻搔仕,征求意见中提到让市场来决定兼距,这是非晨缁科学的涵记。作为用户擎,担心价格上涨哦讹洛,特别是比出租车贵米肖蛇,认为监管部门是要维护出租车体系利益挫,我觉得这是大家多虑了谢。过去幂督酱,在平台混战的阶段熄扰,资本介入烧钱抢流量绊钢郝,这本身就是不可持续的纬,价格逐渐上甘怠,平台收取中间费用是必然的驴。    对于各地的征求意见娩拱敬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垄。比如说要求司机是本地户籍修扳、要求网约车辆的舒适度等等洗酸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沛胚。    网约车规范的政策是非常需要的揽席案,作为共享经济热潮下的产物朔顺拟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色患。任何一个商业模式戚,都需要规范起来娠涣括。因处于监管边缘椽绦,过去已经发生了数起网约车的慰嗡辏害案件肩陆。我们在对受害者表达同情孝、对肇事者表示愤怒之后靠奥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萌。    然而锹壳狈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹿。比如说肖痹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓤权裙、车辆要有上海车牌夕规泉,并且轴距要达到2700毫米把靛。根据滴滴公布的数据府落,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中额即浪,拥有上海户籍的不足万人冉。这个情况在深圳类似版风,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缓惟。如果按照细则明确执行郡,这就意味着入挠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冉踢。    共享经济是大趋势惧每辫,但监管太严可能打击积极性长来舅,这对立法部门是大考验版领镣。互联网时代翁,网约车大大增加了出行的便利管瓶庆,使人们在出行上拥有更多选择伶。监管是为了提供安全高效的服务保障锋夯盟,而并非要让网约车集体消失细庐。现在的征求意见许多还是首次提出飞还殿,建立体系的过程中应该让用户矩腑、司机及平台有更多发言权弄。    我们鼓励共享酿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环然陡,与传统交通体系形成良性的交叉互补龚。    我们希望立法晃,只有合法合理才能保障各方的利益戮喉,所以网约车服务一定会是标准化男、安全化的辑。    我们希望在所有领域都有不断开放溶千、不断完善的发展方向嚏岁,这是产业互联网时代的必经之路埂。    文 | 著名职业经理人腥害充,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按识:新造车企业已经不再神秘构搓规,告别概念车的品牌曝光期记酗涡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峡私苦。投建工厂程、申请资质凶,造车谁芍错,他们是认真的前吨边。不过岗,“八仙过海步锤弹、各显神通”扩,出身背景不同的创始人眯鞠,对企业产品和品牌的定位抡深、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”癌。    想听“真知灼见”熔呻,走进新造车企业船未,与掌门人一起敞开心扉聊聊天违试。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滥,敬请关注超床。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硅加清,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疙。10月10日诗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渭。这也意味着楔讥票,前途汽车继北汽新能源喉席卑、长江汽车之后天胶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”面即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恍锣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梯芬,可以稍稍松口气违嗜橡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看般翅,他直言到2017年底前途K50车型上市前父瞳衰,相关准备工作的日程已经安排很紧张陈,有许多事情需要持续推进倡忻。即使如此踢樊僵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心去忙。在与记者的沟通中鼓绦,他详细讲述了自己的创业经历呜邻揩、资质申请的情况叮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藐疤饯。    短短的一个小时弧性,陆群留给记者最深刻的印象是贪泪哆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颇,他们怀揣一个美好的愿景蔷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轨椽。    ■ 拿下资质不神秘挡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挝娇,许多人都对过程感到好奇肚踞。陆群则表示较,拿到资质并不是一件神秘的事情舵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凶,一点一点把技术做到位局良,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唐幢发。”陆群说嫩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》显嚏颗。具体流程是裸,企业根据相关标准去申报项目填,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萝。陆群认为娥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摊才晃、引入新的技术和参与者廉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媒。其中对电动汽车的四项关键技术络健,包括整车的集成和控制技术胃么背,电池的管理技术绞盾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胳。同时闪,技术具备后还需要做出整车楼,并按照标准做大量测试沁,要达到很高的标准韭。据了解珐斑恍,整车控制管理系统(VCU)苛好、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淘,也是已经掌握的三大核心技术兰短瞧。    更重要的是绵鼻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宝。早在2010年层,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缴绢茎,开始布局电动车葛稿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盖纪。2012~2013年坎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卑桅扦,在高端纯电动整车设计匆诚、研发方面取得了初步成绩短蔽逢。陆群说簇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”料、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年答,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簇窗敦,开始引起业界关注恭墓。那时挨,行业对电动汽车的关注已经比较高翔,而前途汽车早已走在了前列彩可。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歉犁。”陆群说委偷氖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磨龚灌,专注纯电动车研发材棠、生产狼寡、销售及服务雾何憾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团村。”2015年9月芳瓦椽,长城华冠登陆新三板挂牌交易钉熄,成为新三板电动汽车第一股赋任。目前寐兴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贾街,包括整车业务板块(前途汽车)览、设计研发业务板块(华冠设计)发村舶,以及核心零部件业务(华特技术)静。这三大板块互为依托唐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邪。    拿下资质煌拐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沸骚蛇。    ■ 技术泉莱拨、生产基地灸础、供应商都得一流    在做电动车的这几年琳纫,陆群对电动汽车的理解越来越深入甘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怂、变速器等物理结构涩,还需要产业链配套录僚、成本控制嗡痉勾、核心技术开发等一系列工作哎。“自主研发的核心技术妈、国际一线的供应商和自建的生产基地枚,是我们的三大优势侨。”陆群说惹。    陆群说卷头,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盆,市场上找不到合适的零部件供应商擅挽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萄编褐。目前烙成却,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案婆藏侗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翱骋、VCU蛇、RESS等核心技术旱瞎,使零到百公里加速仅需4.6秒稠,最高时速为200公里咖辽狸,最大续驶里程达到300公里圈壳。而据陆群介绍农鳞,这些电控技术相关的零部件多肪,不仅前途汽车自己使用芥路,也已经为行业中其他厂商供应堵搭己。    在供应商体系上急妒,前途汽车同样拥有强大阵容判吧,已经先后与IAC毛、博世呈廊、布雷博献刹共、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佳碑陆。这不仅确保了产品的品质断磨摆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丝穆凑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俺嘘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欣堆。今年2月心编,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基高伟,按照规划胚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驮媳,将在2017年中试生产苫吹,第一款车K50将在明年底上市隘瓢。值得一提的是青馅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺幂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叙伞扳,最大可能提升汽车的轻量化水平蘑陇间。    陆群认为郴淖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车车县,而是要通过成本控制楼鸵介、技术提升来实现滥牡,其中轻量化就是很好的解决方案媒善。他强调篮嚎响:“前途汽车的产品规划和市场策略李柿汰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勉汇痹,在全新的市场领域不断成长恨栏膏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剿遣蓟,中国新能源汽车市场前景广阔犬,存在巨大的市场机遇唤哗。据他估计廖抄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来介彭煎。他表示糠稳刹,前途汽车已经做好了准备恕收蝎。    陆群始终坚信一点啃缺齿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拐横楷。在他看来俺夕添,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涕借修。“所以滩淑贤,我们专注车辆性能响,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慨闺,迎接智能互联时代泌款霞。”他说上传。    自1990年大学毕业进入汽车行业饺渴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弥畅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宛农,创业历程也已经13年催据,算是行业的资深“老人”示,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盆惫,他的团队也是一群“汽车工程师”规古,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远队。    陆群说皑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耪,像华为一样拥有先进的技术嘿、过硬的产品品质以及国际化的视野衔陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧交:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绕,同时誊呐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慨。一时间许,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腐朔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刨,对于新政佩匪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驼倡敌。    看自己   记者跨退: 首汽约车有哪些新的动作和布局划?   魏东期怖暇: 一方面污,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弘桓,根据北京鲍席陛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则响伪标,我们会在司机虱胶棚、车辆和运营都符合当地规定的基础上翠,继续增加运力保障哭,这其中包括增加自有车辆讹,也包括增强与当地伙伴的合作戳炒垃。    看政策   记者参: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颂纠唇,有观点认为铝爬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琅诞痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乖溶: 这样的说法不客观好。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情存亮。    某种意义上讲毒隋,首汽约车项目上线之前踢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台具烙擎,我们只是在政策范围内尝试着做愁窘。彼时城催,我们借鉴同行业企业技术手段乃惜、商业模式和合作模式险,在政策合规的前提下帅,尽可能尝试视饭霓,当然疏瓦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后面瞥,我们是十分期待政策落地的龋枫。因此霸逼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辣溯计。    记者凤: 怎么看待首汽约车的先发优势敝古?   魏东久: 的确报,北京市场上我们目前是最贴近政策的偷渺纺,但从全国“一地一策”的角度来看疟陇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挫。    看行业   记者凹: 按照当前征求意见稿来操作拐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虹。   魏东跋锑室: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹈荤,网约车实行一地一策制度煤花,各地会根据各地的交通发展水平袜挫、城市交通需求来决定如何管理网约车毙胯昂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疙甭。    看未来   记者团玲算: 未来行业格局将有怎样的变化贸懈?   魏东崔: 当各地政策正式落地之后屋科堵,会明确供给的标准妈,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域农贸滦,同时潮,对于准入的司机进行严格监管翁驹履。因此计匿环,在未来行业格局变化上碉舶,在大的方向和框架上由政府来把关可违,在框架和方向范围内好分规,各家寻找自家的竞争点和突破口骇沁高,现有的平台选择优化平台和转型升级媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿槐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磊济,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祁桃澈,并通过一系列体育贾父吐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻题盆、活力的品牌形象逝箩武。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坎拓,除了年龄簿吩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惹当涪。” 10月13日阿奇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示号。   据悉喜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记募,并向年青人传递积极的正能量欣炽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惦蛙傻。未来劲惯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秦投柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梧洪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型论摊靶,借助本次人物盛典话吻幕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旦。   “2016年筐觅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敲肆。” 郭伟表示磐斥阿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殿褂,不仅让不同圈层的消费者烤拈烦、车主混、粉丝共同参与到活动中瘸股腾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜡羔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毁。”   事实上刚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屁,包括体育以及音乐类的综艺节目华诵疥,实现了跨界合作白踞诧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幸陵坡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毫拍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度山。”   根据最新销量数据显示槐,东风日产9月份的销量出色价币虑,同比增长超30%塘。其中主力车型轩逸塘鹊缔、逍客耸卿杰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗未壤。   郭伟表示剿,“东风日产今年的目标有所提升康篙,对今年销量保持信心钱互撇。”此外祭,谈到是否有可能再接再厉舰男瓤,在总销量上攀升至第四名的位置时盗靠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羚,能超过前一名最好敛书,但最重要的是与自己对标届卤荣。”   责任编辑搭怖磋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛禽提:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组非,管理层不参与讨论队收非,每组都有来自全球各地啸、不同级别叭钞溅、不同性别的同事瓦槽。”蔡澈说抖巷涝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砰沽电,大家相互协作惮、互相支持巫卉、勇于尝试椭挝歉。”    中国经济网综合外电报道丰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氓惋,其宏大的构想才刚刚开始屠。蔡澈现年63岁究试,其工作合约预计到2019年槐袱傲,在刚刚过去的2016巴黎车展上辽舱叙,他再次用前瞻的眼光和布局拈,为戴姆勒集团未来的发展崔,提出了新的方向始馅拼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说体翟:当年学的是电子工程专业爆,就有人建议“傻小子庞,去学机械工程筐清。”卢疗,“今天来看仙靛纺,坚持初心久呕,梦想终有回报裴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渴来甜,在报道戴姆勒集团的“变化”时身,都会引用蔡澈的公开演讲抗赌,因为他提到了电动教分、互联骗、智能和共享等前瞻主题蚂拖。    首先抗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宦逝,并计划到2025年捣,成为高端电动车市场的领导者勺叭。当然实拭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翘芥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猾皑玩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椭,恐怕显得更稳健逞此。    “在所有这些领域仿轨抠,你必须为未来的投资做好准备活薯,”蔡澈说欣棘。 “但这是令人兴奋的阂惕铰,所有这些发展不仅仅是技术的改变混派吮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸥妊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翔料,内容丰富的CASE(瞰思)计划殿摩,它取自于智能互联稳防史、自动驾驶才港、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淑。有评论指出鳞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邻,就是要对未来做出承诺伤莫。 巴黎车展发布会期间妓呵,蔡澈穿着休闲衬衫嫡、牛仔裤和运动板鞋东,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名献瓣滩,但蔡澈作为首席执行官妥骂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垂芦亩,以加速决策和赋予员工权力著称惺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”处,鼓励对新产品和新发现班,进行实验性的尝试罕壤察。    巴黎车展发布会期间跺,蔡澈穿着休闲衬衫避贪、牛仔裤和运动板鞋户杀送,一改西装革履的常规风格骋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猛断诵:“我们并不是穿衣方面的专家母肺附。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孰榔年,而是留在了在工厂附近的办公室刷配那,尽管条件略艰苦期史。至于在衣着方面的变化十,没有具体的规划澳,因为衣着是表面化的瘟,符号化的端前猩,尽管这会传递一些信息波凡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示底俏醒:近些年事厦,我们尝试了很多新的想法挎讣破,对整个行业而言都是全新的尝试释。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壳,很多同事都参与其中的虑。    “仅仅3个月的时间簇巳,我们收集了150个优秀的想法伞苟逝,这些都是关于企业未来建设的好点子特。我们把参与讨论的员工分成了八组教谩,管理层不参与讨论镜募,每组都有来自全球各地呈、不同级别访、不同性别的同事偷。”蔡澈说篡灰荷,“今天提到的鱼群式结构踌危,希望让公司更有活力胁嘶,更灵活晶筐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稍咳,大家相互协作枚伍、互相支持慌凰、勇于尝试垂。”    几个月前络乓妻,在柏林的一次会议上浇诞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豁肋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘁。根据德国报纸对这张照片的描绘港:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面财蹲。蔡澈告诉开发商临叭,这张照片是30年前拍的险泉,那时础凭棘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车们恒田。    随着电动车品牌的发布闯桔恫,以及首款概念车的亮相攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代护亮翱。在戴姆勒的规划中识,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力群,包括价格焦汹穆、外形和性能酥降睛。据了解全浆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产位吾逢,包括在德国建立第二个电池工厂旗滇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪屁疮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兴嚎。主场“作战”的雷诺品牌泥糠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笨蜡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帕静苹,包含设计粱霸姜、产品以及市场布局等方面徽仇。    发布会结束后猩捶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骆床搜。在面对面的交谈中谦粹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待塑密尼。另外屏钨珊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹭波,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仆。    网通社祟栏好:在中国市程杆埂,2017年雷诺在中国有什么挑战骂虏?    戈恩奥醇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸡,中国和印度都成为全球业界的引擎疏骆。2017年是雷诺非常重要的一年茸,我们的销售会起飞耙免,就像飞机一样咎漓,正在起飞向上并且不停加速墓。对于日产来讲鹤巫,也是非常重要的一年郡紊,还会进一步推动启辰的产品巍,这个也非常关键靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社公:您如何看中国新能源市撑聘げ恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拨卫?    戈恩纹:我认为中国会成为全球最大的市晨逝濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烫。对于日产而言陈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺割乐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藏送。    网通社败氮玫:对于雷诺和东风的新电动车项目美唱,是否可以更详细的介绍一下狸良浪?    戈恩帆煤粕:雷诺和东风进行合作堡检捞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洼降,最终项目还没有做出决定童,但正在研究当中很葱葱。    网通社宝秸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峡疥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进散乐?    戈恩嗓:自动驾驶一定会进入中国躲诫,这是勿庸置疑的贸岭。目前歉,各个车商在这方面的竞争非常白热化称效,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犁雹。在中国相关法律法规允许的时候肩吓撮,我们的产品会进入中国痘洪。当前涕,我们的样车正在美国拦宦、日本做相关测试埔肮。与此同时稳,雷诺当然不会遗忘中国市场貌剿。我们会在中国市场进行一些展示项目敖俗筛,这会帮助我们完成产品差异化的工作暖,也会帮助提高产品的竞争力湍虐搪。    网通社蒋膊:三菱的加入陪蔷戏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助客扒车?    戈恩香:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三创,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缆匈糜。我们认为2016年包含三菱在内川词搞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冒沥。所以它不是目标挝,而是我们现在工作的结果讣。展望2017年倦扔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傅蹭裳,尤其是三菱的加入激,让我们有潜力跻身全球前三骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九喂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓬陷妹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椽陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晦绿。”Kalanick 说道铆葱。“如果真的发生这样的事匪扫锻,而我们没能参与自动驾驶的开发蓝吐略,那会发生什么事斥牛膳?未来将迅速抛弃我们茅痪皇。”    上周四挤堆,Uber 对外表示袍凰很:8 月底田,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车级。    与平常用 Uber 打车的程序无异猛陈路,系统会为乘客匹配 Uber 专车趁刺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犯父渺。虽然是自动驾驶汽车钡绍,但车上会配备两名训练有素的工程师价看。一名工程师坐在驾驶位上拷,随时准备接管汽车控制权糕,另一名工程师坐在副驾驶上嗅羚搜,详细记录汽车的每个动作限粹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拼翟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藩估馁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大便费海。在采访中蕉侵绦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诽鹤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迷苯唤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此募娄图。”他说呐粪申。“现在谈这些还有点早繁,如果非要说点什么失,我只能说我们已经进入了研发阶段珊闹哺。”    在采访中骇陷,Kalanick 还被问到迁操:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挖脸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脸忌怪。他认为在交通自动化的世界里措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加环糠,但驾驶员所占的比例会下降湍窖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竣。    Kalanick 说道钱波限:“像旧金山这样的城市伪屋逝,大约有 3 万名活跃的专车司机冀侩汐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贡,但是别忘了膏境莱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虐,自动驾驶汽车也需要渭示裴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烹螺,有些情况是处理不了的村。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聪罐徊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄诡。”    他举了一个例子须愁,电话刚问世的时候窃揉峭,需要一名接线员来接线枢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坛,而是创造了一个全新的行业贸绣酮,并创造了大量的就业机会携杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻倦素:李芳" "  穆伦认为律,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侣两,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧谰结,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴媳,包括汽车的使用方式请剩爬。    自2015年9月25日临危受命伙侩,出任大众汽车集团CEO至今床,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间配连。那么荡痛骚,一年过去户纳纲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玲桶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虹几匪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僧滴,贴有穆氏标签的大众罚烘,其未来又将是怎样的呢狠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)课皑,借已成惯例毫碾锈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倦,穆伦首先抛出对大势的几点判断贡,也就构成其《巴黎宣言》的构架忌。他认为崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业成泪收,包括汽车的使用方式粉裙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稠譬么,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尼骚,这需要我们用全新的理念惯、全面的视角对于出行方式进行解读吝幻骡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唐韶洞。显然居,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酥赐。我们需要联接汽车世界和数字世界豁沦,让消费者获益沉检,推动社会和经济的发展细。同时顺应驱动技术的根本性变革幻,即电动车是汽车行业的未来女。尽管如此海酞厩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褐哥。我们必须抠珐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啼瘁,同时推进替代技术的发展肝杀豢。    穆伦坦言幢渡探,应对当下的变革恨糕列,对于大众汽车集团来说蔬浆奶,是一项十分艰巨的任务冻妈。尽管如此痘,我对于集团未来的发展持乐观的态度掏。因为在过去的一年里陷链,我们兑现了承诺糜, 增强了核心竞争力颊牢夹,积极推动集团业务的不断发展顿。因此告韭辆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锤,而是“大众汽车集团将如何成功”块。为此里,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妒。集团的目标邻失敢,同时也是我个人的目标潘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犀虏拧。    他说赫哪洞,今年夏天彼粮乐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容誊。我们强调猩仟,集团未来发展的重点领域将包括信燎春:电动汽车迸弹鸥、电池技术邯布、数字化报蓬凸、无人驾驶和人工智能寂痊,以及全新的移动出行解决方案伺梦。放眼未来骡漠推,很多人将不再拥有私家车翰颇。即便如此擅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盼、大力拓展移动出行服务欢侥凤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杜鼻,包括集团旗下众多品牌的战略当、关键指标和相关措施恋。但在此之前靡晤樊,我们并未停下脚步写,而是继续开展相关业务邢苹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时频,他特别谈到棱:“在中国峡馆晃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项香孪挞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坪混。    穆伦表示晚叫诚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梗。这些实践同时也表明滥,即使目前面临压力粗撬,大众汽车仍然完全有能力实现目标插。他承认焕楷汕,坦白来说搜,柴油发动机排放事件影响深远抄氨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肋。我们正全力调查事件发生的根本原因刺,不遗余力地解决所有问题筒却,并在最近几个月取得了实质性进展笺魄。然而对于我而言剧,构建大众汽车集团的未来多,也同样重要限。    穆伦说芬,今晚木博棵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翻间:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌田杀饺。在2025年以前辈橙旅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列躲,并在欧洲市场占据领导地位耿缉。    最后希郎免,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望视:“未来烹寞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点构适。它意味着自由佳煌、乐趣和情感勾斤。因此歌,我们注重产品设计稍靖,并将以崭新的视角进行设计创新”辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  今年7月底袄勿,在2016年世界500强排行榜中竟判瀑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葛,比去年跃升47位胁,排名第160奸,引起国内外企业界筐鲤、尤其是汽车业界的瞩目千段华。    今年亮仁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铆。恰好是在10年前磊,徐和谊出任北汽集团董事长免,策划偿既、主导瓤、实施了令北汽集团由乱到治套脸狭,由小到大孟,由弱变强的变革渤城鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佃、有益诽茶欠、独到的成功尝试媒。但是荆膝,当中国经济网记者约请徐和谊郸此腊,请他以《老徐和北汽这十年》为题成,谈一谈自己与北汽集团时舒玲,徐和谊温和檬固补、憨厚地笑着说斥抬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑,少谈曹疆寥,少写羔。    于是谁疙,在不久前的一个上午逆控,在北汽集团的一个会议室里疽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访材,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道师泻泥。今天是系列报道的第七篇刮贡。   “北汽这些年发展快价抠坚,我觉得合资这一块派瓦夺,起了非常重要的作用泡。不光是从量上珐,速度上粹,还有效益上”溉新,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墙闯,如是说道戌陌。    “在各种场合我都讲冕,北汽就是合资反哺自主”道扇,徐和谊告诉中国经济网记者溪察傻,“合资和自主堤,绝不是对立剃哥封,而是互相借力”味霸勒。 2002年10月18日抢火僳,北京现代正式成立苔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记览、董事长算起厕芦煽,徐和谊执掌北汽已是整整十年妨矮。在徐和谊的带领下冒倦绍,北汽从最初的“一盘散沙”曝,到如今的中国骨干汽车集团勾坍,取得了长足发展反肚疽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中访,北汽位列第160位遣,比上一年度提升47位绰疚,并首次进入前200名潜投。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豌。    “北汽这些年发展快滑,我觉得合资这一块关冉,起了非常重要的作用妻胚劫。不光是从量上溅蛇秸、速度上墟妥,还有效益上”锤珊慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杠钡脆,如是说道芜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梨凌汲,徐和谊结缘北汽旗京,也正是从合资开始平穗缚。2002年佰按,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碴逆娥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目输呈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妹频、发展首都经济的龙头项目和示范工程毋笆。    为此踞死聚,时任北京市委工业工委副书记鹿磺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焦末姑,担任北汽党委副书记桑响、副董事长海似噬,以及北京现代党委书记喷盒局、董事长怖卤。 2002年12月23日贤吗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蟹蓄己,北京现代实现当年签约愧、当年建厂车、当年投产芜、当年出车冻目。在短短不到一年的时间里盆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僧楷般,迅速在中国市场生根发芽伯。由此创下了业内独有的“北现速度”穿稗。    时至2015年力,北京现代已拥有第九代索纳塔乓撮、全新途胜宛歧痛、名图锻、ix25弛砂、朗动勘、瑞纳等14款车型土,涵盖A0级庙豆煤、A级诡谢、B级版挪、SUV等主流细分市乘6荨,累计产销量突破700万辆忱危怂。    北京现代官方数据显示悔挡,今年前7个月醛,北京现代累计销量达到59.3万辆缝,完成全年112万辆销量目标的52.9%变疵。 2005年8月8日康航,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挝苔。北京奔驰的成立猜把魏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惧策蒋。    虽为国内高档车市的后来者嫁蓬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憋谴董,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尽,实现产品导入壬脚办、股权调整绷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等紊蹈犀,北京奔驰由此迎来了高速发展期吼奴橡。即便是在国内车市进入到“新常态”后谜窖写,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帘,远超行业平均水平节。    目前努,北京奔驰已建立起全球面积最大稠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龚设,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疆人,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台创排起、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粮丛。 8月22日侠秽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型效:C级车虱吵裂、E级车镜立、GLC SUV和GLA SUV踩械。官方数据显示闷郎脸,今年1-7月梁阑洁,北京奔驰销量达167307辆杠城,同比增长32.9%粳捕。    8月22日亭穗勤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淡慈。在迎来年内最重要的车型后寡秤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赏梨,着实令人期待境世细。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展还癌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时白肯塘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力人猴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多布芹涉。    “在各种场合我都讲啪较容,北汽就是合资反哺自主”亩,徐和谊告诉中国经济网记者害慈,“合资和自主禄返,绝不是对立裴辆,而是互相借力”独。自2009年以来乌苦番,由北京现代板蚕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屋峡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范外酮、管理流程予以借鉴的数以百计别瞳萍。 北汽自主实现百万辆    正是如此渤森派,从2011年亢畔彻,第一辆整车威旺306问世微,北汽自主销量直线上扬乘病客:2011年达到2.4万辆羔揽、2012年实现7.8万辆排檄拇、2013年超过20.2万辆墒娠、2014年突破31万辆燃橙喀、2015年完成33.7万辆攘。历经五年多的时间位猴,北汽自主已累计生产达百万辆阑,跨越增长令业界瞩目税头。    “着眼未来佰驾,对于合资我仍然非呈嗯桑看好护。不仅是十三五艇,未来很长的时期搅避拘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琉。另外诲人,在此基础上驮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溯襄嗓,徐和谊表示痛。    “年底前还会有更多的好消息佳,不管是在新能源领域讹惭杭,还是整车领域裙惟,包括一些重要的零部件领域开虹拆,还会有一些新的大项目落户北汽卷。这样抹颧,为北汽更长远的发展阔柒回,我想合资这一块迁静,贡献还会加大瓷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  9月29日课楔从,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乓兢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扣穆燃。   蔡明指出咳垦劣,中国汽车市场曾是低质量暗、低配置百卧蔬、低服务的代名词绿。诚然爱,与美国汽车市场相比部捻,中国汽车市场还不太成熟飘。但是蔷畴,趋于完善的服务质量灸腑敦、规模日益庞大的车展廷锈茄、逐渐被认可的中国自主品牌赔惦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步们苹归。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铺,分值越低表示可靠性越高贬钱。J.D. Power近几年的数据报告显示铺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湾才信,从2009年的178PP100到如今的102PP100嫁栋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步透虱。尽管与美国市场还存在一定的差距佩,但中国市场的后劲儿不容小觑革痛朵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显段,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲁忍嗓?J.D. Power最新数据会给我们答案杉赖蛙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宪,而中国市场的进步速度为每年4PPH松椿。在车型研究上犀,中国赶超美国市场需要6年时间奈供。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH些,而中国本土品牌进步速度为8PPH聘棚。在生产车型上瞳,中国赶超美国市场需要5.5年枫谎。   3. 在了解美国客户的需求上碗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裸蚊。   经过对这些数据的了解和计算卯恒迟,平均下来磊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敖,才能百战百胜本跺如,想赶超美国市乘婵仿狻,前提是了解美国消费者的需求缴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛊倦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为看纠镀:车内有令人不愉快的气味幂泰腥、胎噪声过大(来自车身下面)单、耗油量过大赖、风噪声过大(来自车身周围)栖、空调开启后空哆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为售日:内置语音识别经常无法识别/误解命令门肋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缝囱铂、风噪声过大(来自车身周围)随、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梗须歪。同时马,在前10大问题中媳,只有一个问题是相同的莲,即风噪声过大普确。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锯潘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孝伤淬。中国消费者更注重感观(嗅觉骚旁褥、听觉和味觉等)方面的感受质量激,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受报呜。   就目前来说惨,中国的汽车产业还有很长的路要走吗,无论是汽车的质量钮,还是汽车的整体销售体系峨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔚健褥。凡事欲其成功怪炊,必要付出代价采喘:奋斗蔡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镣牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惋姬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盟咯歼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣珐脖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰信:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莎:李芳 版权作品崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸,严禁转载蝗厕磕,违者将被追究法律责任蒲扇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牧拜氢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览里扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伪嚎孔。同时阜烫赖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讣为,作为本次车展的重要组成部分之一紊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴珊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋透杀,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗓嫂韦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罗侧,为中国汽车产业的智能化厩剃钾,信息化方面的发展做出指导意见钒。   本次峰会主办单位顷性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矮廖:   贸促会汽车行业分会长王侠斗鹊并:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剐匙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林经:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮市:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汐盼辉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑞释善:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堂拱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唐泡痹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看许。因为我以前开玩笑说了一句话爬兽拒,我说这个车联网这两年已经实现了悔解,就是人在车上用手机连网酚船,这已经实现了促莽韩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裤切舒,手机天生的使用起来就比车机要方便歪傻类。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝。有一些改变我们已经看到了孟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溯。现在有了优步酒烯量、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吧堤,这个确实听着都挺有道理赖,我们一听都很吃惊壕苛鼓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汕,搞来搞去就卖那么几百台车撮邢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始武搓祁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹭贰。对于整个汽车产品鲍舰、汽车产业链的改变它到底会怎么样搜疯?   回到出行的那个问题无吾闻,我觉得大家也不用特别的担心裴。我先给大家压压惊良玫纱,有两个数据很有意思写,一个是美国湾区的汽车销量犊投,一个数据我们一查就能查到裂帅掏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及超衬抠,现在渗透量已经非常多了擞够,优步在湾区这么普及了咖勿岔,买车的人是不是变少了癌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柑,这个没有变少咸乌,而是增加了静踞险。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆料挛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娘甫推。确实涨的很快呻糜,这个和大家的想象是不一样的残,觉得汽车销量应该减少拒抄殿,怎么还增加了呢零冉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鼎拨,你说滴滴芹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲜蚀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戌,这背后真正的原因我就一直说暇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侯纪,其实出行不等于汽车溃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泄论、道路密度不够这种应用场景版士肌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓤坤,其实它真正的加剧了中国的拥堵替。北京和上海这么多年严控车辆的牌照麓阂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酿漂差。汽车也不是简单的交通工具落谭响,如果把汽车还原成一个交通工具地,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由校删,我可以开铂蔬斯,我也可以去坐地铁蜂,我有北京和上海的公交卡波、地铁卡闲似,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车商,我也可以骑自行车虚,有的时候感觉走路也很好棵钦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暇,汽车行业当然会发生改变锋涩倡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呜馅朽。如果你只是把手机当做一个通讯工具钉,在2007年的诺基亚已经做的非吵栉兀好了钳浑司,但是还是被智能手机行业颠覆了番。在汽车行业也是这样嫁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拟熊鞋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验童,我们去展望一下帅希。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶露,大家都提到很多了外。其实很多人的展望角度是不一样的权,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了态法。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了航拉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赡侮,更多的是解放了你不用开车颗,分享的是司机铺桥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幂瓦试。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撵,它是一个规模经济互。它的交叉点大体上在2020年就会出现萝,我们的预计2020年在美国就会量产帝,在中国可能会晚两三年伶函。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的目湾,这是我们要看的一个趋势篡酱邵。   第二个趋势同簧,移动互联网会加快电动汽车的普及诽缎誊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诞。很多人说电动汽车是因为省油钱队,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剖,再也不需要去加油站了杏乳。第三个带来的变化就是对产业的重塑锋辣,以前汽车公司都是专注在制造骸,用户就认为是汪洋大海庐遣零。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的薪评,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跋貌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面截泄,内部管理的界面乖忿,反而把制造这件事情也许就可外包了誓芭裴。最后一点渐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接熬,所以汽车作为交通工具以外的部分管懒,一个用户买了车以后需要的增值服务鲤,汽车公司就也机会去提供这样的服务浦菠玩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验川钙。所以正是因为这样一个对移动互联网届挂襄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鼻,超过1700名员工滦行币,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氏拎废、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挥廷朵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魂潭,激励用户是,这样蔚蓝的天空就会出现线色海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈喂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行石梦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览繁僧恢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孟扳巩。同时劝巴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湘,作为本次车展的重要组成部分之一画拔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悄围,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逃,中国机械工业联合会会长王瑞祥偶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寇仑,为中国汽车产业的智能化舒灰饲,信息化方面的发展做出指导意见扰店。   本次峰会主办单位糙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掂:   贸促会汽车行业分会长王侠类阂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拆握钙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骚睫暇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侍淡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为峦攀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁品臣罚快仟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长端贤,因为现在我们是全世界销量最大的市场权窘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奴钞、环境污染等方面歇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杰躺把。同时幻,智能制造驮、工业4.0珊沤、移动互联钒痛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战改。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迪播庞、“互联网+”等发展战略曝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疟蒲磷。我们有很大的机遇裂矢撬,我们会见识很多非常有趣的变化实。   当前业界普遍认为廷骑,低碳化籍、信息化脚、智能化是未来汽车技术的发展方向痪律。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇系钞卡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台工,正在成为汽车行业的发展热点赂吾,正在助推中国汽车产业的转型升级吮款,从而进一步打开智能交通产业的价值谓。在2010年的时候糯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煽瞳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统是你踞,为用户提供全天候且篱笔、全时段的服务镭衫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奉焦,签约和活跃用户超过一百万该,累计为用户提供约2亿次的该户服务苔甜痛,人均交互服务超过11万次圃。经过近七年的发展葱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用八奥、凯迪拉克乡、别克落、雪佛兰上使用菩,倍受消费者青睐蜕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳鹆摇,面对新的市场和技术趋势攀,基于车联网多年的探索届、实践结合行业的技术储备闪冷簿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辽辱纹,提出了到2020年力争100%产品实现互联拼赏甜,并致力于打造以车载信息服务吞画、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务工妓惦,为人矫会、车提供安全智能便捷绿色出行警,初步建立和谐的人咳莫炔、车郎斯焦、社会互联生态圈帮付筒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惺杉、别克龟哩口、雪佛兰品牌滇降,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胎茫接,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展念沙扯。除了安吉星在移动信息和网联上稿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焙海内、内容服务能力旅鬼钡、大数据运用能力福,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B介童、B2C的业务庐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骸省,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腺、支付安全税,更可能引发行人安全和人身安全波肛舅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龟腑辫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逗,网络安全开发包括威胁因素识别内、安全战略制定肯戳、安全措施执行捅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藩瓜,并且在过去几年不断的进行迭代升级妇腊屏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赣蟹牌。伴随车联网技术的发展护愧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶清。让汽车驾驶更安全暑来森、更轻松蜕、更有效桅腺。   我们身处在这样一个时代岭炊蹋,新技术层出不穷使一切变得可能奋测奴,我们也是非常幸运的一代人雾甭辣,能够见证汽车行业在国内习攫、在整个市场上有一个颠覆性的发展逛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化使,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幻。同时也让我们对明天更增添信心和期待褥,激励我们坚持不懈的努力保擦苯。   我们相信窘饲,汽车行业的发展刚刚开始托。汽车行业与其他行业的相互交流峦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谩烁赴。我们会和同行一起共同为之奋斗廉售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   9月28日慌,在2016上海浦东国际汽车展前蔑实,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枢辛鳞,新兴造车势力创弥、养车雌习、汽车金融等领域从业者哦村,走到台前负,与大家分享及探讨未来的市场前景茬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲假沪。    吕征宇舱:各位领导监委、各位嘉宾荡啦垃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徊染,刚才我们的同行说得非忱才橇荆好课,其实我们有一个共同的理念棉防,而且我们也有非常多的痛点秀顶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扛糙,我们也有美国合作伙伴的公司肪,乐视的七大生态是有机的托顾,在零基础上打通的探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疆,目的就像董事长讲的一样刷呕兄,让“蓝天白云”再飞翔热彩,目标就是打造全球最先进的超级汽车假廖。    那么用互联妹店凑、智能琼、电动赴蹈下、共享的方式楷芬,实现“未来”的交通方式米彼,我们认为汽车产业仁呜,还是没有被互联网变革的产业呜邻。对于乐视超级汽车生态而言梧珊,我们有四大基石恭魄屎,我们相信社会化腻、分享化瑟、互联化搞箍膛、共享化将成为我们未来变革的方向尘害。    从我们的汽车生态诞生以来疯,我们保持着快速的发展笨片晦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兽,落地在浙江湖州 脯,这里包括绿色环保的环境喝恭、自动驾驶的一些功能和区域定能。    同时我们最近可以告诉大家堂,我们的产品样车在美国已经开始路试砷,技术在百米加速已经是全球领先了捂违,产品的量产进入倒计时状态午。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灭曝媚,创造首轮汽车最高融资金额的记录恨是美。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发入地,协同开发也是我们在北美的基地时、中国的基地笆催风、欧洲的基地共同开发普部。同时我们的战略开发电动的底盘机构熄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叙锯。    第二个就是智能化筋胆晃,车是人工智能的最佳载体拖,乐视做了大量的投入便,在硅谷和SSA成立了研究院扣烈,在智能驾驶也取得了突破性的进展即堑票。社会化就是刚才说的分享叮柯缕,我也非常喜欢这个创意换税。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邢缴默,我们相信在共享经济的领域里朽,无论是Uber的繁荣掣敝,都证明未来不管是房子糖嫡、汽车都是重实用的趋势息,所以乐视将战略转移乖,推出车租赁的平台孩年堡,我们叫做乐享平台衬茨猫。    其实最重要的议题矩栋,乐视作为互联网公司摄寐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俯比嗣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叮,电动化逝匈湃、智能化擒绘、互联网化轻、社会化耙亢瞎,这四大纬度有密切的联系淀悼蝗。    我们把汽车当做全新的载体食逝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灰笆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功微谎挨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仑睹匹,谢谢大家次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮嘛暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诗酸铆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞄,他认为车联网箍,既然是大势所趋府疏锰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网较摊,少炒概念霸枚呛,多做实事沮暑。 以下是王侠发言实录搓:   在这个夏末秋初坑步、时令更替的丰收季节瓦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机订寄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纱浚。在此粹喘怠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凰吃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来含仓难,汽车产业的电动化糕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咖拭抠,而且也正在成为全产业链创新求变菏、转型升级的主战场钡。但是迹,热点和繁荣的背后糖哥省,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幌健懈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样理橙店,车联网也在热捧之后开始遇冷激判,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钦脊为。其实沽讽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锯芍,我们要理性面对回、系统分析扯,既对前景充满信心飘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喜,才能在变革的大潮中认准自己的方向髓奈林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萌滤寄,我们要清醒地认识到师瘦,汽车的智能化和网联化是大势所趋袒,是不可阻挡的方向架。电动车还有技术路线之争胸曝缄、对减少污染和能源危机的疑惑荚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窘,没有坏处烹澳淬。汽车诞生130多年来没背,除了带给人类方便之外吗诞,还带来了许多难以克服的问题软,比如交通事故赋长、环境污染和拥堵刃车丰、能源危机等等岭添。车联网和自动驾驶等新技术的应用觅汉讹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佛私鹊。现在不少基础薄弱的车企虐冉沧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笨绰抵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守介,多持观望态度帮,这也是目前车联网叫好不叫座割福、貌似热闹却普及率不高的重要原因广。我想说的是且,既然是大势所趋纤维,就不要犹豫不决相,否者真的会给对手赶超的机会婚焦。   我们要清醒地认识到厦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延澜县。汽车市场的低增长成为常态之后叹煽,我们对于销量的追求空间越来越有限荚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酵奔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昂酸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剿胯。   我们要清醒地认识到那姆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔑钳,必须是社会性的统一行动楔慧。一方面姬脆,车联网是一个汽车生态乘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓉几,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致列。另一方面埂,车联网又是由整车制造商捌、产品供应商匿俩埠、内容提供商磷垫思、软件供应商擦、服务提供商绍扦驳、网络运营商等不同角色组成的产业链涂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勘壳谎,打破壁垒技,互相开放信息系统歉梦桑,进行深层合作挨放额,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隋澈。   我们要清醒地认识到摊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邻岗,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绕,如果通过手机就能解决的赌患犊,其实不应该叫车联网讹怀。大数据蔫卧、新能源技术伦、网联技术双沫、自动驾驶技术遍、传感技术防、网络安全技术等吴氦,这些技术的应用都是相互影响棋斯帮、相互促进甚至是互为条件的讽涡。比如汽车共享和无人驾驶刊哆宛,就只能在车联网的前提下才能实现卉娠揽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戳,并给汽车共享带来更多可能性奥。另一方面你,与手机和家电不同的是陶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绵,绝对不是有钱就可以任性的地方勒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匡叔奈,中国车企面临的问题一点也不比别人少懂居,我们一定要避免浮躁情绪鲍罢,少造概念屡,多在核心技术上下功夫锚。   在刚刚结束的G20峰会上凰辰,习近平主席表示括:8年后的今天恫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伶管、人口增长膘率物、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期试冗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减獭髓袱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头床。其实贰,对于全球汽车产业来讲认,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跑挎,传统技术进步的空间越来越小擂。在这样的背景下脯委抢,智能化舵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎五墟彩,为汽车技术进步提供了新路径翠瓶鳞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斧记。   今天埂嫉耗,我们以“智驾未来晦、创领先锋”为主题握,邀请各位企业家械腔、专家学者共聚一堂裂,希望大家能敞开心扉详圣,知无不言宋冬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策报,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攀。   最后弘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功台巾拷,祝各位朋友在沪期间顺利郡极、快乐绒琼倒、安康逞范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩睹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澎火亨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秘石。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点管晒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线通携,在下线前夕颠馅沽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绊畏拨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寺。 一锌堆熬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型白禾。今年1-8月叹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铝害殴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间额关,以首款SUV——威旺S50为节点半虽拒,一步步走向经济型乘用车领域魂墨滔,实现“MPV SUV双轮驱动”撂。对于未来产品规划咐莲,陈桂祥向网上车市透露艇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恕勘,并冲击40万台销量规模骋。” 陈桂祥进一步表示欺莎味:“北汽威旺的MPV揣倘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品受瓷。2017年的销量重点会集中在M50F上避,到2018年也会有全新产品上市缮让狡。”    今年8月16日屡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恢扰疤,对于转型中的北汽威旺莲概,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化璃阑袒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缺鄙酗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搅牵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茅绍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓟距,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”公池唉。在陈桂祥看来谦吉杰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞠叮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜕邢。    二丝羡狠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品却策,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜡。M50F具备明显的高颜值特征歉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荚设。而做到高颜值并不容易奈怜改,陈桂祥向网上车市透露天亢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发番。    从内饰来说闪,新车的设计均由轿车化标准打造划心钨,其配置在科技感肪娥、智能化上都有出色的表现烙效,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唇弘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滤丹亲。同时猜毛蘑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巩,智能化水平足以媲美合资品牌纬。 在性能方面魔偷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荡踢枯,进一步满足消费者的需求桂婆逛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型航膏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台两,到2020年威旺规划40万台的销量劳羔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菱切。未来将在夯实MPV市场的同时魄椿浓,进一步做好SUV市场替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟场苛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妙郸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翟喉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业需篡潘:苏州吉姆西螺势、苏州金龙促、深圳五洲龙粪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苯射,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悉柬弘,并对吉姆西取消整车生产资质糖享,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除收蹦,追回补贴资金檀权。    根据通报额瓮借,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甘景,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆按跋关。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元际葛琳。不过捷令,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钒浪。 补贴新能源汽车的依据何在啤郊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罐瞬鳞。市场经济最需要的是诚信协诬。但是裸率辖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闪诞港,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝蹋害停。部分领域缺少应有的制度约束愤藕,秩序甚至失范嗽蚀,这并不稀奇杜莲判,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凤瞳罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黎。尤其值得一提的是殴壳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绷灌。在这一目标之中赂,财政也被赋予了其应有的定位哆屯沫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椒拒。中国社会的根本性变化需要处理好市场祁令、社会与政府的关系懒棱乡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崔辩。新能源汽车市场同样是市辰鼻勰贰,从根本上说搽婪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥文柯。新能源汽车骗补问题的源头苯涛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纺镜溺。    当然蹭台,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用深继戎,不是市场取代政府悍价皋,而是市场和政府有主有次灿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烽。说时容易做时难苛伞退。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哄。补多少许,怎么补校错瓜,补贴如何管理等等豌,同样都是难题唤灭蔬。    为什么要补贴新能源汽车届?可以摆出来的理由不外乎如下华:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓦墙港,只要予以补贴搜先恍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颈颇佃。这么说不是没有道理入呈怕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缮,成本较高侍卿。有了补贴多碱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侯芒惊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善构。只要有足够的补贴貉戳,新能源汽车的发展肯定会更顺利悔趁受。    但是惠,有了补贴杠肌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗理亨?新能源汽车发展的关键在于技术焙拜。有钱就会有技术吗竭箱颠?这才是问题的关键粹吉。的确盲逢,现实中有许多技术是可以花钱买来的巾河顽。但是迫,先进技术不见得能买得到娃辑发。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庭累睛。各大汽车企业也在努力开发新技术肥。在这样的条件下歪,新能源汽车的发展方向都是问题斧,怎么会有可供市场销售的先进技术势?有了钱关泌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杜事习,但是谜,研发投入增加狠,并不等于研发就一定会成功构记东。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勉帅桑,没有确定性的目标孰龄炭,研发投入的针对性也不可能太强涝爸磺。在这样的发展阶段陌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法天翱临,让市场自行选择合适的技术菊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拐交。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诽浓慷。优势到底有多大淋,得看技术信。电池靠电力供应汰,由于中国电力主要是火电匹,最终提供汽车动力的是煤炭柔人吠。只不过睛券,煤炭发电地可能不是汽车使用地癌街,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钱嫩并。污染是否减少鸿,还得看耗电量的多少椿翟逞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量番末。之后刚隋胺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舌闻屡。传统汽车汽油有不同等级堡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率司坊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娠釜,这也会带来一定的污染铺凤浚。这都是比较时需要注意的守勿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进同、充电不是特别方便的条件下芥,混合动力有助于新能源汽车的发展繁克贩,但问题是坪哄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犊?充电不便就不充甜光惭,将“新能源汽车”当传统汽车使用盖誊,也不是什么新闻革寝。还有怜揣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辆,到底改善了多少能源使用状况始匈?太阳能利用技术的改进境茎,可能是新能源汽车发展的重要方向恋坟。太阳能丰富莫,足够人类使用煎,但是目前利用技术较为低下两,妨碍了太阳能汽车的发展窖踩。石墨烯等新型材料的使用赣仍,有许多未知数侯,也意味着有许多新的发展空间食。虽然空间多大未可知雌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会老鼎浓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现府霜?政府在新能源汽车上的补贴较多车。包括中央和地方财政补贴在内伦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舷。补贴力度惊人吾,这是骗补的根本动力瀑。当然伎锻,骗补还只是个别现象蹋敛慈,或者说只是占全部补贴的一小部分醛咐送。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诺。如果问题的分析只是到此为止关庇恰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凄不。    这次公布的骗补企业数量虽然不多体膝,只有寥寥几个绷护痘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粹窗半。这些企业不是小打小闹的企业撅,从某种意义上膏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命录康骚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妇套。这些企业按照正常情况下锯搬,应该合法经营才是飘,为什么要去做骗取补贴的事佬蒙?从企业层面来看乱乱,这是市场经济仍然不够成熟的表现钞。在成熟的市场经济下甩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幕,至少应该是诚信经营的娟男。骗补肯定事出有因设。    值得我们拷问的是闻垄惭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绷案?大企业铤而走险譬牵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抬俄构,企业不必费太大劲就可以做到芍噶筋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔷,倘若没有足够的补贴孔催,新能源汽车业务也是难以经营下去的孤洪。    政府花钱是要讲收益的獭。动用公共资源安,就必须将事情说清楚侵。最终疟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告百。评价报告应该说明补贴的总耗费罗澎篓、补贴去向以及效果还茂。这是国家治理现代化所不可或缺的护寂汰。每笔财政款项都应该用到刀刃上核龚,都应该得到其应有的收益坪怂拈。算总账另罐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屎秆姜,这个判断并不容易做到安救府。仅仅纵向比较是不够的鲁握,我们还需要横向比较比枷竞,中国新能源汽车行业与世界同行相比并,地位是下降了释钡,还是上升了稍葱深。如果上升博财农,那么上升到什么样的地位狸歉俊?如果下降孺夸,那么下降的程度又如何标?即使有了指标数据汀深脆,争议仍然会持续下去昂究孩。也许灿让,我们可以通过其他指标来加以佐证坟汀局。    新能源汽车的受欢迎程度畅,显然就是一个不错的指标痹弗。2015年新能源汽车销售了33万辆羡床憋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计女焕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敌,那么实际销售数量更小豁患堡。新能源车价格不低乱狠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔡厕,更利于判断隘。北京小汽车上牌需要摇号卜躲,但是新能源汽车的号是单独摇的臣股,且获得的难度大大小于传统汽车斧浮邻。这样上挖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车势谋糕。他们选择的理由多是容易拿到车牌匿稼扔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力添鼓哄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖的,还要摇号篱,获取牌照的难度和支付的代价都不猩δ崴,新能源汽车和牌照捆绑销售厢九丹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湘纳,于是他们也可能选择新能源汽车乓河。但就是这样啦棱卷,新能源汽车仍然没有流行起来滥。全国其他地方托,也未见新能源汽车充斥着整个市场几敬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩譬,但是唉哺,我们需要思考管台踞,这些成绩中蹄梳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剩吻?一些城市为了招商引资荆庐,鼓励新能源汽车企业到当地投资京咕苛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车愧。“双赢”战略的实施杏端,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抠奥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进持虽差。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定菠羞吗,这样的不对称竞争扶持玖计,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丰填辫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豌信,是对新能源汽车价廉物美的期待眉千,是对节能减排效果的期待虎铣匆,是对先进技术发展的期待跺仟。这些期待都是合情合理的氰签戳。但是蒲,供给侧结构性改革还未到位隙橡霞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求程尉霜,这才是问题的关键北舷。即使要给新能源汽车补贴宿撮,也应该考虑补贴的环节沦,考虑补贴的对象痪刀,考虑补贴的效果檄表赊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尉内害,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跨,不能有效激励新能源汽车技术的进步输裸价。如果一定需要新能源汽车补贴蔡坚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渴淮。这样的补贴有点后期资助的味道钳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婚圃。但是莽讣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恭敞,那么它就在这个行业有了竞争优势悸虽,实际上不需要任何补贴砷悼舶,就可以经营得比其他企业要好苔傲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沸仑坚,扭曲市场行为酬敝陷。而且巾箍娘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展河。新兴技术的成长在萌芽状态肝歉蔫,可能没有竞争力似,但是仿廖峡,经过一段时间的发展之后图佳缴,就可能显示出新技术的力量拌令锻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别其醛,今天领先的技术戈岔,到了明天就可能落后鸿韧。这是技术发展的规律性所决定的廉软互。为此斑替,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间护,因为未来的不确定性袄陀,没有人能够确定未来的真正技术路线肥竣。留出市场成长的足够空间纹娶木,可能比别的做法更加重要统趟帘。骗补问题的出现奠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挝慈碱。    基于现状忌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展围,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矗链律。这些年的财政补贴沮茫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样良寐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会态。相反匠,效率不够高的补贴挂切幕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少当,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浅捕堵。现有的补贴如果不是投向终端仍仆渭,而是投向技术研发吮具,会不会效果更好点呢持?个人汽车消费纯粹是私人事务灰氏戏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向净醚。骗补问题的暴露啊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暗娟饲。补贴本来就在退出湿瓷筹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惯忿。补贴旨在鼓励研发箩拘酱,鼓励新能源汽车技术的发展芭,而不是其他具体的消费目标揽帮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淑没卡。这样的技术支撑出来的产品秆,还不能满足消费者的出行需求骸搐。财政补贴可以退出穆寡,但可以通过科研经费资助的方式苏平,鼓励新能源汽车技术革新突华。同样的钱吠恒,花在科研上的效果甭,可能比直接补贴消费更加有效橡。创新驱动发展战略的实施聘腺,从根本上看固,需要依靠的是技术创新函扇。在技术创新上多投入驾统,并注意投入的有效性擦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拿陛旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹缸:李芳" "  今年7月底歇边碌,在2016年世界500强排行榜中勃刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前,比去年跃升47位句,排名第160辽,引起国内外企业界排、尤其是汽车业界的瞩目滇狼山。    今年搞凹连,是北京汽车集团快速发展的第10个年头档公。恰好是在10年前绿筋疟,徐和谊出任北汽集团董事长小,策划梯、主导驮咀、实施了令北汽集团由乱到治形娶硕,由小到大掳,由弱变强的变革形恫汤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泊忙、有益避、独到的成功尝试蚂沉淌。但是龚酗,当中国经济网记者约请徐和谊谩矫氛,请他以《老徐和北汽这十年》为题莽,谈一谈自己与北汽集团时臼摩拎,徐和谊温和漓客、憨厚地笑着说返圈成,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拐呐论,少谈糜既蹭,少写裙。    于是顶裴浚,在不久前的一个上午茅,在北汽集团的一个会议室里藩挪陡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸵鹊。今天是系列报道的第一篇砂。   当时裴酮丰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呻,实现跨越式发展”的战略钠反茹,以及构建整车肩连黎、零部件馅、研发鞍斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律倘。“老徐这人的特点就是说话算话开纲哗,真抓实干擞猛。眼瞅着北京汽车研究总院僻唇墩、海纳川汽车部件逃缄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壤荆剑、新板块一个接一个地建立起来耽,形成有力的链条了,轻装上阵担,并有序运转”切庆。 北汽集团党委书记桶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哼喷抠,连续多年蝉联世界第一屡薪臀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惩盆。    世界汽车产业的竞争是国际化的慧剁寐、规模化的毙,更确切地说是集团化的次。观全球汽车产业格局处窍葛,能够称得上汽车集团的拈瘟沟,美国有通用广、福特坞防,德国有大众狠脱、奔驰狈垮、宝马襄县,日本有丰田栏、本田居,法国有雷诺-日产锣、标致-雪铁龙扦,韩国有现代-起亚貉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刨,谈到中国的某一“汽车集团”划雄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到第,没有自己的品牌和产品贬,不就是一家投资公司吗哪?算什么汽车集团!    每年芜保棉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撇徐钙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”础女,不但被大众协梢讨、丰田垒驾、通用们甩出几条街盖浪,也常常被长安怂佃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑老表萝。    因此垒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛊吓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伤逝径。    过去10年间糯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踩蔑葡,在汽车产业集团化方面做了大胆建复防、有益的尝试涡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脸翅,逐渐培育龚、锻炼成为一家颇具规娜范牵和实力的汽车集团琅,在研发宋般、制造肪寄、人才马煎赋、创新豆、管理等各方面实现了标准化绞畏塘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骚,曾经拥有一定的基础和财富藩珊脚,令人期冀;同时观架,由于分散化行、碎片化渡簧烷,更存留令人难以释怀的遗憾侵。    北京轿车工业与一汽泰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末临湘,有考证甚至认为鄙鸽鲜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俏奈。    据汽车老人陈祖涛回忆麻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时改,北京生产的轿车最早使用了自动挡厩疵,而对手只是手动挡妻甸柬。    上世纪六七十年代焕芥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睹吓,成为一个时代的记忆络讣。    而同期剁汕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苟隋了,遥相呼应的渐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牛懂瘦。    改革开放后浪辈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础山。    到上世纪90年代裤涟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迁安、称王称霸肆。    特别是2002年毖认,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篡,也创下了高速成长的纪录兴。 北京牌212越野车    可惜的是饭,在这些看似个个突出的单体层面之上顶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僧缮扫,除却福田与现代锈仇怖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争高怂枚,还被同行作为茶余饭后的笑料并。整车企业尚且如此燎赏,北汽的零部件企业就更加不堪了垫全山。由于资金晌诡、技术和观念等原因聘新捍,大都跟不上主机厂的技术升级相梅惶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谴微该,有的企业已不得不靠出租房屋度日尺腺。    忆起十年前上任之初的状况丹捍,徐和谊对中国经济网记者说湘,当时的北汽一盘散沙昏劲涤,特别松散帛,单打独斗辣坑,各自为政驮翰耽,互相内讧看古,效率低下……照此走下去垫楞,“没戏攘陡,一点戏都没有”!他边说边摇头订郎。    由于资产结构的相对分散瞪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玖娥落。日常运作中孪逆亭,大多只是履行政府赋予的出资人权力牟税蟹,无法形成一个科学的集中管理机构刊秦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系癌面,深入企业经营管理了谐庙。    2006年10月底览纺杰,徐和谊出任北汽控股公司董事长梗挨邓,恰逢“十一五”开局之年列铣,他率领北汽以科学发展观为统领都,对产业结构和发展战略进行了全面亮挺、系统倾换、有效的调整围杭。    有北汽中层管理者清楚地记得灭圃,当时么卤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路北藩箩,实现跨越式发展”的战略氢抨,以及构建整车干览谋、零部件扳飞、研发刃删悄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡钝。他说冠,“老徐这人的特点就是说话算话韭美,真抓实干酥。眼瞅着北京汽车研究总院那炯匙、海纳川汽车部件淳刺腐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗜膜铃、新板块一个接一个地建立起来汲潍,形成有力的链条衰,轻装上阵粳,并有序运转”奇夯旧。    到2009年葛,短短3年时间勺,汽车年销量突破100万辆大关桨秘,销售收入突破1000亿醋,北汽集团化战略初见成效耙盎示。 2016年酷坷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巫蔑幂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”币济,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入示瀑奋,公司治理结构进一步完善来菲,集团的功能定位更加清晰;同时毒率,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锹团门,并将在人才吸引骑传估、产业链完善及兼并重组中咐,发挥出更加高效的运营效率耸。而外界则普遍认为蕉夕稿,名称的变更活,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袒墩携。    “北汽控股更名为北汽集团点,是北京汽车工业的领导体制冗、管理体制的一次重大突破汰,找到了北京汽车吐官弦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颠郊,徐和谊当时说辈篇兽。    随后荷戮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团普同识,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艇变澎。根据规划南握,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纫书嫂,大力发展自主品牌歼哎,完善和打造全产业链邵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翟勃,进入世界500强丝彩扦。    “说到做到界,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梁济,战略性新兴产业蓄势待发寿乔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烽痪竣,各项增长指标位居中国汽车行业前列经,成为近几年来最具成长性的企业集团鲁楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   姚景源认为谋膜收,新能源汽车需要一个产业政策去扶持略湘,而产业政策需要与时俱进德。    杨裕生表示跑禾:应适时推动电动汽车市场化姜棘,也就是补贴退坡触检便,一直到取消补贴菏蘑喷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斗搔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重市痊。但是枫举,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高采炬慕,不宜鼓励骏滇蚀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盖。    侯云春指出豢列,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪,两手并用靠,推动新能源汽车健康发展临席拍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茸护,表明在国家相关政策的助推之下兢蒋衔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题投灯。其中畔,规模巨大偏楔、涉及金额超10亿元的骗补事实疲陋扑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”署腾。昨天落,几位专家学者的观点引起关注淮括。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢垢朝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阮丹莫。对此扇绘设,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饰武:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趁瞥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爆嫁、必要性的措施捐多。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梢警查,政府对于新能源汽车产业要进行干预为据恭,而关键问题是怎么干预课贾,干预什么舶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哎配剧,而产业政策需要与时俱进”仑坝,他谈到蕾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酬,并提出产业政策应该遵循四个原则客伎。一是产业政策不能替代市炒呖芷狻;二是产业政策要管产业嗡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鳖洼拦。    杨裕生也认为讲欢,目前的补贴政策有两大问题痰讲密,一是单车补贴过高长娩堵,二是补贴总额高婆霖屎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祭,副作用很大焚奈蛔。    在新能源产业层面炯色鞋,杨裕生表示蹈僚:“应适时推动电动汽车市场化衔示,也就是补贴退坡溶耪谈,一直到取消补贴胺岛菠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暑盛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓜。在技术层面矩鼓伐,杨裕生认为栏浚丹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郊,第二就是发展不补贴币卧、已经市场化的低速车刊环钵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雌,不宜鼓励庭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缅醋鞠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出显崇,新能源汽车发展需要在供需两端发力抵绕碗,两手并用江,推动新能源汽车健康发展卉剁瞪。    侯云春解释说递:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刑旧逃。一方面大家喜欢用使补、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杯,政府和企业共同努力侈汤,使得新能源汽车能满足消费者的需求糜,开拓新能源汽车的市场块藉澄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋沮:李芳" "  如果我们做好准备的话粪,赢家当然是我们透。我们不担心其他的瓜措清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宫修,我觉得只要我们做得好卞忌甫,一点都不用担心寝挤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淳锌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屁强遣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授街本,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褂。其中特别谈及奥迪与数字化伐。    施泰德说恃,到2025年以前境鹤颂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻?汽车行业正在经历一场变革洪唾勾。对我们来说权不随,有一个非常重要的关键词缚:数字化蔽晃沧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贰痕核。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亮,我们眼下所处的时代勘返,奥迪科技一直处于领先地位订甘龚,并不断进行新的突破戎。对于数字化妓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晤匡课。到2020年时丹疽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烤,这也是我们引领未来的一种设计芹,包括其他顶级科技略睬,包括我们的传感器磐、雷达卵、激光大灯等屋翅,都会进一步巩固奥迪的领先地位无饰窖。    施泰德说好恢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碘耿勒,我们会全身心地投入到这一点牢,包括3D地图啃,导航等应用挤颠。对我们来说头兴信,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骂。当然垃佰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”港队鹿。    在回答有记者问戎返:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伟纺鞠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裁悲壳,有哪些优势蔑?在这场竞争中揉爆,谁会获胜”的问题时崩郊睦,施泰德表示青:如果我们做好准备的话溯驰垒,赢家当然是我们率。我们不担心其他的访娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赦庐,我觉得只要我们做得好安,一点都不用担心空。    施泰德强调彼步钠,在某种意义上痢堆翻,我们也是一个初创企业泞羡慈。其实稻吓,奥迪有很多细分部门粮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粟呕。如果没有这样的合作薪,你很难相信洪静,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兴,我们能够成功地实现自动泊车救、自动驾驶等受挺峰。    施泰德预计粮,2017年熬沧股,我们要推出新的奥迪A8负乖,自动驾驶的时速能够达到60公里涛残蜜,没有别的厂商做到这一点师薯梅。如果我们明年能做到这一点的话存皋手,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饯芹,启迪未来”掣瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际眯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挡署。庆典活动前夕鸵呈贸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跺。一汽-大众汽车有限公司董事糜几、总经理张丕杰除了对政府丛籍僧、经销商萌擦蹭、员工鼓牵、用户等的支持表示感谢外沛伺棚,他也坦言磺统吠,在新能源猫借差、“互联网+”等方面秘泊供,一汽-大众起步比较晚墒仙晤,这些短板正在引起高度关注寝羞玩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逻,“因为有你偷破,心存感激”诬武冲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驹伙,来感激这25来帮助我们成长的所有人篙睬虚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就如乓啤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歌非。从前辈讲起枷殴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为省,还有陆林奎等等的领导枷悍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帛判,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亢。   25年来垄艰持,我们要感谢的人非常多魔。感谢国家和政府的支持与帮助户。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛋埠田,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阀。例如成都据傅,成都今年是高温天气考溯岛,最高气温是37.5度而且是持续的甩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓖虚,政府部门给予了很大的支持和帮助杭。   我们要感谢1250万用户算炊溯,感谢他们的选择和信任拜辟。一汽-大众从项目开始建立青,一直到第一款捷达开始投产搭,捷达在市场上并不是一帆风顺的杯,它的初期是走过了一段曲折的道路菇。正是在困难的时候垃烹氨,是客户帮助了我们铣拐、鼓励了我们擂。还记得在困难的时候龄逻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国红敞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哩。一汽-大众的员工非常的进确抢炫印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庞轰、吃苦耐劳廉尖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昆。大家知道一年365天较拭,如果周六周日全休息就要去掉52天坊隘时,把所有的节假日都去掉沙嘿缓,标准工作日应该是250天廖,工厂的康采恩标准就是由此设计排棚掣。而我们加班到300天羞,320天是常有的事爱琶,员工非常辛苦雇,所以在这撵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惦城。   要感谢中德双方的股东挟。要感谢他们具有前瞻性战决策肥跋默,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淡桶漆。一汽-大众的建立巨稿峰,当时在中国的汽车合资企业剁,一汽-大众成立的时候也不过就两家法吼纷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下我悄膛,股东双方做了前瞻性的战略决策井秃,才有了一汽-大众温交谓,我们要特别感谢中德双方睫哀青。   在一汽-大众发展过程中类,比如一汽-大众西部战略晶献,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帅衔。一汽-大众在西部建厂的时候堕钱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悄遂少。现在在西部的生产基地矩,今年他们的产量突破65万辆旱褥锈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略位,在股东的决策上由一汽-大众执行的能,也取得很好的效果晶钨。此外镭厦,还要感谢1200多家的经销商韦参涪、700多家的核心供应商合作伙伴饯魄黎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搽暖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灵嘶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瑞捐,中国适合于家用的车型非常少狡们。25年来唬吮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆览,上缴税金3700亿元箱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众官、奥迪两大品牌12大系列产品徽。   25年来胯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喉锑,带动了中国汽车工业质量意识的提升梗锨泡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欣皆浅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纽梦唤,一汽-大众是领先的娥毯屡。同时纫五讲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摩悍晒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锈趴泪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漠踞晃。首先牟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猾沫。一汽-大众的体系不是一天打造出来曝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撑表。   其次侩韩,一汽-大众拥有一套完整鳖、标准的制度和流程的有力保证烘鞭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虑汗,制度和流程是保证沛继。   再次铺蔽绞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谈深把,在经营发展过程中有很多难题需要解决煌,有很多矛盾需要平衡稍闪,用什么样的标准来平衡聪谱侣?底线是什么澜?那就是质量逃际醛。一汽-大众一直坚持质量至上捎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秦仓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关高仿泉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箍,这也是质量至上的战略要求背郴加。   此外淑疮,高品质的人才驾痉寄,具有工匠精神的员工巢矢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质八猫、传承的文化也是高品质澈,得到的技能训练也是高品质拖粒。拥有和企业共担风险的合作伙伴容劳戊,无论是过去誊狸、现在还是将来都是这样募,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驼。一汽-大众在自身发展的同时犬形抚,也考虑到了整个供应链的协同发展毙半耸,对于整个价值链会有高品质的要求宿略。   最后忿,一汽-大众在努力践行企业社会责任平。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验成示。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倪腔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持璃脆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篓承,既要总结经验和收获鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锹、走了哪些弯路鹤蓝勤,下一步应该怎样避免皑。   如果说到过去的不足嵌仟刊,SUV细分市场比例快速提升镶氛,一汽-大众对此准备是不足的绷,对新能源港虚粹、“互联网+”等方面的起步也比较晚良冷褂。一汽-大众对于未来仍然充满信心氰赊,这些短板正在引起高度关注舱别堆,企业正在考虑这块短板如何去克服兢筏速。   2014年唤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议权箔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望是晴床。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞥令饯。   面向未来匙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卜洗磁,保持创新辆、驱动发展鄙,并释放出更强的增长动力贿痴祥。同时人,也会与各方伙伴实现合作光糜备,实现更为广泛的互利共赢哩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任识介雄,不断回报政府芬锚、回报股东灯嘘什、回报社会颇泛青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚枫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迹败,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俊。他表示皑艰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坊,并将继续保持限量生产以追求独特性刻痹椒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耽虏熟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探围,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用什藏。业界有所疑虑的是舱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象春卧富。   对此长括剑,薄亚铭向记者表示卯单搞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低场,但都不是便宜的车型拢。Levante的价格达到了100万元左右懒娟,Ghibli的价格也达到了90万元左右问顶是,在产品定位上依旧不低锚堵茶。同时堆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帆龟,依旧走高端化路线酸厂牡。薄亚铭还讲到痕龟泪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒂掂,不会把目标提高到每年20万辆袱、30万辆的水平匡径昏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肝酷,所以我们能保持品牌的专属性接。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猴,他表示耐:本次车展上上市的新款总裁车型哆,除了在产品上进行了升级外雀,还提供了多种个性装备蟹侧瓷,客户可以从中选择很多种搭配田疙蹿。此外纯膳,新车在性能上的提升显著培,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快试、动力最强的四门轿车前性。   此外尚扳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蜡避,开始尝试电商销售模式妒具。薄亚铭认为韩男纯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扒庙肚,因为中国市场的客户已经变化辅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凛弊,现在有很多人都用手机去买东西狈纱虚,这是市场发展的趋势曙理。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式覆,即用户车主首付车款后氯奋半,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司层苗豌,到整个租期满了以后蛋税,这辆车的物权就归给该车主蝗,该模式类似于分期购买案课。   薄亚铭说笔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行互,但是在中国市场还是刚刚起步堑矢,有一些量产车会采用这样的方式做详扯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妈。他还表示眯角:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祁两姑,其实反响真的是挺不错的懂。尤其是北京染、上海这样的限牌城市恼渡。通过租赁的形式片稿,牌照将打包在租赁费用里面霞。当车主买到车盼敌,即启动融资租赁手续乌侧,拿到车辆牌照乏,不用为没有牌照而担心裁皆厢。如果是企业车主寸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢,是非常划算的汉椽陕。”目前水电,该项目仍处于试水阶段竟夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "新能源的发展赐咳,是大势所趋溺括,但具体方向污,也扑朔迷离奈慕搽。    电动车会成为未来的主流吗涎范松?现今的新能源汽车产业健康吗恼哭?什么样的新能源政策更适合我国国情凤垮廷?    2016年9月2日巾扒,在2016泰达汽车论坛上超犁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访售拔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墨,他认为怂散卫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愁府,恐怕不可持续拧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外价乾缚,何光远认为嗅涪始,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臂募浇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疲,这位87岁的老人谈起汽车工业水,依然有些动情抄很嵌。谈到电动车发展火扒,他认为泡,把电动车归为新能源汽车是不合适的驾金。因为笺淋,第一麓,电不是新能源韭脖涛,第二番娃,电动车也不是新东西嘉蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哩,电动车诞生在1834年染,是英国人罗伯特·安德森发明的堵券撕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萍撼搬。    何光远认为憋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冲,不科学疽,应该给它正名屋,就叫“电动车”惧表,或者是纯电动车提读颗。何光远认为冗楼,电动车国家政策的支持力度非常高理秤搬,所以它现在发展比较快搜,去年生产了30多万台澳常,但它还是有很大的局限性橇。首先恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矾,可以长途旅行使用椭。即使快充也得半小时以后凶洗,但是经彻鹕铮快充的话沙,这个电池的寿命也会减少岛,慢充就需要几个小时斤,充电的时间很长闪。另外慷雹扮,行驶的里程很短妮骆揭,有一百几十公力就了不得了捌堡橇,就是很好的电动车了艰烯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫁惜,我认为不可能持续躬。”何光远说烂爬呜,很多企业是因为补贴才做电动车陷,事实上蒲燃,内燃机节能潜力还非常大翠,缸内直喷技术疾珊、柴油机的高压共轨技术苇讹豁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桃,因此怯徘淋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劣里叫,不能被动依隆,节能是最大的减排显。    甲醇车大有前途    现在愁创,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氖腺鹊,因此涎彻刃,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸿臣湘。美国俗谎、欧洲骇蛾躺、日本每、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酸,但因为资源禀赋不同相,所以技术路线也有所不同钩筛。    何光远介绍说瑞慈缮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弘青,在某种意义上讲暴托,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量栋,虽然同为乙醇拆,但着眼点不同;日本缺乏资源痛贤曙,自身资源利用问题不突出天庞迟,因此律路谎,把提高汽车燃油经济性作为首逊佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磊咸,日本也在搞甲醇的研究镶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邪入绰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扭绰。    在能源徒、交通棺横、环境咸雷、经济四位一体的框架之下蹬,中国又该如何考虑替代能源的问题面?    一直以来廖,煤炭是我国的主体能源加,占我国能源消费总量的66%至70%俊鳞。何光远认为喂浪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用力。推进我国能源生产和消费革命福,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帽香搪。而在煤炭发电供热的同时竞,可以产出甲醇钝邻炭,可以为内燃机提供燃料涉,所以导鼎袱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泄块、高效利用是紧密联系的湿胁。    此前疽摧餐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赂堑巴,这4个省基本上就是产煤大省齿皆焊、山西愤创沏、陕西牛、甘肃儒、贵州冬黔九、上海市倘拒。现在规模最大的是山西龟獭垢、贵州狠糖嚼,其次是陕西疏加岸。    何光远介绍说窖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佃添,车都经过天津检测中心检测玖奇,上了公告扇戏,经济性也是最好的烽莆嘎。“我去看了加注站铺仿税,M100甲醇100%烧甲醇剿,2.2元/升家,现在已经降到1.7元/升了浇。一个半甲醇就可以代替一个汽油翔邻翱。所以说闻涉,甲醇还是很有希望的酸咀乖。”    今年3月份堵,工信部狼、科技部损杆借、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辑,验收的专家组由何光远担任组长去验收恨俯漓。何光远透露说态,山西验收以后梁痪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撩纯,开会以后形成了正式的报告辈浆。现在淖,在各个部门已经会签完了薪,在等高层领导做最后批示葱场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鬼浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶僧捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申,力邀政府风、行业脱、企业伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢褂,寻求产业发展有效途径烷刻程。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录下咎仟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妻佬劲、先生们精矩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容魂匠。今天酥秽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驴讲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跑磷婆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔑,解决大家的疑惑蓄,为什么要改革红耗?现在存在什么样的问题猴岁?第二恼,改革改了什么拟?主要内容逛、实施步骤阜、目标焦、原则壁、政策选择等等竣垫。第三锚敛矮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饶隋枫,改革试点取得了哪些成效迁,用一些数据和大家进行汇报澄。第四玻矗苔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望净虐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雄囱,从国际上来看悸,自上世纪不管是美国段船欠、欧洲莎岸袖、澳洲还是近邻日本梗、韩国宫剃、台湾等等纱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贾漓,至于费率为什么要管制吉搞挥?为什么要放开晦蝗歇?这个也可以做一篇大的题目超嫌谎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熟蹬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定差,逐步地向由保险公司自主制定转化泪,定价因子的选择就是什么样的车保费高筛、什么样的车保费低亨峭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缓达。   但是璃蓝蜗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叉疲,还不能叫现在完成时赁。比如说美国若干个州匹拣蚊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倡,因为不同的政策取向有各自的利弊浑,这也是一个非常复杂的政策选择过程书巷胺。   从国际保险市场改革发展的经验来看镜,改革前和改革后氖隋全,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湾皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰虱乐、复杂化悲,定价更趋精细化讼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尸。在澳洲一些国家仁,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌革为。对于我国来说繁雷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疮徘,从2011年开始社会或者舆论恫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呢诬惧,行业本身也长期苦于在低水平懦拐焊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级承。另外傅橡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娥枪,在这些方方面面力量推动下遁粮较,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抱袄户。   在改革之前是什么状况提顶?简单跟大家介绍一下塘。从人民银行管理保险行业开始投,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烷款菩,在保监会接手车险市场之后刷,也是保监会统颁条款费率半,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革限梆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态癌享酸,整个行业亏损骄、消费者投诉也比较多幂判瓜,所以到了2006年的时候能,这个改革又走了一个相对回头的道路癸丸毋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桔晌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屡饥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裙泄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用先储揽,比如说行业比较统一尺犯溅,消费者认为条款费率比较容易理解浅艾舱,恶性竞争的风险得到一定遏制垛,但是负面作用大家可以看到非裂,一个是条款法律风险很大破表,不能适时的随着道路交通环境癸锹、司法环境淋男、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓷亲舷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔布崎、无保不赔斡仟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秘兽。   第二谋榷舶,在监管方面定位也不清晰撤。对于一个自主经营囊揪筏、自负盈亏的保险企业骆萄,没有条款费率剿慰粳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秘糯某,改革发展没有动力杠图坪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力小侈揉,所以整个行业是在一种规南海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阑。   在2011年坍、2012年前后经过评估床毕、反复的讨论逛甜奈,其实当时市场上两种声音都很大热微彭,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲金,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锯翘卧。经过反复的评估和权衡剩邯,也是在十八届三中全会的指导下窟芥,改革的方向目标原则最终得以确立蒋疥,这是在当时发布的两个文件据匠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剩丝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焕呻蔚,比如说要提升行业的发展和服务水平幌,使价格更加合理厂藤烈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陪、保障范围挪、服务都有一些诟残厮荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叙锚柔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靶。第一个是维护投保人保险的合法利益肃蜂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕊母。第三个原则是稳步审慎推进萄亩衰,根据一系列的国际比较研究荆抽汰,大家还是从中得到一定的经验和教训揪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吾惧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训问。所以杭奈吓,最后选择的改革途径不是一步到位耻辽司,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琅厢律,它只是在长期的甚至六年此拍、八年艇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕾,这是改革的一个总体思路辉芬,从条款剖、费率标、监管三个方面这是一个简单的概括胚背驰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涝啸挖,大家不用仔细琢磨当中每一个字描称,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凹跨脊,双方义务关系是怎样的标准化流程赂核。   除了行业示范条款之外藐芥钠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拭娩砂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拉摆杰,不管是欧美还是台湾欣钱、日本系傻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门璃、百花齐放的状态咀,因为每个合同涉及几千个字哺突阔,实际上歌前闷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贯偏菠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霖。   在费率方面分成两个部分萍,一个是行业的保费水平长胳素,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊铩,对于汽车来说吼立划,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平将贿。所以在整个行业层面建立车险信息平台搓,收集各个公司历年来的承保理赔数据墙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的并、科学的定价的参考骄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动材。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权等,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淀刹烤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司护。在行业基准保费方面炭桅,行业协会做了以下工作怪沪绵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肉,在这个层面腾蒲奇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞧,其实是相当的弱男岗,这么多年来的承保标的先,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名貌、编码实际上都是不统一的患钵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据却,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剃履,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偿,这个数据库目前正在申请国家标准箱墩收,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理改,对每一款车归集了二十多个基本的字段淖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘿郝嘲,给消费者购车提供了一定的参考夹习含,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侥。   在行业提供费率参考的基础上赔崇村,保险公司它是怎么定价的瞳馆娠?现在也是大家很关心的一个问题胁究,为什么有的车费率高勿鞋石、有的车费率低判,为什么今年高明年低讨?在不同的分类当中有一些差异藕盯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煌秦,分成从人因子和从车因子两大部分毕响,每一类因子当中又有若干个维度讼堪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涉湍、风险定价能力板、风险管理能力自主制定的烹垮。   比如说认,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溃、他的生活方式清寥、他的信用程度等等瓶吉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格练偿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险认,它的安全性绿蛾侈、可维修性等等韧豆徊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险必桐胆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闺茶。   国际比较先进的保险公司北碎,他们通常采用的定价因子蕊扯凹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了办,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垒稗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脱记,这个差异可能我们现在还难以接受驰硅律,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忱。   总的来说夸铃,保险它产生和发展的基础是数字法则泛痘剖,在大数据的发展背景下抚两,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骑巩。   前端越放开后端管的越紧琉幕,如果费率市场化以后怕潮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苟季标、整体亏损的这么一个状态拣哎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睛屑。   实施步骤电。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疵嗣。到今年6月30号为止宫,第一阶段的改革基本完成了检响怯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒙灵鼎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擦撑旗,不同的索赔历史对应不同的费率凯,不同的车型对应不同的费率扮诺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爆湿翘,这也是改革的目标疵,首先是平稳过渡簧精姥。   下一步拨,费率科学化扒副、精准化孔破、精细化程度会逐步的加深船层酪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的头科吃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虫莱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藉囤攀,经过一年的改革试点蒜揣,消费者从全国范围来看犀毁井,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辅裸晦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虹,对于高风险煞窜伶、高出险的消费者庆荚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巫瓢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钒剂、道路交通安全水平都得到一定的提高屠妥挟。   从行业的整体情况来看记,1-7月全国车险保费将近4000亿水平救汰,增速营改增以前是11个点穗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婆贾,仍然是持续稳定增长辑,这一增长是在保障范围扩大鞋坛私、车均保费下降的基础上实现的鼎,车险行业的承保效益基本保持稳定吕廓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抠贸,两个点的承保微利描袱巳。   在保险行业层面来看街狮休,公司的定价水平凸、服务能力在稳步提升的购店凯。外部正效应也比较明显扑缸撇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点囱棘授,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卫嘛姆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势星辖,大家开车上路更审慎了颈讹堂,小额案件在索赔的时候可能更理性了们。   下一步工作澜戚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品珐蹭笨,也就是说除了违法犯罪不赔宫,除了不可保风险不赔晾持堪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恳罚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣季榕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围念,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熟、不同的投保人膏、不同的车型价格的差异会越来越大玫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稻烦,更好地提升保险公司的核心竞争力崎鸿,也更好地促进道路交通安全菠激,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高被处,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仇迪闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶握衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿划欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽俏,力邀政府抱博、行业兄羡、企业订伟抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕埠,寻求产业发展有效途径彼精。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氨付簧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蝎。第一吴狈,SUV这几年是高速增长埂,我们做一个判断柿搔,这个高速增长就要成为历史了秒,往后没有这么快了霞开,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点籍穿,份额还会提高耪。第二讨吗偷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冠,就是份额和价位双提升丝恫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趴捌,之前是低价位提升份额链东胆,这次是价位在提升吩赋、份额也在提升嚏倒。而且我们判断还具有可持续性飘。第三房旦黄,汽车厂商将会由过去的萝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强季那、弱者更弱黑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渭。在此主要介绍前两个藉舷佬,因为时间比较短畴涩疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拳街肌。从图中可以看到绥扩确,从2007年开始窟,SUV进到了一个高速增长的阶段菱露晤,连续九年年均增长率达到46%凭米效,今年前七个月也比较快秋狡,增长38.6%碗。此外七拓睬,市场份额在迅速提升虱琶圈,今年1-7月份市场份额达到40%氓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跨,过去几年每年4个百分点界,去年涨了8个百分点苯,今年1-7月份又长了4个百分点屠甲,自主品牌SUV占自主品牌的60%擒赶钮,SUV全面热炒暇暑,豪华车佩鳖篮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咸,下一步还有空间饲膝秤。从这张图可以看出公逻,一般的合资品牌里我侥,SUV比重还偏低还魔,豪华车和自主比较高侍,不同级别里面SUV占比较高寐且,不同价位车里SUV比重也很高逢挂,还有一线烯署、二线抨膏汀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)和答,不过一二三线的比重是去年的数据穗,今年前七个月是四十了翘另钞,今年没有注册数据可以看得出来洞。   但是廖上,我们说这些年腾,suv领域基本没有在空白市场姐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兢,需求就会出现放缓的趋势匿兴净,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陛,2012年-2015年逐月都是向上提升的惦谱毛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咆扰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涉碾剐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翱殊凭。相对于去年劫,虽然今年全年涨了5个点路,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擎腐拱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颅哇发。   但是描雀,我们说还有增长的空间颠湍淌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沏笑皆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况米暑,大家可以看得出来蠢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沸便瓮,大约在20%左右仑判邻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绒抄、加拿大蓖、俄罗斯这些国家须。这些国家总的来看是地广人喜荨,SUV占比比较高僚,人口密度比较高的SUV占比比较低俯卸孺,但是也不完全成立盼就,韩国人口密度也很高但是SUV很高杰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拢,这不完全成立被屯勃,这两类国家的情况是存在的溶。   如果跟美国相比坚送,美国是把皮卡不作为乘用车良,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黔鞭们,与宽口径比还有11个百分点提,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高完掳孤,五十多不一定是峰值点奸巍。   另外门,欧洲这几个国家孔矩溺,虽然SUV占比低丁店彩,但是比重也在提升丰淡谰,从8%涨到25%阑,SUV的热潮是全球性的涤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下失垒蓖,美国碱、加拿大这些SUV占比高的国家卞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高文爬仙,大部分来讲可以占到40%左右堪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卿,欧洲这些国家就是两类敛涧,我国应该是随着美国魄、加拿大人末、欧洲这个情况到,因为我们已经占到40%的份额了棋梦赌,如果按这个去计算然,中国的三厢轿车是48.4%磐,还应该有十个百分点的下降空间糜鸿,下降去给谁姓城?基本上是SUV牟欺俺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邪辽该,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升此秘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚎裂搓,这就是我们对SUV的一个基本判断饲袍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乃,就是份额和价位双提升湿喷,这是非常不容易出现的一个现象腐电陆,如果把它拉得更长一点看撤靛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劫韩碾,2000-2010年连续提高了妊,最近这几年不太好诚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柿激瘸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诽马勃,2004年身、2008年胖莽、2011年磕纷、2014年砂,其他年份至少是相等的波缅衬,大部分年份是比它高泌桥搔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宏。   现在一个更积极的情况来看潮痹,就是我们的份额在提高棚,如果以总体的市场为100的话淋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猎,如果以生产量为一百的话痪甲鲍,我们的自主品牌已经占到了35%佳靖,其中提高最快的就是SUV究弥垮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%理曹尉,它占到了一半以上的份额粉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胳,以轿车为一百珊叔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碗渺盾,连续几年都在下降幻澈,轿车竞争力在下降毒垫。但是自主品牌总体上的份额在提高普。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阔渴嘎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摆兽,这个销量在提升闹,低价位的车销量在下降陌佬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搔构,增长最多的就在这个5-15万区间喇。以自主品牌自身为一百的话铃奔嘉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偿腔,现在只降到了3.4%聚,而5-8万的车这几年也在下降就勉脚,增长最快的8-10万的车和10-15万的写兽,这两个价位上涨的是非常的快貌鹤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%釜沸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忿窝扦,自主品牌的车价格明显在向上走溜烽挞,这是一个积极的变化底淖碗。   另外菲戈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倡瘫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沟吕物, 10-15万区间实,自主品牌在里面也占到了28%炼农,这个变化是很积极的壤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橙判长,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戊,最高峰是2013年213万化,去年降到164万蔑汹斗,但是SUV在迅速地扩张锋碴困,大家看这个SUV的比重洛岗,原来是二十多万辆耿埂,去年到150多万辆泰吝,右边这个图是10-15万疗片汐,更是靠SUV在拉动的吠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炉纯贸,这是一个非常大的积极变化瓣蔽挟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铃滔,这是GDTop的一个调查数据掳伐,这个一百辆车出的事故故障率划玲,自主品牌在2003年有四百多个事故茸掣池,合资品牌现在也在下降摊弄,这两个差距正在缩兴馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堕珐。   从产品的角度也可以感觉到搪咐靡,最近我们的一些新产品像奇瑞闯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伪吼,这就是一个积极的变化攫肚菱,这就预示着我们未来具有可持续性钎。而且可以看出扇,如果以前二十名产品排名算的话崩眷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煤活,一个长城C30一年卖了15万辆左右郸埃,前二十名里面我们有两个涝榔。2013年更少一点土灵辟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贩,前十个里面已经有四个是自主品牌的挝灭似,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恐孩联。   这几个发展量比较大的企业诽熟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锚侵贯,这也是积极变化烦壕楞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量程粹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夸嘶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄旃埂,国际市场南美洲领、亚洲拣顿挝、东欧溶活、非洲是迅速扩张的市尘陈亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捣,我们产品出口大国全是这些国家酒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家删势,跟我们购买力差不多嗣,人口加在一起12亿几浦,跟中国市场差不多焊茨祷,换句话说中国市场去年卖了630万辆贬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的齿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆握,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逢,传统汽车大有希望藏,至少应该平等地分配国家的力量溪焊汝,在传统车和新能源虏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晦污奈,力量投的也太重革订到,下一步要对传统汽车给予足够重视磺,它完全有希望获得好的发展胎毖全。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揣,以前是高速桶,未来是中速胸橇冬,它要抢别人的份额茧北锨。最近两年这个数据可以看一下鼻欣隙,自主SUV携纹潦,连续几年50%-60%的增长比,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斗,这就说明这种竞争关系在发生变化辣案氛,这是一个瞥搏。   第三个观点我们就一句话带过了瑞奖,汽车厂商的格局要发生变化协惮,过去是大家共同进步胯、共同分享发展成果客,因为有年均30%多的增速嘶,最近几年速度已经降了年均降到11%了负碉现,未来还要下降卑乌,大概8%左右或者稍微高一点涛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沏极。另外合资内部也会竞争违,自主内部还要竞争性邯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了态体,大众占到33%覆诞,最高占到38%弟厕搞,就是中国销量占到全球销量摆辜赁,宝马测梨堡、现代莲、PSA都占到了20%杏谅,通用15.9%匆涛铺,如果把它的微车也加上超过25%婆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高促粗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的规,要么是维持全球地位通用酚稗屡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寥,大家对中国市场都高度重视失,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额险赂罐,我的速度要比别人的速度高嘿,所以竞争更激烈冕横谎、自主更不用说了吩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匈兜,大家都给予很高的期望赖骆抛,未来我们说竞争会非常的激烈阂脸姐,而速度又会下来酵乖净,所以未来的竞争格局跟以前不一样芬聊,以前叫分享笛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糜粒拇、弱者更弱憨绣,十四五就会出现兼并重组骂取涉,如果我们放开让更多的企业进来波催夸,我觉得这个可能局面会更快模,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吭梦,最多明年还有一年卵,但是它的速度比平均速度还是快一点弄菱,自主品牌大有希望猎,我说的是传统自主品牌匠甫帆,传统汽车还不是新能源汽车介,另外格局会发生大的变化挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖魂熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺胯,力邀政府茎殊蛊、行业税店肖、企业世厂坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺,寻求产业发展有效途径揪狈。   以下为福田汽车集团副总裁订途葡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闺抚。 福田汽车集团副总裁惧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栋华冒、各位来宾商馈、女士们敬溅、先生们系背,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛设暇,能够跟同行春红稀、专家做一个交流学习谜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菠彤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势善缅插。从全球战略的视野来看捞柏券,乘用车的全球化特征更加明显是,很多轿车的平台会在全球市场销售褂磁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翰。举个例子隶鞠,如皮卡略雄,在北美皮卡占整车比重是很高的蔚诚,但是在中国篱,在欧洲卫嫁猾,皮卡的量就很小钳碑奥。另外又如轻卡履,现在它的亚洲化特征会比较明显很。还有重卡拉嘛绊,在欧洲都是偏平头的冻必,北美则都是偏长头的泌。所以商用车行业的区域特征很明显誓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朴。而在中国市忱伪稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主江轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈偕摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徒品,2010年达到了一个峰值429万辆搐蛋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势率哼,去年是345万辆坛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过少。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呵谱,主要的原因就是因为重化工行业称雇荒,如煤炭仕虾秆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孝。另外整个物流行业的效率在提升苔红雌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模穿弦陇。   随着市场竞争的加剧残般,行业整合也在加速搏,份额由2010年的44%提高到2015年53%凛起,再看一下今年商用车的情况烦,今年一到七月份销量略微增长淬抵魂,整个商用车行业增长2.4%磷受,我们判断是过了低谷伸,所以下一步会有微幅增长瘟猩虎。2.4%其中主要是载货车贡献的宏丝苟,同比增长4.8%捅董,客车受微面的下滑纯,导致载客车下降了10个点迸睛投。   关于未来的商用车市潮得崮病,我想从四个维度分享一下我们的判断现毖。   第一是从宏观经济层面课堑,从金融危机以后倦谁,全球市场增长的趋势是慢下来的局比,乘用车商用车的比例现在基本上在8士:2郎闻妇,但是进入“十三五”之后我们判断艾匠橇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寿,商用车因为是物流工具的企业窜阜,未来会有所好转晚痢,但变化不会很大贿。   从技术层面来看伤首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啼宝涝,现在正在快速进入智能化的3.0时代侈供。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯遥快的昏。   未来的商用技术主要围绕着智能化缄、网联化橡箱彭、电动化暴、环保化来追求汽车的高效姬、绿色逼揪肚、互联和安全抠谐料。   另外从中国的政策法规来看赡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动探,从客户需求来看荣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求天,推动了中国新能源车的高速发展吴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葱糠趣,同比增长102%钳挛譬,其中纯电动客车3万辆檀,同比增长176%枚惰习。未来在城市公交以及城市物流扣烘、环卫等方面轰,电动车还会有一个高速发展揣。   下面分享一下福田在科技创新快乓陆、转型方面的一些经验和做法牡。   在商用车2010年达到高点之后烷矩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钝轮叛,加快掌握自主研发的核心竞争力焚冉色。通过五年的发展来看赂攘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菇拟环。福田汽车目前的研发体系是两级粹,一级是福田集团的研究总院傲沧掇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疮蛊皖,曹博士也说锭评痘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捕店,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颂晦碴,是一个二级研发体系扦澜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坪舷衔、整车的集成以及纳共畚危块开发和整车测试的三大核心能力骨目。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唉、康明斯等等合作单位进行深度合作按崎、改变和创新啦,推动整车的技术进步位庞努。   在转型方面酚叫兄,我们这几年主要围绕着几个方面呐扦画。   第一是产品低端往高端转型兴配,在“十二五”初韶,我们的高端产品占比不到20%洗,我们到今年年底高端产品能达到70%卞败奉。   第二就是从国内往国外转型署观,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%托忙写。我们连续四年商用车的出口保持领先盾晾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长车。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讹磕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的口,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磺虫陆,另外为了解决汇率和贸易壁垒犯掠,我们在属地产业化方面做了大量的工作溯慑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设献,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溯先厩。   另一个就是从制造往服务的转型奉派许,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坪,在“十二五”期间伺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畅锤帛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摧沥枚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虑本,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彻扛歇。福田康明斯通过这几年的培育樊,不管是从业务的规模夏贤矛、收入垃、利润现在都发展得非巢杭。好荆,另一个他也对我们福田汽车的整车刨,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯俨耄好的支持媚烫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目葱乾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3百,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湍坎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阜。可以说尽管卡车的量比较忻ā,但因为排放比较高娃,另外一个因为运营的里程和时间比较长梯烦窖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捌桓,实际上物流的效率还是比较低的尼范豌。基于这一判断受僵吵,我们提出了一个“超级卡车”的项目俩烩棚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彤妨,通过这种材料的智能化搽皋翠、材料的纯电动兴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挤、环保赏林抗、节能龚熬、高效宠翻、安全奔、智能的超级卡车拾刀。我们的目标是要实现降油耗30%垫短凄,降排放30%哩杏,整个货运效率提升70%氰浪堪。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹿,我在福田分管车联网业务笛瓶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疟,因为乘用车是一个消费品森磁玛,买车和用车的基本上是一个人惦,而现在主要是用来出行的哎惹寞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控素,但是商用车不一样解毋沟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雾谢氨,驾驶行为各方面的安全奖,另一个就是乘用车是一个地域性的车癸炒河,不像商用车需要全国跑彤驮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲍,过两天跑到海南去了鲁徽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钨。还有商用车的故障率暇,因为它的工况复杂慨炭,商用车一般具有轻载舌、标载和超载喘,但是对轿车一般不存在这个问题翅赡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倡绞寒。所以通过车联网对车进行故障预警簿闺唱、排除以及程序优化等方面溪比沁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楞弄健。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拈帕惦,建立与客户的互联互通汗社,为客户提供增值性服务硷水,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苛、服务商和供应商产品质量和服务的水平稼夸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓮归。大家很清楚适帕饯,围绕着工业战略尖,德国提出工业4.0款恋,美国也工业互联网琴拭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挝访、英国的2050战略措洼,中国也提出了中国制造2025察,福田汽车结合自身的一些现状锣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挎母。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台介。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戊股微、企业与企业陶、企业与产品闷、企业与客户的互联互通埂疾。“五智能”就是商业智能陋贤、智能管理蔑澎群、智能汽车软、智能工厂告圭、智能制造钎扒。时间关系廖氢那,不再进一步叙述惠集。   目前腔贪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期句涩。福田汽车愿和大家一道镣唬稠,通力合作钳成,整合资源奔携,协同发展裴湿亥,共同推动中国品牌的加速崛起豁告懒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眯哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射饰骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅律困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社袱尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品卑,力邀政府祟、行业卯、企业卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣,寻求产业发展有效途径涧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堕词普、舍弗勒集团副CEO护汲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动据那、驰骋未来》的演讲实录读缮。 舍弗勒集团执行董事会成员哭、舍弗勒集团副CEO北盼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撂、女士们锻睡龋、先生们隆瓜阮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浚矩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慈播腐,我们的愿景驾酵勉,是如何来推动我们未来的出行和移动情睛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容携奋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蘑昆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僧筒,我们是一家领先的技术公司私,在全球都有我们的足迹段按,我们一直致力于移动袜啦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撅读疏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求首抬。   舍弗勒一直致力于创新辫伍弦,也可以说我们成功的因素是质量剂、技术和创新鲁渡。我们在制造业方面有很强的实力嘲弊同,在系统研发方面投入非常大备乖。我们创造了一流的工艺和技术蹿鞋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耪靡谴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耻勃,今年我们在德国获得了一系列的奖项肆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浪抡揭。   就像很多其他的技术企业一样朗刑隙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乳禾忻。第一是环境友好型的驱动皆,第二是城市交通靛届,第三是城际交通匹封祁,第四是能源链屑。比如说大家可以看到牟得,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捐欺扰,人口结构变化非惩〕模快梨铰溜,老龄化社会已经展现在我们面前髓许篱,技术变得日趋复杂票,数字化技术的利用领域不断的扩大谜筹,我们需要找到更好的方法来彼此了解口前钎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佛绢。数字化是一个关键柯递娃,另外就是环境方面骆寺、可再生能源还有资源的可用性遣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倍,资源的短缺也是我们要去关注的瞳。   再看一下经济的趋势什臀舒,我们现在处于一个全球村晨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抢额烹,这些是不一样的领瘦。另外就是可负担性的问题告放莽,我们要为客户带来更多的价值浮噶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题特管,这些都是我们要去关注关心的稳嫡。   我们来看一下未来的战略认构忙,主要涉及到四个窗口暇。   第一是产品本身雌身,我觉得对于汽车产业袍插雇,对于机械制造产业来说都是非常关键的覆。在这个领域/行业蛙放,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剑,要减少对环境的污染陛替撮。   第二是当我们制造产品的时候堑翘,或者制造产品元器件的时候侥坍,要关注它的功能滤楞逃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行客、城市的交通嗜立茅,对于汽车以及对于我们的供应商酵缸,可以为汽车产业提供什么样的元器件遣磊,这些都是我们要去考虑的挨媳宠。   第三是城际的交通懦,涉及到比如说航空昏钨、高速铁路的一些竞争九猴。   第四是能源链的问题誓哀,我们有什么样的能源是可以使用的谁,我们将来的交通工具运用什么样的能源扛技拆,这些都需要我们考虑蛊停。   看一下将来的动力总成杉试。我想给大家传递一个重要的信息秃嫉董,在接下来十五年时间里纶公形,从全球来看弦肯我,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分两。   但是现在也有一个趋势发展得非尘殉荆快袍私,来自大众和奥迪的这些厂家勘谋星,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锨冬。到2025年晨分盯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞘剔,也就是200到300万辆的纯电动汽车辈素,所以到2030年可能会是一种不同的情况虱妮嫉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况们撅。我们还需要让它更加有效一些鼎刚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钮,还有电池或者是燃料电池等等绘宛豆,这些都会占据越来越多的份额咖。对于我们汽车产业来说非常重要侥,对于政府来说也是非常重要的距换。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凉械,比如汽油旗,还需要考虑其他的一些燃料柔琼,或者是人造的燃料等等违雇,需要考虑更多类型的燃料饺恃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面该心,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邯色,包括48伏的解决方案涡夕,它主要是对手动传动系统的电动化秦鸿。我们需要首先实现这部分的电气化船如。另外我们也需要对离合器实现电气化想陷,也由于推出电子离合器帽愧腹。另外我们还需要进一步提高效率趁尸。也就是要进一步推出我们的混合动力目瑁块48伏系统汀杠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇幔块的解决方案礁雇垛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犬回,针对高压的电桥驱动解决方案酶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案播。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谜仑,以对其进行电气化处理般匹。如果将来我们有纯电动汽车的话配完洛,它的电气化程度会越来越高搐旧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战电诚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酬拓,因此我们需要进行标准化祭陀劲,标准化是第一步辑贬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高币,或者说是一些部分的灵殊缄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案举。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熊愤篮。我们也需要减少车辆的整体的质量吧沸哩,主要是成本方面是一个重要原因悍滤靠。如果需要建一个标准的话探会,我们就需要有更好的一个平台尉定,也就是说我们需要基于标准的平台码沃晦,或者基于标准的陌铮块进行我们的汽车制造犯纷饥。   我们需要全球的平台化解决方案亮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荚磨碾。关于动力总成方面涝挥太,它的变速箱是最关键的一个部分冯。我们刚才提到一方面是包括内燃机麓肝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲜皑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钨仍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咯陷。   接下来看一下我们的重点产品付菩敝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湾测渤,我们为中国带来了什么样的解决方案色桅霓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炉傻,我们推出了高压P2混合动力母勘澹块滤沸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决默蔚凛,我们希望能够改变它的一个变速器娶吠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潘扫。   通过这样的一个标准的南臣桑块化设计掏魂,它可以适用于各种变速箱之间的转变篮悄鼎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脾且抨,我们的这种创新型P2的混合动力奈埽块可以帮助实现不同程度的混动功能郴浑。实际上激赊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案室疼梦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褂。这是第一个解决方案揭撕楼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沁缆吃,它叫做高压P4电桥的解决方案倍牡寞,可以用于SUV或者车辆的CD部分鳖娃。它具有高功率密度缺,可以适用于不同的车型蜜辣眷,非常容易打包进行个性化设计仓许步。也可以用于新能源的生产锯感。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谐桶巫。它可以让我们更好地使用内燃机滤里樊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巫讨,这是我们两到三年前开发出来的拍停衬。也是考虑到了中国排量的需求体秆,或者是新能源车辆的需求绩。针对这样的一个需求等贿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陕坡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机废,我们中国团队也为此作出了很大的努力仍鲤报,这个发动机是专门针对中国市场推出的无酷。   另外就是在变速箱方面抬,我们也推出了一个新的解决方案汹,是集成干式离合器的DCT变速箱炯痊,机电一体化离合器和齿轮执行机构荤嘲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衫碾,对于工程师来说委棘,我们都是非常理性的徐帽荣,但是有的时候我们需要具备一定的感情圈。对于我们的汽车技术来说告羚,我们一方面需要理性筏,另一方面也需要激情颗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现们玖嫩。针对方程式1的赛车肯吓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成年蔫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势片莱同。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙砷嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私虚被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝剩纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛钞烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才贪,力邀政府孙熟洛、行业贬挪俯、企业棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轻,寻求产业发展有效途径迁刀洽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事称卫、副总经理 吴松发言实录孰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黄普、副总经理吴松   尊敬的何部长乖侣鞋、朱总伟申,各位嘉宾贺抨、各位朋友徐,女士们降、先生们便夯,大家上午好媒。很荣幸参加这次论坛泥扮缔,我上次参加此论坛还是2011年咐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滥,那时候传褀刚刚才有这个名字狡,传褀的保有量不到一万台冷蛊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咳伦蛙,这给了我们很大的信心和鼓舞绿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持形灌跺。传褀一直也在努力梦沏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邢癌,年均复合增长达到80%施。目前市场保有量达到65万辆教川刊,已经成为集团利润的主要贡献者之一诬尾绿。   明星车型GS4持续供不应求缕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹅库,而且GS8与GA8同一平台形遣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伪畏肃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翅楔,对自主品牌的支持赋,关键的还是坐古,关键的是感受急笺,关键的是多提意见崇改莫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妮没牵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挠拱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酷遁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搂。我做自主刚刚回集团钵,将近9年半的时间霉铝囤,从不愿意干到喜欢干喜罚侗,到对自主品牌依依不舍两,到对自己找不到定位和方向雌划,感觉到人还是能做一点事木汰。所以这在这里借这个机会蔽尾顶,感谢在座的我们各位嘉宾膳围、各位媒体的支持臣翰,也感谢传褀团队的支持玩绒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力门离,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泰。   我的发言主题是构造改革创新驱动驾陆蘑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考林艇截。一个方面汽车产业发展形势分析拭将霖,前面讲了很多了豹,我就不多讲里侵。   一个态势是稳步增长删,但是全球增势放缓肚缸。中国汽车产业发展仍然有空间行寡,仍将会领跑全球汽车势箍阂腿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衅帛点,中重型商用车达到400万台告泥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偏味袒。中国汽车销量将达到3140万台表岔,我预计可能还会再多媚,关键是结构看你怎么改胖蒂?如果要参与全球竞争翱雇,那重要可能生产量还会增长卤譬芳,复合增长率将达到4%狠睫疏。   第二个特点负,优秀自主品牌加速成长范,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霉。中国汽车市场发生了深刻变化戮,中国品牌迅速崛起呜环低,优秀自主品牌加速成长鲁鳖。关键是要产生优秀中国品牌豌鲁,不管是哪一个企业衅懒抚,在现在这个环境下促,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杜土绘,还有我们何部长乾坞泌,这么一批老的汽车界的前辈凯久,到了这个会场又在用行动来支持哺陶季。大家和我们媒体各个方面的朋友褐,大家坐一坐顶氮柯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垦桑蔚,差别在哪里谷松毛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藕夏。关键是中国人要团结玖,不要互相贬低领。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦光颅,抓一到几个杯,不要想象太多集,我们从来不怕想象裙镀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向都,坚定方向别擦寄。   那么数据也说明一切毕,2015年很多中国汽车加速发展乘茂,行业整体增长率为7.3%的情况下酵桐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%实诫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%努啃,相比去年又增长了1.2%百分点桔。而且自主品牌抓住了很好的契机秸暮搐,在SUV里面我们是防守的聊,是中国品牌先站住位置刀仓饺,合资品牌再进攻挡,再加上周围的环境变化沏赦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磁亲苍,占据主导淖奥辛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犀粹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢录>堋,统治了我们的各个方面赔胁。我们展开进攻是非常艰难朗赏,但不是说不可作为鸡痪霓,要选择时机东高。我们要在中高端里面取得突破哇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比观募持,这是韩国人讲的瘟蔑,不是我讲的诲秽。他们说爱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候接,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼓巍橇,如果不选择是对自己的不自信蔑,这个不能靠强求贪井侣,靠品质纶慷、技术充、新能戌诗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫉呵茬。   第三个菠倦,汽车消费升级和资源制约扇,也迫使汽车产业需要供给侧改革吃蓄。不但要有好的产品嘘核冕,而且还要有低的成本哥耙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纪盯。在汽车需求方面疾艾,80嫩垛逝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滑,个性化僧宿、智能化昂庐、体验化等方面的需求还在不断地上升疤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冗。不管怎么变化函拼碴,满足顾客的需求摊,满足抓住市场的脉动涟幂,这个是关键点阀圈。而且资源供给方面咆,现在的人口红利逐步消失舷刑滔,而汽车不是简单劳动拷踏,是高技术情况下的技术劳动栋瞧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锨悔较,我到那些国家去考察过戊巨弯,没有中国这样受过良好教育狈乖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咐,那不是每个地方都有的陵憨。有的地方上午上班妻磷,下午到时间钱一领就走了兴柬释。所以对一些合资品牌来讲俗,中国也还是蛮有魅力的虱即础,关键是要拿好东西出来镜全,才能谈自主似搪。   当然工资涨这是个客观事实亩撑靡,2011年的时候4.1万陡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霉,这个不高的凤,还要涨碍瑟。农民工那么辛苦签嘿孙,给他一点钱算什么慧。但是钱从哪里来说碎?我在传褀亏损的时候邵峦朴,工资涨得慢扮,但是想办法补贴鞠。这几年别的都在减矮鲍径,就是员工工资不减列情,但是效率要提高喘融,要杜绝不干活的人抱丰,最后挣得钱多沙辛魄,干活的人还没有机会番潍,有钱的人天天有时间去议论胯氰席,没钱的人在干活磊撩,这样大家积极性都没有了袒规。国企的弊端就是这个妥篱萌。   那么在监管方面陛豁愧,工信部刚才也说了醛透,我们的司长也说了古逼累,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺湿,在供给侧这个方面要下功夫该。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径室坡娠,作为五大发展理念之首宪仿塘,当时这个报纸一播五大发展理念祷,那时候我还在乘用车赶某,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钳,这十个字虏犁天。为什么呢斥筹?因为没有创新就没有一切托琼,没有协调就调动不了资源牵呕,没有和谐的话梯此,共享也很难料胖,大家不愿意跟你干汹,我是不相信英雄的改,但是特定的时间会产生一点淌,还是要充分调动群众的精神拴戒,各个方面全方面的参与谭,企业的成功除了它的领导者的作用砍,更重要还是把员工的积极性调动起来阑说,人民群众才是创造历史的动力费沏胃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肌父,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革春犀潘,需要我们从技术管理庙松、营销槐姆菏、品牌完、产品杯粱撂、服务全方位展开创新椿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梧儒樊,来推动中国品牌进入全球径,成为世界品牌套。   第二憾,汽车产业供给侧改革方向与实现备般斥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法跋。   首先氯概,在自主品牌方面闷,我们是追求全球视野开展正向开发勿梁探,坚持以我为主的构造核心危尉具,组织全球资源莱庇啪,开放性自主研发模式埠粕啥,掌握核心的竞争力股帽眯,获得了可持续发展能力拾锚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泌次蔬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辆,我们的生产能力标准是35万趁内,但是预计今年我们的销量会超过35万房,有可能达到38万牢,当然如果制造组织再高一点葛闲,可能40万售华膊,也还是有可能年实唤,但是大家别报到40万啊诚。这是有体系贺,有制度保障的活斑,有员工的全程的参与单河圭。一个别的企业的人到这里来看沃,他说你这个企业为什么增长这么快傲汐吼,没什么别的凳嗅屡,员工的积极性调动起来了仁,他们说饶恼,我看到你们的员工眼睛充满激情泄,因为人天天在干活的时候就会有理由豪兢,如果执着地做一件事情带有一点追求完侍,那就有远大的理想陋篡负。   放眼全球曙祟攻,在开发方面整合全球优势杜吻椽,实现研发的全球化潮,人才全球化勉裳胖、配套全球化奉。依托国内的研发资源峰秃,充分利用国外的资源开展研发资源整合共贪赏,打造企业自身的技术体系邵桨碳。我们用了将近五六年的时间窟甩,我们确立了G-CPMA跨平台纳嗥荩块化架构摆庐,我们第一代的产品是引进消化吸收潭狙掳,第二代产品已经完全进行了提升膝氛抱,但是没有否定第一代镜踏,掌握了数据链枯嗜散,掌握了开发的流程街。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宏奖。实现了一个平台可以开发六七款车型棵筒,实现了多个平台车间的相互有机关联维鲤廊,实现了车型的变化多勘倾速,开发上市快捷绿老,质量易保障竣,低成本图羔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涕侗喘。   第二个蒲世途,坚持质量为先帕蓖缮,推出精品车型堆,提升产品质量薄郊警,加快自主品牌产品开发鼻,提高汽车供给侧水平识杜性,推出符合时代的互联网化的产品衅渴。打造消费者喜爱的精品车型缚伺摹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果路未,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纠糯。实际上汽车不管是新能源也好饶庭赫,产品的三大特点晚椒扁,一是颜值不好看别人不买渭阶,第二是品质但情,没品质也等于没品牌豢,天天出毛病心里不愉快埔,第三是性价比温罚碑,就是靠成本痞辑烫。我们的员工不需要培训就知道品质赖缺瓷,因为好多从合资企业来腾,合资别的没培养瓷,就是对品质追求仁家肝,结果就是成本搞贵了囱,把品质先过关穗,回头成本再来逐步下降卫眯湃。我们第一个解决的是品质淡,第二个解决的是颜值继贤杰,第三才是考虑成本宠鳖涉。成本硷,供应商的成本我控制不了弊焊蔡,如果今天在座还有供应商的话苗厢舱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纬褪捻,还是有这个机会的姜温。但是我建厂可以控制射李,我们内部的生产流程工艺钢,我会重新再造宦,这个我投资减少了窃,今天也披露一下修煤,我35万的规模最多可以干到60万鼎叉功。如果创造性一点可以干到65万称勒,总投资50个亿的,含整车加发动机购,这是内部数据拒,来给自主品牌共享剔。   包括一些模具加在20个亿路景、70个亿宫,最后的结果我都不相信繁,实现平台化借解傲、公开化李、可视化樊,让所有的东西全部依照规则阳光推进燃。现在我们的供应商也很满意靛,社会上也很满意辜烤碍。这就是在体系沟潮郡,在这些方面的作用力侵病赊,防止一个部位一个零件管滴括,一个车就不同零件不同标准遂谎,那怎么做未诧,永远做不了好车媳掠。这个要感谢合资养成的规矩派跺手。但是自主也会给你更大的动力舒病,动力是在研发色,其他方面再有作为耍。所以我们是国企的平台扩虏,民企的效率雇娄,合资的流程两钡,这三句话就是这么个意思糙。   第三个壳,坚持智能制造打造智慧工厂头娃靶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劳车热,实现占地面积的有效节约汾惠,我们的合资企业剖,广汽本田在推进第三期的时候串蹿弹,就是根据SSC这个原则轿。SSC的第一个S就是小型small餐,即所有资源空间最小并、设备小型化;第二个S是简练simple肌潭,就是除去浪费路翅虑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俏船推,complete秤,以追求小秸、近悸速丹、短倡、轻海卷,最合适的自动化轿、木蹈耍块化乐翠橇。所以广汽本田第三工厂运用SSC入,它们的车间占地面积减少45.5%湃,投资减少26%娠阜纠,跟它的一二期比厦嗡脱,能源减少了29%勤,成本节约了21%嚏蓝。   第四个坚持管理创新陌,开展构造改革拳食匠,主要就是我们广汽丰田徊仙,因为我原来在广汽丰田发动机恃莫,我9年就去丰田一次剖黑笛,去发动机只回了一次烤凤,因为当时这个地方环境太好了瞬埃,我怕一回去又不想搞自主了寺盾褂。但是鼓励我底下那些员工经常去亲馈,去交流颂摔,日本人也还不错绦午幻,大家都交流珊踏恨。但是技术是交流不来的砂皑,思想文化还是可以交流的沙疙。最近到丰田去了一下颂邓,大有感受庙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叭篡,它从最关键懒赦、最基础的制造环节入手伎陌,开展生产管理创新蛋,从制造轴间、供需轴衡揭、采购轴出发募狄溶,深入开展构造改革疯,实现全员参与蓝膛欧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫩袜,充分调动员工的积极性桔长、创造力褪亥测,取得了良好的成果胸悉。经营绩效方面盖刮俏,今年的销量增长不多加祷,但是利润大幅提升雷,生产效率显著提高步唉。人力绩效方面鬼庭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谓链瞪,管理体系与生产流程更为完善踩狠、合理钦。   通过改构造改革耿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橇抽窍,根据他们的预计怂插芦,已有的数据忻,2017年单台不良率预计会降到0.01%拌,就是万分之一锻献价。而且现有的工人总数减少1600人片丛。就是现有的存量也可以变化壤旧倒,他们现在不到一万人庆僻,要减1600人荆,它新建的工厂夸寇醒,员工还是要招的效排暖,但有的还是要走灸河。就是用减下来的人把他投放到这个地方母。   第五裤份怖,坚持体制增效锰挫豹,强化体系创新项旁尘。既然这些企业都到中国来了淳兢,有机会为什么不学一学呢藉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呐汾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趟戮,广汽本田精益管理古,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疆屉。为什么搞一个广汽生产方式地斡?为什么不造一个丰田呢坞涉判?这里面要说一句涉,丰田生产方式你不能完全去学韧防太,条件不一样台梅加,环境不一样乒唾懂,人员的基础素质不一样圃苦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忱汹。你学它必须要结合自己潞拢,连日本的企业去学它的室,有的好多也不成功迪琉,当然我不能妄断鹤,这是从资料摘的蒋烯甭,不是我说的儡膏。   第二个染吃虫,我主要员工整车从本田来们锣嚏,发动机从丰田来轮么射,也有一部分本田宏,两个企业不同的模式怎么办漓?发动机就要按丰田来溅辨铺,从头到尾来第凯,坏的不学好的学莆肖,整车就按本田的来刻俄鲤。但是一个企业两个体系怎么运作呢跺?我说干自主就不能有体系己拒财,要体系就是传褀的体系兢。不管你是从哪里来吗斗,包括从社会上来肆爱坟,来自五湖四海一个共同目标撩井,要干好中国自主品牌欢迪得。所有最后提出了广汽生产方式缝,以丰田为主结合本田磨,这样把文化臀、体系做好料廉棘,但是还不够巩固簿舰趣,还要琢磨糙裸东,现在体系已经起来缓京。   我们从2013年开始策划购,集团的主要领导说这个很好贝菊围,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的熬靛。   所以后面我们的产能又不够了抠恐,销量又搞起来了舍骄俏,整车进行改造材病、发动机进行完善污,整车佛窖淋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琉瓤论,就是第一条生产线栖。第一条生产线上半年生产了将近16万炽,20万的能力干了16万体册,实际上还可以做厕壳低,全如果满负荷做的话浩旗,估计干到35万都没问题伐。极大发挥钦惫臀,这个不进行全体系变革很难啡刀。发动机装配线一次合格率99%绅宦某,这个零部件产内库存减少70%妻,厂房面积提升30%逼蜂识,原来不够用蘑当涵,现在多了这么大的组织豁幕。库存资金减少50%湘,更为重要的是这一成果横向展开米伞权。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恭漏邯,它的年设计能力15万辆怠,8月份的最后一天有个数据弘,他们双班日产已经达到了650台浩响,它的满负荷是700台半,估计9月份就可以满负荷攫喘缔。这种提升的速度发,全世界都是先进的猜彭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诉,它的一次合格率最高达到了93%巴顶缸,平均水平92%何狙瞥,接近丰田中国国内水平汞,当然追求的是丰田日本的水平农奸胳,广汽丰田学丰田本厂菩,我们下一步也拿一个计划倪圈,要挑战就挑战一流壬比惫,否则没意义穆。   那么我们以建成世界级工厂为准则庭诺,以广汽生产方式为核心鹅,融合了SSC原则尉无,运用创新思维全力发展智能制造技术踞,打造智能工厂芥。我们在第二工厂通过价值流最大化休舞楼、设备智能化丹萄谓,生产线自动化魄帝替、物流信息化鸿靖、网络可视化亩陆、操作简单化散、安全绿色化石、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晦顺笑。这个第二个工厂是非彻苌校好模、非常成功的一个例子将浇,但是这些都实现了呐闪痕。   第六是坚持品质保障磷脖,打造高端品牌祟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茧核,高的效率提供优质有效的供给奶酞锨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量适,连续三年获得中国质量扑谭炮、中国品牌第一临,超过很多在中国的合作企业错,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垛,所有企业里面包括外国品牌闺汗,与广汽丰田并列第八沸鸵并,比2014年上升6位撂。   第七锨退矩,坚持客户至上薪秤,提供优质服务领瓶既,不管是在任何情况下现,用户是我们服务的对象巢,也是我们的衣食父母插枷葛,尤其是作为汽车这个特殊产品酷,我们对安全膳降钝、对生命的一种关怀替,作为生产制造环节的改革掇,是汽车产业供给侧改革的重要方向褥高,但服务环节的创新与改革同样必不可少揪,这还是目前我们相对比较一下憾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丛,也是一个什么机构绕澎,我记不不太清楚耸豁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离共让钱。所以在产业互联网的时代镣蕾储,每一个企业不再只是产品生产者弹、服务提供商屑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商富揣公,服务以各种形式融入到了制造业抹郊释、研发设计鼓、生产制造鸵、经营管理付、销售等环节抠窃。有价值创造的可能鹿拓纺,就有服务形态的出现摆加。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崔,两者相互融合势苫哥、相互依存肝勃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展备策。   广汽在这个方面也展开一些工作脓冠露,我们的整车平台将联合金融酞乡、保险冗、物流髓勒帘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务经哭泰,车生活平台会涉及多个业务平台悲结佛,除了常规业务平台还包括了配件商城痊跋怕、用品商城径踩谩、社区服务连锁柔倾噬,用户使用汽车的整体生命周期灰超皇,产品的购买只是开始剁八,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妹,这才是我们下一步发展的重点塘乡。作为汽车服务提供商尸莆蚂,我们更应当关注的是用户的体验胸镀桐,以及给客户带来的价值增值感受暑迪恰,汽车服务O2O的打造寄,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑞浪排,以及品牌和价值进一步提升的需要把谎。   第八剑罚匡,就是通过这些改革桶滤卜,整个广汽集团范围内的成果恍逞幂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稀顾,同比增长28.8%翠馅械、29.7%镭,比行业高出20个百分点竟处迁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧,同比创下历史新高览旱耪。当然传褀在这个里面那是贡献更大话咆,1—7月份销量已经突破19万铃,超过去年全年斧杉,加上8月份最近的数据贺嗽,今年全年的任务22万已经完成了汗摊,同比大幅增长143%青哇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强府湾,位居第303名丘嗽咯,比去年排名上升了59位媒愤骋,整体实力大幅提升钡。   第九嘛,就是广汽集团的发展十三五战略爽椽透。简单地就是一个内部协同创新竭策蠕,外部开放合作老桶,这是总的原则吹葱,全面实施结构性改革事献戎,实施一五一三的战略海,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冲归,这是一个保守的数据悸豹,因为传褀搞不好就过100万姓戈汉,前几年说传褀100万池,别人说吴总澳詹纭,你是不是在吹牛米监含,现在领导嫌我100万都少了尾,拼命把产能都整合过来了骂乃笛,成为先进的汽车集团扯踏,做强做实研发整车零部件拉恋咀、商贸服务和金融服务五大板块盆无,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌册透阮,实现自主品牌事业的跨越式发展楞堂烯,全面实现一个“三”喂浆,就是电动化颓、国际化牌哦、网联化三个方面的重大破黄封把。   各位嘉宾鲜使、各位朋友吼,女士们兜、先生们欣羡纠,在需求持续升级埂桐,资源消耗的情况下史,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓详饯邯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堪、品质优先尖绷九、创新驱动的发展路径哦糖潞,坚持正向开发矾颇诺,提供优质产品孰人,坚持智能制造斡翻,开展管理创新梅,保证服务水平韭鲤,注重品牌高端化浚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花么好寞,共同推动中国汽车迈向新的台阶创故,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球请,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏围:李芳" "  今年3月蜕蔚,借百年庆典之际垦膘未,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摧,即“智能互联”案、“绿色出行”和“自动驾驶”翅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遁乳。随着战略的提出桐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惊请丘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眯。在这其中爸,“人才”就成为关键问题设。为此闹凌蓬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滴频,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备期涩缅。   根据沈燕的介绍可以发现疆俱仙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寐焕,涵盖计算机熄吝、工程学舱、自动化楞、金融等多个方面捞。她坦言等署,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛋菱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纬。因此窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才查。”这其中包括互联时代的在线招聘拘,“例如我们利用自己的招聘平台伺粟吼、Linkedin腊、智联招聘等在线平台弟,以及大学招聘洞纳惊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘畏翁。”除社会招聘外焦箩,宝马也会通过与院信厥准模合作稳降,提前把学生引入到企业中呵静,专门为宝马培养人才浚慰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作露洞,举行“宝马同济日”这样的活动腾。“去年我们就以互联驾驶为主题莆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廉诽瞧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寂卜侍。”沈燕说道擦情。另一个重要渠道差脓,就是内部员工的推荐刹乳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钦柏郎,让每一位员工都变成职位大使固莆摧,在朋友圈进行转发传递吨娟。   “我们对人才的要求裴,在能力方面最重要的是对业务的了解乔。这不仅包括对业务今天的了解寸,还有对业务未来的了解茫糯独。要知道未来战略方向是什么谐报静,需要什么样的技能判骚澈。 ”沈燕告诉记者堕,“此外锻,我们对人才的要求是不仅要了解中国委,还要对全球化有所认知朵瓣。随着技术的发展黄尝蚂,我们对人才的需求呈现‘复合间,跨界’的特点嫌措示。但是垄姜鞠,这类综合性人才很难直接从市场上获得脚唾,需要我们进行入职后的培训投薄畏。 ”据了解绰荚田,宝马(中国)每年都会根据员工表现史楔码,提供给员工出国培训以及交流的机会燎吠瓷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浮竟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呵,以拓展视野豆,提升能力苏剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湿吧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刮,吸引并拥有了一批充满抱负奖氛、专业的本土化人才纫冲瘟。而面对未来彭姐,本土化人才也将承担重要职责食,“这包括为‘在中国昆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烦吹烫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中貌锣碎。”沈燕表示粗那。2012年婪拼角,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爸粟该,并在上海组建人工智能团队棵,承担电动化和智能化的相关工作绊。另外涵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侣摔是,进行互联数据服务及新商业模式的探讨几。 这个团队将研究和紧贴中国市呈俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫潞骸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赐,用“数字抢、概率旦、未来”为题鞘善,论述特斯拉电池的高密度骚鲤忌、续航里程及电池的安全性价曝。对比国内心辑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车前,并预言电动汽车和智能手机一样星,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇,不可逆的未来坝懊。 以下为原文厕舷杀:   关于密度和里程数碗雄蓟。 特斯拉Model S上市已经四年多了毋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抽斑,至今为止一个都没有兑现汀投靡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘉表,里程最长的量产纯电动车烩巷娄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琴勃势,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魔捂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数何,忽悠消费者涉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粒,里程普遍降低10%以上)来体现里程曹讳,在有些国家辅助使用NEDC的标准列古,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涎思练。   关于安全性和自燃率狈。 自从2014年初安装了底护板退蒲酿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捂,远远低于燃油车皖山,各种撞的惨目忍睹事故豹,也都没有发生自燃翘钙。相反档呕欠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缎,却成了全世界自燃率最高的机动车鸵史,更远远超过了燃油大巴的自燃率匠柒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门表膝鞋,车门闭合的时候已经有点变形了)纹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业和堡蹋,几乎可以说芒躲:特斯拉重新发明了电动车铝玩。    国内真正用心做电动车的企业幸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挟耿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机即荆、变速箱汤关、油箱等抵挖,改造成电动车的事情)申。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了情蛔颇,才会全力以赴来押注电动车慈乐科。当然脯,也可能是很多品牌都在蓄势待发拿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撕方慰。    电动车不是什么弯道超车讲谢详,而是换道竞争纠。    今天的电动车沏跋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丝。待机时间是诺基亚的几十分之一疗晤,软件也没有几个纫乓,通话质量也不好费笛,汉字输入也麻烦的要死冈诉相。和智能手机一样核宽髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来府,不可逆的未来枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互伸:李芳" "   2016年8月30日诵,在北京新浪总部归仿,北汽新能源充电部门副总监陈保江铝、北京华商三优总工程师丁晓伟粹错楞、电庄总裁兼CEO先越休另吮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戮碑次。    作为新能源汽车销售终端环节磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屎长。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙ā,更是充满了诸多困境氰慷,不为外界所熟知锈啡缓。    那么吭莽,作为中国最大新能源汽车市承濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况舱,北京模式发展的瓶颈是什么个操?有何值得借鉴的地方户师沤?又该如何去避免失误和纠正骡?政府陶廉、车企恢耿、消费者在这一产业链终端中努魄碘,分别又该担任何种角色酮趴青? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煞:魏总冻湘,刚才你从用户的角度房皮撼,同时您也是媒体人的角度教倘地,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乘,您发现了这些问题之后勾粟淡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屏?    魏士钦驮写:其实我们一直在琢磨这件事谜宏娟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说动,这两点是能够解决掉的喂恢。首先第一个才,支付桓笔勾。就像刚才先总说的吧拉题,有个银联一样的东西解虽,接下来有个第三方红嘿,或者接下来大家都使用微信支付陆嫩莫,不管是充电桩也好汞,app也好挟鄙谐,还是当时的扫码也好骏,还是微信也好埂,支付宝也好森,能通过手机支付底,基本上都能解决掉咖蚂柯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胆,我们把支付给它想办法统一了沃。不一定统一到一个里边去澄毒,大概两三个袭赏捞,大家都在用藏武伶,这就没问题鞭百。    第二的,这就相对更难一些了矗烷,应该是有一些第三方平台真正站出来触篇厕,能够收集所有的真正的准确的信息架,其实当时我们自己在做app的时候乏视,就是在做摸点的时候甸蚕丹,我当时就矛盾赎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点供,后来琢磨来琢磨去幌谁琳,通过很多用户的反榔纠9А,我定义出要摸一个最准的点目莎清,不要最全的莲暇甜。准是什么概念吝底囱?第一期泉夸,我找得到嗓,第二槐取,我到那去一定能用得上吝芍。如果我找到它了巨财,也到那去了钮木,但根本没法用吴,那就没有用了漂。所以如果站在媒体角度讹僻芬,我希望不见得是谁弥盖铺,也许是个媒体梨琼典,也许是另外一个平台奇氛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撩,但是它也不一定是最全的帮,但是它是这些所有的里面最准的扭澳寂,每一个用户都能找到桩疆奸,而且有百分之百的体验把电充上滥坚狸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逝榔,是咱们国电的站搭费,是快充胺龄。我们编辑去那边准备充电的时候哦夏暖,有六个跑快车的兄弟善搪瘁,霸占着那个点奔,就是不让你过去班太盗,这个充完那个充看佃,还剩一个车的时候蚊蓖,就赶紧打电话给另外一个兄弟泉饯,赶紧过来充电步蓬。我们不等了蚊莱。但是他们不知道坦,在那个点不到三公里的地方干饯染,快到积水潭小西天那个地方道,还有一个充电站沤隧诡,好像是三个充电桩还是两个尾貌艾,一个车都没有傻盆,而且车位都是空的肚需蕉。他们不知道那里谦堡。而且那个点钡瑟,我们当时找的时候用了三个app荤,只有一个app上标出那个点芦,另外两个app是没标那个点烧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贫萎,所以准确性其实很重要何何。所以如果能解决这两点冗齿卤,我觉得咱们的空置瓦丰、闲置的问题一定能解决壁慕,肯定没问题的股窟兑。这是我的观点轮杭视。    黄山庞娇靡:关于公共充电这个领域煽,我不知道魏总在充电过程中般,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莆?    魏士钦策:出现过济爬,很多谜拈隧。    黄山穿税:这个问题其实很有意思的问题桂,充电桩的标准是国家有统一的标准花敢煎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粟熬丰。    魏士钦须窜:是这样救,最典型的例子就是腾势示鸥,腾势在很多国电充不了介挫,但是在小E充电或者普天是能充上刷。    黄山妥:我们可以把时间放长一点来看臂寿,在2004婚氢、2005电动汽车兴起的时候烁,很多人都不知道电动车是什么磊板,充电桩是什么蹈弄。随着这几年的发展完茧熄,物业慢慢都配合了衔荆琼,所以从成熟度也好渤熔、物业配合度也好喘,应该是越来越高的德仙。国家层面出台粹猴康,新建小区予以配合赖林,包括老旧小区的改造湍博镜,都会多方面来共同解决这个问题汹惧龚。其实关于今天的这个话题爸,我不知道台下还有什么问题要提问的沟诺。没有的话浑,我们可以做一个最后的总结缔。    我接着丁总说的北京模式的问题辉蜗办,我们今天说的是关于北京模式污情廉,丁总说了一个北京是纯电的市撑构⑶浮,跟其他地方都不一样疚享,上海是极端的下膝狠,上海是混动市郴嘞扇摺,北京是纯电市场等抒围。我理解还有另外一个模式痊,就是北京的充电运营商是最多的继,发展是最快的惨插毖,一开始是国家电网烫、普天在推思缄,后来群雄逐鹿陪宋硕,特来电括柿和、星星等等各种运营商都进来了似好桅,包括先总这样的都进来了昆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藐。    魏士钦唾触:现在已经不止了衫。我们有一个数据蜜登,说是47个运营商偏毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤倡敛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梧,我讲点个人思考和认识矮恢。    先谈思考杰停。第一饥潞,供给侧结构性改革内涵非常丰富膝嫌,大家可能更多关注产品的结构性改革欧视,其实我认为擒怂,源头是制度的供给和政策的供给补念,再是要素的供给兄,三是产品的供给激妥镀。    再把这个逻辑关系缕一缕碉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稠,而制度淋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给划上。所以现行体制下琴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革入?这是我思考的第一个问题瓣鬼。    第二个问题岁案八,是我做企业这么多年的实践和感悟橡史遣,企业到最后比拼什么痊写?其实就是资源的配置效率截茅。汽车行业也如此枢坏解。你拥有多少资源固然重要崔,比如研发队伍先甩炊,既有一两万人的曹釜脱,也有六七千人的宛荣,还有两三千人的密,资源差异很大烁乐,但实践证明人多不一定成果就多唤,关键是资源的配置效率饺啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哎非,取决于一个企业的决策效率和执行效率次。而企业的决策效率和执行效率协喀汤,又取决于它的机制和治理结构褪蹈。    反过来逗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化强戊徽。也就是说础归嗜,产权结构会影响到治理结构和机制提阑顶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响图擦惠,进而影响企业的资源配置效率派狭。    从逻辑关系上讲挞套,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擂陵。    第三个问题警,产权结构是前提峡前阔,是源头性问题割辛,多年实践蔷,有以下一些体会收。    关于股权锋烽。股东应该优质化篱妥栋,股比应该合理化蓄河角。近期也好耗拾,远期也好爱,你不能把那些对企业治理柑、技术罗们、管理菠冕,以及市场拓展没有任何贡献磊挛,反过来可能还会添麻烦者烽猴褥,当股东末共手。这样的股东不能要楼箔爸。    股比结构这块地玖,不同行业讣,不同企业柯,它的结构模式必须符合市场规则靖。若是竞争性行业茨斯缮,不管是央企渺,还是地方国有控股企业仟陪犯,做第一大股东绝对控股股卧,很难实现建立混合所有制的初衷粟达。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闲络坊,竞争性行业混合所有制要深混韭台,不能简单地浅混箔日。什么概念阂蔡?国有可以是第一大股东苛扰木,但不宜绝对控股幌洛休,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化触兔、国内竞争国际化这么一个概念剩氛握。既然是全球化弦,如果你这个竞争主体按灰,你的治理结构古捍品,你的产权结构害逃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镭继啥,你如何参与竞争惧煞骄?道理非常浅显明白踢匣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骗颁擞。    江汽集团公司制定十一五规划前肩勾,我们就有一个想法填劫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化技。围绕这个思路维侵屡,于是就有一个叫三步走的战略规划卯诚腔。    第一步勉,把国有企业员工身份置换掉纱处,从根本上说檬导澳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处囱,对职工也有好处壁仿,是多方共赢的一件事情敛史境。我们知道秘荤,国有企业这条船不管怎样伐片,开得好伐斧,开得不好类迟湘,哪怕再破再旧筷鹿,只要不沉下去计惠,国企员工都会抓住船板旦裁,不愿意下船拐枷。    如何把员工这些观念转变过来馁填哇?只有让他们从企业人转变为社会人款躲淀。因此校层,第一步是2006年连吩矮,江汽集团公司所有员工进行身份置换缚裤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搭和卯,作为每个子公司的投资主体苔探幂,共同组成投资公司磁。    这样祟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东形靖蓄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权病。    第二步炒川,我退休后剖节湿,引进中国建设投资集团有限公司袒棺酵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阑镜。初步实现产权多元化杉茎。    第三步耍辑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漏纤虽,包括安凯客车的控股股权慰痞,整体运作上市捎饭尺。去年1月获得证监会批准杜携竣,上市公司已挂牌级憨灌。    通过这三步走——置换身份乒窟,初步股权多元化市毒欢,整体上市绿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盘,对留人起到了较好作用厕毛氖。在工业化伟哥题、信息化赖垢妇、网络化尤其是移动互联网时代淑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代艾,股东或雇主和雇员之间的搏弈揣纽概,更多体现在决策权和分红权领域攘。    为什么IT产业腹,特别是互联网企业发展如此迅速懦?正因为它有这样的产权结构欢割毁,这样的体制机制氨忻洼。做得好的互联网企业侩,股权都比较分散际阀空,管理骨干和技术骨干都有一定股份伟位世,可能这是大趋势技。    互联网行业资源的竞争和协同都颊,最终体现在人力资本价值上坛篡,他们要参与公司的决策和分红搞悼党。这个问题如果不突破擦溅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难显。   存量是稳定剂疚遁,增量是兴奋剂    那么偿渴,内部机制如何变革窍?    1990年我接任江淮汽车厂长究,当时非常困难缓,留不住人餐词既。有些人选择离开帆,人往高处走锭澳,完全可以理解酷任忱。留下来守摊子的这些人不容易瑟瑟违,到我2012年3月退休缔纫奖,这22年时间里金奸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轻。    第一阶段是2000年以前茬储保。可用两句话概括羌,第一句叫做存量相对稳定侩,增量拉开差距嫌糯谐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状竭疲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来良,可能就有问题据攀。因效益提高而增加工资棘惰裳,贡献大的就多增瞳宋店,贡献少的就少增徽祈。即便没有贡献鬼邓坊,原有的存量工资也不会减少舰拓,即存量是稳定剂容毛些,增量是兴奋剂仙孪激。    第二句是有计划按比例增长工资伶匪笛。也就是说排嘎,企业效益再好械摊,效益翻番工资绝不能翻番澜沪吧。效益不是很好喉谢彩,工资也要涨逗。为什么倍裳?因为国家年改革开放30多年备孩,经济20多年高速发展蛙雀陵,物价一直在上涨画,生活成本在提高差,降工资就是降生活水平交。所以我们有计划按比例增长工资妨侧,以建立工资蓄水池浓描,以丰补欠逢沏衔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帝发川。    第二阶段是2000年后汐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式散椿跨。    第一部分是码粱,区域领先的现金收入南硕。和北上广深不好比句晶,但在安徽及其他城市的同行业者中铰九,我们的薪资收入是高的烧咆肉,员工及其消费能力比其他企业稍高耪撂。但现金不可过度发放懦旗溯,这是心理学遍顽。人就这样锯,口袋里现钞多了后盖, 像一线工人爆尖融,包括技师在内竣帆,他腰包丰实了放仑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挽棘蜗。    第二部分是大福利项艘。我在任期间泥,江汽集团公司解决万余套集资建房棱,还有大学生公寓瞄拾颗、廉租房等;自营的物业管理做得非臣迓闼瑁好喜健,很便宜笛培,还有免费午餐襄泪劝,包括洗衣房等沟亩。有大福利栏齿,有小福利番闹,五险一金都取上限提墟忍轿。    第三部分有限的股权激励垒啡。    区域性领先的现金收入缆侈、大福利串谎梅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艘逛炼,这使江淮汽车员工享受收入不低北、生活成本不高的待遇拟瞬琶。也使人才无序流动降到最低亢。我在任22年衡,江淮的人才譬呜兰,不管是管理人才还是技术人才擦搞庐,几乎没有怎么流失衅。    外人都觉得很奇怪劝趁税。当时有个汽车企业派人力资源副部长叙,在江淮附近找了家酒店纲杆,一住就是一个月老冕踩,每天晚